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浅谈B737NG飞机的APU引气故障作者：张浩文来源：《中国新技术新产品》2014年第15期摘要：本文简要介绍了APU引气系统组成，针对APU引气系统部件故障进行分析，并提出解决措施，以供参考。
关键词：APU ；引气电门；引气活门； ECU ；IGVA中图分类号：U67 文献标识码：AAPU（auxiliary power unit）---辅助动力装置，是737NG飞机上的一个系统，主要为飞机提供电源和气源，提供气源的目的是为了飞机增压和空调的需要，以及用于飞机发动机的启动。
如果APU引气系统故障——无引气，那么飞机在地面时，因无APU引气的原因，客舱空调系统不能工作，导致飞机客舱舒适度很差；地面启动发动机时需要气源车的支持，如果为APU无引气，就会衍生风险。
一、APU引气系统组成及简介APU引气系统是由下列部件组成：APU引气电门、APU引气活门（BAV）、ECU，喘振控制活门（SCV），进口导向叶片（IGV）、进口导向叶片作动筒（IGVA）、压力传感器（PT、DP、P2 SENSOR）以及负载压气机等部件。
进口导向叶片（IGV）和负载压气机是非航线可更换件，其它部件均为航线可更换件。
当APU引气电门接到ON位，ECU接到引气的信号令APU引气活门（BAV）打开，同时FCU将增压的伺服燃油送到IGVA，驱动IGV转过一个合适的角度，将气体引到负载压气机，通过APU引气关断活门将气体输送到飞机气源系统，ECU同时输送一个信号给喘振控制活门（SCV）以防止负载压气机喘振，当有引气需求时，SCV关闭，当无引气需求时，SCV 打开，将负载压气机的引气从APU尾部排泄出去。
当然，APU供气量的多少由ECU通过控制负载压气机来实现的，而ECU的控制又取决于压力传感器等信号。
根据APU引气系统的组成，可初步判断出引气故障的原因可能是：APU引气电门故障、APU引气活门故障、ECU故障、SCV故障、IGV、IGVA以及负载压气机故障。
2012年第11卷第10期波音737NG型飞机备用动力控制组件原理及其故障分析□戴文晶【摘要】在了解备用动力控制组件前了解备用动力系统的功用构成以及逻辑运行关系，可以更好地掌握作为部件之一的备用动力控制组件的故障发生。
本文简要介绍了波音737NG型飞机备用动力控制组件原理及其故障现象和原因，并结合实践提出了一些系统的排除故障方法。
【关键词】备用动力控制组件；逻辑关系；故障隔离；继电器【作者单位】戴文晶，上海航空有限公司机务部维修管理部一、备用动力系统介绍备用动力系统提供普通28V直流电和单相115V交流电给电源汇流条以保证飞行安全。
备用动力控制组件位于驾驶舱副驾驶背后，并且提供控制功能和选择备用/直流分配系统。
普通运行模式：当交流电源有电并且备用动力控制组件从TRU3，1号直流汇流条，1号转换汇流条和电瓶收到电力。
备用运行模式：当所有的交流电无效且备用动力控制组件从电瓶和静变流机得到电力。
二、备用动力控制组件介绍（一）功用。
备用动力控制组件（SPCU）提供对于电瓶和备用汇流条的手动和自动动力来源选择的控制。
备用动力控制组件提供直流电系统失效的数据到相关的电子仪表、电瓶和厨房动力组件。
备用动力控制组件同时也对电气系统内的一些动力分配继电器进行控制。
（二）位置。
备用动力控制组件位于P6面板上，P6面板位于驾驶舱副驾驶座椅的背后。
（三）构成。
备用动力控制组件监控电瓶和备用动力的开关。
同时监控交流、直流和电瓶汇流条及这些正确动力源的连接。
（1）电瓶汇流条；（2）选择热电瓶汇流条；（3）交流备用汇流条；（4）直流备用汇流条。
（四）电源分配。
备用动力控制组件控制通过继电器控制电源分配：（1）电瓶汇流条备用继电器（K1）；（2）电瓶汇流条正常继电器（K2）；（3）备用直流电的备用继电器（K3）；（4）备用正常继电器（K5）；（5）选择热电瓶汇流条继电器（K8）。
（五）数据收集。
备用动力控制组件监控并发送下列备用动力系统控制和继电器失效时的数据到相关数据搜集组件：（1）备用动力控制组件（SPCU）失效（动力供应无效或者继电器不在正确位置）；（2）电瓶充电器不运行。
电源 － 介绍目的电源系统可进行发电，供电及控制等功能。
系统有自动和人工控制两种方法，机内测试设备（BITE ）和备用电源可使系统保持较高可靠性。
电源系统有如下子系统： － 发电机传动 － 交流发电 － 直流电 － 外部电源－ 交流电载荷分配缩略语AGCU － APU 发电机控制组件 AGB － 附件齿轮箱altn － 备用APB － APU 断路器APS － APU 电源电门 APU － 辅助动力装置 ASG － APU 起动机－ 发电机 auto － 自动bat － 电瓶BPCU － 汇流条电源控制组件 BTB － 汇流条断路器 CSD － 恒速传动装置CT － 电流变压器 chgr － 充电器disc － 断开DEU － 显示电子组件 DPCT － 差动保护电流变压器 EEC － 电子发动机控制 EP － 外部电源EPC － 外部电源接头flt － 飞行fltr － 油滤F/O － 副驾驶GCB － 发电机控制断路器 GCR － 发电机控制继电器 GCU － 发电机控制组件 gen － 发电机gnd － 地面grd － 地面GSTR － 地面勤务转换继电器 IDG － 整体传动发电机j － 接头LRU － 航线可更换组件 NCT － 中线电流变压器 PDP － 电源分配面板 PMG － 水磁发电机pwr － 电源QAD － 快速拆装rly － 继电器RMS － 均方根值RTL － 准备加载24—00—00—000 R e v 4 07/08/1999电源 － 介绍scav － 回油，清除SCU － 起动交流机组件 sect － 节，段SPCU － 备用电源控制组件 SPU － 起动电源组件 srvce － 服务 stdby － 备用 sys － 系统 thrm － 热TRU － 变压整流器组件 VR － 电压调节器 xfr－ 变压器24—00—00—000 R e v 4 07/08/199924—00—00—000 R e v 4 09/12/2000交流电负载分配电源 － 介绍外部电源直流电电源交流发电 发电机传动电源 － 电源和控制 － 概况介绍本页空白24—00—00—001 R e v 3 02/19/1998电源 － 电源和控制 － 概况介绍目的电源系统为飞机提供交流和直流电，系统有自动和人工控制和保护。
