下载文档原格式
重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市民航发展“十四五”规划（2021-2025年）的通知文章属性•【制定机关】重庆市人民政府办公厅•【公布日期】2021.11.29•【字号】渝府办发〔2021〕136号•【施行日期】2021.11.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市民航发展“十四五”规划（2021-2025年）的通知各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位：《重庆市民航发展“十四五”规划（2021—2025年）》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
重庆市人民政府办公厅2021年11月29日重庆市民航发展“十四五”规划（2021—2025年）为推动重庆民航高质量发展，更好地服务共建“一带一路”、长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设和西部陆海新通道建设等国家战略，根据《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》《重庆市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等文件，结合重庆实际，制定本规划。
规划期为2021—2025年。
一、规划基础（一）发展成就。
1.民航基础设施不断完善。
江北国际机场被中国民航局定位为我国十大国际航空枢纽之一。
建成投用江北国际机场第三跑道及T3A航站楼，开工建设第四跑道及T3B航站楼；江北国际机场空域环境持续改善；以机场为主体的一体化综合交通网络进一步完善，国际航空枢纽功能和保障能力显著提升。
巫山、武隆民用机场建成投用，重庆新机场选址、万州机场改扩建工程、黔江机场航站区改扩建工程加速推进。
龙兴、大安通用机场投入运行。
以江北国际机场为核心，万州、黔江、巫山、武隆支线机场为支撑，部分通用机场为补充的多层次机场体系基本形成，航空服务覆盖范围持续扩大。
2.航空业务规模快速增长。
航线网络覆盖水平不断完善，2019年，重庆市民航运输机场完成旅客吞吐量4645万人次、货邮吞吐量41.3万吨、飞机起降量34.4万架次。
附件民航节能减排专题资金项目指南（2023-2023年度）根据《民航节能减排专题资金管理暂行措施》（财建〔2023〕547号）有关规定以及财政部编制三年滚动预算旳工作规定，结合民航节能减排工作实际开展状况，公布本指南。
本指南是行业各单位申请2023-2023年度民航节能减排专题资金项目补助旳指导性文献，也是行业主管部门开展项目评审、后评估和资金审计工作旳重要参照根据。
本指南优先支持采用协议能源管理模式旳项目及节能减排效果可计量、可核证类项目；鼓励开展能源管控系统建设，并以能源管控系统为支撑推进能源管理智能化、可视化；鼓励各单位优先选择拥有自主知识产权、成熟度高旳技术和产品。
申报项目须在2018年12月31日前实行完毕，分一年期和数年期项目。
申请补助资金上限按照《民航节能减排专题资金管理暂行措施》（财建〔2023〕547号）有关规定执行。
数年期项目，将根据年度预算申请及实际完毕绩效状况逐年下达资金。
项目申报单位需提供详细旳项目实行规划/方案，对项目目旳、监测措施、详细措施、资金预算等予以阐明。
一．民航节能技术改造类本类项目实行应符合我国民用航空器适航、运行或民用机场专用设备使用管理中所波及有关法律、法规、原则、程序和技术规范。
（一）飞机加（选）装翼尖小翼内容：在机翼梢部安装一组小翼面，运用小翼增长机翼有效展弦比，减小机翼诱导阻力，提高飞机经济性、减少燃油消耗。
规定：设备需为选/改装，不含飞机引进时旳原则配置。
投资回收期（装配小翼后，燃油节省成本偿还原始投资所需年限）应短于飞机在项目申报单位旳剩余服务期。
补助比例不超过总投资额旳10%。
（二）飞机减重降阻内容：通过选装轻质座椅、餐厨用车（包括餐车，饮料车，垃圾车）、航空运送集装器、炭刹车系统、机身表面采用新型涂层等，实目前相似载运重量下，减少飞机对升力需求或减少飞行阻力，减少飞行油耗；或在相似飞行油耗下，增长业载重量，减少单位运送周转量（收入吨公里）油耗。
