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管理补充资料1974年国际海上人命安全公约SOLAS公约近年修正情况:1、1994年10月11日以前建造的载客超过36人以上的客船在2005年10月1日或建造日期满15年（取晚者）之前，要求起居和服务处所的梯道围壁和走廊应配备自动喷水器、探火和失火报警系统。
2. 救生设备及其配置（1）直升机降落区和登乘区2000年5月修正案（2002年1月1日生效），对直升机降落区和登乘区的要求进行了修改，由适用于130 m 以上的客船改为只适用于130 m 以上的客滚船。
（2）雷达应答器2002年12月修正案（2004年7月1日生效）提出了客滚船的附加要求，要求客滚船的新船和现有船上每四个救生筏中配有一个雷达应答器。
（3）应急训练与演习的规定2004 年修正案（2006年7月1号生效）修改了应急训练与演习的规定，放宽了载员试验的要求，允许弃船演习中，降落救生艇时不搭载操作人员，但应每三个月至少进行一次降落下水，并指定操作的船员进行水上演习。
要求在每周检查中，增加将每周的检查报告记入航海日志；增加了货船上除自由降落式救生艇外的救生艇，应在不载人的情况下，从存放位置移至下水装置可操作的位置的要求。
要求在月度检查，增加所有船上除自由降落式救生艇外的所有救生艇，如果天气和海况允许，应在不载人的情况下从存放位置移出的要求。
降落设备也要求按照要求在年度检验（原为每5 年间隔期内）时进行彻底检查。
（4）保温救生服2004 年修正案（2006年7月1号生效）对个人救生设备要求货船上为每个船员配备一件保温救生服。
该条款对现有船具有追朔性。
另外，对于除散货船以外，且永久航行于温暖水域的其他货船，经主管机关同意可予以免除。
对于2006 年7 月1 日以前建造的现有船，应于2006 年7 月1 日及以后的第一次检验前，为船上每人配备一套保温救生服。
3、第Ⅴ章航行安全1、航行数据记录仪SOLAS 公约2004 年修正案（2006 年7月1 日生效）要求从事国际航行的现有货船应设有简易的航行数据记录仪SVDR。
第二章材料的选用一、根据被涂产品的使用环境条件来选择我国地域辽阔、气候差异很大，涂漆产品的使用环境具有多样性和多变性。
例如：沿海与内陆、干热带与湿热带、地面与天空、室内与室外、地下工程与化工环境气氛等，涉及以下个方面的环境因素。
（1）温差作用：热胀冷缩易造成涂膜起泡、开裂与脱落。
（2）紫外线辐射：在天空、海洋和沙漠环境中，涂膜易老化。
（3）潮湿与雨水：涂膜吸水膨胀而鼓泡，造成基体过早腐蚀。
（4）霉菌作用：使涂膜遭受直接破坏。
（5）化学品腐蚀：酸、碱、盐、农药、化肥及其他化学品使涂膜遭受直接的严重破坏。
（6）生活品：像洗涤剂等会对涂膜产生一定的影响。
（7）机械作用：风沙、石击、摩擦和碰撞使涂膜产生磨蚀和开裂脱落。
（8）海洋盐分的作用：易造成基体过早腐蚀使涂膜起泡、脱落。
（9 ）机油和汽油：涉及涂膜的耐油、耐溶剂性问题。
二、根据涂漆产品的材质来选择用来制造各类产品的材料有钢铁、有色金属、木材、塑料（含复合材料）、皮革、橡胶、织物、纸张、玻璃、陶瓷等。
由于各种材质的表面物理、化学性质的差别，对涂料的适应性就不一样，施工要求也不同。
例如，绝大多数涂料对钢铁表面附着力强，但在铝和锌等轻金属表面上附着力很差，只能涂覆锌黄和锶黄底漆或预涂磷化底漆来改善附着力对木材来说，由于多孔性，涂料易渗透而被吸收、失光，必须预涂封闭剂。
对某些塑料表面，易被涂料中溶剂溶胀，甚至溶解侵蚀，也会造成涂膜失光。
但绝大多数塑料存在的问题是附着力太差，必须选用专用塑料底漆或采取其他措施不同的材料由于腐蚀机理和本身的抗腐蚀性能的差异，设计的涂层体系也是不一样的。
不能把钢铁表面的涂层体系照抄硬搬到铸铁或轻金属甚至是塑料表面上去。
例如，钢铁表面的涂层体系一般是底漆面漆（清漆）；而铝金属表面的氧化膜有优良的防护性，只需着色后涂一道清漆便行。
塑料主要是防止光老化，只需按色彩规划涂一道彩色面漆。
三、选择的涂料应满足施工条件的要求施工条件是指涂漆方法和涂膜干燥条件。
