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飞机APU外部件故障的诊断分析飞机APU (辅助动力装置) 是飞机上的一种涡轮发动机，用于在飞行过程中提供电力、供气和供电给飞机系统。
APU通常位于飞机尾部，由许多外部部件组成。
当外部部件发生故障时，需要进行诊断分析来确定故障原因并采取相应的修复措施。
在进行APU外部部件故障的诊断分析时，首先需要进行故障检查和故障描述。
故障检查包括查看飞机维护记录、检查故障代码和报警信息等。
故障描述包括记录故障发生的时间、地点，以及观察到的现象和表现等。
接下来，可以通过以下步骤进行APU外部部件故障的诊断分析：1. 查阅APU系统的技术手册和维护手册，了解APU外部部件的位置、功能和工作原理。
这些手册通常包含详细的故障诊断流程和分析方法。
2. 根据故障描述和观察到的现象，确定可能的故障原因和可能的故障部件。
可以根据经验和技术知识初步判断，也可以通过仪器检测和测试来辅助判断。
3. 对可能的故障部件进行细致的检查和测试。
可以使用仪器设备来检测传感器、电线连接和电气系统等；也可以进行物理检查和观察，如检查线路是否短路、连接是否松动等。
4. 如果有需要，可以使用故障诊断工具和设备来进一步分析故障。
这些工具可以通过与飞机系统的接口进行通信，收集故障代码和数据，以进行更深入的分析。
5. 分析收集到的故障代码和数据，确定故障原因。
可以比对技术手册中的故障代码和故障数据库，也可以根据经验和知识对数据进行分析和推理。
6. 根据分析结果，采取相应的修复措施。
可以修复故障部件、更换故障元件或调整系统参数等。
在进行修复时，需要遵循相关的技术规范和程序，确保修复工作的安全和有效。
APU外部部件故障的诊断分析是一个复杂的过程，需要综合运用技术手册、经验和仪器设备等资源进行。
通过合理和系统的诊断分析，可以快速准确地确定故障原因，并采取相应的修复措施，保证飞机的正常运行和安全飞行。
apu启动发动机原理今天咱们来聊聊飞机上超酷的APU（辅助动力装置）启动发动机的原理，这就像是一场超级有趣的魔术表演呢！你看啊，APU就像是飞机的一个小助手，虽然它个头相对发动机来说小一些，但本事可不小。
APU自己就是一个小小的动力源。
它里面有个小发动机哦，这个小发动机的工作方式有点像咱们常见的汽车发动机，不过更加精密复杂啦。
APU启动的时候呢，就像是一个小机灵鬼开始活动起来。
它首先要给自己来点能量，就像我们早上起床得吃点东西补充体力一样。
它有自己的燃油供应系统，把燃油送进燃烧室，然后通过点火装置，“啪”的一下，就像点着了一个小火把。
这个小火把可不得了，它让燃油开始燃烧起来，燃烧产生的能量就开始推动APU里面的涡轮旋转。
这个涡轮就像一个超级小风车，呼呼地转个不停。
那这个旋转的涡轮又有啥用呢？这就和启动发动机联系起来啦。
APU的涡轮旋转的时候，会带动一个发电机。
这个发电机就像是一个能量转化小能手，把涡轮的机械能转化成电能。
有了电能之后呢，就可以给飞机上的很多设备供电啦，这其中就包括发动机启动所需要的一些电子设备。
而且啊，APU还能带动一个空气压缩机。
这个空气压缩机就像一个超级打气筒。
它把空气压缩起来，然后把这些压缩空气送到发动机那边。
发动机就像一个等着吹气的大气球一样。
当这些压缩空气进入发动机后，就给发动机内部的一些部件带来了动力。
发动机内部有很多小零件呢，就像一群小伙伴在等着被带动。
比如说发动机的涡轮叶片，当压缩空气进来的时候，就像一阵强风刮过，这些叶片就开始慢慢地转动起来。
这个转动一开始可能比较慢，就像一个刚刚睡醒还没太清醒的人伸懒腰一样。
但是随着APU持续不断地提供压缩空气，发动机的涡轮叶片就越转越快。
同时呢，发动机也开始有自己的燃油供应啦。