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.07.31•【文号】民航发〔2024〕28号•【施行日期】2024.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国民用航空局国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见民航发〔2024〕28号民航各地区管理局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、民航局属各单位，各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委：国际航空枢纽是航空运输服务体系的核心节点，是现代综合交通运输体系的重要组成，是民航服务国家对外开放和构建新发展格局的重要支撑，对服务国家重大战略实施、服务区域经济社会发展、服务人民群众便捷高效航空出行具有重要作用。
为解决我国国际航空枢纽战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题，高水平建设国际航空枢纽，提升民航国际竞争力，更好发挥民航国家重要战略产业作用，提出以下意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，着力推动民航高质量发展，服务构建新发展格局。
牢牢把握国家对特定地区的战略定位，落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，打造定位清晰、各具特色、竞争力强的航空枢纽功能体系。
以推进一批夯基础、强功能、利长远的重大规划、重点工程、重要政策实施为抓手，以推动国际航空枢纽顶层设计更加完善、规划建设更加优化、运行管理更加协同、运输服务更加高效为重点任务，推动国际航空枢纽资源优化配置，打造2-3家世界级超级航空承运人，强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，打造一批面向特定区域的国际航空枢纽和区域航空枢纽，为更好推动国家重大战略实施，服务高水平对外开放，满足人民美好航空出行需求，加快谱写交通强国建设民航新篇章提供有力支撑。
科华恒盛中标重庆江北机场项目作者：来源：《中国计算机报》2014年第46期日前，国内智慧电能领导者——厦门科华恒盛股份有限公司（以下简称“科华恒盛”）所属子公司、能源自动化领域的领先者——深圳市康必达控制技术有限公司（以下简称“康必达公司”）凭借完善的智能化能源管理系统解决方案和优质服务，成功中标重庆江北国际机场项目，助力重庆江北国际机场实现可持续的节能增效。
重庆江北国际机场（简称江北机场）是西南地区航空枢纽之一，也是国家大型枢纽机场。
本项目江北机场东航站区及第三跑道建设工程位于现有机场东侧，项目包含新建T3A航站楼、第三跑道及相应的供水、供电、供气等配套设施，计划2015年底基本建成。
基于该项目的实际需求，科华恒盛凭借在能源自动化领域，尤其是机场方面的软件系统集成服务经验，为江北机场提供了一套IEMS3000能源管理系统综合解决方案。
该IEMS3000能源管理系统包括基础信息管理、能量平衡优化管理、能效管理、能效审计、能源计划管理、工程数据备份及维护、应用软件定制开发等应用功能，通过建立该能源管理系统可对机场东航站的工作区和货运区、电、气能耗数据进行采集分析、收费管理，并可接收T3A航站楼和飞行区能耗数据，实现对江北机场水、电、气表的远程集抄和能耗管理，从而达到人员优化和节能降耗的目的。
作为国内领先的智能化能源管理系统综合解决方案供应商，科华恒盛定位高端，所属业务品牌——康必达公司致力于为能源自动化领域用户创造高价值服务，包括能源管理、数字化变电站、电力自动化、工业自动化等相关产品研究开发、系统集成和应用服务。
目前，科华恒盛相关产品解决方案已经广泛应用于机场港口、石油化工、有色冶金、煤炭水泥、电力发电、智能楼宇、政府公共及军工等各个行业，帮助客户实现可持续的节能增效项目、优化企业运行和提高生产管理。
此外，科华恒盛携高端电源产品解决方案还成功中标了临汾机场采购项目，其中包括高端UPS及相关核心设备，共计80多套，为临汾机场的安全运营提供了高可靠的绿色电源保障。
重庆江北国际机场运行协同决策系统用户手册民航数据通信有限责任公司编写目的编写本用户手册的目的是描述机场运行协同决策系统所实现的功能和用法，并提供系统运行环境的说明，以便用户了解其使用范围及使用方法。
