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中国最长的地道终究在哪里世界就和我们写不完的作业同样无量无尽，自然在探究过程中碰到好多灾题，比方山体地点中怎样搭建交通 ?才有了以后的地道。
说到地道，就要谈谈中国最长的地道了。
下边由为大家介绍中国最长的地道，希望能帮到你。
中国最长地道，秦岭终南山公路地道(18.02 千米 )规模世界第一提到中国最长地道，秦岭终南山公路地道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要构成部分。
单洞长18.02 公里，双洞共长36.04 公里，建设规模世界第一，中国最长地道。
缩短行程、节俭时间秦岭终南山公路地道单洞长18.02 公里，双洞共长 36.04 公里，15 分钟即可穿越，西安到柞水由 3 小时缩短为 40 分钟。
2007 年 1月 20 日，秦岭终南山公路地道举行通车仪式，至此，限制陕南经济发展的秦岭天堑变成通途，西安至柞水的通行里程缩短约60 公里，行车时间由本来的 3 小时缩短为 40 分钟。
攻陷难题中国最长地道，秦岭终南山公路地道所处的地点其实不是平坦的。
2002 年 3 月，秦岭终南山深处响起了这座绝代巨隧动工建设的第一炮。
建设过程中，建设者不停战胜断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等营运中的重要技术课题，使我国公路地道建设技术达到了一个新的水平。
2007 年 1 月 20 日，地道正式通车。
多个世界排名第一秦岭终南山地道创建了我国高速公路地道建设的六项之最：1 、世界上第一座双洞高速公路地道，单洞全长18.02公里;第一座由我国自行设计、施工、监理、管理、综合水平最高的地道;2 、世界口径最大、深度最高的竖井通风工程;拥有世界高速公路最齐备的监控系统 ;3、世界上最初进的高速公路地道特别灯光带。
等地道的历史发展自英国于 1826 年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修筑长 770 米的泰勒山单线地道和长 2474 米的维多利亚双线地道以来，英、美、法等国接踵修筑了大批铁路地道。
天下第一隧：秦岭终南山公路隧道蜀道难，首先难在横亘千里蜀道上的一座凛然威严的大山。
对古人来说，秦岭仿佛是一道不可逾越的屏障，将关中平原和巴蜀水乡严格地分割并区别开来。
而对于现代人，这威严的秦岭虽不能成为分隔两地的障碍，但也需要走3个多小时山路。
2007年1月20日，随着秦岭终南山公路隧道的通车，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程由146公里缩短为64公里，行车时间由原来的3个多小时缩短为40分钟。
秦岭终南山公路隧道，总投资为25.8亿元，北起西安市长安区青岔，接西安至柞水高速公路岭北段，穿越隧道后，止于柞水县营盘镇，接西安至柞水高速公路岭南段。
隧道道路等级采用双洞四车道，按高速公路标准设计，设计行车速度为80公里/小时，隧道净空10.5米（内轮廓宽10.9米，高7.6米）。
秦岭终南山公路隧道建设与运营管理关键技术荣获2010年度“国家科学技术进步奖”。
秦岭终南山公路隧道单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，是我国自行设计、自行施工的世界最长的双洞单向高速公路隧道。
这条被誉为“天下公路第一隧”的隧道，同时还是亚洲第一长公路隧道、中国第一长高速公路隧道。
为了防止“黑洞”和“白洞”效应的产生，保障行车安全，在隧道入口段、过渡段、出口段根据不同亮度要求设置加强照明。
如果你在隧道内行驶时，忽然看见前方一片明亮，蓝天、白云霎时闪现，这时，你千万别高兴得以为快出隧道了，这是你到了隧道内第一个特殊灯光带。
原来，为了缓解司机的焦虑情绪和压抑心理，秦岭终南山隧道参考欧洲先进的隧道设计理念，专门设置了3个特殊灯光带。
特殊灯光带由蓝色、红色和白色荧光灯管照明，分别组成朝霞、晚霞、蓝天、白云等图案，给驾驶人员带来意想不到的行车快乐，缓解了司机朋友的驾驶疲劳。
