船舶液压管路修换作业指导书
1、目的
指导船舶液压管路修换的一般作业方法，确保修换质量。
2、适用范围
适用于本公司船舶修理进程中液压管的修换。
3、作业程序及内容
3.1.1 船舶进厂后，主管根据总管下发的工程单与船东一起确定修换管路的部
位及范围，并确认船东提供的备品、备件。
3.1.2 在条件允许时，主管组织工艺及施工人员，由船东对相关的液压系统进
行预试车，记录该系统的压力、温度、噪音、执行机构的负荷及运行状
况、原动机的工况和预试车的时间，如工程涉及到其它部门，则请总管
协调相关部门派人员共同参加，并记录，以作为修复后的试车参考。3.1.3 主管请船东关闭修换部位的管路前后的相关阀件，确认可以开工后，通
知施工人员，必要时阀件部位设置警示牌。
3.1.4 施工前应确认周围环境良好，不应与打沙、喷漆等环境污染严重的工程
交叉作业，避免污染原始管路。
3.1.5 对于较复杂的连接管路，应在管路连接本体根部及沿途由专人作出明确、
清晰、牢固、易于辨认的标记（不可用易燃物品做标记物），以免回装管
路时接错位置。
3.1.6 在拆卸液压管时，应首先从安装位置较底，同时方便拆卸的位置开始拆
卸第一组法兰或接头（同时应高点放气），拆卸时应先适当拆松法兰螺栓
或轻松接头，将管内残油放净，残油不得泻至甲板或舱底，回收后，放
至指定的安全处，确认残油泻尽后方可连续拆除。
3.1.7 对保留不拆的管子、阀件、泵、马达、油缸等元件的敞口，应采取盲法
兰或金属垫片等封堵，严禁使用布、塑料布、木塞等易燃易损件包扎封
堵。
3.1.8 对局部更换需要动火切割的液压管路，应确保管内的残油放尽，并被切
割的管路两端均为敞口，与大气相通，同时做好周围易燃易爆品的安全
保护，准备好消防器材，设置专人看火，开具动火申请单，待安全员批
准后在施工。
3.1.9 对于不需要更换的元件、管路相连接部位的法兰、接头等，拆除时应尽
量避免火焰切割，以免污染系统及损伤元件。
3.1.10 油管拆下后应及时运离现场，由于液压管路一般较细较长，吊运时应轻
拿轻放，以免变形影响制作的准确度。
3.1.11 管路运离现场后，应及时清洁现场油迹，避免火灾隐患及安全事故的发
生。
3.2 管路及附件材料
3.2.1 液压管修换时，其材质及规格应与原设计一致，原材质和规格及壁厚不
明确时，应及时与船东及工艺人员取得联系，索取说明书，取得船东的
确认。
厂供管材应符合我国造船规范要求和有关国家标准的规定。
3.2.2 管子加工预制前，必须核对管子的材料，同时对其内表面质量进行检查。
3.2.3 管子内外表面应光滑,不得有破裂、剥离和裂纹等缺陷存在；有色金属管
材表面应光滑、清洁、不应有针孔、裂缝、气泡、分层、锈蚀等缺陷。
3.2.4 各种管材有制造厂的合格证书,如无合格证书则必须经船东认可,并做相
应等级的压力试验,合格后方可使用.
3.3 管子的加工
3.3.1 弯管技术要求
a) 管子的弯曲一采用冷弯的方法,特殊情况也可采用热弯.
b) 管子弯曲半径一般不小于3倍管子外径,在管路布置较紧凑的地方,允
许小于3倍,但不得小于2倍,较小弯曲半径的管子应采用弯头.
c) 采用塞砂弯管时,应选用河沙、铁沙或石英砂，河砂、石英砂的直径
一般约为2-4mm,铁砂的直径约为1mm,砂粒应均匀、干燥、清洁不允
许有水分、油污及可燃物等，填砂可用抖动或敲击的方法填实，敲击
时只允许用木锤，砂子填实后，用干燥木塞塞住管口，同时，加热温
度不宜过高，一般碳钢管应在700-1050℃之间；紫铜管应在
300-860℃之间进行（注：此种方法可能影响液压管材的承压能国，
非极特殊情况禁止使用）
3.3.2 管路弯曲质量要求
a)外观质量要求
管壁不应有擦伤、沟槽和碰撞形成的凹陷，弯曲后的表面不得有裂纹、
结巴、烧伤、分层等缺陷存在。
b)管子的圆度、壁厚减薄率、皱折率按下表执行：
管子的圆度％
注：R为弯曲半径
管子圆度率计算
E=（a-b）/Dw×100%
式中：a—弯曲处截面最大直径，mm
b—弯曲处截面最小直径，mm
Dw—管子实际外径，mm
管子壁厚减薄率： %
械方法加
工，φ32以上的管路可采用火焰切割方法开口，开孔后，切口处必须
修整光顺，氧气渣和毛刺必须全部清除干净。
3.3.4 支管得焊接
焊接支管时，不允许采用支管插入总管的方式，支管连接端应做出
马鞍口并与总管很好的吻合，气焊接尺寸应符合《船舶管路修换通
3.3.6 管路对接及套管连接时，应符合《船舶管路修换通用工艺》要求。
3.3.7 液压软管的修换
a）软管安装时应选择适当的长度，避免急转弯，弯曲半径R≥（9-10）
D 不允许在接头根部弯曲，软管接头至开始弯曲处的最短距离
L=6D，在可移动的场合下工作时，软管变更位置后也应符合上述要
求，当弯曲半径只有上述规定的一半时，建议不可使用。
b）在安装和工作时不应有扭转的情况，同时接头与软管的运动平面应尽可能在同一平面，以防止扭转，如不能保证适当加装管码。（注意：
高压软管不可装管码）
c）软管安装时应有长度余量，直管应有伸缩量。
d）安装时，应避免安装后的软管相互接触，防止摩擦损坏、破裂。3.4 管路的清洗、保护和回装
3.4.1 管路预制完毕后，应进行酸洗处理及干燥、高压风清洁。
3.4.2 处理后的管路，应对敞口进行可靠的封堵，保证管路内部清洁。
3.4.3 管路安装时禁止带手套作业，以避免污染管路。
3.4.4 密封件应为中性耐酸油橡胶，外表连续、光滑、弹性适中。
3.4.5 上紧法兰或接头时，上紧压力应对称、均匀、力量不宜过大。
3.4.6 高压管路不可使用平面橡胶密封，应采用“O“形环或40Mpa卡套等，尺寸应合适。
3.4.7管码的设置、安装
a）管码换新时应按船上原始位置安装。
b）如需要新布置管码则按下表要求布置。
c）管码材质应选择高强塑料管码或船东要求。（使用金属管码时，与管子接触部位应加装橡胶垫）
3.5 其它常规操作规程按《船舶管路修换通用工艺》。