燃油进入燃烧室，被点燃后，产生更大的能量。
这时候发动机就像是被注入了强心剂一样，开始全力工作。
发动机内部的各种部件协同工作，就像一个乐队的各个乐手配合起来演奏美妙的音乐一样。
1 APU(辅助动力装置)启动
1 1 1.在顶置面板上，打开
主1前、主1后、主2前、主2后、OVRD 2前、OVRD
1
1 2后、主3前、主3后、OVRD 3前、OVRD
3后、主4前、主4后燃油泵开关。
如果按下中央或
1
稳定泵开关，则按下警告意味着这些油箱中没有
燃油，开关可以保持关闭状态。
注意：如果有超过127000磅的燃油，打开两
个FUEL X FEED燃油供给开关。
1
2.按STAT 概要页按钮监视APU参数
3.将APU开关设置为START以启动启动，然后右键
单击APU开关两次，按住第二次单击的鼠标按1 1 中央和稳定油箱空 1
1 1
钮，直到看到开关弹回到ON打开位置，将开关设
2
置为ON。
由于油箱是空的，中央和稳定
油箱泵关闭。
link appraisement北京飞机维修工程有限公司APU大修产品部图1 典型APU辅助动力装置系统的故障引起起动失败。
在APU起动的过程中，若EGT不能正常上升。
这时在APU处虽然能听到起动机带转APU的声音，却没有点火的声音，同时在飞机尾喷处可以看到油雾，基本可以判断是点火系统出现了故障。
（4）燃油控制系统故障引起加速慢。
燃油系统故障是APU加速慢的一个重要原因。
（2）着陆阶段（超低空）的数据空白在跑道区域超低空高度层也会出现Pitch、Roll、LatAc （横测加速度变化量）、NormAc（垂直加速度变化量）、HDG（航向）等重要参数的连续空白记录，通过咨询厂家和部件商得知，很可能是G1000系统组件在飞机发生重着陆时的自我关断保护，如图2所示。
（3）其他阶段的数据空白非跑道区域的完整数据中突然出现Pitch、Roll、LatAc、NormAc、HDG的连续空白数据（至少连续出现30秒），将被定义为航电设备的断电或人工关闭。
少于30秒的连续或不连续空白数据将不用于分析。
异常数据误差分析异常数据误差是指由于特殊条件或者突发故障造成的严重误差。
通常是由外界干扰造成，是飞参数据中间断点和异常值的主要来源。
（1）不连续的时间数据文件中偶现时间不连续或重复的情况。
针对此类数据不会对监控事件的识别、分析和线性表现造成影响，见图3。
（2）高度（AltMSL）和升降速度（VSpd）的延迟由于G1000数据的采集通道不同，相互之间会产生数据的延迟表现（滞后），对于飞行关键数据的分析经验来看，高度和升降速度存在相对于其他飞行状态数据约3秒的延迟，需要工具在数据分析前能够对这两项数据进行预先处理，见图4。
（3）多参数跳变2018年10月15日某机SD卡记录的时间数据间断跳变为2018年5月8，同时经度、纬度和GPS高度等也发生异常跳变，见图5。
综合分析由于该机G1000系统需要接收GPS信号来获得时间、定位和高度等信息，因此判断最大可能原因是由于当时空域存在GPS信号干扰，总结飞参数据的记录过程中，会受采集设备故障和随机因素的影响，会造成无效数据或误差数据；同时由于外部环境及空域的干扰和影响导致数据异常。
波音737NG飞机APU起动失败故障的研究
波音737NG飞机的辅助动力装置（APU）起动失败是一种常见的故障情况，本文将对该故障进行研究分析。
APU是飞机上的一个独立的发动机，主要用于提供一些飞机飞行所需的电力和气源。
在飞机的地面操作中，APU往往被用来提供电源和空调，在飞机发动机尚未启动之前，提供动力来帮助飞机操作。
APU起动失败是一个相对常见的故障。
该故障的原因可以是多方面的，如电源故障、燃油供应问题、机械故障等。
这些问题可能导致APU无法正常启动和运行。
电源故障是导致APU起动失败的一种常见原因。