目录第一章安全保证体系及措施 (2)第二章主要施工机械设备配备 (21)第三章主要材料供应计划 (29)第四章编制依据 (42)第五章编制原则 (42)第六章编制范围 (43)第七章工程概况 (43)第八章总体施工组织布置及规划 (46)第九章施工进度安排及保证工期措施 (52)第十章施工方案、施工方法、施工工艺和施工技术措施 (61)第十一章质量保证体系及质量保证措施 1、质量保证体系及管理组织 (133)1第一章安全保证体系及措施2、安全保证体系2.1、安全方针安全第一，预防为主。
2.2、安全管理体系2.2.1、安全管理组织机构1）建立健全安全生产管理机构，在指挥部成立以指挥长为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，主管安全生产的副指挥长为安全生产的直接责任人，项目总工程师为安全生产的技术负责人。
2）机构配置指挥部设安全质量监察部，安全质量监察部下设安全组，下设专职安全员。
施工作业队设安全室，配置专职安全员。
2.2.2、落实安全生产责任制1）本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由指挥长负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设共青团安全监督岗。
2）完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安2全组织检查落实。
3）建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。
4）项目开工前，由指挥部编制实施性安全技术措施，对隧道开挖、爆破、初期支护、二次衬砌、运输及通风防尘等作业要编制专项安全技术措施，领导小组同意后实施。
5）严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。
项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。
各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。
6）加强施工现场安全教育（1）针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。
秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。
单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。
仅次于挪威长24.51公里的莱尔多公路隧道。
2002年3月，秦岭终南山深处响起了这座旷世巨隧开工建设的第一炮。
建设过程中，建设者不断克服断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术课题，使我国公路隧道建设技术达到了一个新的水平。
2007年1月20日，隧道正式通车。
世界最长的双洞高速公路隧道---秦岭终南山公路隧道。
该隧道是国家交通规划网内蒙古包头至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路骨架网中西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。
秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡，南抵商洛市柞水县营盘镇，隧道单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。
隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米；设计车速80公里/小时，总投资31.93亿元。
[1]秦岭终南山公路隧道的六大亮点：1、是世界第一座最长的双洞高速公路隧道；2、是第一座由我国自行设计、自行施工、自行监理、自行管理，建设规模最大的特长高速公路隧道；3、通风竖井是目前世界直径最大、深度最大的竖井通风工程；4、设置了非常完备的监控和防灾救援系统；5、在亚洲首创设置了人性化的特殊灯光带；6、开发应用了策略自动生成软件进行隧道联动控制指导。
一隧穿秦岭蜀道变坦途蜀道难，首先难在横亘千里蜀道上的一座凛然威严的大山。
这就是秦岭。
它像一道不可逾越的屏障，将巴蜀水乡和关中平原严格地分割并区别开来。
