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高寒地区隧道深埋中心水沟施工工法[摘要]目前我国已经建成的许多处于高纬度寒冷或严寒地区的隧道，由于渗漏水及冻胀造成的仰拱翻浆冒泥，衬砌开裂，底鼓甚至侵限等一系列病害，一直困扰着当地铁路的运营安全并带来了极大的负担，同时设计有深埋中心水沟的地段施工进度也难以得到保证。
本文参照哈尔滨至牡丹江客运专线工程镇北隧道，结合实际，对深埋中心水沟施工工艺做简单的阐述。
[关键词]高寒；地区；隧道；深埋中心水沟；施工镇北隧道地处黑龙江省尚志市一面坡镇境内，全长1590m，属于严寒地区，历年最冷月份平均气温-19.4℃。
按照设计，隧道中心水沟的设置如下，长度≤3.0km隧道全长及长度>3.0km隧道排水段洞口1.5km范围(排水坡小于1.5km 时为排水坡段范围)设置深埋中心水沟，深埋中心水沟采用内径800mm，壁厚120mm三级钢筋混凝土预制管，排水面应位于冻结面以下。
基于以上情况，深埋中心水沟的施工将成为隧道防排水施工中的重点，尤其是软弱围岩，铁建设[2010]120号文规定，Ⅳ，Ⅴ级围岩仰拱封闭成环位置距离掌子面不得大于35m。
而严寒地区仰拱施工较其他地区多了一道深埋中心水沟的施工工序，因此深埋中心水沟的施工工艺是保证隧道防排水质量和施工进度的重中之重。
1 工艺工法特点1.1 工效方面由于深埋中心水沟处于仰拱下部，在施工时较普通保温水沟多了开挖及支护的施工工序，因此在施工效率方面有所降低，这也是制约隧道整体进度和安全的关键因素，但Ⅳ，Ⅴ围岩仰拱及水沟采用后退式台阶法开挖，较传统的开挖方式节省了至少一个开挖和支护循环时间，最大限度的提高了施工效率。
在仰拱和中心水沟施做步骤上，先开挖中间中心水沟部分，待中心水沟施做完成之后再开挖两侧仰拱部分，由于每个管节预制长度为2m，一次开挖5～6m不会导致两侧下台阶拱脚悬空，可下管2～3节，有效的缓解了“仰拱一次开挖不得大于3m”带来的进度影响，同时保证了安全。
1.2 质量方面在高纬度严寒地区采用深埋中心水沟，极大程度的减少了冻害的发生，为隧道整体防排水的质量提供了有力的保证。
寒区铁路隧道抗防冻技术马志富，杨昌贤（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：寒区铁路隧道呈两端出露的管道型建筑物，由于气压、自然风及列车活塞风的影响，隧道内温度受洞外环境温度影响明显，表现为当寒暖变化、冻融交替时，出现因结构渗漏水造成的拱墙挂冰和隧底积冰，以及因冻胀性围岩或结构背后存在空洞积水冻胀作用导致衬砌开裂等病害，已成为困扰寒区隧道运营的主要难题。
因此，抗防冻技术是寒区铁路隧道的关键技术。
围绕寒区特点，对隧道抗防冻设计、施工和运维的技术特点进行系统论述，为隧道抗防冻工程的规范化提供借鉴。
关键词：铁路隧道；寒区；抗防冻；保温层；排水系统中图分类号：U452；U455文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）12-0074-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.12.0740引言我国地域辽阔，陆域跨越北纬10°～北纬50°，气候呈现明显的南北差异。
按照土木工程的相关标准，寒区（不包括高海拔地区）一般指最冷月平均气温低于-3℃的地区，其中-8～-3℃为寒冷地区，-8℃以下则为严寒地区。
例如，位于北纬40°的大连，最冷月平均气温为-5℃，冬期长约4个月，位于北纬52°的漠河，最冷月平均气温为-28℃，冬期长达8个月，温度变化及冬期时长随纬度变化差异十分明显。
我国地势西高东低，由高到低呈现3级阶梯，阶梯间高差在数百米至数千米。
在地势高度起伏明显的高海拔地区，因海拔不同，气候垂直差异非常明显，例如，位于青藏高原东部的川西高原，海拔高度为2500m的康定最冷月平均气温约-0.5℃，冬期长约3个月，海拔高度为4500m的理塘最冷月平均气温为-8.9℃，冬期长约5个月，温度变化及冬期时长随海拔高度有明显差异。
因此，按高纬度和高海拔的不同气候特点，可将我国寒区分为两大类：一是以东北地区为主的高纬度寒区；二是以青藏高原区为主的高海拔寒区。