船舶管路附件选用原则 船舶管路系统的含义及其组成 在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。 船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证jian船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。 船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。 根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。在特殊情况下，除标准外，可采非标准件设计（JNS厂标）。 GB---------国际标准 CB-------- 国内标准，基本用国际标准代替
CBM-------部标 JB-----------军标 船舶管路基本附件1.管子，.2弯头，3.法兰，4.螺纹接头，5.阀件，6.密封垫片，7.管支架，8.连接套管，9.螺栓九大类。常用的材质有：钢（20＃，45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金(B10) 一..管子选用 常用管子有：20＃无缝钢管（20＃镀锌无缝钢管，20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管(316L,1Cr18NI9TI,HDR)， 铜铁镍合金管（B10）等。 常用管子规格：
在化工生产装置检修过程中，由于各种原因的影响，如果作业人员没有能够充 分地进行风险识别和安全评价，防范措施不到位，很可能导致在工作中产生某种失误, 造成事故的发生。有关数据表明，在化工企业生产、检修过程中发生的事故中，由于 作业人员的不安全行为造成的事故约占事故总数的88%，由于工作中的不安全条件 造成的事故约占事故总数的10%，其余2%是综合因素造成的。在相同的工作条件 下，作业人员的不安全行为是造成事故的主要原因。在实际工作中有效地进行风险识 别和安全评价，认为落实防范措施，杜绝作业人员的不安全行为，是安全生产、检修 的基本保障。在此，对化工生产装置区内以下种典型的检修作业所存在的风险以及相 应安全措施进行综合分析、归类。 1.目的：通过本规定，确保设备保持良好性能，提高设备的使用率，保证生产 正常运行。 2.范围：适用于公司所有生产设备及辅助设备的维修管理。 3.工作职责: 3.1机修部门负责监督、执行设备的日常保养、维修，制订年度保养计划并执 行 。 3.2生产设备部负责设备的日常点检保养，及故障设备的维修申请。 3.3生产设备部负责对设备保养、维修费用进行审核及管理。 4.管理内容及要求: 4.1设备的日常保养 4.1.1日保养。每天由操作人员（设备维护责任人）进行保养，主要是上班前、上 班中和下班后进行保养。 4.1.2上班前。要求机台操作工班前对设备各部位进行检查、按规定加注润滑油,
确认正常后才能使用。 4.1.3下班前。下班前清扫、擦拭设备，填写相关记录；班后清扫维护。 4.1.4机修工实行区域保养负责制，按照区域分工对所管范围设备每日进行1-2 次日常巡回检查，及时处理点检或日常保养中发现的问题，做好记录和预防维修工作; 设备的一级保养为每天，二级保养原则上以三个月为一个周期，设备累计运行时间根据各机械制定的保养时间按计划进行二级保养。 4.2设备的故障维修 421生产设备部在使用生产设备发生故障后，由设备班长（或车间主任）及时填写《设备维修申请单》，经部门主管签字后及时报送机修主管。 422机修主管接到《设备维修申请单》后及时安排机修人员进行处理，初步判定故障原因，确认修复时间及所需配件，如无配件填写采购申请单，由采购部门负责采购配件后及时对故障设备进行修复。 4.2.3故障设备经机修人员判定故障原因后，如无法自行修复，填写《设备委外维修申请单》，经采购部审核批准后进行委外维修。 4.2.4生产设备部负责对设备修复情况进行验收并签字。 4.3封存、闲置设备由使用部门报告机修部门进行实施，各车间组织专人定期进行维护。 5.腐蚀性介质检修作业 5.1作业风险 泄漏的腐蚀性液体、气体介质可能会对作业人员的肢体、衣物、工具产生不同程度的损坏，并对环境造成污染。 5.2安全措施
船舶工程技术（船舶机械制造与维修） （520406） 一、培养目标 本专业培养德、智、体、美等全面发展的，适应社会主义现代化建设需要的，具有一定的现代船舶机电设备安装、检测、调试和修理等的基础理论知识和专门知识，并具有较强实践能力的高等级技能型专门人才。 二、职业面向和资格证书 （一）职业面向 本专业毕业生主要面向船舶修造、设计等单位，在船舶修造企业及船舶相关企业、行业的生产第一线从事船舶机电设备安装、调试和维修、管路安装与调试、施工设计、检验及技术管理等工作，也可在与船舶有关的企事业从事船舶运输管理、行业管理、安全管理等方面的技术和管理工作。 （二）资格证书 1、浙江省劳动厅中（初）级技能等级证书（钳工、车工、焊工）（至少选考一项）。 2、全国CAD培训中心证书（选考） 三、基本规格要求 （一）基本要求 1、具有在中国共产党领导下走中国特色社会主义道路、实现中华民族伟大复兴的共同理想和坚定信念。 2、具有爱国主义、集体主义、社会主义思想和良好的思想品德。具有为社会主义现代化建设服务，为人民服务的责任感和艰苦奋斗、开拓进取的精神。 3、能自觉遵守法律法规和公民基本道德规范，培养良好的职业道德和创新精神，加强自身道德修养，促进思想政治素质、科学文化素质全面协调发展。 4、具有一定的体育和军事基本知识，掌握科学锻炼身体的基本技能，养成良好的体育锻炼和卫生习惯，受到必要的军事训练，达到国家规定的大学生体质健康标准，具备健全的心理和健康的体魄，能够履行建设祖国和保卫祖国的神圣义务。 （二）业务规格要求 1、职业岗位知识要求 （1）掌握本专业所必需的专业基础知识和专业理论知识。 （2）掌握必需的公共和专业英语听、说、阅读的知识。 （3）掌握船舶柴油机结构原理及应用、装配安装与调试基本知识。 （4）掌握船舶机械设备维修的基本理论知识。 （5）掌握计算机应用基础方面的知识。 （6）掌握船舶机舱布置设计基础知识。 （7）掌握船舶动力装置基础知识。 （8）熟悉船舶机电设备的基本原理及相关知识。 （8）熟悉船舶动力辅助系统的原理及管系布置；熟悉管路制造工艺。 （9）熟悉船舶甲板机械原理及了解安装调试方面知识。 2、职业岗位能力要求
