2.3.2自动变速器试验(精)

汽车自动变速器的性能试验汽车自动变速器主要由液力变矩器、变速机构和控制装置等组成。

其中后者主要由传感器、电控单元、执行单元组成。

自动变速器如果发生故障，必须采取有效的诊断的办法查出故障，就是诊断并排除可能造成故障的原因，确定故障出现部位。

其步骤：首先要进行自动变速器的基本检验，检验自动变速器油位合适与否，油质合格与否，自动变速器漏油与否，变速器联动机构及发动机工作有无异常等。

排除了造成自动变速器故障后，再进行进一步的检验。

要通过手动换挡试验来检验故障是由电控系统导致的还是由机械和液压系统造成的。

要通过机械试验来检验故障是不是由机械系统还是液压系统造成的。

最后，采用各种不同的诊断方法确定不同系统故障的具体部位。

本文主要阐述汽车用自动变速器检验中的自动变速器的性能试验。

自动变速器的性能试验程序主要包括道路试验、失速试验、油压试验、延时试验等试验环节。

1、道路试验道路试验是诊断分析自动变速器有无故障的有效手段。

试验的内容有：检查换挡车速、换挡质量及换挡组件有无打滑现象。

道路试验方法如下：1.1检查变速器升挡状况；检查升挡时的车速；检查发动机的制动作用。

1.2检查升挡时的发动机转速。

一般在加速到即将升挡时，发动机转速可达2500-3000./min ，在刚刚升挡后的短时间内，发动机转速下降到2000/min 左右。

1.3检查变速器的换挡质量。

主要检查换挡时有无换挡冲击。

如果发现换挡冲击过大，可能是控制系统或执行组件出现了故障，要查看油路或换挡执行组件，看其油压是否过高或换挡执行组件有无打滑。

2、失速试验2.1检查发动机、自动变速器的工作温度及变速器的油位，都必须是正常的。

2.2将汽车停放在宽阔的水平路面，用三角垫木塞固定住前后车轮。

2.3拉紧驻车制动器，用左脚踩住制动踏板。

2.4起动发动机，把变速器的变速杆拨入 D 位。

2.5在左脚踩住制动踏板时，用右脚把加速踏板踩到底。

在发动机转速不再上升时读取此时的发动机转速，然后马上松开加速踏板。

自动变速器的道路试验一、试验的目的道路试验是进一步检查和分析自动变速器的故障原因，以及检验修复的自动变速器是否恢复了正常工作的能力的最有效的手段之一。

二、试验内容道路试验主要检验换档点（升档和降档车速）是否正确，以及换档时有无冲击、振动、噪声、打滑等。

三、准备工作①汽车的发动机、底盘等各总成或系统的技术状态应完好，自动变速器应己经过了各种检查和试验②让汽车以中低速行驶5—10分钟，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度（自动变速器温度达50—80℃）③将超速档开关置于ON位置，并将模式开关置于标准模式或经济模式位置④设法找到被测试车型自动变速器的换档规律图或换档点，以便加以对照检查四、试验方法1、“D”位的升档和降档试验将操纵手柄置于“D”位，踩下油门踏板，使节气→门保持在1/2开度，使汽车加速行驶，检查内容为：①自动变速器是否自动地按1→2档，2→3档，3→超速档的规律自动换档。

若自动变速器不能升入高档，说明控制系统或换档执行元件有故障。

当感觉到自动变速器升档时，记下升档车速，一般4档自动变速器在节气门开度保持在1/2时，由1档升至2档的车速为25—35KM/H，由2档升至3档的车速为55—70KM/H，由3档升至4档的车速为90—120KM/H，由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样，因此只要自动变速器基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为升档车速基本正常，若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低（即升档过早）；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围，说明升档车速过高（即升档太迟）升档车速太低一般是控制系统的故障所致！换档车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换档执行元件发生故障。

②升档时有无出现换档冲击，打滑及振动等现象，如果有明显的换档冲击，可能是主油路的油压过高，蓄压器或单向阀不良。

第三章自动变速器的基本检查与试验第一节基本检查一、节气门与换档拉索检查节气门拉索的检查与调整节气门开度影响着自动变速器的换档时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当加速踏板踩到底时，节气门应全开。

节气门拉索的索芯不应松弛，索套端和索芯上限位杆之间的距离应在0 mm～1 mm之间。

检查与调整方法如下：1)推动加速踏板连杆，检查节气门是否全开，如果节气门不能全开，则应该调整加速踏板连杆。

2)将加速踏板踩到底，将调整螺母拧松。

3)调整节气门拉索，拧动调整螺母，使索套端和索芯上限位杆之间的距离为0 mm～1 mm。

4)拧紧调整螺母，重新检查调整情况。

二、自动变速器的液位检查1.自动变速器油面高度检查在做任何自动变速器检测或故障诊断前，要首先进行油面高度检查。

其方法如下：①将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动，让发动机怠速运转(至少1 min)。