严寒地区高速铁路工程明挖隧道渗水处理施工工艺蓟史# ［招« a(中国水利水电第四工程局有限公司轨道交通工程公司湖北真汉 4300C0)内容提要渗漏水问题一直是隧道工程质量控制的唯点,渗漏水何题能否彻底根治，关乎到后续的退营和焙构安会，尤其是产木地区隧道渗漏水造成冻胀.可能引起轨道站构上浮、冰溜去打列车等愚患，产重影响列车安全运菅。
京沈客专建设过程中进行了明挖隧道施工堆、拱埼姑构、仰拱填完房、侧沟等部位渗活水处理，达到了预期治理效果.文章对相应陞道涉漏水工艺进行了总结。
1工程概况1.1扣莫明洞工程概况扣英明洞位于阜新市阜蒙县境内.隧道;《口里程DK540+850,出口里程DK543+320,全长2470m,为机洞双线隧道，隧道内线间距 5.0m,隧道进、出口交通较便利。
隧道衬砌厚度为90cm.最大埋深16.17m o 1.2地质情况明洞区域内地下水类型为第四系孔隙潜水及基岩裂原水。
地下水位埋深2.4~5.0m (高程176.42 ~ 183.67m).水位季节性变幅 1.0 ~ 6.0m,主要由大气降水及地下水径流补给.以蒸发和地下水径流为主要排泄方式。
明洞段落内小里程向大里程方向地形逐渐升高. R 线路左侧向线路右侧地形逐渐降低，因此地下水由线路大里程方向流向线路小里程方向，由线路左刨流向线路右侧。
1.3设计悄况明洞全段采用全包防水，防水等级满足《地下工程防水技术规程XGB50108-2008)规定的一级防水标准.衬砌表面无湿渍。
明泪经过区域全段范陶内地下水具侵蚀性，抗渗等级不小于P12。
明洞拱墙衬砌背后防水层自内而外由“水泥砂浆找平层+聚敏IB防水涂料♦双层自粘式防水卷材+双足土T.布♦砖砌保护层”组成。
防水细部设计见图k2主要施工方案2.1治理原则(D本次治理本看不影响结构安全和不留下近营安全隐患，尽at减少对隧道结构损伤的原则，治理后应满足隧道结构安全及使用功能需要。
(2)在技术可实施的前提下,治理措施尽址统一.收鞭日期：2020-2-27作霍简介：刘建半«(19K)高级工程师中田水电四局航谊交通K程公可羽阳界(184) T.SW中国水电四局机道交通邙公司周敏界(1993-)助» I.WW中田水电ISWtt道交遇工程公司通过加强技术培训，加强治理过程的监督以及必要的工艺试验，以保证本次治理工程的质址。
市政隧道、给排水工程冬季施工方案1. 引言本文档旨在提供市政隧道和给排水工程在冬季施工的方案。
针对冬季气候条件下施工的特殊要求，我们提出了以下策略和措施。
2. 冬季施工策略2.1 温度调控在冬季施工中，保持适宜的施工环境温度至关重要。
我们建议采取以下措施来调控温度：- 使用临时加热设备，如暖风机和电暖器，提供合适的施工环境温度；- 对施工区域进行隔离，防止冷空气流入施工区域；- 安装保温层，保持施工材料和设备的温度稳定。
2.2 雪、冰处理冬季常常出现降雪和结冰现象，这对施工工作造成了一定的困扰。
以下是处理雪、冰的建议措施：- 安排清理团队，及时清理施工区域的积雪；- 使用除雪设备，如铲雪机和融雪剂，加速积雪的清理；- 定期检查结冰表面，确保施工区域的安全。
2.3 施工材料的选择冬季气温较低，施工材料的性能可能会受到影响。
为确保施工质量，我们建议采取以下措施：- 选择耐寒材料，具备良好的低温适应性；- 对施工材料进行保温处理，确保其达到所需的温度要求；- 检查材料的质量，确保其符合相关标准。
3. 安全保障措施冬季施工中，安全问题需要更加重视。
以下是提升施工安全的措施：- 加强员工的安全培训，提高他们对冬季施工的认识和应对能力；- 定期检查施工设备和工具的安全性能，确保其正常运行；- 建立紧急救援预案，妥善处理突发事故。
4. 结论在冬季施工市政隧道和给排水工程时，应采取适应气候条件的策略和措施，确保施工安全和施工质量。
本文提出的方案可作为冬季施工的参考，具体实施时应根据实际情况进行调整和完善。
参考资料：[1] 冬季建筑施工安全技术措施研究，xx论文，20xx年。
[2] 冬季施工高质量实践，xx标准，20xx年。
29随着隧道工程技术的进步，寒区及严寒地区隧道防排水技术水平也在不断提升，我们以大量总结我国寒区及严寒地区隧道防寒工程经验为基础，结合工程实践，不断改进与完善新建隧道特别是高速铁路隧道防排水的研究思路。