APU需要电力来启动，如果电源系统发生故障，APU将无法正常启动。
这可能是由于电池电力不足、电线损坏或电池接线松动等原因。
燃油供应问题也是APU起动失败的常见原因之一。
APU需要燃油来运行，如果燃油供应系统出现故障，如燃油泵故障、燃油管道堵塞等，都会导致APU无法正常起动。
机械故障也可能导致APU起动失败。
飞机上的机械部件需要协调工作，如果其中一部分发生故障，将会影响到APU的启动。
APU起动机构故障、启动气泵故障等。
针对APU起动失败的问题，飞机维护人员需要采取适当的措施来解决。
应该检查电源系统是否正常，特别是电池电量和连接情况。
如果电源系统正常，可以进一步检查燃油供应系统，确保燃油泵和燃油管道没有故障。
需要检查机械部件，确保APU的机械装置没有故障。
作为防止APU起动失败的措施，定期的维护和检修也是必要的。
检查电源系统、燃油供应系统和机械部件的运行情况，及时发现故障并进行修复，可以降低APU起动失败的风险。
飞机apu工作原理
飞机的APU（辅助动力装置）是一台独立的动力装置，它提供了在飞机停放或发动机关闭期间所需的电力和压气供应。
APU通常位于飞机尾部，具有燃气涡轮发动机的特性。
APU的工作原理如下：
1. 启动：当飞机需要APU时，系统会将电源提供给APU的激活电路。
然后，APU的控制面板上将选择激活APU，并选择适当的工作模式。
2. 燃料供给：一旦APU激活，燃料泵会将燃油从飞机主燃油系统或燃料沉降箱中送到燃料控制器。
燃料控制器负责调节燃油流量，并根据需要向燃烧室喷射燃油。
3. 压气供应：APU通过涡轮压气机提供压气。
燃烧燃油产生的燃气使涡轮压气机旋转，进而产生压力。
4. 发电：APU的发电机转子与涡轮压气机是由同一个轴驱动的。
当压气机旋转时，发电机也会转动，为飞机提供所需的电力。
5. 辅助功能：除了提供电力和压气外，APU还可以执行其他辅助功能，如提供空气压力引起的Cabin Pressure等。
飞机的APU是飞行过程中非常重要的组成部分。
它能够为飞机带来许多便利，例如在飞机停机期间维持舒适的环境和提供必要的电力。
同时，APU的工作原理也确保了它的高效性和可靠性，在为飞机提供所需动力的同时保证了飞行的安全和舒适性。
APU是辅助动力装置的缩写在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。
APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。
飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。
在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。
降落后，仍由AP U供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时，APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。
辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。
发动机前端除正常压气级外装有一个工作压气级，它向机身前部的空调组件输送高的压缩空气，以保证机舱的空调系统工根同时还带动一个发电机，可以向飞机电网送出115V的三相电流。
APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。
它的燃油来自飞机上总的燃油系统。
APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的。