船用管子及其附件选型情境一管系等级的划分情境二船用管子的选用情境三管路计算与质量检验情境四管系中常用附件的选用1、能力目标能根据管子的使用要求对管子进行等级的划分；能根据系统特点选择管子的材料；会估算管子的管径和壁厚；能选择管子的规格；能对选用的管子进行质量检验；能根据管系的要求合理选择管路的附件类型；能阅读船舶规范，会查阅设计手册进行附件的估算；能对常用的管路自制附件进行设计。
2、知识目标了解船舶管路系统的含义及组成；了解船舶管路生产设计的发展历程；了解管路各种附件的型式、结构、工作原理、适用场所。
3、教学重点管材的种类及选用原则、管径及壁厚计算的主要影响因素；管路连接附件的工作原理和结构、种类；管路调节、控制附件和观察附件的种类、工作原理、结构。
活动设计在专用学习室，将学生分成若干组，利用多媒体教学，学生查阅专业的“船舶规范”和“船舶设计手册”、“产品目录”等资料，由教师设计几套管路系统的参数的要求，由学生来进行管子的管径和壁厚的估算，选择满足要求的管子，对常用的管路附件进行计算、选型。
最后来进行评价。
参考学时14学时情境一管系等级的划分为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程等。
对不同用途的压力管系，按其设计压力和设计温度，一般分为三级表2－1管系等级①当管系的设计压力和设计温度中，一个参数达到表中Ⅰ级规定时，即定为Ⅰ级管系；当管系的设计压力和设计温度均达到表中Ⅱ级和Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系和Ⅲ级管系。
②有毒和腐蚀介质、加热温度超过其闪点的可燃介质和闪点低于60℃的介质、以及液化气体等一般为Ⅰ级管系；如设有安全保护措施以防泄漏和泄漏后产生的后果，也可为Ⅱ级管系，但有毒介质除外。
③货油管系一般为Ⅲ级管系。
④不受压的开式管系，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管等为Ⅲ级管系。
⑤其它介质指空气、水、滑油和液压油等。
⑥热油指热油系统的循环油液。
情境二船用管子的选用管子的材料、规格和特性管子是用来输送各种工作介质的通道，由于各种工作介质的压力，温度、流量及腐蚀性的不同，也就决定了管子的种类，规格的繁多及具有不同的特性。
管子选用原则一、系统分类1、动力管系：燃油管系；滑油管系；冷却管系；压缩空气管系；排气管系；2、船舶管系：舱底水系统；压载水系统；消防水系统；通风系统；供水系统；制冷与空调系统；货油系统。
二、舱底水、舱底压载、消防管系。
阀箱、阀件较多，泵多，系统应急性强。
因此，把阀箱，阀件安排在花钢板下，管路应放在最底部分，多是纵向布置。
1）舱底水2）压载水3）消防水4）空气测量、注入管系5）甲板疏排水管路6）蒸汽管系7）压缩空气管路8）液压管系其它注意事项：1）管子材料选用表1-1船用管系等级船用无缝钢管简选系列尺寸（CB*3075—87）船用无缝钢管简选基本参数（表一）mm船用无缝钢管系列尺寸（表二）mm②选用说明：A类壁厚用于2.94Mpa（30Kgf/C㎡）小于300℃以下的管子，B、C两类壁厚为选用者按需要进行选择。
③焊接要求：焊缝强度不得低于管子材料的机械性能下限。
船用高压无缝钢管系列尺寸（表三）mm特殊用途的船用无缝钢管系列尺寸（表四）mm过渡无缝钢管尺寸（表五）mm技术要求：（1）焊缝强度不得低于管子材料的机械性能下限。
（2）高压无缝钢管系列采用低氢焊条、焊缝强度不得低于管子材料的机械性能下限。
（3）特殊用途的船用无缝钢管①A类管子使用范围：船体结构舱柜的透气管、溢流管、舱底水管、压载水管和一般海水管等。
②B类管子使用范围：通过压载水舱和燃油舱的舱底水管、溢流管、空气管和测量管，通过燃油舱的压载水管和通过压载水舱的燃油管等。
1、管路应加以固定，避免因温度变化，船体变形而损坏。
2、凡内径大于100㎜的管子均应采坡口机开坡口。
对接焊缝比管的外径高1.5～2㎜，焊缝外圆应打磨。
3、通过水密舱，气密舱，甲板结构处，应采用通舱件，其开孔及腹板（座板）尺寸要求应满足CB*198——84(法兰连接钢通舱管件)。
4、油舱，水舱应以隔离空舱隔开。
5、淡水管不得通过油舱，油管也不得通淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。