泵的选型原则、依据、操作方式及配套管路和附件的选择 一、泵的选型原则 1、使所选泵的型式和性能符合装置流量、扬程、压力、温度、汽蚀流量、吸程等工艺参数的要求。 2、必须满足介质特性的要求。 对输送易燃、易爆有毒或贵重介质的泵，要求轴封可靠或采用无泄漏泵，如磁力驱动泵、隔膜泵、屏蔽泵 对输送腐蚀性介质的泵，要求对流部件采用耐腐蚀性材料，如AFB不锈钢耐腐蚀泵，CQF工程塑料磁力驱动泵。 对输送含固体颗粒介质的泵，要求对流部件采用耐磨材料，必要时轴封用采用清洁液体冲洗。 3、机械方面可靠性高、噪声低、振动小。 4、经济上要综合考虑到设备费、运转费、维修费和管理费的总成本最低。 5、离心泵具有转速高、体积小、重量轻、效率高、流量大、结构简单、输液无脉动、性能平稳、容易操作和维修方便等特点。 因此除以下情况外，应尽可能选用离心泵： a、有计量要求时，选用计量泵 b、扬程要求很高，流量很小且无合适小流量高扬程离心泵可选用时，可选用往复泵，如汽蚀要求不高时也可选用旋涡泵. c、扬程很低,流量很大时,可选用轴流泵和混流泵。 d、介质粘度较大（大于650~1000mm2/s）时，可考虑选用转子泵或往复泵（齿轮泵、.螺杆泵） e、介质含气量75%，流量较小且粘度小于37.4mm2/s时，可选用旋涡泵。 f、对启动频繁或灌泵不便的场合，应选用具有自吸性能的泵，如自吸式离心泵、自吸式旋涡泵、气动（电动）隔膜泵。 二、泵的选型依据 泵选型依据，应根据工艺流程，给排水要求，从五个方面加以考虑，即液体输送量、装置扬程、液体性质、管路布置以及操作运转条件等。 1、流量是选泵的重要性能数据之一，它直接关系到整个装置的的生产能力和输送能 力。如设计院工艺设计中能算出泵正常、最小、最大三种流量。选择泵时，以最大
(合同范本) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YW-HT-012889 船舶修理合同(标准版) Ship repair contract
船舶修理合同(标准版) 船舶修理合同(样式一) 合同编号：委托方： 承修方：签订地点： 签订时间：年月日委托方委托承修方承担船修理工程，经双方协商一致，签订本合同，共同信守。 第一条工程范围 承修方根据委托方提出的《船舶修理工程单》，经双方勘验核对签字后作为本船修理工程范围的依据。 第二条加减帐工程 1.加帐工程应由委托方代表在开工后四分之一的工程期限内，以书面形式向承修方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的___%，且其单项工程不影响工程期限时，则承修方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的___%，或委托方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程，且其单项工程将影响工程期限时，则按照具体情况，双方可对修理价格和工程期限另行协商确定，并签定补充协议。 2.减帐工程应由委托方代表以书面形式向承修方提出并经双方确认。若承修方对委托方的减帐工程项目已发生了成本费用，则该费用仍应由委托方承担。
第三条工程价款 本船修理费（不含加减帐工程）预定为人民币___百___拾___万___千___百___拾___元，其最终总价按本船完工出厂的实际修理项目结算。 第四条工程期限 本船定于___年___月___日进厂，___年___月___日开工，___年___月___日完工，工程期限共计___天，其中在船坞（船排和船台）时间为___天。 第五条工程验收 1.本船修理需提交船检局检验的项目应由委托方申请。单项工程修理完工或检验合格，由委托方指派代表签字验收。全部修理工程完工（或码头试验结束）后，由双方代表签署船舶修理完工《总验收书》作为交船的依据。 2.本船修理工程的技术要求和验收标准，按双方签订的《技术协议》执行。在试验和试航中，船检局及委托方提出的属承修方修理工程中的缺陷和遗漏项目，承修方应及时修复和完成。若不属承修方修理工程的范围而又需要承修方修理时，则可按加帐工程处理。 3.本船的码头试验、试航及其他有关试验，经报验合格后，承修方应在___天内向委托方提供有关证明文件资料。 第六条质量保证 1.本船修理完工验收后，经承修方修复的固定部件保修期为六个月，运动部件保修期为三个月。在保修期内，如属承修方的修理质量问题而引起的故障或缺陷，承修方应及时予以免费修复。 2.若因委托方提供的配件、备件和器材的质量问题或操作不当而引起的故障、缺陷和损失，则应由委托方负责。
热电偶维修作业指导书 一、编制目的：为了提高园区仪表维护人员的技术水平，在生产维护中能及时处理仪 表故障，特编制此指导书。 二、适用范围:本作业指导书适用于自动化仪表专业班组维护人员处理石油化工装置测 温热电偶的各种故障，并提供安全指导 三、热电偶测温基本原理和结构形式： 1．热电偶的测温原理： 图1-7.1热电偶工作原理图 如图1-7.1所示，将两种不同材料的导体或半导体A和B焊接起来，构成一个闭合回路。当导体A和B的两个接点1和2之间存在温差时，两者之间便产生电动势，因而在回路中形成一定大小的电流，这种现象称为热电效应。热电偶就是利用这一效应来工作的。热电偶的一端将A、B两种导体焊在一起，置于温度为t的被测介质中，称为工作端；另一端称为自由端，放在温度为t0的恒定温度下。当工作端的被测介质温度发生变化时，热电势随之发生变化，将热电势送入显示仪表进行显示或记录，或送入微机进行处理，即可获得温度值。当组成热电偶的热电极的材料均匀时，其热电势的大小与热电极本身的长度和直径大小无关，只与热电极材料的成分及两端的温度有关。热电偶两端的热电势差可用下式表示： E t=e AB(t)-e AB(t0) 式中: E t -----热电偶的热电势； e AB(t)-----温度为t时工作端的热电势； e AB(t0)-----温度为t0时自由端的热电势； 2．热电偶的结构（如下图）： 2006
