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AMT台架试验方法研究AMT台架是一种精密的试验设备，可用于测试各种汽车和机械设备的性能和质量。
本文将探讨AMT台架的试验方法研究。
首先，AMT台架的测试方法包括静态测试和动态测试。
静态测试主要测试汽车或机械设备的静止状态下的性能，如制动力、驱动力、悬挂性能等。
动态测试则测试动态条件下的性能，如加速性能、转弯性能、燃油经济性等。
对于静态测试，AMT台架可以进行多种试验方法，如刹车试验、发动机输出功率测试、车辆耗油量测试等。
其中，刹车试验是最常见的静态测试方法之一，可以测试车辆在紧急情况下的刹车距离和刹车效果。
发动机输出功率测试可以测试发动机在不同负载下的输出功率，以评估其性能。
车辆耗油量测试可以测量车辆在不同运行条件下的燃油经济性。
对于动态测试，AMT台架的试验方法主要包括加速试验、转弯试验和行驶循迹试验。
加速试验可以测试汽车或机械设备在不同速度下的加速性能。
转弯试验可以测试车辆在不同转弯半径下的转弯性能，以评估其车辆稳定性。
行驶循迹试验可以模拟各种路况下的行驶条件，以测试汽车或机械设备的悬挂性能和车轮跟踪性能等。
在进行AMT台架测试前，需要进行准备工作，包括确保设备和传感器的正确安装和校准，准备各种测试工具和测试设备，如测量仪器、计算机等。
在测试过程中，需要保证测试环境和条件的一致性，以确保测试结果的准确性和可比性。
除此之外，AMT台架试验方法还包括数据采集和分析。
在测试过程中，AMT台架会自动记录各种参数的数据，如车速、转速、功率、温度等，这些数据需要经过处理和分析，以便对车辆或机械设备的性能进行评估。
总之，AMT台架试验方法是一种先进的汽车和机械设备性能测试技术，可用于评估各种不同类型的车辆和设备的性能和质量。
通过对AMT台架试验方法的研究和应用，我们可以不断提高一系列设备和汽车的性能和质量，为各行各业的发展做出贡献。
AMT台架在国际上是比较先进的设备之一，其测试方法广泛应用于汽车、航空、机械、工程、电子等领域。
１前言目前，对汽车自动变速器的实车试验主要有手动换挡试验、失速试验、时滞试验、油压试验和道路试验等［１］，目的是发现变速器存在的问题及故障所在的部位，确定相应的维修方法。
随着汽车自动变速器综合性能检测台的开发，用台架试验取代实车试验越来越受到相关行业的欢迎。
但由于受检测台性能、试验方法、仪器仪表、试验环境等影响，会使台架试验结果产生较大的差异。
目前汽车自动变速器的测试尚未有统一的标准，因此需要参照实车试验及相关的试验标准制订台架试验方法。
本文以自行开发的汽车自动变速器综合性能检测台为基础，开发汽车自动变速器台架试验项目，以提高台架试验的测试水平。
２汽车自动变速器综合性能检测台的组成与功能所开发的汽车自动变速器综合性能检测台由动力部分（包括２２ｋＷ主电机、变频器、主电机座、安装台等）、负载部分（包括电涡流测功机、控制电气以及辅助制动装置）及测控部分（包括传感器、测控软件和硬件等）组成，如图１所示。
该汽车自动变速器综合性能检测台可实现对前置前驱及前置后驱自动变速器和具有反转能力的自动变速器的测试；可模拟行车电脑，输出开关量电压或占空比可调电压来控制电磁阀，适用于对现有变速器的故障诊断和对修复后变速器进行各项综合性能检测，避免了在维修未达到性能要求时反复从车辆上拆装变速器的情况，提高了维修效率和质量；也可用于变速器教学和研究机构检测、评价自动变速器的各项性能。
３汽车自动变速器综合性能台架试验项目以丰田佳美（ＴｏｙｏｔａＣａｍｒｙ）Ａ５４０Ｅ型前驱自动4广东省２００４年科技计划项目（２００４Ｂ１０２０１０１９）。
汽车自动变速器综合性能台架试验项目设计9董铸荣贺萍（深圳职业技术学院）【摘要】以开发的汽车自动变速器综合性能检测台为基础，对照汽车自动变速器的实车试验，设计开发了６项台架试验项目。