②踩住制动踏板，将换档操纵手柄拨至倒档(R位)、前进档(D位)、前进低档(S、L或2、1位)等位置，并在每个档位上停留数秒，使液力变矩器和所有换档执行元件中都充满自动变速器油。

最后将操纵手柄拨至停车档(P位)位置。

③从加油管内拔出油尺，擦净后插入加油管内再拔出，检查油尺上的油面高度。

如果自动变速器处于冷态(即冷车刚刚起动，自动变速器油的温度较低，为室温或低于25 ℃)，油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态(如低速行驶5 min以上，自动变速器油温度已达70 ℃～80 ℃)，油面高度应在油尺刻线的上限附近。

若油面过低，应向加油管中补充自动变速器油，直至油面高度符合标准为止。

继续运转发动机，检查自动变速器油底壳、油管接头等处有无漏油。

如有漏油，应立即予以修复。

2.自动变速器油品质检查自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故应经常观察自动变速器油的颜色和气味的变化，并据此判断自动变速器油品质好坏和能否继续使用。

在检查自动变速器油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间互相摩擦看是否有渣粒。

《自动变速器实验》实验指导书学院名称:交通与汽车工程学院适用专业:交运、汽车、汽电、汽发编写单位：汽车工程系教研室编写人:李磊审核人:审批人:2009年12 月16 日实验一自动变速器构造实验（实验代码1）一、实验目的和任务1、学习丰田A340E自动变速器的结构和工作原理，观察换挡动作，加深对自动变速器构造和变速原理的理解。

2、掌握ATC-3汽车自动变速器试验台进行测试的方法并完成有关实验项目。

二、实验仪器、设备及材料ATC-3型自动变速器实验台三台，ZDC2000型电磁阀驱动/测试仪三套，丰田A340E自动变速器三台。

三、实验原理及步骤1、识别丰田A340E自动变速器。

丰田A340E自动变速器是一款四档辛普森行星齿轮变速器。

它由4个前进档和1个倒档组成的后驱自动变速器。

它右边有一蓝色铭牌，上面标有30-40LE、30-41LE、42LE。

本台实验机为30-40LE。

两侧有两个油压测试口，变速器阀体上有三个电磁阀，其中两个是换档阀，一个为锁止阀。

图1 换挡手柄示意图图1是变速器旁边的换挡手柄示意图，它位于变速器一侧。

每个槽代表一个档位，依次如图所示。

可通过换挡手柄执行换挡操作。

2、熟悉ATC-3型自动变速器试验台。

图2 A TC-3型自动变速器试验台1 液压站A油箱2 液压站B油箱3 台架主机4 主机控制面板5 转臂6 仪表箱7 加载手柄8 多功能连接架9 输出传感器10 输出传感器架11 集油箱总成图3 主机控制面板1电源总开关2.输入中反转显示3输入轴正转显示4输入轴转向开关5输入轴旋转按钮6输入轴转动调节旋钮7输入轴转动压力显示表8变速箱输压按钮9油泵输入油压显示表10减压调节旋钮11加压调节油压表图4 仪表箱1滑转警报2倒转指示灯3输入＼输出转速比4输入转速5输入转速6优雅显示表（1-7）3、熟悉ZDC2000自动变速器测试仪3.1、显示部分a 挡位显示：面板右上方最大数码显示即为当前档位b 车型显示：面板左上方标注为车型TYPE的两位数码表示当前选择的车型代码，丰田的车型代码为01。

自动变速器的道路试验一、试验的目的道路试验是进一步检查和分析自动变速器的故障原因，以及检验修复的自动变速器是否恢复了正常工作的能力的最有效的手段之一。

二、试验内容道路试验主要检验换档点（升档和降档车速）是否正确，以及换档时有无冲击、振动、噪声、打滑等。

三、准备工作①汽车的发动机、底盘等各总成或系统的技术状态应完好，自动变速器应己经过了各种检查和试验②让汽车以中低速行驶5—10分钟，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度（自动变速器温度达50—80℃）③将超速档开关置于ON位置，并将模式开关置于标准模式或经济模式位置④设法找到被测试车型自动变速器的换档规律图或换档点，以便加以对照检查四、试验方法1、“D”位的升档和降档试验将操纵手柄置于“D”位，踩下油门踏板，使节气→门保持在1/2开度，使汽车加速行驶，检查内容为：①自动变速器是否自动地按1→2档，2→3档，3→超速档的规律自动换档。

若自动变速器不能升入高档，说明控制系统或换档执行元件有故障。

当感觉到自动变速器升档时，记下升档车速，一般4档自动变速器在节气门开度保持在1/2时，由1档升至2档的车速为25—35KM/H，由2档升至3档的车速为55—70KM/H，由3档升至4档的车速为90—120KM/H，由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样，因此只要自动变速器基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为升档车速基本正常，若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低（即升档过早）；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围，说明升档车速过高（即升档太迟）升档车速太低一般是控制系统的故障所致！换档车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换档执行元件发生故障。

②升档时有无出现换档冲击，打滑及振动等现象，如果有明显的换档冲击，可能是主油路的油压过高，蓄压器或单向阀不良。