它的控制板装在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示到驾驶舱相关位置，如EICAS的屏幕上。
现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。
APU又是保证飞机停在地面时，客舱舒适的必要条件，这会影响旅客对乘机机型的选择。
因此APU成为飞机上一个重要的不可或缺的系统。
APU是辅助动力装置，虽然是一台燃气涡轮发动机，但它只能给飞机提供气源和电源，对飞机产生不了推力。
况且APU工作是有高度限制的，例如对波音737NG飞机来说，41000英尺以下可以提供电源，17000英尺以下才可提供气源，10000英尺以下才能同时提供电源和气源。
当所有发动机都停车后飞机迫降时，飞机依靠操纵各个操纵面（升降舵、方向舵、副翼等）做无动力滑翔，最后着陆。
发动机停转，EDP（发动机驱动液压泵）和IDG（整体驱动发电机—发电机驱动的发电机）都无法工作，若飞机上电源系统尚可用，例如电瓶，APU等，则可用其供电给电动液压泵使用，用液压操作舵面控制飞机，若飞机失去所有三个液压源时，冲压空气涡轮泵（RAT）放出，它就像一个风车，靠空气吹动它，带动泵转动，为飞机提供液压，使飞行员能够控制飞机的航向、高度、姿态，从而安全返回地面。
注：以上都是对民航运输机来说。
要说飞机的滑翔性能，空客飞机强于波音飞机，因为空客飞机低速性能较好，例如波音747飞机后掠角37°30′，巡航速度0.84马赫。
而空客A320后掠角只有25度，两种飞机滑翔性能可见一斑。
而空客飞机曾出现过燃油漏光无动力滑翔130公里在大西洋的岛上安全着陆的情况，换作波音飞机估计很难做到。
追问请问飞机空中停车后的滑翔能像地面停车（没有启动）的飞机滑翔下降吗？还是有电瓶或APU等基本电力供给的滑翔下降？如在天空突然停车是在惯性下下降成抛物线下降，但这个时候它是滑翔还是像一个平面扔出去的东西是抛物线落下。
回答不是呈抛物线，而是利用飞机机翼和机体相对空气运动产生的升力，再借助飞机的惯性向前滑行，较缓慢地降低飞机的高度和速度，最后较轻地着陆，此时不会对飞机的结构有致命损伤。
一般物体作平抛运动，运动过程中加速（水平方向作匀速直线运动，竖直方向作自由落体运动），而飞机由于机翼的存在和其独特的气动构型作减速运动（竖直方向由于升力的存在，当与重力平衡时匀速下降，水平方向由于阻力的存在作减速运动）。
200公里动车组辅助电源装置（APU）维修手册（内部使用）目录1辅助电源装置 (4)1.1系统概要 (4)1.2系统电源的输入输出 (5)1.2.1系统配置 (5)1.2.2系统电源的输入 (5)1.2.3系统电源的输出 (5)1.3构成 (11)1.3.1构成 (11)1.3.2构造 (13)1.3.3APU的控制部 (15)1.3.4主要构成部件 (17)1.3.5保护的种类与设定值 (18)1.4装置规格额定 (23)1.5动作 (24)1.5.1 起动、停止 (24)1.5.2各种信号输出 (24)1.6ＡＰＵ箱的操作要领 (29)1.7机器的拆卸以及检查面 (30)1.8主要机器的拆卸，安装的要领 (32)1.9关于维护保养试验方法 (33)1.9.1 操作上的注意事项 (33)1.9.2分解、组装上的注意事项 (34)1.9.3保养检查项目 (35)说明车辆有各种各样的辅助设备，通常由各辅助设备厂家提出该辅助设备要求的电源（种类、电压、容量等）条件，由车辆厂家供给相适应的电力并完成系统的构成。
车辆的辅助电源系统，一般备有直流电源（通常使用蓄电池不间断电源）和交流电源（三相、单相）的标准电压电路（DC100V，AC400V，AC220V，AC100V等）。
至于电压转换（DC24v、DC12V等），由各设备自带的电源装置来转换。