介绍了各试验项目的试验目的、试验方法与特点。
经试验分析表明，以检测台为基础的６项台架试验项目能够全面地检测汽车自动变速器的各项性能，可替代实车试验，为故障诊断提供参考。
汽车自动变速器试验台的设计汽车自动变速器试验台的设计需要考虑诸多因素，比如试验的标准、试验的范围、试验的精度、试验的稳定性等等。
下面将重点介绍一下汽车自动变速器试验台的设计要点。
首先是试验范围的考量。
汽车自动变速器试验有多个方面的测试，包括传动效率、磨损情况、温度表现、振动测试等。
汽车自动变速器试验台的设计需要考虑到这些多方面的测试需求，确保试验台可以涵盖各种测试项目，满足各种测试要求。
其次是试验的精度。
汽车自动变速器是一个高精度机械设备，对于其性能测试要求非常严格。
汽车自动变速器试验台的设计需要保证其测试精度能够满足相关标准，保证测试结果的准确性和可靠性。
再次是试验的稳定性。
汽车自动变速器试验是一个持续的过程，试验台需要保持稳定的工作状态，确保测试过程中不受外界因素的影响，以保证测试结果的可靠性。
在设计汽车自动变速器试验台时需要考虑到试验台的结构稳定性、控制系统的稳定性等因素。
在以上要点的基础上，汽车自动变速器试验台的设计需要充分考虑到现代化、智能化的要求。
现代化的汽车自动变速器试验台需要具备远程监控、自动化控制、智能化分析等功能，以满足汽车行业的发展需求。
在实际设计中，汽车自动变速器试验台需要考虑到多种因素，比如结构设计、控制系统设计、数据采集系统设计等。
对于结构设计，需要考虑试验台的稳定性、承载能力、安全性等因素；对于控制系统设计，需要考虑到自动化控制、远程监控等功能；对于数据采集系统设计，需要考虑到数据的准确性、实时性等。
汽车自动变速器试验台的设计是一个复杂而又重要的工作。
设计一台高效、精准、稳定、安全的汽车自动变速器试验台，对于汽车行业的发展有着重要的意义。
希望我国的汽车制造企业可以加强技术研发，研制出更加先进、更加可靠的汽车自动变速器试验台，为汽车行业的发展做出更大的贡献。
电控机械变速器（AMT）研发生产方案一、实施背景随着汽车技术的不断发展，消费者对汽车性能和驾驶体验的要求也在不断提高。
变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，对于车辆的行驶性能和燃油经济性具有关键影响。
传统的机械变速器（MT）存在操作复杂、换挡顿挫等问题，已不能满足现代消费者的需求。
因此，开发一种新型的电控机械变速器（AMT）成为市场迫切的需求。
二、工作原理电控机械变速器（AMT）结合了自动变速器和机械变速器的优点，通过电子控制系统对变速器进行精确控制。
其主要由电动机、传统齿轮机构、离合器、传感器和执行器等组成。
AMT的工作原理是，根据车辆行驶状态和驾驶者的意图，由电子控制系统精确控制离合器和齿轮机构的动作，实现自动换挡。
同时，通过引入电动机，实现对齿轮机构的精准控制，提高换挡速度和准确性。
三、实施计划步骤1.市场调研与需求分析：对目标市场进行深入调研，了解消费者对AMT的需求和期望，为研发提供方向。
2.技术研究与开发：开展与AMT相关的技术研究和开发工作，包括电子控制技术、机械传动技术、离合器控制技术等。
3.设计与建模：根据技术研究结果，进行AMT的设计和建模，通过模拟分析验证设计的可行性。
4.样品制作与测试：制作AMT样品，进行各项性能测试，包括传动效率、换挡平顺性、燃油经济性等。
5.优化改进：根据测试结果，对样品进行优化改进，提高性能并满足市场需求。
6.工业化生产准备：制定工业化生产方案，准备生产设备，培训生产人员。
7.试生产与市场推广：进行小批量试生产，同时开展市场推广工作，提高产品知名度。
8.正式投产与持续改进：根据试生产情况和市场反馈，对产品进行持续改进，实现正式投产。
