秦岭终南山隧道

中国最长的地道终究在哪里世界就和我们写不完的作业同样无量无尽，自然在探究过程中碰到好多灾题，比方山体地点中怎样搭建交通 ?才有了以后的地道。

说到地道，就要谈谈中国最长的地道了。

下边由为大家介绍中国最长的地道，希望能帮到你。

中国最长地道，秦岭终南山公路地道(18.02 千米 )规模世界第一提到中国最长地道，秦岭终南山公路地道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要构成部分。

单洞长18.02 公里，双洞共长36.04 公里，建设规模世界第一，中国最长地道。

缩短行程、节俭时间秦岭终南山公路地道单洞长18.02 公里，双洞共长 36.04 公里，15 分钟即可穿越，西安到柞水由 3 小时缩短为 40 分钟。

2007 年 1月 20 日，秦岭终南山公路地道举行通车仪式，至此，限制陕南经济发展的秦岭天堑变成通途，西安至柞水的通行里程缩短约60 公里，行车时间由本来的 3 小时缩短为 40 分钟。

攻陷难题中国最长地道，秦岭终南山公路地道所处的地点其实不是平坦的。

2002 年 3 月，秦岭终南山深处响起了这座绝代巨隧动工建设的第一炮。

建设过程中，建设者不停战胜断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等营运中的重要技术课题，使我国公路地道建设技术达到了一个新的水平。

2007 年 1 月 20 日，地道正式通车。

多个世界排名第一秦岭终南山地道创建了我国高速公路地道建设的六项之最：1 、世界上第一座双洞高速公路地道，单洞全长18.02公里;第一座由我国自行设计、施工、监理、管理、综合水平最高的地道;2 、世界口径最大、深度最高的竖井通风工程;拥有世界高速公路最齐备的监控系统 ;3、世界上最初进的高速公路地道特别灯光带。

等地道的历史发展自英国于 1826 年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修筑长 770 米的泰勒山单线地道和长 2474 米的维多利亚双线地道以来，英、美、法等国接踵修筑了大批铁路地道。