图1-7.2 1)普通型热电偶普通型热电偶按其安装时的连接型式可分为固定螺纹连 接、固定法兰连接、活动法兰连接、无固定装置等多种形式。虽然它们的结 构和外形不尽相同，但其基本组成部分大致是一样的。通常都是由热电极、 绝缘材料、保护套管和接线盒等主要部分组成。 2)铠装热电偶铠装热电偶是由热电偶丝、绝缘材料和金属套管三者经拉伸加 工而成的坚实组合体。它可以做得很细、很长，在使用中可以随测量需要任意弯 曲。套管材料般为铜、不锈钢或镍基高温合金等。热电极与套管之间填满了绝缘 材料的粉末，常用的绝缘材料有氧化镁、氧化铝等。铠装热电偶的主要特点是 测量端热容量小，动态响应快；机械强度高；挠性好，可安装在结构复杂的装 置上，因此已被广泛用在许多工业部门中。 3．三种常用热电偶分度号及补偿导线： 在使用热电偶补偿导线时必须注意型号相配，极性不能接错，补偿导线与热电偶连接端的温度不能超过100oC。我厂常用的热电偶有三种，如表1-7.1所示： 表1-7.1 4．热电偶的检查： 1）．外观检查：热电偶的热接点应焊接牢固，表面光滑，无气孔，无明显的缺损及裂纹。热电偶的瓷管、绝缘层、保护套管、接线座、垫片及头盖应完好无损。 2）．对于使用中的热电偶应定期检查其热电特性，检定周期一般为3~5年。重要的及特殊使用的场合，按实际需要定期检查。 3）．保护套管一般4~5年检查一次，对于安装在腐蚀及磨损严重部位的保护套管，停工检查期间均应检查。使用于2.5MPa以下的保护管应能承受1.5倍的工作压力而无渗漏,用于高压容器的热电偶保护套管使用前应经探伤或拍片检查,达到二级合格标准。 四、热电偶维修作业危害分析和安全措施 1．在维修前询问工艺，如果该点带联锁，则要开出联锁作业票，切除联锁后才能维修，防止联锁动作 2．在检查补偿导线时，摇绝缘只能使用500V兆欧表，并且要将补偿导线两端脱离回路，防止摇绝缘时损坏仪表。 3．在现场高空作业时必须采取安全措施，搭好脚手架和系好合格安全带，防止跌落伤人。4．在拆卸热电偶套管时，如果要用到铁锤敲打，要注意抓好板手，正确击打，防止铁锤打偏伤手。 5．在拆卸生产现场热电偶套管时，必须要先将管道介质放空，防止介质喷出伤人，同时要穿戴好防护衣服和眼镜。 6．在检查高温热电偶时要穿戴好防护衣服和手套，防止烫伤。
序号项目编号工程内容报价 一般服务 1 G-001 船舶进/出坞次， 2 G-002 船舶在坞费，头二天， G-003 船舶在坞费，共天， G-004 船舶进/出坞附加费 - 坞外正常工作时间天， - 周末和/或 - 公共假日天， G-005 船舶载货进坞时的附加费 - 共带吨货， - 添加/移动支撑边墩个， - 添加/移动龙骨撑墩个， G-006 拖轮费（进/出坞/厂内移动） 为船舶进/出坞（厂）提供拖轮，需条拖轮， G-007 引水费 船舶进/出坞（厂）所需引水费 G-008 带缆费 提供船舶进坞带缆、舷梯/出坞解缆、移走舷梯服务， G-009 码头费 G-010 移船
序号项目编号工程内容报价 船舶“死船”从坞内移到修理码头需条拖轮、引水和解带缆，G-011 供岸电：440V，60Hz 接/解电缆费， G-012 供岸电 修理期间电费， G-013 供应淡水 接/解水管费， G-014 供应淡水 修理期间供应淡水M3， G-015 供应海水（压载水） 接/解水管费， G-016 供应海水（压载水） 供应海水M3， G-017 供应冰机冷却水（海水） 接/解水管费， G-018 供应冰机冷却水（海水） 供应海水M3， G-019 消防水龙 接/解水管费， G-020 消防水龙
序号项目编号工程内容报价 看护费， G-021 需要时，厂方派人临时看火， （注：具体修理工程中的看火，已包括在修理项目报价中）G-022 垃圾 清除废料及厨房垃圾， G-023 租借坞吊 供船舶内部使用， G-024 提供、接装电话供船使用 G-025 清退废油（油渣） 清退废油（油渣），到合法接受装置， G-026 移动式吊臂车 提供移动式吊臂车进行大舱内总体检查， 坞修工程 注： 平底面积：M2 轻重载水线间面积：M2 干舷面积：M2 具体施工面积由船舶机务监督、大副及施工方现场决定.
船舶焊接修理技术要求
船舶焊接修理技术要求 2.1对焊工要求 关于影响水密的焊缝、强力构件的对接缝（外板、甲板、内底板、舱壁板等）等位置的焊接，焊工必须配带必要工具。施焊前应检查施工区域的环境卫生及风力和风向，并采取一定的防预措施，这是保证焊缝质量的前提条件。 1)使用普通焊条（如J422）时，焊工必须带木质焊条盒、钢丝刷、尖嘴榔头等。 2)使用低氢焊条（如J506）时，焊工必须带保温筒（通电使用）、钢丝刷、尖嘴榔头等。 2.2 焊缝表面的修整要求： 理论上，焊接后焊缝表面应为非磨削面。但焊缝表面及周围的焊接飞溅应用工具或尖锤铲除掉。不论角焊缝或对接焊缝，其表面的不平整度超过3mm 时，应将其打磨至小于3mm止。 焊接坡口的粗糙度应小于1.5mm，当超出要求时，必须打磨光滑。 2.3 船体结构的焊接变形原因及分类 产生变形的原因：焊接过程是一种对金属不均匀加热和冷却的过程，在焊接过程中存在着固相向液相的转变，以及液相向固相逆转变，而且是在瞬间发生的；钢材经过焊接加热后，会有金相组织的变化，而且造成残余应力导致变形。金属结构在焊接时产生的应力和结构变形，其主要原因是焊接时加热不均匀及加热部分的钢性拘束所形成的。 变形的分类：大致可分为纵向收缩变形、横向收缩变形、弯曲变形、扭曲变形和波浪变形五类。 减少结构件的应力集中的措施： A．对接接头，因传力均匀，疲劳强度较高，但易受焊接缺陷的影响。在承受动载荷的焊件中，要铲除未焊透的焊口，补焊焊根、并将焊缝表面凸起部分刨平。不同厚度板料对接时，应按1：4的坡度从焊缝削薄，使传力均匀。另采用斜焊缝对接。 B．搭接接头的正面焊缝，增加与外载力线相平行的角边长度，表面成凹形，
