秦岭终南山高速公路隧道

中国最长隧道56公里_中国最长的高速路隧道国内最长隧道排名1.秦岭终南山公路隧道这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路隧道，北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，是国家规划的包头至北海、银川至武汉两条公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射” 公路网西安至安康高速公路的重要组成部分。

全长18.02公里，双洞总长36.04公里。

蜀道难，首先难在横亘千里蜀道上的一座凛然威严的大山。

这就是秦岭。

它像一道不可逾越的屏障，将巴蜀水乡和关中平原严格地分割并区别开来。

而2021年元月顺利通车的“世界第一隧”秦岭终南山隧道使得西安至柞水段130公里程缩短到65公里，秦岭在短短15分钟左右就可以轻松穿越。

历数跨越秦岭的几条道路，尽管它们修筑的年代不同，通往的方向不同，甚至道路的属性不同，但只要跨越秦岭，就都无一例外地可以用四个字来形容：曲折盘旋。

而终南山隧道全长18.02公里，直穿秦岭山脉的终南山，为上、下行线双洞双车道，北起西安市长安区青岔，止于商州市柞水县营盘镇。

这个隧道的长度，相当于3.6个北京长安街的总和。

从秦岭终南山隧道的北口进去，往南走18.2公里就可以横穿秦岭了。

秦岭终南山隧道，设计时速为80公里，走完全程大约需要15分钟的时间，在这15分钟的时间里，你可充分感受到这条隧道的与众不同。

不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。

而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。

天上白云朵朵，地下绿树成荫。

在隧道里特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。

2、山西省的太古高速公路西山隧道太古高速路的太原西山隧道，规划全长13.7公里，建成后将是全国高速路第二长隧道，比秦岭隧道短4公里。

穿山越岭贯通西山的太古高速公路，将彻底改变太原西向运输格局，也将娄烦、兴县、静乐、方山、临县等贫困县贯穿在高速经济带上。

中国最长的公路隧道排名中国最长的公路隧道排名我国公路复杂多样，四通八达，公路设计者为了人们出行的便利与省时，设计出多种多样的公路。

下面店铺为您介绍我国公路最长的隧道。

1、陕西西康高速公路秦岭终南山公路隧道（18.02公里）这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路隧道，北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的作水县营盘镇，是国家规划的包头至北海、银川至武汉两条公路西部大通道共用的"咽喉工程"。

是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路的重要组成部分。

全长18.02公里，双洞总长36.04公里，是目前中国最长的公路隧道。

2、四川凉山州锦屏山隧道（17.90公里）锦屏山隧道工程位于四川省凉山彝族自治州木里、盐源、冕宁县交界处的雅砻江干流上，处于三大河湾之一的锦屏大河湾的中间。

2008年8月8日，两条长约17.90公里的平行单车道隧道成功实现双洞贯通。

锦屏山隧道的贯通，使锦屏一、二级水电站以最短的距离有机地连成一体。

3、四川-陕西巴陕高速米仓山隧道（13.81公里）米仓山隧道是巴陕高速中的控制性项目，隧道进口位于陕西省汉中市南郑县小南海镇小坝附近，出口位于巴中市南江县关坝乡，将从米仓山国家森林公园的玉泉、大坝国有林场地下穿“场”而过。

米仓山隧道全长13.81公里，其中陕境3公里，川境10.8公里。

2018年8月，米仓山隧道顺利实现全线贯通。

4、山西太古高速公路西山特长隧道（13.65公里）太古高速公路西山隧道群总长15公里，其中，西山特长隧道长13.65公里，西山2号隧道长1.4公里，两隧道进出口最小距离180米，该隧道于2012年10月主体贯通。

5、四川雅康高速新二郎山隧道（13.459公里）雅康高速新二郎山隧道，全长13459米，穿越二郎山，是我国高海拔地区长度最长的高速公路隧道。

连接雅安市天全县和甘孜州泸定县，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”。

秦岭终南山隧道调查报告土木116 201104273 余学胜1、基础情况介绍世界最长的双洞高速公路隧道---秦岭终南山公路隧道。

该隧道是国家交通规划网内蒙古包头至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路骨架网中西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。

秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡，南抵商洛市柞水县营盘镇，隧道单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。

隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米；设计车速80公里/小时，总投资31.93亿元。

2、整体设计结构①衬砌设计隧道洞身地段均采用曲墙复合式衬砌。

采用三心圆内轮廓形式，内轮廓净宽10.92m，净高7.6m。

行车交叉口处正洞复合式衬砌加强，长度13～14m。

行车交叉口处二次衬砌在III、IV类围岩段采用C25模筑钢纤维混凝土，V、VI围岩段采用C25模筑混凝土。

洞口段为满足国防要求，采用C25钢筋混凝土模筑衬砌。

②隧道仰拱II、III类围岩地段均设置与二次衬砌拱部等厚的混凝土仰拱，填充采用C10混凝土。

③防排水隧道采用双侧水沟排水。

全隧拱墙设Φ100，高度25mm的弹簧半圆透水管，纵向间距一般为10m，富水段为5m，岩爆段为15m，与墙角纵向盲沟相连通；墙角两侧设Φ100×5mmPVC纵向盲沟，与环向盲沟及墙角泄水孔采用三通连接，在纵向每隔100m双侧设检查井，以便清洗检查；全隧两侧墙角每隔10m设一处PVC泄水孔，采用三通将墙角纵向盲沟和侧沟连接起来。

在初期支护与二次衬砌之间铺设1.2mm厚的EVA防水板和300g/m2的无纺布。

行人、行车横通道在喷混凝土与模筑衬砌之间设EVA防水板和无纺布。

3、照明系统终南山隧道根据不同情况，设置了三种照明系统①一般照明一般照明包括保证隧道内正常行车所必需的基本照明和消除出入口“白洞”和“黑洞”效应的加强照明。

设计中对基本照明光源的选择进行了荧光灯和高压钠灯的方案比选，最终确定采用光效更高、透雾性更好、寿命更长的高压钠灯作为终南山公路隧道的基本照明光源，出入口加强照明采用大功率高压钠灯。

天下第一隧：秦岭终南山公路隧道蜀道难，首先难在横亘千里蜀道上的一座凛然威严的大山。

对古人来说，秦岭仿佛是一道不可逾越的屏障，将关中平原和巴蜀水乡严格地分割并区别开来。

而对于现代人，这威严的秦岭虽不能成为分隔两地的障碍，但也需要走3个多小时山路。

2007年1月20日，随着秦岭终南山公路隧道的通车，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程由146公里缩短为64公里，行车时间由原来的3个多小时缩短为40分钟。

秦岭终南山公路隧道，总投资为25.8亿元，北起西安市长安区青岔，接西安至柞水高速公路岭北段，穿越隧道后，止于柞水县营盘镇，接西安至柞水高速公路岭南段。

隧道道路等级采用双洞四车道，按高速公路标准设计，设计行车速度为80公里/小时，隧道净空10.5米（内轮廓宽10.9米，高7.6米）。

秦岭终南山公路隧道建设与运营管理关键技术荣获2010年度“国家科学技术进步奖”。

秦岭终南山公路隧道单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，是我国自行设计、自行施工的世界最长的双洞单向高速公路隧道。

这条被誉为“天下公路第一隧”的隧道，同时还是亚洲第一长公路隧道、中国第一长高速公路隧道。

为了防止“黑洞”和“白洞”效应的产生，保障行车安全，在隧道入口段、过渡段、出口段根据不同亮度要求设置加强照明。

如果你在隧道内行驶时，忽然看见前方一片明亮，蓝天、白云霎时闪现，这时，你千万别高兴得以为快出隧道了，这是你到了隧道内第一个特殊灯光带。

原来，为了缓解司机的焦虑情绪和压抑心理，秦岭终南山隧道参考欧洲先进的隧道设计理念，专门设置了3个特殊灯光带。

特殊灯光带由蓝色、红色和白色荧光灯管照明，分别组成朝霞、晚霞、蓝天、白云等图案，给驾驶人员带来意想不到的行车快乐，缓解了司机朋友的驾驶疲劳。

世界最长的双洞高速公路隧道——秦岭终南山公路隧道（西安市长安区—商洛市柞水县）世界最长的双洞高速公路隧道——秦岭终南山公路隧道（西安市长安区—商洛市柞水县）秦岭终南山公路隧道世界最长的双洞高速公路隧道——秦岭终南山公路隧道。

全长18.02公里，北起西安市长安区五台乡青岔，南抵商洛市柞水县营盘镇，进口位于西安市长安区石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸，高程为896m；出口位于柞水县营盘镇小峪街太峪河右岸，高程为1026m。

2007年1月20日，秦岭终南山公路隧道举行通车仪式，至此，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程130公里程缩短到65公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。

隧道规模秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，是包头到北海、银川到武汉两条西部大通道共用的“咽喉工程”，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。