典型隧道工程介绍800字隧道工程可是超级酷的东西呢！它就像大地里的神秘通道，有着各种各样的故事。

一、秦岭终南山公路隧道。

这秦岭终南山公路隧道啊，可真是个了不起的工程。

它的长度超级长，就像一条巨龙蜿蜒在秦岭山脉之下。

你能想象吗？开车从这个隧道里穿过的时候，就感觉像是进入了一个时空隧道。

里面的设施也是相当的完善，灯光打得亮亮的，就像走在一个明亮的走廊里。

而且为了防止司机们在这么长的隧道里感到无聊或者疲劳，隧道里还有一些特别的设计，像是有一些提示性的标志，偶尔还能看到一些小的装饰，可有趣了呢。

这个隧道的建成，可让秦岭两边的交通变得方便多了。

以前要绕好大一圈的路，现在直接从隧道里一穿就过去了，节省了好多的时间和精力。

二、英法海底隧道。

英法海底隧道就更厉害了，它可是在海底呢！这就像是在大海底下偷偷挖了一个超级大的洞，把英国和法国连接起来了。

修建这个隧道的时候肯定困难重重，毕竟是在海底呀，水压那么大，海水还老是捣乱。

但是那些聪明的工程师们就是有办法，他们克服了一个又一个的难题。

这个隧道开通之后，两边的人往来就方便多了。

就像走亲戚一样，以前只能坐船，现在坐个火车或者开个车就能轻松到达对岸。

而且这个隧道也促进了英法两国的贸易和文化交流，两边的人可以互相分享好吃的、好玩的，还有各自的文化传统。

三、大瑶山隧道。

大瑶山隧道在咱们中国的铁路建设史上可是有着重要地位的呢。

这个隧道的建成，让铁路运输变得更加顺畅。

以前火车到了这个地方，可能因为山脉的阻挡，要绕好多路，速度也慢。

有了这个隧道，火车就像开了挂一样，“嗖”地一下就过去了。

在修建大瑶山隧道的时候，那些建设者们可辛苦了，他们在大山里一待就是好久，没日没夜地干活。

他们就像一群勇敢的开拓者，用自己的汗水和智慧，挖出了这个伟大的隧道。

隧道工程真的是人类智慧和勇气的结晶。

每一个隧道的背后都有着无数人的努力和付出，它们就像一座座连接不同地方的桥梁，让世界变得更小，让人们的联系更加紧密。

秦岭终南山隧道调查报告土木116 201104273 余学胜1、基础情况介绍世界最长的双洞高速公路隧道---秦岭终南山公路隧道。

该隧道是国家交通规划网内蒙古包头至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路骨架网中西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。

秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡，南抵商洛市柞水县营盘镇，隧道单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。

隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米；设计车速80公里/小时，总投资31.93亿元。

2、整体设计结构①衬砌设计隧道洞身地段均采用曲墙复合式衬砌。

采用三心圆内轮廓形式，内轮廓净宽10.92m，净高7.6m。

行车交叉口处正洞复合式衬砌加强，长度13～14m。

行车交叉口处二次衬砌在III、IV类围岩段采用C25模筑钢纤维混凝土，V、VI围岩段采用C25模筑混凝土。

洞口段为满足国防要求，采用C25钢筋混凝土模筑衬砌。

②隧道仰拱II、III类围岩地段均设置与二次衬砌拱部等厚的混凝土仰拱，填充采用C10混凝土。

③防排水隧道采用双侧水沟排水。

全隧拱墙设Φ100，高度25mm的弹簧半圆透水管，纵向间距一般为10m，富水段为5m，岩爆段为15m，与墙角纵向盲沟相连通；墙角两侧设Φ100×5mmPVC纵向盲沟，与环向盲沟及墙角泄水孔采用三通连接，在纵向每隔100m双侧设检查井，以便清洗检查；全隧两侧墙角每隔10m设一处PVC泄水孔，采用三通将墙角纵向盲沟和侧沟连接起来。

在初期支护与二次衬砌之间铺设1.2mm厚的EVA防水板和300g/m2的无纺布。

行人、行车横通道在喷混凝土与模筑衬砌之间设EVA防水板和无纺布。

3、照明系统终南山隧道根据不同情况，设置了三种照明系统①一般照明一般照明包括保证隧道内正常行车所必需的基本照明和消除出入口“白洞”和“黑洞”效应的加强照明。

设计中对基本照明光源的选择进行了荧光灯和高压钠灯的方案比选，最终确定采用光效更高、透雾性更好、寿命更长的高压钠灯作为终南山公路隧道的基本照明光源，出入口加强照明采用大功率高压钠灯。

天下第一隧：秦岭终南山公路隧道蜀道难，首先难在横亘千里蜀道上的一座凛然威严的大山。

对古人来说，秦岭仿佛是一道不可逾越的屏障，将关中平原和巴蜀水乡严格地分割并区别开来。

而对于现代人，这威严的秦岭虽不能成为分隔两地的障碍，但也需要走3个多小时山路。

2007年1月20日，随着秦岭终南山公路隧道的通车，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程由146公里缩短为64公里，行车时间由原来的3个多小时缩短为40分钟。

秦岭终南山公路隧道，总投资为25.8亿元，北起西安市长安区青岔，接西安至柞水高速公路岭北段，穿越隧道后，止于柞水县营盘镇，接西安至柞水高速公路岭南段。

隧道道路等级采用双洞四车道，按高速公路标准设计，设计行车速度为80公里/小时，隧道净空10.5米（内轮廓宽10.9米，高7.6米）。

秦岭终南山公路隧道建设与运营管理关键技术荣获2010年度“国家科学技术进步奖”。

秦岭终南山公路隧道单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，是我国自行设计、自行施工的世界最长的双洞单向高速公路隧道。