岗位名称：工程维修部主管 直接上级：服务中心主任 直接下级：工程维修员 本职工作：全面负责辖区物业的公共设施设备的维修保养工作，向业户提供有偿、无偿便民服务。 岗位职责： 1．根据辖区实际，制订工作计划、设施设备维修保养计划及费用预算计划并贯彻实施。2．负责参与物业管理的验收和交接工作，并对共用设备分布图、重大工程项目的设施结构图等其他工程技术资料进行收集、整理、存档。 3．安排人员处理业主报修的有偿或无偿服务。 4．负责供电、供水等设备系统的运行和管理，共用设备、房屋设施设备的检查、维护保养、和故障检修工作的安排落实。 5．负责制订备用品、备用件的采购计划，按工作程序及时上报服务中心主任。 6．负责业户对本部的投诉处理，负责不合格服务的处理，纠正和预防措施的实施、跟踪检查。 7．负责协调处理好供水、供电、排污、劳动安全等职能部门的关系。 8．负责对本部门员工的安全、技术培训和工作考核。 9. 定期听取下级的述职，并向上级述职。 领导职责： 1. 对所辖区域的设施、设备完好及正常运行负责。 2. 对本部门的设备、物资完好性负责。 3. 对下级员工的行为、工作程序、工作效率和服务态度负责。 4. 对下级员工考核的公正性和合理性负责。 5．对本部门工作过失给服务中心乃至公司工作造成阻碍负责。
岗位名称：工程维修部领班 直接上级：工程维修部主管 本职工作：负责协助服务中心的工程部主管的工作。 岗位职责： 1．服从直接上级的领导，负责供电、供水、暖通等系统的运行维护管理；出现故障能及时排除；定期查阅各类运行记录，并做分析。 2．定期巡检主要区域及主要设备并做好记录，发现异常及时处理；保证各类管道、阀门无严重跑、冒、滴、漏现象及事故隐患；保证给排水管道畅通；保证各类设备正常运行。3．检查下属工作的执行情况及工作质量、效率、仪容仪表。 4．根据系统的运行情况制定必要的技改计划及节能措施，提出实施方案。 5．组织计划性检修工作的实施。 6．每月编制本岗位备品备件、工程材料填写采购计划，并上报审批；参与到货物品的验收工作。 7．每月编制本月度工作小结及下月工作计划，并上报。 8．积极完成上级交办的其他工作。
修船管理应注意的事项 我们一直提倡深化技术管理的力度和内涵，加强船舶的日常维修保养工作，以期保证船舶在营运期间处于良好的工作状态，减少船舶进厂修理的工程项目和费用，缩短修理时间，全面提高船舶的经济效益。虽然我们在这方面做了很大努力，也取得一些成效，但从目前的技术管理状态来看，其效果并没有预想中那么好，仍然存在着设备失修、工程失控等客观事实。因此，修船工作仍然是我们机务工作中的重要一环，这一点要引起我们足够的重视。下面就修船工作的进厂准备、过程控制、完工验收三个阶段谈谈管理思路。 首先，我们要做好修理单审核等进厂准备工作。我们都知道修理单是修船的重要依据，为了减少不必要的错误和浪费，从修理范围到技术要求都务必准确无误。关于修理单的编写方法与范本，技术科已汇编了一本小册子发放到船上了，这里就不再赘述。目前较常见也是最主要的问题是船岸管理人员缺乏足够的沟通，该修与不该修项目之间没有进行科学论证。特别是船上不了解当次修船的性质与要求，普遍的现象是参照上次修船的修理单来依样画葫芦，将贯穿螺丝收紧、地脚螺丝探伤等照单全抄，甚至将船上一、二百台马达全都写进了修理单，让人弄不清楚这到底是修理单还是电器设备明细表。船舶修理不可能面面俱到，不可能以造船规范来验收营运船舶，而应该根据船舶的具体状况来进行规划。不同的船龄、航区、种类及时期均有不同的要求。每一次进厂我们都必须有清晰的思路，要解决那些重点问题，达到怎么样的目的，船岸管理人员一定要加强沟通，共同探讨，才能合理地确定修理项目，才能将有限的修理费用花在最恰当的刃口上。客观存在的问题是，我们的船龄越来越老，设备越用越旧，安全的要求越来越高，修理的范围越来越广，而修理费却越来越少，这是一个相当矛盾的现象和棘手的问题。如何合理地分配和控制修理费，这就是修船的主要内容。这一两年来，外部环境与内部管理的要求越来越高，各种检查的名目也越来越多，从船体结构的分析到应急设备的运转，甚至连污水滤器、阀门管路都要拆开检查，从而暴露出许多以前并未十分关注的缺陷。现阶段来说，对消防救生设备以及油轮专用设备等进行全方位检查和鉴定，利用厂修时恢复其适用性能已成为一项非做不可的工作了。船舶航行设备、装卸货设备、油轮的货油区项目等其它需动火的工程及需租用浮吊设备，也是我们厂修时需着重考虑的内容。新船以恢复修理为原则，老旧船要根据报废的年限，重点在于保证安全营运，该进行维持性修理的不能按高标准来要求，必要时提出减载或限制功率等方案以保证强度与安全。 第二，厂修期间的过程控制是船舶修理的重头戏。大家都知道现在的船舶修理修期短、任务重，监修与配合工作一天忙到晚，稍为处理不好就会顾此失彼、忙中出乱，怎样改善这种局面，掌握修船的主动权和控制权，在保证修理质量的前提下又能有条不紊按时完成修理工作，下面几点值得我们关注： 1、首先要树立主人翁精神。现在的船舶进厂修理，普遍还存在着较重的依赖思想。工程交给了厂，并不意味着主体位置的转移，船厂只不过是在人力、设备、技术等方面为船舶管理者提供方便而已。况且目前一些修船厂的技术力量也不见得如何高明，甚至有时为了省费用而大量引进参差不齐的外包工程队，勉强做一些拆拆装装的工作还凑合，在碰到技术难题时就傻眼了，解决不了的问题很可能拖到最后就不了了之，最终的工作还得我们船员来做。
上海华润大东船务工程有限公司企业标准COMPANY STANDARD OF HUARUN DADONG DOCKYARD CO.,LTD. HRDD592001－2009船舶管路修理技术要求 2009-07-15实施上海华润大东船务工程有限公司 HUARUN DADONG DOCKYARD CO., LTD.
