辅助动力装置APU

飞机APU外部件故障的诊断分析飞机APU (辅助动力装置) 是飞机上的一种涡轮发动机，用于在飞行过程中提供电力、供气和供电给飞机系统。

APU通常位于飞机尾部，由许多外部部件组成。

当外部部件发生故障时，需要进行诊断分析来确定故障原因并采取相应的修复措施。

在进行APU外部部件故障的诊断分析时，首先需要进行故障检查和故障描述。

故障检查包括查看飞机维护记录、检查故障代码和报警信息等。

故障描述包括记录故障发生的时间、地点，以及观察到的现象和表现等。

接下来，可以通过以下步骤进行APU外部部件故障的诊断分析：1. 查阅APU系统的技术手册和维护手册，了解APU外部部件的位置、功能和工作原理。

这些手册通常包含详细的故障诊断流程和分析方法。

2. 根据故障描述和观察到的现象，确定可能的故障原因和可能的故障部件。

可以根据经验和技术知识初步判断，也可以通过仪器检测和测试来辅助判断。

3. 对可能的故障部件进行细致的检查和测试。

可以使用仪器设备来检测传感器、电线连接和电气系统等；也可以进行物理检查和观察，如检查线路是否短路、连接是否松动等。

4. 如果有需要，可以使用故障诊断工具和设备来进一步分析故障。

这些工具可以通过与飞机系统的接口进行通信，收集故障代码和数据，以进行更深入的分析。

5. 分析收集到的故障代码和数据，确定故障原因。

可以比对技术手册中的故障代码和故障数据库，也可以根据经验和知识对数据进行分析和推理。

6. 根据分析结果，采取相应的修复措施。

可以修复故障部件、更换故障元件或调整系统参数等。

在进行修复时，需要遵循相关的技术规范和程序，确保修复工作的安全和有效。

APU外部部件故障的诊断分析是一个复杂的过程，需要综合运用技术手册、经验和仪器设备等资源进行。

通过合理和系统的诊断分析，可以快速准确地确定故障原因，并采取相应的修复措施，保证飞机的正常运行和安全飞行。

apu启动发动机原理今天咱们来聊聊飞机上超酷的APU（辅助动力装置）启动发动机的原理，这就像是一场超级有趣的魔术表演呢！你看啊，APU就像是飞机的一个小助手，虽然它个头相对发动机来说小一些，但本事可不小。

APU自己就是一个小小的动力源。

它里面有个小发动机哦，这个小发动机的工作方式有点像咱们常见的汽车发动机，不过更加精密复杂啦。

APU启动的时候呢，就像是一个小机灵鬼开始活动起来。

它首先要给自己来点能量，就像我们早上起床得吃点东西补充体力一样。

它有自己的燃油供应系统，把燃油送进燃烧室，然后通过点火装置，“啪”的一下，就像点着了一个小火把。

这个小火把可不得了，它让燃油开始燃烧起来，燃烧产生的能量就开始推动APU里面的涡轮旋转。

这个涡轮就像一个超级小风车，呼呼地转个不停。

那这个旋转的涡轮又有啥用呢？这就和启动发动机联系起来啦。

APU的涡轮旋转的时候，会带动一个发电机。

这个发电机就像是一个能量转化小能手，把涡轮的机械能转化成电能。

有了电能之后呢，就可以给飞机上的很多设备供电啦，这其中就包括发动机启动所需要的一些电子设备。

而且啊，APU还能带动一个空气压缩机。

这个空气压缩机就像一个超级打气筒。

它把空气压缩起来，然后把这些压缩空气送到发动机那边。

发动机就像一个等着吹气的大气球一样。

当这些压缩空气进入发动机后，就给发动机内部的一些部件带来了动力。

发动机内部有很多小零件呢，就像一群小伙伴在等着被带动。

比如说发动机的涡轮叶片，当压缩空气进来的时候，就像一阵强风刮过，这些叶片就开始慢慢地转动起来。

这个转动一开始可能比较慢，就像一个刚刚睡醒还没太清醒的人伸懒腰一样。

但是随着APU持续不断地提供压缩空气，发动机的涡轮叶片就越转越快。

同时呢，发动机也开始有自己的燃油供应啦。

燃油进入燃烧室，被点燃后，产生更大的能量。

这时候发动机就像是被注入了强心剂一样，开始全力工作。

发动机内部的各种部件协同工作，就像一个乐队的各个乐手配合起来演奏美妙的音乐一样。

1 APU(辅助动力装置)启动
1 1 1.在顶置面板上，打开
主1前、主1后、主2前、主2后、OVRD 2前、OVRD
1
1 2后、主3前、主3后、OVRD 3前、OVRD
3后、主4前、主4后燃油泵开关。

如果按下中央或
1
稳定泵开关，则按下警告意味着这些油箱中没有
燃油，开关可以保持关闭状态。

注意：如果有超过127000磅的燃油，打开两
个FUEL X FEED燃油供给开关。

1
2.按STAT 概要页按钮监视APU参数
3.将APU开关设置为START以启动启动，然后右键
单击APU开关两次，按住第二次单击的鼠标按1 1 中央和稳定油箱空 1
1 1
钮，直到看到开关弹回到ON打开位置，将开关设
2
置为ON。

由于油箱是空的，中央和稳定
油箱泵关闭。

link appraisement北京飞机维修工程有限公司APU大修产品部图1 典型APU辅助动力装置系统的故障引起起动失败。

在APU起动的过程中，若EGT不能正常上升。

这时在APU处虽然能听到起动机带转APU的声音，却没有点火的声音，同时在飞机尾喷处可以看到油雾，基本可以判断是点火系统出现了故障。

（4）燃油控制系统故障引起加速慢。

燃油系统故障是APU加速慢的一个重要原因。

（2）着陆阶段（超低空）的数据空白在跑道区域超低空高度层也会出现Pitch、Roll、LatAc （横测加速度变化量）、NormAc（垂直加速度变化量）、HDG（航向）等重要参数的连续空白记录，通过咨询厂家和部件商得知，很可能是G1000系统组件在飞机发生重着陆时的自我关断保护，如图2所示。