四、适用范围电控机械变速器（AMT）适用于各类公路车辆和商用车，特别是需要提高行驶性能和燃油经济性的车辆。
例如，电动汽车、混合动力汽车以及其他节能减排车型。
此外，AMT也可适用于自动驾驶车辆，以满足其对传动系统的高精度控制需求。
自动变速器行星齿轮台架试验标准自动变速器是现代汽车中的重要组成部分，它的作用是根据发动机转速和驾驶员的需求，实现车辆的换挡功能，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
而其中一个关键的元件就是行星齿轮。
行星齿轮是一种特殊的传动机构，由太阳轮、行星轮和内齿轮组成。
它们之间通过齿轮的啮合和转动来实现不同的传动比，从而实现车辆的变速功能。
在汽车行业，为了确保自动变速器的质量和可靠性，台架试验标准是必不可少的。
台架试验是以模拟实际使用条件的方式对自动变速器进行全面评估的过程。
它通过模拟各种驾驶条件和路况，检测变速器在不同负荷下的性能和可靠性。
台架试验可以帮助工程师评估变速器的换挡速度、平顺性、耐久性和燃油经济性等关键指标，从而对产品进行改进和优化。
而要进行台架试验，就需要符合一系列的标准和规范。
这些标准可以确保试验结果的准确性和可比性，同时也可以确保产品的质量和性能符合要求。
其中，对于自动变速器和行星齿轮的台架试验标准，主要包括以下几方面的内容：1. 性能测试：包括换挡速度、变速平顺性、换挡冲击和换向性等方面的测试。
这些测试可以帮助评估变速器的换挡性能和操作感受，对于提高驾驶舒适性和操控性有着重要的意义。
2. 耐久性测试：包括齿轮磨损、传动系统寿命和高温耐久性等方面的测试。
这些测试可以模拟长时间和高负荷的使用条件，评估变速器在实际使用中的可靠性和耐久性。
3. 效率测试：包括换挡时的能量损失、传动效率和燃油经济性等方面的测试。
这些测试可以帮助评估变速器的能量转换效率和燃油经济性，从而为汽车制造商提供改进和优化的指导。
自动变速器和行星齿轮的台架试验标准对于汽车行业的发展具有重要意义。
通过这些试验，可以不断改进和优化自动变速器的性能和可靠性，提高汽车的动力性能和燃油经济性。
台架试验也可以为汽车制造商提供产品合格和安全性的认证，从而增加消费者对汽车品牌的信任度。
在我个人的理解中，自动变速器和行星齿轮的台架试验标准的制定和执行是现代汽车工业取得巨大发展的重要原因之一。
《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》(征求意见稿）编制说明1 工作简况1.1 任务来源本标准根据工业和信息化部下达的2016年第三批行业标准制修订计划进行制定。
项目编号为2016-1453T-QC，项目名称为《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》。
1.2 主要起草单位和工作组成员主要起草单位：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司、重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司。
工作组成员：严鉴铂、刘义、聂幸福、许明中、杨小辉、廖兴阳、陈中伟、罗光涛、吕学渊、姚书涛、邵明武、钟海生。
1.3 主要工作过程标准计划下达后，标准起草牵头单位陕西法士特汽车传动集团有限责任公司立即根据全国汽车标准化技术委员会和变速器分技术委员会要求，组建了以陕西法士特汽车传动集团有限责任公司牵头，重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司参与的标准起草小组。
2015年9月，确认标准工作组各单位相关人员，成立标准工作组。
在标准项目启动会议上，对标准制定工作计划进行了讨论，会议决定：1）陕西法士特汽车传动集团有限责任公司严鉴铂董事长为项目总负责、刘义副总经理为技术总负责、科技处张慧处长为起草小组组长、全面协调标准起草工作，相关专业专家担任标准起草人。