1.航班协同主要数据定义系统使用过程中，涉及到的航班计划数据包含如下术语及英文缩写，为便于理解与区分，现做如下描述（见表）：机场运行协同决策系统中，航班参与协同过程的生命周期以计算撤轮档前90分钟为开始，以航班起飞为结束；期间涉及到的航班状态变化、协调过程发生条件如下图所示：2.系统用户与权限2.1.系统用户划分管制用户（TOW）运管用户（OMC）航空公司用户（AOC）机场用户（Airport）2.2.系统用户权限分配机场运行协同决策系统包含的主要用户包括：塔台、运管、航空公司、机场（代理）以及系统管理员，每个用户对应的权限如下表所示，其中：3.系统整体功能介绍系统主要功能模块包括：●航班计划协调●航班计划运行统计●流量控制信息管理●流量控制信息模板管理●机场参数配置●自定义显示配置3.1.系统主界面系统的主界面划分为4个区域，主要包括：●功能导航栏●功能切换侧边栏●航班计划协调表格●复合功能显示区域，符合功能包括：⏹航班计划运行统计图⏹航班跑道、时隙分配图⏹流量控制信息列表3.2.功能导航栏功能导航栏，主要提供系统中相关功能的快捷访问，点击后显示相应的对话框、或弹出相关组件，其中的操作包括：●【查询】：弹出航班计划协调表格的查询对话框，可以对航班计划机型过滤●【重置】：重新配置数据●【刷新】：重新获取航班计划数据，并更新航班计划协调表格数据●【统计显示配置】：弹出航班计划运行统计图的显示配置对话框，可以修改航班统计图的文字、图表显示颜色●【表格显示配置】：弹出航班计划协调表格的显示配置对话框，可以修改表格内多个数据项的文字、背景显示颜色●【表格列序配置】：弹出航班计划协调表格的数据列的配置对话框，可以修改表格内数据列的显示顺序●【跑道设置】：弹出机场跑道参数配置对话框，可以对跑道动态、跑道默认设置以及机场参数设置进行配置●【跑道模板管理】：弹出机场跑道模板配置窗口，可以对创建、管理跑道模板●【发布流控】：弹出流量控制信息编辑对话框，可以发布流量控制信息●【流控模板管理】：弹出流量控制信息模板管理对话框，可以对创建、管理流量控制信息中的模板●【等待池】：弹出航班计划表格，显示已经进入等待池的航班，以及其概要信息●【待办事项】：弹出待办事项表格，显示需要进行协同处理的事项●【退出】：退出系统，返回至登陆界面3.3.功能切换侧边栏●【航班运行统计】：在复合功能显示区域切换显示为航班运行统计图●【航班时隙图】：在复合功能显示区域切换显示为航班跑道、时隙分配图●【流量控制信息】：在复合功能显示区域切换显示为流量控制信息列表●【跑道信息】：在复合功能显示区域切换显示为机场跑道信息列表●【关闭】：关闭符合功能显示区域，同时将航班计划协调表格最大化显示；点击侧边栏其他按钮后自动恢复符合功能显示区域，并显示对应的功能组件重庆江北国际机场运行协同决策系统用户手册4.系统功能操作指南4.1.航班计划协调表格4.1.1.数据来源机场当日全天：●航班计划数据●航班动态数据●ACARS报文的关舱门、推出数据●机场信息引接●人工录入数据4.1.2.包含功能●显示航班计划、动态、放行排序数据●录入航班上客时间●录入航班实关时间●录入航班跑道数据●录入航班机位数据●协调航班任务类型●协调航班预关时间●协调航班协关时间4.1.3.航班计划、动态、放行排序数据显示●航班计划协调表格数据项定义航班计划显示如下航班计划数据：✓航班号：显示航班的航班号✓协调性质：显示航班的任务数据⏹任务性质显示时包括以下状态：◆状态1：默认（未发生协调）◆状态2：航空公司申请调整任务性质，显示原始任务性质，表格显示方式如下表中[任务-申请]◆状态3：运管批复航空公司申请调整的任务性质，显示批复后的任务性质，表格显示方式如下表中[任务-批复]◆状态4：运管拒绝航空公司申请调整的任务性质，显示原始任务性质，表格显示方式如下表中[任务-拒绝]⏹显示数据项包括（任务等级从低到高排序）：◆普通◆特别协调◆国内转国际◆航班要客✓机号：显示航班机尾号✓机型：显示航班机型✓尾流：显示航班尾流类型✓目的地：显示航班降落机场✓机位：显示航班在当前起飞机场的停机位，可由用户输入✓计划时间：显示航班的时刻表起飞时间✓申请时间：显示航班的FPL报起飞时间✓预起时间：显示系统计算的预计起飞时间⏹预起时间显示时，包含以下状态：◆状态1：预起计算，系统计算的航班预计起飞时间，该数据在航班放行排序过程中，不断更新。