（3）其他阶段的数据空白非跑道区域的完整数据中突然出现Pitch、Roll、LatAc、NormAc、HDG的连续空白数据（至少连续出现30秒），将被定义为航电设备的断电或人工关闭。

少于30秒的连续或不连续空白数据将不用于分析。

异常数据误差分析异常数据误差是指由于特殊条件或者突发故障造成的严重误差。

通常是由外界干扰造成，是飞参数据中间断点和异常值的主要来源。

（1）不连续的时间数据文件中偶现时间不连续或重复的情况。

针对此类数据不会对监控事件的识别、分析和线性表现造成影响，见图3。

（2）高度（AltMSL）和升降速度（VSpd）的延迟由于G1000数据的采集通道不同，相互之间会产生数据的延迟表现（滞后），对于飞行关键数据的分析经验来看，高度和升降速度存在相对于其他飞行状态数据约3秒的延迟，需要工具在数据分析前能够对这两项数据进行预先处理，见图4。

（3）多参数跳变2018年10月15日某机SD卡记录的时间数据间断跳变为2018年5月8，同时经度、纬度和GPS高度等也发生异常跳变，见图5。

综合分析由于该机G1000系统需要接收GPS信号来获得时间、定位和高度等信息，因此判断最大可能原因是由于当时空域存在GPS信号干扰，总结飞参数据的记录过程中，会受采集设备故障和随机因素的影响，会造成无效数据或误差数据；同时由于外部环境及空域的干扰和影响导致数据异常。

波音737NG飞机APU起动失败故障的研究
波音737NG飞机的辅助动力装置（APU）起动失败是一种常见的故障情况，本文将对该故障进行研究分析。

APU是飞机上的一个独立的发动机，主要用于提供一些飞机飞行所需的电力和气源。

在飞机的地面操作中，APU往往被用来提供电源和空调，在飞机发动机尚未启动之前，提供动力来帮助飞机操作。

APU起动失败是一个相对常见的故障。

该故障的原因可以是多方面的，如电源故障、燃油供应问题、机械故障等。

这些问题可能导致APU无法正常启动和运行。

电源故障是导致APU起动失败的一种常见原因。

APU需要电力来启动，如果电源系统发生故障，APU将无法正常启动。

这可能是由于电池电力不足、电线损坏或电池接线松动等原因。

燃油供应问题也是APU起动失败的常见原因之一。

APU需要燃油来运行，如果燃油供应系统出现故障，如燃油泵故障、燃油管道堵塞等，都会导致APU无法正常起动。

机械故障也可能导致APU起动失败。

飞机上的机械部件需要协调工作，如果其中一部分发生故障，将会影响到APU的启动。

APU起动机构故障、启动气泵故障等。

针对APU起动失败的问题，飞机维护人员需要采取适当的措施来解决。

应该检查电源系统是否正常，特别是电池电量和连接情况。

如果电源系统正常，可以进一步检查燃油供应系统，确保燃油泵和燃油管道没有故障。

需要检查机械部件，确保APU的机械装置没有故障。

作为防止APU起动失败的措施，定期的维护和检修也是必要的。

检查电源系统、燃油供应系统和机械部件的运行情况，及时发现故障并进行修复，可以降低APU起动失败的风险。

飞机apu工作原理
飞机的APU（辅助动力装置）是一台独立的动力装置，它提供了在飞机停放或发动机关闭期间所需的电力和压气供应。

APU通常位于飞机尾部，具有燃气涡轮发动机的特性。

APU的工作原理如下：
1. 启动：当飞机需要APU时，系统会将电源提供给APU的激活电路。

然后，APU的控制面板上将选择激活APU，并选择适当的工作模式。

2. 燃料供给：一旦APU激活，燃料泵会将燃油从飞机主燃油系统或燃料沉降箱中送到燃料控制器。

燃料控制器负责调节燃油流量，并根据需要向燃烧室喷射燃油。

3. 压气供应：APU通过涡轮压气机提供压气。

燃烧燃油产生的燃气使涡轮压气机旋转，进而产生压力。

4. 发电：APU的发电机转子与涡轮压气机是由同一个轴驱动的。

当压气机旋转时，发电机也会转动，为飞机提供所需的电力。

5. 辅助功能：除了提供电力和压气外，APU还可以执行其他辅助功能，如提供空气压力引起的Cabin Pressure等。

飞机的APU是飞行过程中非常重要的组成部分。

它能够为飞机带来许多便利，例如在飞机停机期间维持舒适的环境和提供必要的电力。

同时，APU的工作原理也确保了它的高效性和可靠性，在为飞机提供所需动力的同时保证了飞行的安全和舒适性。

APU是辅助动力装置的缩写在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。

APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。

飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。

在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。

降落后，仍由AP U供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。

通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时，APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。

辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。

发动机前端除正常压气级外装有一个工作压气级，它向机身前部的空调组件输送高的压缩空气，以保证机舱的空调系统工根同时还带动一个发电机，可以向飞机电网送出115V的三相电流。

APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。

它的燃油来自飞机上总的燃油系统。

APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的。

它的控制板装在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示到驾驶舱相关位置，如EICAS的屏幕上。

现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。

APU又是保证飞机停在地面时，客舱舒适的必要条件，这会影响旅客对乘机机型的选择。

因此APU成为飞机上一个重要的不可或缺的系统。