前言 根据公司企业标准化工作管理规定的要求，结合公司现场生产的实际情况，编写了《船舶管路修理技术要求》。 本标准编制部门：技术部； 本标准归口部门：技术部； 本标准制定日期：2009－05－15。 本标准编制：校对：审核： 审定：标签：批准：
船舶管路修理技术要求 1 范围 本标准规定了船舶动力管路及船舶管路的勘验、修理、安装、试验与验收的技术要求。 本标准适用于船舶动力管路及船舶管路的修理。 本标准不适用于船舶固定CO2、惰性气体及泡沫灭火系统的管系和冷藏、通风及其它专用管路的修理。 2 勘验 2.1 勘验范围 按船舶的修理类别，管路的工作要求和损坏状况，确定下列各项不同的检查范围： a）坞修及小修时，只对发生故障或工作不可靠的管路进行有针对性的局部检查； b）大、中修（包括改装、换装或增加设备）工程，进行全面检查； c）老龄船舶或船体改装，大部分管路需更新，则进行重点的全面性检查。 2.2 管路勘验前，须经拆卸清理其内外表面，铜管拆卸后应进行退火处理。 2.3 勘验内容 2.3.1 检查管子的内外表面的光滑程度，有无严重腐蚀、破裂、断缺、剥离、裂纹及深度擦伤、凹陷、变形等缺陷。 2.3.2 检查管子有无因强度不足而形成的隆起，真空管是否有瘪陷或变形。 2.3.3 检查镀锌管锌层的腐蚀和脱皮的情况。 2.3.4 检查管子的平直度、圆度及弯管的圆度、皱折情况。 2.3.5 检查法兰密封表面有无斑点、毛刺、划痕及贯穿等影响密封性的缺陷。 2.3.6 检查法兰密封表面与管子轴心线的平直度，以及法兰连接的平面偏折和安装间隙，应注意有无因安装不合理带来的强制性预应力。 2.3.7 检查法兰表面有无严重翘曲、损伤、腐蚀等缺陷。 2.3.8 检查螺纹接头有无裂纹、断裂、齿形破损不全等情况。 2.3.9 检查管接头内外表面有无裂纹、蜂窝、折叠、蚀坑等缺陷。 2.3.10 检查膨胀节本体及焊缝有无裂纹、腐蚀等缺陷。 2.3.11 检查管子的焊接质量，有无裂纹及未焊透等缺陷。 2.3.12 检查密封垫的有效性及其弹性，老化等情况。 2.3.13 检查绝热包扎层是否完整，有无松散、脱落等情况。 2.3.14 检查管子支吊架的弹簧、焊缝、支撑构件有无变形、裂纹、腐蚀、缺损等缺陷。 2.3.15 检查通舱件的腐蚀、裂纹及焊缝的焊接质量等情况。 3 修理 3.1 一般要求 3.1.1 管路等级 由不同用途的压力管系按其设计压力和设计温度分为三级(见表1)。
目录 目录 (1) 工程维修部员工行为规范 (2) 工程维修部实际操作行为规范 (4) 交接班制度 (8) 值班制度 (9) 岗位职责 (11) 维修工作流程 (20) 日常维修操作的实际细则 (21) 电气设备的日常检修 (23) 给排水系统的维护与管理 (24) 室外给水管道的维护与管理 (27) 电梯的维护与管理 (31) 消防系统的维护与管理 (34) 停电应急作业流程 (37) 配电房安全管理制度 (38) 设备、设施控制管理规定 (39) 防火卷闸维修保养规程 (40) 中央空调系统检查巡视内容 (41) 空调系统操作规程 (42)
工程维修部员工行为规范 为了创造一个文明祥和、秩序井然的工作环境，树立公司的良好形象，要求员工在管理、服务过程中，严格按照本章的内容执行。 1、员工守则 1.1、遵守国家政策法令、法规，遵守本公司的一切规章制度。服从公司领导、听从指挥、团结同事、互帮互助，按时按质完成各项工作任务。 1.2、爱护公物及公用设施，自觉维护和保持环境卫生。 1.3、勤俭办公、节约用水、用电，杜绝一切浪费现象。 1.4、衣着整洁，精神饱满，待人热情，文明用语。 1.5、关心企业，主动提出全合理化建议，发扬企业精神，为企业作贡献。 2、仪容仪表 2.1、员工必须保持衣冠整洁，按规定要求着装，并将工作卡端正的佩戴在胸前。 2.2、男员工不留长发，不得递光头，女员工上班时不得浓装艳抹、不染发、不留长指甲、不作怪异发型。 2.3、保持口腔清洁，上班前不吃异味食物。 3、行为举止 3.1、举止应大方得体，对待客户礼貌用语，与人交谈双眼应平视对方，不要左顾右盼。
甲方（委修单位）： 乙方（承修单位）： 甲方因生产需要，委托乙方对“______________”轮进行修理。根据《合同法》和《中船总船舶修理暂行基本条款》，为了明确责任，控制周期，提高质量，确保修理工作顺利进行，双方经友好协商，一致同意签订合同条款如下： 一、修理工程项目及范围 1、以甲方提供的船舶修理工程项目单为基础，以双方有关人员经实船勘验，共同确认的修理工程项目单为依据。 2、在修理过程中确须增加项目和隐蔽工程或减少项目，由甲方驻厂全权代表出具项目单，或现场指定。 二、修理周期 1、船舶自抵达船厂进坞后，第二天起计算修理周期。根据现有工程，双方确定总周期为天，其中靠码头——天，在坞期天。（自_______年_______月日起至_______年月 日止） 2、若遇到因不可抗力如台风、地震、雨天等影响施工，则工期顺延。 三、修理费及结算办法 1、修理价格参照双方确认的工程《报价单》。 2、根据合同条款二确定的修理周期及修理单的工程，双方商定最终费用按实际完成修理项目单结算。 四、付款方式 1、甲方凭乙方提供的项目结算单，在船舶出坞前完成结算单审核，工程款在船舶出坞之前支付总工程款的70%，余下工程款在出坞之日起_______天内全部结清。
五、安全责任 1、船舶进厂后，其消防、治安、安全主要由乙方负责，甲方予以配合。 2、船舶进厂后，甲方有关人员和所有船员必须遵守乙方的厂纪、厂规。 3、乙方施工人员上船作业，应严格遵守船上有关规定。明火作业地段，乙方应事先通知船员，共同做好安全防火工作。安全防火工作由乙方负责，甲方应予配合。 4、甲、乙双方人员必须严格遵守安全操作规程，如出现意外问题，则由双方自行解决，根据实际情况及责任原因，各自承担责任。 六、违约责任 为了维护合同的严肃性，本合同签订生效后，任何一方不得单方面修改、撤消或终止合同，如单方面违约，则违约方应赔偿另一方因此造成的一切损失。 七、交船地点 八、诉讼 未尽事宜，由双方协商解决。若协商不成，则可向乙方所在地的海事法院提起诉讼。 九、补充条款 1、本合同一式两份，双方各执一份。自甲乙双方签字盖章后生效。 甲方：乙方： 签字：签字： _______年_______月_______日
售后维修服务作业指导书文件编号：WI-QA-XXX 编制：日期： 审核：日期： 批准：日期： 文件修订记录