2）成员单位：负责协助完成标准相关资料收集、进行相关的验证试验、以及标准相关文件的校审工作。
会议结束后，按会议讨论结果，向变速器分标委秘书处提交了标准制定计划。
2015年10月，编制标准草案，递交标准草案、申报项目的情况说明、行业标准项目建议书。
中华人民共和国汽车行业标准 QC/T29063一92汽车机械式变速器总成技术条件代替JBn 4125一851 主题内容与适用范围本标准规定了载货汽车机械式变速器总成技术要求、试验方法和检验规则。
本标准只适用于载货汽车用机械式四～五档，且四档、五档为直接档的变速器总成。
2 引用标准JB 3987汽车机械式变速器台架试验方法JB 4072.2汽车清洁度工作导则测定方法GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽样表3 技术要求3．1 换档性能3．1．1 轻型汽车变速器前进档结构型式必须装有同步器结构。
3．1．2 中型汽车除一档倒档外，其余各档结构型式亦必须装有同步器结构。
3．1．3 重型汽车前进档如不设同步器，其结构型式亦应为啮合套结构。
3．1．4 换算到滑轨上的各档位的静态挂档力应小于表1规定值。
3．2 噪声3．3 疲劳寿命总成疲劳寿命应符合表3规定。
各类变速器在达到表3的循环次数后，主要零件不应损坏，齿轮不得产生下列任何一种损伤。
a．轮齿断裂；b．齿面严重点蚀（面积超过4mm2或深度超过0.5mm的点蚀）。
3．4 静扭强度总成的后备系数K不小于表4规定值。
3．5 同步器寿命同步器经10×104次挂挡试验后，不得出现失效现象（即连续5次撞击声）。
3．6 密封性总成各结合面及油封刃口处均不得有渗漏现象。
3．7 清洁度总成不解体清洁度应符合企业主管部门下达的年度指标。
3．8 传动效率η总成的传动效率η不得低于表5规定。
3．9 总成装配要求3．9．1 总成装配后应保证档位清楚，无乱档掉档现象。
3．9．2 总成各运动件应运动灵活，无卡滞现象及异常声响。
3．9．3 总成各紧固螺栓、螺母应按设计要求的紧固力矩拧紧，不得有松动和漏装现象。
3．9．4 油封刃口、轴承、摩擦副按设计规定涂润滑脂或润滑液。
3．9．5 总成外露非加工表面均应涂以均匀完整的防护漆，外露加工表面涂以防锈油。
4 试验方法4．1 挂档力试验（静态）4．1．1 试验目的测定变速器总成各裆位静态挂档力。
电控机械变速器（AMT）研发生产方案一、实施背景随着汽车技术的不断发展，消费者对汽车性能和驾驶体验的要求也在不断提高。
变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，对于车辆的驾驶体验和燃油经济性有着至关重要的影响。
传统的机械变速器（MT）虽然具有较高的传动效率，但其操作较为复杂，对驾驶员的技术要求较高。
为了解决这一问题，电控机械变速器（AMT）应运而生。
AMT结合了自动变速器的便捷性和机械变速器的传动效率，逐渐成为了变速器市场的重要发展方向。
二、工作原理电控机械变速器（AMT）是一种通过电子控制系统实现换挡操作的机械变速器。
它主要由机械变速器（MT）、电子控制系统和执行机构组成。
在AMT中，电子控制系统根据车辆行驶状态和驾驶员意图，通过控制执行机构实现对机械变速器的自动换挡。
具体来说，电子控制系统根据车辆速度、发动机转速、油门踏板位置等信号，判断出应该换入的挡位，并控制执行机构实现换挡。
与传统的MT相比，AMT的换挡过程更加平顺、快速，同时减少了驾驶员的操作强度和失误。
三、实施计划步骤1.研发阶段：成立专门的研发团队，进行技术研究和产品开发。
具体包括硬件设计、软件开发、系统集成和测试等工作。