船舶管路安装施工要领正确掌握管路安装方法，合理有序进行管路安装，贯彻各项施工要求与条令，按期保质完成生产任务。
铜工管路的安装，直接影响着船舶建造周期，有良好施工方法，确保了施工质量，改善了工作环境，加快了工作进度，操作者都应人人掌握管路安装要领。
一、管子安装：严格按图施工，不任意更改走向，了解系统原理，做好本职工作。
1．管子安装前应检查管子内壁的清洁度和连接件端面不应有异物，密封接触面应光洁。
外观检查：无麻点、锌层良好。
2．应保持整个系统的清洁，防止杂物进入，管路的未端应有良好的闷头封口。
(见右图)3．安装设备接口或大口径管子前，应检查孔内的清洁情况，以防他人将异物贮于其内。
4．通径小且较长的小管子，安装前应检查管内的畅通，以防止堵塞。
安装前应用压缩空气吹洗除杂，查畅通。
5．阀件、附件安装时，必须根据介质的流向，正确合理的进行安装。
阀件上有系统编号，应对号入座安装。
6．管子安装后，应不影响通道通行；阀门安装后，应便于操作；管子不应设在人孔盖上方。
7．管子可拆接头不应设在电气设备的上方，当不可避免时，应设置可靠的防护装置或托盘。
8．管子安装后应保持距船体构件10毫米以上间隙。
蒸汽管路距电缆应大于100毫米以上。
特殊情况不能达到以上规定时，应增加隔热层厚度。
（JNS50-001-93 P069）9．吸入口高度一般以底脚距仓底的最低部位约5毫米，吸入口位置应与该仓的测量管，液位遥测三者同一肋位附近，便于液仓调试顺利提交。
内底10．测量管在液仓的顶部应设置逸汽孔，其仓底的结构形式按系统要求施工，但测量管应垂直安装，测量管应位于吸入口和液位遥测的同一肋位附近。
11．液位遥测的液仓吹气管应垂直安装，如必须弯曲时，其管子的成形角必须大于135°，吹气头距仓底距离按要求定位。
12． 垂直管子的法兰安装，其螺栓由上向下插入法兰螺孔。
甲板上水平管子，其螺栓由艏向艉插入螺孔。
法兰平行度开口大的一边先旋撬螺母，对角撬后圆周撬紧。
船舶管系布置原则第一章舱底水系统舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要求船舶正常航行时对水密舱室内生成的舱底水能有效地排除（机器处所的含油舱底水须经油污水分离器分油后排放），而且在紧急情况下，对水密舱室在有限进水情况下也能进行有效地排水。
舱底水来源大致有：○1主机、辅机、设备及管路接头因密封不良渗漏的油、水。
○2尾管密封渗漏的油、水。
○3从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水。
○4从空压机、空气瓶泄放的凝水、蒸汽分配阀箱和蒸汽管路的泄放水。
○5空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水。
○6清洗滤器、设备零件等的冲洗水。
○7在水线附近的舱室及甲板的疏排水。
○8扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水、○9对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等。
舱底水一般所含油分为10000mg/L，所含油类几乎多为船上使用的燃油、滑油，其密度为0.85~0.96kg/m3，粘度为4.7~240mm2/s(50℃时)，残碳量为0.4%~0.83%（质量百分比）。
矿/煤船、木材船、汽车渡船、集装箱船及客船的舱底水较多，每年每艘约100 m 3 ~500 m 3，而普通货船、渔船的舱底水每年每艘约30 m 3 ~60 m 3。
1、舱底水管路布置方式和管径的确定1.1、舱底水管路布置分为支管式、总管式、混合式三种。
1.1.1、支管式——对各需要排水的舱室，从每个吸口引出支管通过截止止回阀或截止止回阀箱，经舱底水总管接至舱底泵。
1.1.2、总管式——适用于设有管隧的大、中型船舶，即从各需要排水的舱室的吸口引出支管通过截止止回阀（如不设截止止回阀，则吸口应是止回吸口）接至管隧中的总管，该总管通至机舱经机舱内的舱底水总管与舱底泵连接。
由于总管式的阀布置在管隧内，因此，阀需要遥控操纵。
1.1.3、混合式——介于上述两种方式之间。