1.目的 为明确公司售后维修服务作业流程，提高售后维修服务反应速度，明确维修服务责任，加强售后服务技术支持力度，提高客户满意，特制定此作业指导书。 2.适用范围 适用于公司含售后零星不合格品退回维修服务、驻外维修服务等售后维修服务。 3.定义（无） 4.职责 4.1营销中心及国内事业部：负责收集客户和市场反馈信息，对售后产品出现质量问题时是在国外维修服务或是国内维修服务进行鉴定和评估；对于零星不合格品退回的接收和处理跟进。 4.2行政人力中心：负责对委派国内/外售后维修服务人员的机票预订、住宿及相关登机、签证的指导和组织；负责维修物料、工具、备品的放行和托运、通关手续办理。 4.3研发中心：负责对客户售后问题产品进行综合分析与评估，并提供相应的技术支持和协助生产工程制定售后维修作业指导方案。 4.4制造中心生产工程：主导对客户售后问题产品的维修和检测仪器设备（含软件）、维修工具、维修所需物料的组织等。 4.5物资中心：负责必要时物料、辅材、维修设备或检测仪器的购买提供和协助进行损失统计。 4.6财务中心：负责核算售后维修服务所涉及的费用、维修报价等。 4.7品质中心：负责必要时参与维修过程的检验，质量问题的改善措施的组织制定和质量责任的追溯。 5.0作业流程 5.1售后人员的预备： 由行政人力中心统一组织各与维修服务相关的部门储备具有维修、检测能力的可以出国（持有护照）的维修人员人选，以备急用；同时，确保维修储备人员数量能够持续满足如下数量要
求。 储备要求：制造中心生产工程不少于6人、品质中心不少于3人、研发中心硬件部不少于3人。 5.2派外维修情况通讯机制的确定： 由营销中心或国内事业部对应业务员根据目的地特点组建用于维修信息交流的微信群或者QQ群，将需要参加当次外出维修服务的人员以及品质、生产、行政人力、研发等中心领导拉入通讯群组，以便于处理各种维修服务准备及维修过程的困难。 5.3维修方式的确定 营销中心或国内事业部业务员根据质量问题的责任、需要维修的数量、地理距离、客户要求等信息组织品质、生产、研发等相关部门代表评估确定采取何种方式（如派出人员到客户所在地、将不良机器寄送回厂、委托当地具备维修能力的机构等）完成售后维修。达到以最佳的方式消除客户投诉和满足客户需求。 对于因客户责任的维修(如超出质量保证期的维修等)，业务员需要与客户确定维修服务费用标准以及费用结算方式、维修后质量责任等事项，并签订相关维修协议。此过程中的维修服务费用收取标准、费用结算方式等应经过财务中心的审核。 在确定为外出维修的，如维修目的地为国外的，必要时业务负责与客户联络取得邀请函以便签证所需。 5.4退回公司不良品的维修处理流程 5.4.1营销中心业务员或国内事业部售后服务人员填写《返修申请单》，并将客户提供的与维修相关的不良现象等信息，传递给与维修事项相关的部门（行政人力、品质管理、物资（仓库）、生产制造、研发等）。 属于客户责任的（如保修范围外不良品），需要附上维修费用、维修后质量责任规定的依据；如属客户责任且免费提供服务的维修，需要营销中心或国内事业部总经理确认。 5.4.2业务员或售后服务人员将客户寄送回的不良机器组织送仓库办理入仓手续；同时，邮件通知生产工程维修组领用维修。 维修前生产工程维修组确认有需要品质中心进行检验判定的，由生产工程维修组负责联络
编号：_____________船舶修理合同 甲方：________________________________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日
甲方（委修单位）： 乙方（承修单位）： 甲方因生产需要，委托乙方对“______________”轮进行修理。根据《合同法》和《中船总船舶修理暂行基本条款》，为了明确责任，控制周期，提高质量，确保修理工作顺利进行，双方经友好协商，一致同意签订合同条款如下： 一、修理工程项目及范围 1、以甲方提供的船舶修理工程项目单为基础，以双方有关人员经实船勘验，共同确认的修理工程项目单为依据。 2、在修理过程中确须增加项目和隐蔽工程或减少项目，由甲方驻厂全权代表出具项目单，或现场指定。 二、修理周期 1、船舶自抵达船厂进坞后，第二天起计算修理周期。根据现有工程，双方确定总周期为天，其中靠码头——天，在坞期天。（自_______年_______月日起至_______年月 日止） 2、若遇到因不可抗力如台风、地震、雨天等影响施工，则工期顺延。 三、修理费及结算办法 1、修理价格参照双方确认的工程《报价单》。 2、根据合同条款二确定的修理周期及修理单的工程，双方商定最终费用按实际完成修理项目单结算。 四、付款方式 1、甲方凭乙方提供的项目结算单，在船舶出坞前完成结算单审核，工程款在船舶出坞之前支付总工程款的70%，余下工程款在出坞之日起_______天内全部结清。
五、安全责任 1、船舶进厂后，其消防、治安、安全主要由乙方负责，甲方予以配合。 2、船舶进厂后，甲方有关人员和所有船员必须遵守乙方的厂纪、厂规。 3、乙方施工人员上船作业，应严格遵守船上有关规定。明火作业地段，乙方应事先通知船员，共同做好安全防火工作。安全防火工作由乙方负责，甲方应予配合。 4、甲、乙双方人员必须严格遵守安全操作规程，如出现意外问题，则由双方自行解决，根据实际情况及责任原因，各自承担责任。 六、违约责任 为了维护合同的严肃性，本合同签订生效后，任何一方不得单方面修改、撤消或终止合同，如单方面违约，则违约方应赔偿另一方因此造成的一切损失。 七、交船地点 八、诉讼 未尽事宜，由双方协商解决。若协商不成，则可向乙方所在地的海事法院提起诉讼。 九、补充条款 1、本合同一式两份，双方各执一份。自甲乙双方签字盖章后生效。 甲方：乙方： 签字：签字： _______年_______月_______日
1.0作业对象和要求。 1.1本指导书适用于6135G、12V135AG内燃机组、SB-W系列无刷三相120KW、150KW、250KW发电机组的维修作业。 1.2主要机修、电修人员必须是具备4年以上的修理经验，熟知发电机组（内燃机）的结构、原理的机修工、电修工和操作人员。 1.3发电机组（内燃机）的零配件应选用技术所要求的机型配件，原则上采用原厂产品，也可根据技术要求进行加工和采用代用品，加工和代用配件要进行技术论证和审批手续，并且要进行记录备案。 1.4根据条件可选择送厂或就地组织技术人员（包括：全部电焊、机修、电修、喷化作业）项目齐全的修理场所进行修理，但必须的维修房和存效解体配件的房屋。 2.0修理作业分工要求。 2.1发电机组分两大部分进行修理：一、发电、配电屏部分，二、内燃机部分。 2.2发电机、配电屏修理，由电修理人员实施，内燃机修理，由机械修理人员实施，并且由喷漆班进行整机防腐。 2.3各组修理过程中要注意机件顺序拆除清洗，要求妥善保存，不得丢失、损坏。 2.4修理过程中要做好修理记录，主要内容有：时间、人员、修理部位、拆装顺序、使用工具、机件完好情况、更换配件处理办法，并且按程序文件要求办理有关手续，及时进入该机备案。 2.5修理完毕后，由设备科组织技术等有关人员验收。 3.0发电机的修理。 3.1注意各部位线路做好记号、线码等标志然后进行。 解体： a.卸下励磁机后罩，拆开整流器直流输出线的接头，用内六角扳手松开锁紧螺母上的紧固螺钉，再用专用四爪紧筒将锁紧螺母拧松，并旋出5-7mm，然后用两个螺栓将励磁机转子拉出，应注意不要碰坏旋转整流元件。