2.实验阶段：在实验室进行样机的试验和测试，验证AMT的性能和可靠性。
同时，收集和分析实验数据，对产品进行优化和完善。
3.试生产阶段：在确保实验室试验成功的基础上，进行小批量试生产。
通过实际生产过程，进一步验证AMT的稳定性和可靠性。
4.批量生产阶段：经过试生产阶段的验证后，进入批量生产阶段。
通过优化生产工艺和提高生产效率，降低生产成本，提高市场竞争力。
四、适用范围电控机械变速器（AMT）适用于各种类型的车辆，包括轿车、SUV、商用车等。
特别是在一些需要较高传动效率的车辆中，AMT的优势更加明显。
此外，由于AMT具有较高的燃油经济性，因此也适用于新能源汽车市场。
五、创新要点1.电子控制系统：AMT采用了先进的电子控制系统，能够实现对机械变速器的快速、准确控制。
《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》(征求意见稿）编制说明1 工作简况1.1 任务来源本标准根据工业和信息化部下达的2016年第三批行业标准制修订计划进行制定。
项目编号为2016-1453T-QC，项目名称为《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》。
1.2 主要起草单位和工作组成员主要起草单位：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司、重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司。
工作组成员：严鉴铂、刘义、聂幸福、许明中、杨小辉、廖兴阳、陈中伟、罗光涛、吕学渊、姚书涛、邵明武、钟海生。
1.3 主要工作过程标准计划下达后，标准起草牵头单位陕西法士特汽车传动集团有限责任公司立即根据全国汽车标准化技术委员会和变速器分技术委员会要求，组建了以陕西法士特汽车传动集团有限责任公司牵头，重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司参与的标准起草小组。
2015年9月，确认标准工作组各单位相关人员，成立标准工作组。
在标准项目启动会议上，对标准制定工作计划进行了讨论，会议决定：1）陕西法士特汽车传动集团有限责任公司严鉴铂董事长为项目总负责、刘义副总经理为技术总负责、科技处张慧处长为起草小组组长、全面协调标准起草工作，相关专业专家担任标准起草人。
2）成员单位：负责协助完成标准相关资料收集、进行相关的验证试验、以及标准相关文件的校审工作。
会议结束后，按会议讨论结果，向变速器分标委秘书处提交了标准制定计划。
2015年10月，编制标准草案，递交标准草案、申报项目的情况说明、行业标准项目建议书。
2015年11月，法士特公司召开内部评审会，对标准草案进行评审。
2015年12月-2016年1月，根据内部评审会要求，修改完善标准文本。
2016年9月，参加标准项目立项答辩并通过。
2017年2月，将标准草案稿发送给工作组成员单位进行内部意见征集，汇总形成意见表。
2017年3月，对工作组内部征集意见进行答复，并根据采纳的意见完善标准文本。
2017年4月，召开《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》汽车行业标准研讨会，会议首先对工作组讨论稿的技术条款进行讨论。
随后，对工作组内部征集的意见进行逐条确认。
会议结束后，按照研讨会讨论结果，修改完善标准文本，与编制说明、征求意见表（工作组内部）、会议纪要等文件提交至汽标委变速器分委会秘书处。
2017年5月-2017年7月，根据研讨会要求修改完善标准并进行相关试验验证。
2 标准编制原则和主要内容2.1 标准编制原则标准编写格式按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求和规定。