把需要排水的舱室分成两组或三组，由2~3根分总管与舱底泵相连接。
1.2、舱底水总管的内径，必须大于或等于下式的计算值：)(68.1251D B L d pp ++=式中 1d ——舱底水总管的计算内径（mm ）；pp L ——船垂线间长（m ）； B ——船宽（m ）；D ——至舱壁甲板的型深（m ）。
上海华润大东船务工程有限公司企业标准COMPANY STANDARD OF HUARUN DADONG DOCKYARD CO.,LTD.HRDD592001－2009船舶管路修理技术要求2009-07-15实施上海华润大东船务工程有限公司HUARUN DADONG DOCKYARD CO., LTD.前言根据公司企业标准化工作管理规定的要求，结合公司现场生产的实际情况，编写了《船舶管路修理技术要求》。
本标准编制部门：技术部；本标准归口部门：技术部；本标准制定日期：2009－05－15。
本标准编制：校对：审核：审定：标签：批准：船舶管路修理技术要求1 范围本标准规定了船舶动力管路及船舶管路的勘验、修理、安装、试验与验收的技术要求。
本标准适用于船舶动力管路及船舶管路的修理。
本标准不适用于船舶固定CO2、惰性气体及泡沫灭火系统的管系和冷藏、通风及其它专用管路的修理。
2 勘验2.1 勘验范围按船舶的修理类别，管路的工作要求和损坏状况，确定下列各项不同的检查范围：a）坞修及小修时，只对发生故障或工作不可靠的管路进行有针对性的局部检查；b）大、中修（包括改装、换装或增加设备）工程，进行全面检查；c）老龄船舶或船体改装，大部分管路需更新，则进行重点的全面性检查。
2.2 管路勘验前，须经拆卸清理其内外表面，铜管拆卸后应进行退火处理。
2.3 勘验内容2.3.1 检查管子的内外表面的光滑程度，有无严重腐蚀、破裂、断缺、剥离、裂纹及深度擦伤、凹陷、变形等缺陷。
2.3.2 检查管子有无因强度不足而形成的隆起，真空管是否有瘪陷或变形。
2.3.3 检查镀锌管锌层的腐蚀和脱皮的情况。
2.3.4 检查管子的平直度、圆度及弯管的圆度、皱折情况。
2.3.5 检查法兰密封表面有无斑点、毛刺、划痕及贯穿等影响密封性的缺陷。
2.3.6 检查法兰密封表面与管子轴心线的平直度，以及法兰连接的平面偏折和安装间隙，应注意有无因安装不合理带来的强制性预应力。
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管路附件选用原则船舶管路系统的含义及其组成在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。
船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证jian船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。
一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。
所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。
根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。
在特殊情况下，除标准外，可采非标准件设计（JNS厂标）。
GB---------国际标准CB-------- 国内标准，基本用国际标准代替CBM-------部标JB-----------军标船舶管路基本附件1.管子，.2弯头，3.法兰，4.螺纹接头，5.阀件，6.密封垫片，7.管支架，8.连接套管，9.螺栓九大类。
常用的材质有：钢（20＃，45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金(B10)一..管子选用常用管子有：20＃无缝钢管（20＃镀锌无缝钢管，20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管(316L,1Cr18NI9TI,HDR)，铜铁镍合金管（B10）等。