而2007年元月顺利通车的“世界第一隧”秦岭终南山隧道使得西安至柞水段130公里程缩短到65公里，秦岭在短短15分钟左右就可以轻松穿越。
历数跨越秦岭的几条道路，尽管它们修筑的年代不同，通往的方向不同，甚至道路的属性不同，但只要跨越秦岭，就都无一例外地可以用四个字来形容：曲折盘旋。
秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工技术探析一、工程概况秦岭终南山特长公路隧道位于陕西省长安市县与柞水县之间的秦岭山区，秦岭铁路二号线隧道的右侧。
全长为18.02公里，隧道内路面设人字坡，变坡点为K79+370，隧道的最大埋深为1.64公里。
秦岭终南山特长公路隧道的东线出口段，全长3公里，除了洞口具有缓和曲线以外，其余都是呈直线。
隧道穿越了8条大小断层，围岩类型变化频繁。
地下水的结构为裂隙水，呈现出网状分布结构。
其中地下水基本没有侵蚀性，只有极少部分含硫酸钙的地下水呈现出弱酸性。
隧道工期为13个月。
二、施工技术要点在进行秦岭终南山特长公路隧道施工时，针对其隧道长度长，且地质条件较为复杂这一特点，主要采用了光面爆破技术，以确保在进行隧道的开挖施工时不会对岩体造成过大的损害，从而导致隧道岩体坍塌事故。
开挖施工时主要采用了滑轮式移动作业平台，先对横通道以及正洞进行施工，施工完毕后对其进行了初期的支护。
在对隧道进行爆破开挖以及正洞施工以后，对隧道内的通风方案进行了试验，以确保其可行性。
隧道内试验通风布置如下图所示。
同时在进行施工时，该工程使用了大量的先进设备和仪器，比如激光断面仪、地质雷达、铰接自卸车等。
三、爆破技术施工本工程在进行隧道的开挖时主要应用了光面爆破技术，其技术特征和预裂爆破技术相似，在进行爆破开挖以后对岩体内部的损害较小，且爆破后边坡比较平整、好看，主要是进行周边眼的爆破工作。
其他还应用了炸药和雷管进行爆破。
（一）爆破参数确定炮眼的直径大小在38～42毫米范围内，采用人工手风钻进行打眼。
炮眼装药系数为：（二）爆破技术的改进工程使用光面爆破技术进行开挖爆破具有许多的好处。
因为光爆药卷的不耦合系数比较大，所以在进行填装是相对容易，能提高施工效率。
同时它对岩体内壁面的冲击系数很小，能有效的保护岩体结构，防止岩体的坍塌。
并且光面爆破的可操作性很强，在针对不同地质岩体爆破需求时可以及时对炸药量进行更改。
秦岭终南山特长公路隧道通风控制研究/摘要：论述了通风控制的发展现状与存在的主要问题，分析了通风控制参数CO 浓度、排队长度、车辆在隧道内的滞留时间与交通运营的关系，提出了基于表格查询法的通风模糊控制模型，达到既满足隧道环境条件要求，又节能并保证设备运转平衡的目的。
关键词：公路隧道通风控制模糊预测秦岭终南山特长公路隧道工程是西部干线公路“内蒙古阿荣旗一西安一重庆一广西北海”和“银川一西安一武汉”两条路线的共用段，也是陕西省“米”字形公路网主骨架中打通西安至安康通道，进而沟通秦岭南北地区交通的大型公路建设项目。
建设标准为双洞四车道高速公路，计算行车速度80km/h，全长18.02km，采用分段送排式纵向通风。
据计算，通风运营费用一般占隧道通风与照明运营费用的70％—80％，将来该隧道的通风运营费用将是管理单位一笔沉重的负担。
本文就如何进行通风控制，达到既满足隧道环境条件要求又节能进行探讨。
1 通风控制发展现状通风控制和通风方案有关。
就通风方案而言，主要有纵向、横向、半横向及混合型等多种通风形式；而通风控制方案按系统控制概念讲，有集中控制和独立控制(分散型)等形式。
由于通风控制涉及异常确认，所以一般采用集中控制。
这时主要有直接控制法、间接控制法及混合型控制法三种方式，国内大多数隧道都是采用直接控制法。
仅以CO浓度和能见度作为通风控制指标，从实际使用效果来看，目前通风控制主要存在以下问题：a．通风控制参数选取不合理。
采用CO/VI作为控制参数，由于检测设备不稳定，降低了系统的可靠性。
b．控制工况不合理。
根据CO/VI是否超标进行控制，没考虑《公路隧道通风照明设计规范》中CO/VI的允许持续时间，从而造成未来交通量下降，本来自然排放就可满足规范要求，结果却开了风机使得运营成本增加。
c．控制模型智能化水平低，没有考虑交通流的发展趋势是增加还是减少。
2 通风控制参数根据《公路隧道通风照明设计规范》，通风控制CO浓度、能见度、车辆在隧道内的持续时间和交通拥挤时的排队长度四个指标，在此主要烟雾浓度以外的三个参数进行讨论。