标准主要内容和技术要求，结合当前机械式自动变速器（AMT）的国际、国内行业发展水平和整车要求，按国内领先、国际通行水平的原则确定。
本标准在制定过程中应充分考虑汽车行业实施本标准的技术能力和可操作性，同时考虑国内相关机构依据本标准对该产品进行监督和检验的能力。
2.2 标准主要内容说明本标准正文主要由范围、规范性引用文件、术语和定义、性能要求、台架试验方法组成。
机械式自动变速器（AMT）主要性能指标及试验项目有：传动效率、同步器寿命、静扭强度、密封性能、温升性能、噪声、疲劳寿命、清洁度、高速性能、选挡操纵系统可靠性、换挡操纵系统可靠性、离合器操纵系统可靠性等。
控制器主要性能指标及试验项目有：电磁骚扰、电磁抗扰性、瞬态抗扰性、防静电性能、电气负荷、机械负荷、气候负荷、防护等级等。
控制器应具有让车辆实现自动换挡模式、手动换挡模式、跛行模式的功能，并应具有诊断功能和滥操作保护功能等逻辑功能。
2.2.1 范围本标准规定了汽车机械式自动变速器的技术要求和台架试验方法。
本标准适用于GB/T 15089-2001规定的M类和N类机动车辆使用的汽车机械式自动变速器,其它类型汽车机械式自动变速器可参考使用。
2.2.2 术语和定义根据汽车机械式自动变速器（AMT）产品性能和功能要求，对汽车机械式自动变速器（AMT）选、换挡操纵系统、离合器操纵系统、自动换挡模式、手动换挡模式、跛行模式、诊断功能、滥操作保护功能等进行了定义。
2.2.3 性能要求及试验方法本标准对汽车机械式自动变速器（AMT）机械部分、控制器分别进行了规定。
1）汽车机械式自动变速器（AMT）主要性能指标及试验项目(1)机械传动部分性能要求汽车机械式自动变速器（AMT）的传动效率、同步器寿命、静扭强度、密封性能、温升性能、噪声、疲劳寿命、清洁度、高速性能应符合《汽车机械式变速器总成技术条件及台架试验方法》（制定中）要求。
(2)选挡操纵系统可靠性选挡操作系统可靠性是指选挡执行机构在规定的工作条件下及规定的使用期限内完成当前挡位选挡位置到目标挡位选挡位置选挡操作动作的能力。
（无选挡步骤的AMT不进行选挡执行机构可靠性试验，采用选换挡一体的试验可参考执行）当AMT需要换挡时，首先换挡执行机构保证回空挡，选挡执行机构完成当前挡位到目标挡位选挡位置的操作，之后换挡执行机构实现相应换挡动作。
AMT选挡操作系统的可靠性是影响AMT可靠性和寿命的重要影响因素之一。
为了满足不同车型对AMT的要求，标准工作组对标国际产品，经过大量测试验证，确定了选挡操作系统的的指标值和试验方法。
(3)换挡操纵系统可靠性换挡操作系统可靠性是指换挡执行机构在规定的工作条件下及规定的使用期限内完成当前挡位位置到目标挡位位置换挡操作动作的能力。
当AMT需要换挡时，首先需通过换挡执行机构实现回空挡动作，选挡执行机构完成相应操作后，换挡执行机构实现空挡到目标挡位位置的动作。
AMT换挡操作系统的可靠性是影响AMT可靠性和寿命的重要影响因素之一。
为了满足不同车型对AMT的要求，标准工作组对标国际产品，经过大量测试验证，确定了换挡执行机构的的指标值和试验方法。
(4)离合器操纵系统可靠性离合器操作系统可靠性是指离合器执行机构在规定的工作条件下及规定的使用期限内完成分离、结合及半结合的能力。
在AMT车辆起步或换挡时，需要离合器执行机构控制离合器实现接合或分离动作，在AMT车辆需要缓慢移动时，需要离合器执行机构控制离合器实现半结合动作，离合器操作系统的可靠性是影响AMT可靠性和寿命的重要影响因素之一。
为了满足不同车型对AMT的要求，标准工作组对标国际产品，经过大量测试验证，确定了离合器操作系统的的指标值和试验方法。
2) 控制器主要性能指标及试验项目(1)电磁骚扰验证控制器在整车中对外辐射性，防止辐射过大对整车其他设备产生影响。
(2)电磁抗扰性验证控制器对车辆其他设备辐射的抗干扰能力。