常用管子规格：管子的厚薄是根据管系的用途选用（系统承受压力选用，高压为厚壁管，低压为薄壁管原则）管子用途：二.弯头选用(GB/T10752-1995, GB12459-1990)接头的型式为ES型---------短弯曲半径弯头(1D) 常用特殊角30°45°.60°其它任何角度可切割使用EL型---------长弯曲半径弯头(1.5D) 常用特殊角30°.45°.60°其它任何角度可切割使用RC型----------同心异径接头（变径）RE型----------偏心异径接头（变径）TS型----------同径三通接头TR型----------异径三通接头标记示例：钢（铜）DN65 D76 t4.5的长弯曲半径弯头标记为接头：20＃（TP2）EL76×4.5×90°GB/T10752-1995钢（铜）DN125×100 D140×114 t5.5的偏心异径接头标记为接头：20＃（TP2）RE140×114×5.5 GB/T10752-1995钢（铜DN50×50×32 D60×60×42 t5.5的三通异径接头标记为接头：20＃（TP2）TR60×60×42×5.5 GB/T10752-1995三.法兰选用法兰选用：应根据不同的系统，要求及材质选配法兰是连接附件中最可靠的连接方法之一，使用范围也很广泛，可用于DN≥15mm以上的各种管子的连接，应用时可根据需要按标准选用。
目前常用的法兰种类有搭焊法兰、对焊法兰、松套法兰等。
法兰类型：标记示例：PN2.5, DN150的船用铸钢法兰标记为：法兰25150 GB/T44-1999PN1.6, DN80的船用搭焊钢法兰标记为：法兰16080 GB/T46-1999PN6.4 DN40的对焊钢环松套钢法兰标记为：法兰64040 GB/T50-1999四.螺纹接头螺纹接头其特点是尺寸小，重量轻，拆装方便，使用可靠。
这类接头通常都是成品，材料一般为碳钢、镍铬钛钢、黄铜、青铜等。
这主要用于公称通径3～32mm的管子与管子、管子与附件、管子与设备的连接。
常见的螺纹接头分高压和低压,有管子的连接，船舱式及支管连接等。
压接头适用于＞9.0MPa～25.0MPa之间，低压螺纹接头适用于＜1.6MPa以下。
高压接头型号：CB316－95,CB822—84等低压接头型号：CB56－84,CB821－84等高低压螺纹接头型式为：中间平肩螺纹接头，旋入平肩螺纹接头，支管平肩螺纹接头，外套平肩螺纹接头，异径平肩螺纹接头另外：高低压卡套接头（通常用于管子口径＜∮25以下）对管子端口要求不能变形，螺纹旋塞：设置在管路，附件，泵及滤器上易积水和易积存空气的地方进行放泄，管系支管座试验结束后的封头。
五.阀件选用：阀门是控制管系中的气体及液体的流向，保证设备正常工作。
在选用时应考虑阀的材质，阀的工作压力，阀的用途及特性。
从型式上分为：截止阀，截止止回阀（单向阀），止回阀是一种能够控制工作介质只能沿着一个方向流动，若工作介质回流(逆流) 时，它能自动关闭的阀门，它安装在只允许工作介质单方向流动的管路上。
安全阀，减压阀，压力表阀等从材质上分为：铸钢，铸铁，青铜，黄铜，铸铜，不锈钢等从工作压力上分为：高压阀和低压阀从结构上分为：法兰式和螺纹式及卡套式从功能上分为：遥控电动阀，遥控液动（液压油）阀，遥控气动（压缩空气）阀，手动从形状上分为：直通，角尺截止阀如：消火栓，通海阀，起动阀，吹气阀等，截止止回阀如：舷侧截止止回阀，油水舱吸入截止止回阀，减压阀是一种能够将主管路中或压力容器中工作介质的初始压力降低到适合低压系统应用的阀门，减压阀的种类有蒸汽减压阀、空气减压阀、滑油减压阀、海水减压阀、淡水减压阀等。
由于被减压的工作介质的不同，这些减压阀的结构也有区别，然而它们的工作原理是相似的。
压力表阀如：压力表，压差开关，压力传感器。
压力表阀是一种专用于控制和连接压力表的阀门。
它的主要功能有：一是由于压力表是易损件，当需要更换或维修压力表时，在卸下压力表前，将压力表阀关闭可避免工作介质的外泄；二是当工作介质是液体时，压力表管中往往积存着空气，而这部分空气可以使压力表不能稳定准确地指示工作介质的压力，压力表阀可将这部分空气排出，从而保证压力表正常工作。
安全阀如：压力容器（气瓶，淡水压力柜等）安全阀，系统保护安全阀，水气减压后安全阀，安全阀有开启压力和关闭压力，压力容器的安全阀选用应大于系统压力的1.1倍。