这条被誉为“天下公路第一隧”的隧道，同时还是亚洲第一长公路隧道、中国第一长高速公路隧道。

为了防止“黑洞”和“白洞”效应的产生，保障行车安全，在隧道入口段、过渡段、出口段根据不同亮度要求设置加强照明。

如果你在隧道内行驶时，忽然看见前方一片明亮，蓝天、白云霎时闪现，这时，你千万别高兴得以为快出隧道了，这是你到了隧道内第一个特殊灯光带。

原来，为了缓解司机的焦虑情绪和压抑心理，秦岭终南山隧道参考欧洲先进的隧道设计理念，专门设置了3个特殊灯光带。

特殊灯光带由蓝色、红色和白色荧光灯管照明，分别组成朝霞、晚霞、蓝天、白云等图案，给驾驶人员带来意想不到的行车快乐，缓解了司机朋友的驾驶疲劳。

秦岭终南山公路隧道运营通风系统组成及关键技术的开题报告1.研究背景秦岭终南山公路是一条连接陕西省和甘肃省的山区公路，全长约100公里，其中包含了几个隧道，如独柳隧道、蟠虺山隧道等。

这些隧道在运营过程中需要进行通风，使得隧道内的空气能够流动，减少污染物的积累，保证行车安全。

公路隧道通风系统是影响隧道环境质量、保证行车安全的重要组成部分，通风系统的设计、运行和管理直接影响着隧道的通风质量、能效和维护管理费用。

秦岭终南山公路隧道的通风系统目前存在一些不足之处，如通风效果不佳、能耗高、维护费用高等问题。

因此，开展对秦岭终南山公路隧道通风系统的组成及关键技术研究，具有实际应用价值和科学研究意义。

2.研究内容本项目的研究内容主要包括：（1）秦岭终南山公路隧道通风系统的组成及原理研究。

（2）基于CFD（计算流体力学）技术的秦岭终南山公路隧道通风系统数值模拟研究。

（3）秦岭终南山公路隧道通风系统节能技术的研究。

（4）秦岭终南山公路隧道通风系统监测和管理技术的研究。

3.研究目的通过上述研究内容，达到以下目的：（1）掌握秦岭终南山公路隧道通风系统的组成及原理，为后续的研究工作提供基础。

（2）通过数值模拟研究，探究秦岭终南山公路隧道通风系统的优化方案，提高通风效果，降低能耗。

（3）研究隧道通风系统的节能技术，提高系统能效，降低运行成本。

（4）研究隧道通风系统的监测和管理技术，及时发现并解决异常问题，保证系统长期稳定运行。

4.研究方法和技术路线本项目采用文献调研和理论分析相结合的方法，主要采用以下技术路线：（1）秦岭终南山公路隧道通风系统的组成及原理研究通过查阅相关文献及资料，归纳总结当前公路隧道通风系统的基本组成及原理。

（2）基于CFD技术的秦岭终南山公路隧道通风系统数值模拟研究基于CFD技术，建立秦岭终南山公路隧道通风系统的三维模型，模拟隧道内部空气流动情况，对通风系统运行效果进行数值模拟分析。