(3)瞬态抗扰性验证控制器对车辆其他设备辐射的抗干扰能力。
(4)防静电性能验证控制器对静态放电辐射的抗干扰能力。
(5)电气负荷，包含：a）直流供电：为基本性能，主要用于检测控制器在商用车上的电压适用范围；b）过电压：防止特殊情况整车出现过电压现象，比如发电机异常，并且有长时间运行能力，保证基本性能；c）叠加交流电压：由于整车中存在感性负载，所以防止供电线路中存在残留交流电，检测直流供电系统抗干扰性能；d）供电电压的慢降和慢升：模拟检测整车馈电及充电过程，验证该状态下控制器功能；供电电压中断：模拟整车系统中一路或多路设备的保险熔断时电压瞬态跌落或者造成的影响；e）反向电压：防止人为线路反接或者其他情况造成的反向电压损害；f）开路试验：模拟控制器开路时状态；g）短路保护：模拟控制器在短路状态时的保护功能；h）耐电压：用于检测控制器对电路的隔离效果，如插针，继电器，电缆等；i）绝缘电阻：检测控制器绝缘情况。
(6)机械负荷，包含：a）机械振动：检测控制器在其安装位置，抗环境震动的能力；b）机械冲击：检测控制器在其安装位置，抗环境震动冲击的能力；c）自由跌落：控制器在安装，运输等情况时，可能发生跌落情况，应具有一定抗跌落性能。
(7)气候负荷，包含：a）恒定温度：控制器在车辆上会遇到极限工况，如极寒和极热，这两种工况都存在车辆静止和运行，所以需分别测试存储和运行两种状态；b）温度循环：验证控制器在变化的温度环境中的性能，验证实际昼夜等环境下温度变化对其影响；c）湿热循环：模拟在湿热环境下对控制器的影响；d）稳态湿热：模拟在湿热环境下对控制器的影响。
(8)防护等级提供控制器外壳的防护等级。
2) 控制器逻辑功能控制器应具有让车辆实现自动换挡模式、手动换挡模式、跛行模式的功能，并应具有诊断功能和滥操作保护功能。
3 主要试验（或验证）情况分析汽车机械式自动变速器（AMT）是在固定轴式机械变速器和干式离合器的基础上增加换挡操纵系统、离合器操纵系统及电控系统等，通过电控单元自动控制选挡、换挡和离合器的操纵，来实现自动变速的变速器。
所以其机械传动部分性能要求与试验方法按照《汽车机械式变速器总成技术条件及台架试验方法》（制定中）执行。
按本标准对选挡操纵系统可靠性、换挡操纵系统可靠性、离合器操纵系统可靠性和控制器电磁骚扰、电磁抗扰性、瞬态抗扰性、防静电性能、电气负荷、机械负荷、气候负荷、防护等级进行试验。
通过对试验验证数据的分析，标准起草小组认为标准各项指标确实可行、试验方法合理（详见表1）。
4 涉及专利的情况（对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的专利许可声明和专利披露声明）本标准中不涉及有关专利的情况。
5 预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况在国外，汽车机械式自动变速器（AMT）发展已经有几十年的历史，是一项很成熟的技术并且得到广泛的应用。
汽车机械式自动变速器（AMT）具有传动效率高、燃油经济性好、生产成本低和有效降低驾驶员工作强度等优点。
标准的制定，为汽车机械式自动变速器（AMT）的质量特性指标是否符合产品设计要求提供了检测或试验的方法，为判定产品的合格与否提供了定量的依据，是实现产品标准检验的重要手段。
标准实施后，将对提高产品质量和提高整车安全性、舒适性、节能性、易操控性等方面起到积极的促进作用，给行业带来技术进步、性能提高的发展局面，更大程度促进我国的汽车工业发展。
6 采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况目前，国内外没有公开发行的汽车机械式自动变速器（AMT）标准。
本标准与博世公司的机械式自动变速器（AMT）选、换挡执行机构与离合器执行机构产品说明中相应技术要求对比如表2：标准制定工作组内评审通过。