陕西省建成西安至户县、延安至安塞、榆林至靖边、西安绕城高速公路、机场高速公路、靖边至王圈梁、西安至柞水、黄陵至延安、靖边至安塞等高速公路。

单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。

仅次于挪威长24.51公里的莱尔多公路隧道。

秦岭终南山公路隧道洞内设人字形纵坡，最大纵坡为1.1%，最大埋深为1640m。

隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米，总投资31.93亿元。

秦岭终南山隧道，设计时速为80公里，走完全程大约需要15分钟的时间，在这里，你可充分感受到这条隧道的与众不同。

不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。

而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。

天上白云朵朵，地下绿树成荫。

在隧道里特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。

隧道内采用了特殊灯光带，通过不同颜色的灯光和图案的变化呈现出“蓝天”“白云”“彩虹”等景象，开车行走在隧道内，给人一种很舒适的驾驶体验。

秦岭隧道最长的多长推荐文章世界上最长的隧道在哪里热度：世界上最长的海底隧道有多长热度：中国最长的隧道究竟在哪里热度：全国最长的隧道排行榜有哪些热度：重庆高速最长的隧道有多长热度：在中国地貌高低不平，行走于西南一带便是有很多火车隧道，那么中国最长的火车隧道在哪里呢?让我们一起来看看中国地势造成的奇观。

秦岭隧道最长的多长宝成铁路著名的秦岭隧道长达5千米，铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。

为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米。

亚洲最长隧道——秦岭秦岭隧道是我国目前最长铁路隧道之一，位于陕西省长安县和柞水县交界处，在青岔车站与营盘车站之间，设计由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米。

其中I线隧道全长18452米，里程为DK64+361.6~DK82+813.6：Ⅱ线隧道全长18456米，里程为DK64+370~DK82+826。

隧道两端高差155米。

I、Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后约3.2公里范围以3‰的下坡出洞。

I线隧道较Ⅱ线隧道高0.24～0.56米。

隧道两端均位于半径500米的曲线地段。

秦岭隧道秦岭隧道(Qinling tunnel)的铁路隧道有宝成铁路的“秦岭隧道”，长约2364米;西康铁路的“秦岭隧道”，长约18.46千米;宁西铁路的“东秦岭隧道”，长约12.26千米;兰渝铁路的“西秦岭隧道”，长约28.238千米。

中国铁路、公路有过五次穿越秦岭的经历：第一次是50年代宝成铁路盘山越过秦岭;第二次是修建西康铁路秦岭隧道;第三次是西安南京铁路东秦岭隧道;第四次是包茂高速(西康高速)公路秦岭终南山隧道;第五次是兰渝铁路西秦岭隧道。

秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西(安)(安)康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米;Ⅱ线隧道全长18456米。

秦岭终南山公路隧道施工方法秦岭终南山公路隧道的施工方法可不是一般的工程，听起来有点“高大上”，但其实一切都跟我们的生活息息相关。

这条公路隧道横跨了山脉，直接在地下挖了个大洞，能让大家不再绕山走，节省了时间，也让我们更容易通行。

不过，光是想想就知道，这项工程可得费劲了。

毕竟，秦岭的山可是挺高挺险的，你想想，在那样的山里打隧道，得有多少难度？不过，施工的方式很特别，我们一起来看看。

最关键的一步就是要确保“地基稳”。

说白了，就是要搞清楚这个隧道能不能在山里开挖而不塌方。

要是山里面一不小心出了点儿问题，那可就麻烦大了。

施工前，得进行大量的勘探工作，像个“侦探”一样，了解山体的情况。

别小看这个，山体的土质、岩层的分布，甚至是地下水的情况，都得一一搞明白。

你想想，要是在山里打个洞，土层没稳住，一不小心发生塌方，后果可就不堪设想了。

得先把这些“潜在危机”都排除在外，才能放心开工。

开挖隧道的方式也很讲究。

一般来说，隧道施工有几种方法，比如“分段爆破法”和“盾构法”这些。

说到爆破法，大家应该不陌生吧。

就像在电影里，炸药一爆，山就“开花”了。

但现实中的爆破可没那么简单。

每一颗炸药都得精确到位，确保既能炸出想要的岩洞，又不会引发山体的不稳定。

换句话说，打隧道就像是跟山脉玩“捉迷藏”，每一步都得小心翼翼。

不过，有时候爆破不适用，怎么办？没关系，咱们还可以用“盾构机”。

这种机器厉害了，就像是给隧道装上了个超级大“钻头”，在地下慢慢转动，把岩石都搅碎，自己一边转一边把碎石清理掉。

这个方法可以说是稳妥得很，适合那些土质较软、岩层比较松散的地方。

用盾构机开挖，隧道的壁面还特别平整，后期施工也更省力。

在隧道打好后，还得进行支护。

没有支护，山体的压力一大，隧道可能就会变形，甚至垮塌。

所以，隧道壁上得加装一些支撑结构。

常见的支护方法有喷射混凝土、钢拱架等等。

喷射混凝土就像是给隧道披上一层坚硬的“外衣”，让隧道更加牢固。

至于钢拱架，则是通过钢材的支撑力，让隧道在施工过程中更加稳定，减少变形的风险。