事关安全性的重要设备和列车运行相关重要设备的电源，采用由蓄电池构成的不间断电源及延长供电的双重系统。
本200km/h EMU交流动车组，可容易地由牵引变压器的辅助绕组得到单相交流电（电压变化较大），对于容量较大且允许电源有一定变化的辅助设备（电热器电源等），可使用该单相电源。
其余对于电源波动范围有一定要求的设备则由辅助电源装置(APU)和辅助整流装置(ARF)提供电能。
1辅助电源装置1.1系统概要辅助电源装置（ＮＣ－ＺＦＤＴ２２７Ａ型：以下称作ＡＰＵ）是向牵引变流器等的各种送风机以及辅助整流装置（ＮＣ－ＺＦＤＲＳ２２７Ａ型：以下称作ＡＲｆ）等提供ＡＣ４００Ｖ、３相、５０Ｈｚ电源的装置，安装在编组中的Ｔｃ车的车底下。
航空小知识：飞机”鸡屁股“APU有什么用？慕风 2017-11-14什么是 APU？APU的全称是Auxiliary Power Unit，是飞机上的“辅助动力装置”，简称APU。
因为一般安装在飞机尾部，大家戏称“鸡屁股”，“机屁股”。
安装在飞机尾部的辅助动力装置很多人对飞机上的动力装置——发动机非常感兴趣，发动机（也叫“大发”）张扬的外表很容易吸引人们的注意。
稍微了解民航机的人都知道空客A320 和波音B737 是双发，空客A340 和波音B747 是四发。
但却很少有人了解装在飞机尾部的辅助动力装置 APU（也叫“小发”）。
波音B747-400的四台主发动机APU 的主要作用？那么APU 到底是什么呢？今天的『航空小知识』就详细说一下APU 到底有什么作用。
为了减少对地面供电设备的依赖，现代大型飞机的尾椎处，均装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置（APU）。
当飞机在地面，发动机关车时，APU可为飞机供电、为环控系统供气、以及起动主发动机。
主发动机的结构和循环过程，决定了它不能自主点火起动。
需要先转起来，气流流动，再点火起动。
APU 可用于空中发动机重起如果你理解 APU 仅在地面使用，那就太小瞧 APU 啦！在飞行过程中如果有发动机停车的紧急情况出现，也可以起动 APU 向飞机提供引气和应急电源，为发动机重起提供条件。
2009年，出现过轰动一时的“哈德逊河迫降”，一架全美航空公司空客 A320-200 飞机在起飞90秒后遭受鸟撞，导致双发失效。
『萨利机长』在危机时刻起动了APU，利用其提供的电力成功实现了飞机控制，并迫降在哈德逊河上，机上155名乘客和机组全部生还。
一次飞行中，APU扮演的角色？起飞前：飞机在地面时，APU 向飞机独立地提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，并用来起动主发动机（大发）。
起飞至爬升：APU 继续工作，发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。
a320apu舱门锁扣原理A320APU舱门锁扣原理一、引言A320APU（辅助动力装置）是飞机上的一个重要系统，用于提供电力和气源，以支持飞机在地面和飞行过程中的各种操作。
在A320飞机上，APU舱门是保护APU系统的关键部件之一。
本文将重点介绍A320APU舱门锁扣的原理和工作原理。
二、概述APU舱门锁扣是一种用于固定和密封APU舱门的机构。
它由扣环、扣块、锁杆和锁柄等组成。
当APU舱门关闭时，扣环通过扣块和锁杆固定在舱门框架上。
同时，通过旋转锁柄，可以将扣环与扣块紧密连接，确保舱门的密封性能。
三、工作原理1. 关闭舱门当需要关闭APU舱门时，首先将舱门从打开位置缓慢关闭。
当舱门接近关闭位置时，扣环将与扣块接触，然后通过弹簧力将扣环推至扣块上。
同时，锁杆也会向内插入扣环中，使得扣环无法脱离扣块。
这样，舱门就被牢固地锁定在舱门框架上。