b.卸下后轴承外盖，拆开励磁机定子和发电机接线板之间的边线，再卸下电机后端盖上的4颗螺栓，将后端连同励磁机定子一起卸下来。 c.卸下前轴承盖，再卸下前端盖的4颗螺栓用撬杠或锤头打端盖四角，使端盖退出此口，卸下前端盖。 d.转轴端套入适当内径的钢管，将其慢慢移出定子。 e.取出轴承处弹簧圈，用拉器将两轴承拉下。 检查、维护、修理： a.清理转子、定子时要注意不要碰坏机体内线，并且采用压缩气体吹掉灰尘、脏物，认真检查绝缘状况，及时处理锈点、斑点、脏物堆积点，并要做绝缘工作，进行烘干。 b.检查各绕组的绝缘电阻，用500V兆欧表测量，如果绝缘电阻低于 0.4兆欧或1兆欧应进行干烤。 c.检查全部轴承是否矿量和烧损、内外圈磨损，如有以上情况要进行更换，并注意加注润滑脂，在加注之前要将旧油清洗干净，重新换新，但不可混用不同号油质。 d.检查更换旋转子整流元件时，注意整流元件的导通方向应与元件方向一致，用万用表测量其正向及反向电阻，可判断整流元件是否损坏，整流元件正向电阻用万用表测量应小于4兆欧，反向电阻应大于500×103欧，并按先拆后装的顺序装配完成，并且进行手感或试转是否转动轻松无碰击声。 3.2配电屏的检查维修。认真地用仪器测量仪器仪表开关，并且检查感应度和灵敏度，发电机进入配电屏的线路是否完好，无破损老化，检查互感器、电抗、空气开关、闸刀开关各种信号指示器，各仪表等工作状态，用万用表测量功能，并且检查接线端子，绝缘状况，各部螺丝松紧度，按照要求数据调整检查自动电压调节器以及保护装置。 3.3内燃机的修理工作： ，但两种内燃机的机械原理和工作原理是一样的，所以在修理中要按照6135G型内燃机程序来进行解体、清洗、检查、更换、修理。 ，曲轴联杆机构，燃料系统，润滑系统，冷却系统，电气系统。
船舶修理合同合同编号： 甲方（委修单位）： 乙方（承修单位）： 甲方因生产需要，委托乙方对“”轮进行修理。根据《合同法》和《中船总船舶修理暂行基本条款》，为了明确责任，控制周期，提高质量，确保修理工作顺利进行，双方经友好协商，一致同意签订合同条款如下： 一、修理工程项目及范围 1、以甲方提供的船舶修理工程项目单为基础，以双方有关人员经实船勘验，共同确认的修理工程项目单为依据。 2、在修理过程中确须增加项目和隐蔽工程或减少项目，由甲方驻厂全权代表出具项目单，或现场指定。 二、修理周期 1、船舶自抵达船厂进坞后，第二天起计算修理周期。根据现有工程，双方确定总周期为天，其中靠码头——天，在坞期天。（自2011 年11月日起至2011 年月日止） 2、若遇到因不可抗力如台风、地震、雨天等影响施工，则工期顺延。 三、修理费及结算办法 1、修理价格参照双方确认的工程《报价单》。 2、根据合同条款二确定的修理周期及修理单的工程，双方商定最终费用按实际完成修理项目单结算。 四、付款方式 1、甲方凭乙方提供的项目结算单，在船舶出坞前完成结算单审核，工程款在船舶出坞之前支付总工程款的70%，余下工程款在出坞之日起30天内全部结清。
五、安全责任 1、船舶进厂后，其消防、治安、安全主要由乙方负责，甲方予以配合。 2、船舶进厂后，甲方有关人员和所有船员必须遵守乙方的厂纪、厂规。 3、乙方施工人员上船作业，应严格遵守船上有关规定。明火作业地段，乙方应事先通知船员，共同做好安全防火工作。安全防火工作由乙方负责，甲方应予配合。 4、甲、乙双方人员必须严格遵守安全操作规程，如出现意外问题，则由双方自行解决，根据实际情况及责任原因，各自承担责任。 六、违约责任 为了维护合同的严肃性，本合同签订生效后，任何一方不得单方面修改、撤消或终止合同，如单方面违约，则违约方应赔偿另一方因此造成的一切损失。 七、交船地点 八、诉讼 未尽事宜，由双方协商解决。若协商不成，则可向乙方所在地的海事法院提起诉讼。 九、补充条款 1、本合同一式两份，双方各执一份。自甲乙双方签字盖章后生效。 甲方：乙方： 签字：签字： 2011年11月日
甲板状况与航修 甲板部分航修项目 1. 左锚机抛/起锚问题 抛锚：轴上的主动小齿轮与锚链轮的大齿轮在抛锚自由落体运动时，由于小齿轮与轴的连接轴瓦磨损间隙变大造成小齿轮时常左右晃动；以致在抛锚自由落体时，大小两高速运动齿轮不能紧密配合而出现短暂的“齿轮制动”。。。并发出沉闷的咣当声！此现象很是吓人，很是危险。 起锚：由于离合器的磨损，使得在起锚时离合器易随轴向小幅移动而相互脱落，只有用上我们自制的专用工具起锚才能慢慢进行。没看到实际情况无法报价 2. No3 号克令吊 1112 航次在印度VIZAG装货时，克令吊的吊臂只能向下落但不能向上起;具体毛病机舱目前尚未查到并解决！无法报价 3. 舱口围水密问题 我轮舱口围虽历经几次航修，但还是没有彻底解决舱口围的因严重锈蚀而漏光漏水的水密问题；尤为严重的是3.4.5 舱的舱口围。无法报价 4. 开仓阀漏油 1-5舱开仓阀都不同程度的漏液压油，这种情况自我上船至今都未能彻底解决。漏油，擦油，防污染，正常操作。。。都给我们造成了很大的压力。无法报价 5. 甲板管系 甲板各管系锈蚀都十分严重，目前我们只能做简单的保养和凑合性的使用。
6. 双层底压载阀渗漏 双层底: 3P,2S,5S的压载阀在船舶满载时都有渗漏情况发生；时常满载时进水2-3米。现5底柜右的压载阀机舱已基本修好，2底柜右的压载阀漏过两次后目前状况较稳定，3底柜左的压载阀现在基本每个满载航次都进水。。。目前满载航行我们只能通过增加测量水次数来早发现，早预防，早处理，以便为船舶和人员的安全做一点力所能及的努力！！！ 每个阀2500元 消防救生设备到期 A.收艇用的气动马达坏了一个需修理，2500元，加工件另计 B. CO2灭火系统通往各舱的管路锈蚀严重，部分锈烂需换新，有2个EEBD空气瓶需充气，消防员装备有2瓶氧气瓶需充气，有2个手提CO2灭火器钢瓶需充装， C. 近三个月要到期的物品[数据不详无法报价] 物品到期日期 晕船药250片*2 2012-02