（3）秦岭终南山公路隧道通风系统节能技术的研究针对隧道通风系统的能耗问题，研究系统节能技术，如利用地下水进行换热、采用智能化控制等。

秦岭终南山公路隧道施工方法秦岭终南山公路隧道的施工方法可不是一般的工程，听起来有点“高大上”，但其实一切都跟我们的生活息息相关。

这条公路隧道横跨了山脉，直接在地下挖了个大洞，能让大家不再绕山走，节省了时间，也让我们更容易通行。

不过，光是想想就知道，这项工程可得费劲了。

毕竟，秦岭的山可是挺高挺险的，你想想，在那样的山里打隧道，得有多少难度？不过，施工的方式很特别，我们一起来看看。

最关键的一步就是要确保“地基稳”。

说白了，就是要搞清楚这个隧道能不能在山里开挖而不塌方。

要是山里面一不小心出了点儿问题，那可就麻烦大了。

施工前，得进行大量的勘探工作，像个“侦探”一样，了解山体的情况。

别小看这个，山体的土质、岩层的分布，甚至是地下水的情况，都得一一搞明白。

你想想，要是在山里打个洞，土层没稳住，一不小心发生塌方，后果可就不堪设想了。

得先把这些“潜在危机”都排除在外，才能放心开工。

开挖隧道的方式也很讲究。

一般来说，隧道施工有几种方法，比如“分段爆破法”和“盾构法”这些。

说到爆破法，大家应该不陌生吧。

就像在电影里，炸药一爆，山就“开花”了。

但现实中的爆破可没那么简单。

每一颗炸药都得精确到位，确保既能炸出想要的岩洞，又不会引发山体的不稳定。

换句话说，打隧道就像是跟山脉玩“捉迷藏”，每一步都得小心翼翼。

不过，有时候爆破不适用，怎么办？没关系，咱们还可以用“盾构机”。

这种机器厉害了，就像是给隧道装上了个超级大“钻头”，在地下慢慢转动，把岩石都搅碎，自己一边转一边把碎石清理掉。

这个方法可以说是稳妥得很，适合那些土质较软、岩层比较松散的地方。

用盾构机开挖，隧道的壁面还特别平整，后期施工也更省力。

在隧道打好后，还得进行支护。

没有支护，山体的压力一大，隧道可能就会变形，甚至垮塌。

所以，隧道壁上得加装一些支撑结构。

常见的支护方法有喷射混凝土、钢拱架等等。

喷射混凝土就像是给隧道披上一层坚硬的“外衣”，让隧道更加牢固。

至于钢拱架，则是通过钢材的支撑力，让隧道在施工过程中更加稳定，减少变形的风险。

中国最长的10个隧道中国最长的10个隧道：1、秦岭终南山公路隧道秦岭终南山公路隧道，又称秦岭终南山隧道、终南山隧道，为中国第一长双洞公路隧道，也是亚洲第二长公路隧道、世界第三长公路隧道。

在陕西境内的西康高速公路北段，隧道穿越秦岭山脉的终南山，隧道长18.020千米，双孔，四线道，秦岭终南山特长公路隧道按高速公路设计。

2、凉山州锦屏山隧道锦屏山隧道工程位于四川省凉山彝族自治州木里、盐源、冕宁县交界处的雅砻江干流上，处于三大河湾之一的锦屏大河湾的中间。

它既是为锦屏一级、锦屏二级、卡拉、杨房沟、孟底沟等水电站服务的特长交通隧道，又是锦屏二级水电站引水隧道施工的超前勘探洞和施工辅助洞。

3、巴陕高速米仓山隧道米仓山隧道是巴陕高速中的控制性项目，米仓山隧道全长13.81千米，其中陕境3千米，川境10.8千米，2018年8月9日，巴陕高速米仓山隧道全线贯通。

巴陕高速于2018年11月22日上午10时实现全线正式通车。

4、太古高速公路西山特长隧道西山特长隧道位于山西省太原至古交的太古高速公路上，隧道长13.6千米。

曾作为交通运输部首批风险评估试点工程，施工难度极大。

5、新二郎山隧道新二郎山隧道于2012年8月正式开工，2017年9月26日贯通。

连接雅安市天全县和甘孜州泸定县，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”。

6、长平高速虹梯关隧道山西长平高速虹梯关隧道为两洞隧道，其左、右线长度分别为13.122km和13.098km，虹梯关隧道处于山西省平顺县虹梯关乡与河南林州市之间。

隧道于2009年6月底开工，2013年9月建成通车。

7、蒋渭水高速公路雪山隧道雪山隧道位于北宜高速公路，隧道全长12.9千米，雪山隧道是我国台湾省最长的公路隧道，于2006年6月16日正式通车启用。

8、宝天高速麦积山特长隧道麦积山隧道位于连接陕西宝鸡和甘肃天水的宝天高速公路，隧道全长12.286千米，隧道于2005年12月开工，2009年6月3日全线贯通。