在系统上安全阀选用应大于系统压力的１.２倍. 安全阀用于锅炉，压力容器等设备和管路上，当介质的工作压力超过规定数值时，它可以自动排除超压介质，当介质的压力降到一定的数值时，安全阀将自动关闭安全阀启闭压差应符合工艺要求。
如：蒸汽用安全阀的启闭压差规定MPa六.垫片选用（生料带）管子连接件中间的密封需安装垫片（垫圈）。
垫片用于管路连接的起密封作用的密封垫片，它的功能是防止工作介质漏泄。
保证管路的正常工作。
垫片选用标准及材质材料及适用范围七. 管支架管子的支架又称为吊架。
为管子安装支架的目的是：防止由于管路温度的变化、船体的变形、机械设备的振动而引起的管路损坏及管路连接部位的密封性被破坏。
支架的种类按其结构有刚性支架、弹簧支架、导向支架等。
刚性支架是应用最为普遍的一种，弹簧支架和导向支架一般只用于公称通径较大的主蒸汽管路和柴油机排气管的支撑。
支架的安装方式有：支撑型、悬臂梁型和吊挂型，支架采用何种安装方式，主要依据管路的安装位置而定，并要保证足够的强度。
管支架是管子与船体间的固定，减少管子振动，保证设备运转。
管支架角铁选用：除油舱外，其它全部镀锌处理。
目前船上常见：用于大口径管子有：不锈钢（铁）支架，聚四氟乙稀支架，耐油丁晴橡胶支架等。
管支架组成：由“Ｕ”型螺栓，紧固螺母，包覆层或衬套，垫板，垫块用于冷媒水，冷藏的管子有：ＧＲＺＪ型管支架：材料有木料，塑料，ＰＶＣ，不易传递温度，并起隔热，减振措施。
用于小口径管子有；单联，双联及多联的组合管支架。
主辅柴油机排气管特种支架有：导向支架，固定支架，弹性支架三种支架。
保证有轴向膨胀要求。
八. 连接套管连接套筒：1.管子套筒2.斯特劳勃接头（承受压力≤1.6MPa,目前船上使用较多，成本大）1.管子套筒，管子套管工艺原则要求＞管子壁厚，用于管子与管子间的连接，管子穿油水舱和隔舱的加强，管路是不可拆装。
如船上电缆管，货舱的空气管，油舱加热盘管等。
2. .斯特劳勃接头，用于管子布置密集但要求可拆装及重要舱室的美观，另外改善层高的管子密集处(封顶舱室)。
但该接头对管系安装有要求，严禁随意安装，以下系统不能使用：高温高压系统，燃油，滑油。
九.螺栓（紧固件）常用螺栓规格：M8, M10 ,M12, M14, M16, M20 ,M22选用要求：1.高温高压管系螺栓选用高强度镀锌8.8级螺丝，8级螺母。
如：主，辅柴油机排气管，＞10MPa压缩空气等2.常温常压系统螺栓选用镀锌4.8级螺丝，4级螺母。
3.对液压管路的螺栓选用8.8级发黑内六角螺丝，8级螺母。
4.油舱的管子安装选用发黑螺丝，螺母。
水舱的管子安装选用镀锌螺丝，螺母。
5.对特种船只（军品，油船，化学品船等）异种金属管子连接需采用绝缘措施（电隔离螺栓）在螺丝的两头安装绝缘套管。
6.对装运危险品的管子要求法兰安装紫铜跨接片，同时管路接大地，保证良好的导电性。
7.对设备管子安装有很大振动区域里，管子法兰的螺栓选用锁紧螺母或安装止动垫片或加保险。
总之管路附件选用管子的选用主要应遵循保证使用要求、工艺要求及降低成本等三个方面的原则。
（一）使用要求使用要求主要是指管系对管子的机械强度、刚度、尺寸大小、重量、抗腐蚀能力，耐热性等。
不同系统中的管子除要满管内流通的工作介质在压力、温度、流量、抗腐蚀等要求，还应考虑是否受水击、振动等外界环境条件。
（二）工艺要求选用管子在满足使用要求的前提下，还应达到弯曲、焊接、安装、维护保养、检修等方面的工艺技术条件。
（三）经济要求在选用管材过程中，应在考虑使用要求和工艺要求的同时，还要防止大材小用，优材劣用。
在符合使用要求的前提下，尽最大努力降低船舶的建造成本，在船舶设计阶段是实现这个目标的最佳时机。
综上所述，管子的选用需要考虑各方面的要求，但是在许多情况下，选出同时满足上述各方面要求的管子，也是很困难的，因此，首先要抓住主要矛盾，即满足工作介质的压力、温度和腐蚀性对管子的要求，而兼顾其它方面的要求，在此基础上，最后按照有关规范和标准进行，尽量减少规格的数量和不常采用的规格牌号。
其他要求（1）满足船舶建造的原则工艺（2）满足合同及技术协议要求。
（3）符合船级社的规范。
（CCS,DNV,ABS等）特别是船舶安保系统（4) 施工中附件安装及选用符合生产设计图要求。