中国民用航空局关于下发运输航空公司、机场疫情防控技术指南（第三版）的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2020.03.04•【文号】•【施行日期】2020.03.04•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】已被修改•【主题分类】传染病防控,民航正文关于下发运输航空公司、机场疫情防控技术指南（第三版）的通知民航各地区管理局，各运输航空公司、各机场公司：为进一步指导运输航空公司、运输机场按照分区分级、差异化防控策略要求做好新冠肺炎疫情防控工作，有效防控疫情从海外输入，我办组织对“运输航空公司和运输机场疫情防控技术指南（第二版）”进行了修订，编制了“运输航空公司和运输机场疫情防控技术指南（第三版）”（见附件1、2）。
相较第二版，本版指南按照“精准防控、精细施策”要求，制定分级分类、差异化疫情防控措施，新增前往疫情高发国家（地区）执行特殊运输保障任务的防护要求，疫情高风险国家（地区）转机旅客处置程序，机上清洁人员、机务维修人员、机场医务人员的个人防护要求，民航一线人员心理自我调节方法及个人防护用品穿戴培训视频等内容。
现将指南下发你们，请参照执行。
各单位在执行过程中如有相关建议，请及时反馈我办。
民航防控工作领导小组办公室2020年3月4日附件1运输航空公司疫情防控技术指南（第三版）为防控新冠肺炎疫情经航空器传播，按照“精准防控、精细施策”的原则，对航班运输疫情防控工作进行分级分类、差异化管理。
同时进一步细化机组人员、维修人员及清洁人员的个人防护要求，完善航空器环境清洁消毒和维护要求，增加执行疫情高发国家（地区）特殊运输保障任务（包机等）的防控措施及高风险国家在京转机旅客的处置程序，修订运输航空公司疫情防控技术指南第三版。
一、航班防疫风险分级标准及防控原则根据航班（含国际、国内）始发地疫情形势、航空器是否安装高效过滤装置及航班客座率、飞行时间和航班特殊任务等指标综合判断，将运输航空航班防疫分为高风险、中风险和低风险三级，实施差异化防控。
重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程飞行区场道工程及北机坪工程不停航施工方案实施细则重庆江北国际机场扩建指挥部二〇〇九年五月一、概况及总体思路重庆江北机场第二跑道及配套设施改扩建工程包括新建一条跑道，与现有跑道平行，间距380米，相对于现有跑道南端往北错开260米。
在现有跑道与新建跑道之间新建一条平行滑行道，该平滑与两条跑道间距均为190米，新建跑道长度为3200m，宽度为45m，跑道两侧道肩各7.5米。
新建平行滑行道，长度为3460m，宽度为23m，平滑两侧道肩各10.5米。
同时扩建16万平方米北停机坪。
根据经西南管理局批准的《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》、《民航机场飞行区技术标准》（MH5001—2006）及《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号）的要求，现有围界内的区域内均考虑不停航施工，为了保证本次飞行区扩建工程在施工过程中机场的安全正常运行，确保飞行器及旅客的绝对安全，特在原《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》基础上制定此不停航方案实施细则。
此次不停航施工实施细则的总体思路是：首先关闭北下滑台，使用02号跑道满足生产，同时关闭北段平行滑行道，北下滑台保护区内的不停航施工同北机坪不停航施工统筹安排。
随后再展开其它区域施工。
二、不停航施工区域划分和施工总体布署在现有跑道和平行滑行道两侧共有21个联络道口（指同道面边线距离15米之间的区域）与现有跑道和平行滑行道相接，需对跑道和平行滑行道的道肩进行破除，并对相应土基础进行强夯处理。
道口的施工是不停航施工成败和确保飞行安全的关键。
此外在跑道东侧距跑道中心线130米处有一条排水沟平行于跑道南北贯通。
根据飞行区的实际情况，我们将不停航施工区域划为四个区域，分别是A区：北下滑台保护区；B区：南下滑台保护区；C区：南北下滑台保护区之间区域；D区：跑道西侧南面区域；E区：北站坪与平行滑行道和现有站坪相接区域（如图一）。