2. 锁定舱门为了进一步确保舱门的密封性能，需要将扣环与扣块牢牢连接在一起。
这时，需要旋转锁柄。
通过旋转锁柄，将扣环和扣块之间的连接更加牢固，确保舱门的密封性。
同时，锁柄还可以起到防误操作的作用，防止舱门在飞行中意外打开。
3. 打开舱门当需要打开APU舱门时，需要按下锁柄上的解锁按钮，解除扣环和扣块之间的连接。
解锁后，锁杆会被弹簧力推出扣环，舱门可以自由打开。
同时，扣环也会脱离扣块，舱门完全解锁。
四、总结A320APU舱门锁扣是保证APU舱门安全关闭和密封的重要机构。
通过扣环、扣块、锁杆和锁柄等部件的协作，实现了舱门的牢固锁定和可靠的密封性能。
在飞机的地面操作和飞行过程中，APU舱门的正常工作对于飞机的安全运行至关重要。
因此，对于A320APU舱门锁扣原理的理解和掌握，对于飞机维护人员和操作人员来说至关重要。
通过本文的介绍，希望读者能够对A320APU舱门锁扣的工作原理有一个更加清晰的认识。
辅助动力装置（APU）简介
摘要
辅助动力装置（APU）为位于飞机尾部防火舱内的一个燃气涡轮发动机，APU向发动机起动系统和空调系统提供引气，APU的交流发电机提供辅助交流电源。
关键词：燃气涡轮发动机、辅助动力装置（型号：85-129[H]）
引言
燃气涡轮机包括以下主要部件：压气机、燃烧室、涡轮、齿轮箱。
原理如下：起初是由一个直流起动机来提供发动机初始转动所需的机械能，随着APU压气机部分开始旋转，压气机就把外界的空气抽入发动机。
发动机的压气机段先靠空气通过压气机叶轮使空气加速，这样从外界抽入的气体能量就增加了，然后空气通过扩散器的发散形管道，速度减小，压力增大。
在APU的燃烧段，压缩空气被导入燃烧室，燃油喷入其中点火燃烧，化学能转化为热能。
燃气膨胀，进一步提高了燃气的压力。
高温高压气体通过涡轮的收敛形喷口，速度增加，直接冲击在涡轮转子的叶尖上，这样热能在涡轮段转化成机械能。
在有足够的机械能提供给压气机转子时就引起了转子的旋转，开始了周而复始的运转。
同时齿轮箱也运转了起来，提供必要的动力来驱动部附件，用于发动机的操纵和控制。
85-129[H]型APU是一种恒速的发动机，可以加速到设计转速（100%RPM），转速是由调节器来保持的。
涡轮发动机简图
1压气机功能描述
随着叶轮开始转动，叶片间的空气向叶尖加速运动，空气从叶尖进入扩散器，扩散器叶片间的空间形成了一个分叉的管路，使空气减速增压。
空气由叶轮向扩散器流动使得在轮轴或叶轮中心处产生低压，周围的空气会流向这个低压区，这样压气过程得以延续。
外界空气被抽入第一级叶轮，从第一级扩散器排出，然后又通过一个级间管道导入第二级叶轮的中心。
从第二级扩散器出来后，压气机排气进入涡轮部分。
压气机部分
2燃烧室功能描述
压气机的空气经过火焰筒上不同直径的孔进入燃烧室，这些孔的大小和间隔控制了进入燃烧区域的空气量。
燃油经喷嘴喷入火焰筒的中心，与压缩空气混合并点火。
火焰沿着火焰筒轴向向下燃烧，这些孔允许部分压缩空气进入燃烧室以降低燃气温度。
经过冷却的燃气减小了对涡轮喷管和叶轮的烧蚀。
3涡轮功能描述
进入涡轮喷嘴的燃气被引导冲向涡轮叶片的叶尖，由于燃气高速流动，对叶尖的冲击产生扭矩来转动涡轮，随后燃气流向中心区，在那里改变方向并推动叶片。
因此，在燃烧室中涡轮可以在燃气排出之前从中最大限度地吸取能量。
在燃烧室段产生的热能进入涡轮，在那里转化为机械能，带动压气机和附件齿轮箱。
整个过程称为工作循环，它描述了能量从一种形式转化为另一种形式，又转化回原来的形式。
单级涡轮
4齿轮箱的功能及结构
齿轮箱组件包括减速齿轮。
它用来驱动发电机、泵和APU运转所需的附件。
附件包括燃油控制组件（FCU）、滑油泵、冷却风扇、起动机、离心电门组件、发电机和转速发电机。
参考文献
［1］AIRCHINA D6-27370-3J6-BEJ。