交通运输部等十三部门关于印发《交通运输大规模设备更新行动方案》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部,国家发展和改革委员会,工业和信息化部,公安部,财政部,生态环境部,商务部,中国人民银行,国家市场监督管理总局,国家金融监督管理总局,国家能源局,国家铁路局,国家邮政局•【公布日期】2024.05.31•【文号】交规划发〔2024〕62号•【施行日期】2024.05.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部等十三部门关于印发《交通运输大规模设备更新行动方案》的通知交规划发〔2024〕62号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输、发展改革、工业和信息化、公安、财政、生态环境、商务、人民银行、市场监管、金融监管、能源、铁路、邮政主管部门：现将《交通运输大规模设备更新行动方案》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
交通运输部国家发展改革委工业和信息化部公安部财政部生态环境部商务部中国人民银行市场监管总局金融监管总局国家能源局国家铁路局国家邮政局2024年5月31日交通运输大规模设备更新行动方案推动交通运输大规模设备更新是加快建设交通强国、推动交通运输行业高质量发展、服务构建新发展格局的重要举措，有利于促进投资和消费。
为深入贯彻党中央、国务院决策部署，落实《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》要求，推动新一轮交通运输设备更新换代，支撑构建绿色低碳交通运输体系，制定本行动方案。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真落实中央经济工作会议和中央财经委员会第四次会议部署，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，坚持统筹联动、市场为主，立足各地交通运输发展实际和能源资源禀赋，实施城市公交车电动化替代、老旧营运柴油货车淘汰更新、老旧营运船舶报废更新、老旧机车淘汰更新、邮政快递老旧设备替代、物流设施设备更新改造、标准提升七大行动，大力促进先进设备和北斗终端应用，促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，有序推进行业绿色低碳转型。
试析登机桥及桥载设备工艺设计要点本文首先对登机桥及桥载设备进行了描述和分析，解释了航站楼、登机桥及飞机三者之间的关系，最后给出了相关设计的技术要求和数据。
登机桥的主要功能组成登机桥分为固定桥与活动桥。
固定桥（又称登机桥固定端或固定登机桥）是航站楼登机门向室外延伸的固定廊桥，其尽端与活动桥连接，固定桥与航站楼設计紧密相接，固定桥有土建形式和设备形式两种。
活动桥（又称旅客登机桥）是实现飞机与机场航站楼之间的活动联接，供旅客上、下飞机通行的封闭通道。
活动桥桥体一端与固定桥连接（此部分不可动），另一端与飞机舱门连接，旅客就是由此终端最终登机。
固定桥一般包括封闭的廊桥，连接场坪的楼梯和场坪层的电气用房。
旅客在经过登机门检票后进入该廊桥再经旅客登机桥登机。
连接固定桥与场坪的楼梯可以设在室内也可以设在室外，有两个用途，一是为了航站楼疏散用，二是为了高仓位或CIP旅客从场坪经此楼梯进入登机桥然后登机。
反之，此类旅客到达后也可经此楼梯下至场坪，乘坐专门的摆渡车到专用通道或贵宾室休息。
固定桥形式包括：单层单通道水平桥、单层双通道剪刀桥、双层双通道桥等，具体需与航站楼层数及旅客流程相结合。
活动桥分类，按结构形式可分为轮式、柱座式和其他特殊型式，其中轮式又分为旋转式和旋转伸缩式；按整桥运动（水平运动和升降运动）的传动方式，可分为液压式、机电式和液压一机电混合式；按活动通道侧板承载型式，可分为承载式和非承载式（通常用于玻璃桥）。
登机桥工艺设计要点登机桥系统参数主要取决于航站楼规模及近机位机型，同时所有系统参数须符合并满足行业标准及规范。
1）固定通道设计参数：坡度≤10%；坡度计算方法为：（航站楼顶层地面标高+航站楼室内外高差-旋转平台标高）/固定通道长度。
如室外地坪存在坡度，高度数值应进行相对核减。
固定通道长度过长会造成站坪资源的浪费，长度过短会影响固定通道的坡度，因此固定通道长度通常在35～45m之间。
如航站楼层高较高，固定通道也可采用土建形式，设置扶梯或电梯，不受≤10%的坡度限制。