本文重点从气象条件、温度变化梯度、地层加固、结构的防排水系统等方面进行分析和研究。
1 寒区及严寒地区既有铁路隧道工程防排水状况统计资料显示，在我国寒区及严寒地区20世纪50年代之前（建国前）修建的铁路隧道工程中，由于这些隧道修建时间较长，绝大多数均存在冻害情况。
其中在我国东北地区就有约45%的铁路隧道存在冻害，约占这一区域隧道总长度的40%。
上述类型区域多属于季节性冻土，冬季冻结，夏季融化，多年冻土较少遇见。
在这种环境状况下出现的常见隧道冻害现象主要有挂冰、冰椎、冰塞、冰楔、围岩冻胀、衬砌混凝土冻融破坏、衬砌冷缩开裂等，除混凝土冻融引起劣化外，还有因衬砌背后围岩冻结引起的隧道变异，这是隧道冻害的基本特征，也是一个十分重要的问题。
隧道漏水或结冰，造成衬砌混凝土劣化和变异，降低通信信号、电力等设备和钢轨及扣件等的耐久性。
漏水会使衬砌背后的土砂流失，而在衬砌背后形成空洞，并进一步产生偏压、路基下陷等。
而在寒冷地区，结冰更加剧了对列车运行安全的威胁，对线路维修人员的行走和作业都造成一定的困难。
同时，衬砌背后围岩的冻结会造成衬砌的破坏。
2 寒区及严寒地区铁路隧道工程防排水技术的研究方向2.1 气象条件气温、风向、气压等气候参数直接影响隧道防排水防冻措施，在工程设计中，隧道设计所依据的气象资料是根据有气象记载的气象站资料，与实际工程所处点的工程条件可能有一定差异，比如东北地区某隧道，气象资料最冷月平均气温为－12.69℃，极端最低气温为－33℃，施工过程中，施工单位观测的最低气温远低于－33℃。
因此，设计中需要考虑到这种差异，建议在勘察阶段对隧道洞口的风向、气温等气象资料进行个别收集或者根据附近气象点资料进行气象资料取值寒区及严寒地区隧道工程防排水技术研究俞尚宇（铁道第三勘察设计院集团有限公司城市轨道交通设计研究分院，天津 300142）摘要：近年来，我国铁路工程的建设规模不断扩大，其中在寒区及严寒地区修建的铁路隧道工程特别是高速铁路隧道工程的数量和长度也在随之急剧增加，铁路隧道防排水系统的防寒设计和施工是该地区隧道工程修建过程中面临的重点和难点。
严寒地区隧道防排水施工技术探讨摘要：寒区隧道防水排水是一个系统工程，寒区隧道防水排水施工质量是隧道综合评价的重要指标，直接影响隧道的使用寿命和铁路安全。
平安隧道位于黑龙江地区，受冻害灾害的影响，对隧道防水排水质量提出了更高的要求。
本文介绍了平安隧道隧道施工的实例，介绍了寒区隧道施工的具体方法。
关键词：严寒地区；隧道；防排水；施工技术；探讨；1前言严寒地区隧道工程的防排水施工质量取决于众多因素，其中完全贯彻设计思想、精心施工是搞好严寒地区隧道防排水的关键。
只有统筹设计、精细施工，严寒地区隧道的防水排水体系才能做到完备而没有缺陷。
采取有效的、可靠的防水材料和技术措施，规范施工工艺，严格卡控施工全过程，对确保隧道防排水质量、延长隧道的使用寿命、确保隧道正常运营和安全起着举足轻重的作用。
现就平安隧道防排水施工技术做粗浅探讨，并对一些重点工序进行分析研究，为今后严寒地区隧道防排水施工起到一定的技术积累和借鉴作用。
2工程概况平安隧道为铁路双线隧道，全长1220m。
隧道主体为复合式衬砌结构，复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成。
隧址区全年平均气温在-18.1—20℃，最热月（6-8月）平均气温为20.8℃，最冷月（一月）平均气温为-19.3℃，土壤最大冻结深度2.05m，土壤标准冻结深度为1.22m。
依据文献，该地区可划为严寒地区。
3保温型防排水设计平安隧道进出口500m范围内采用保温型防排水系统。
设计时，采用φ42钢花管对隧道拱墙及仰拱进行全环封闭性注浆堵水，在初期支护上设置环向排水盲管，边墙墙脚处设纵向排水盲管，仰拱设横向排水盲管，将纵向、环向排水盲管中的水排入深埋中心排水沟内。
在拱墙衬砌和初期支护间设双层防水板，防水板间设5cm厚聚氨酯保温层。
二次衬砌采用防水混凝土，环向施工缝采用中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带，纵向施工缝采用钢边中埋止水带。
4设计理念隧道保温型防排水设计采用了“先堵、后排、再防”的综合防排水原则，达到“限制水量，保温治冻，排水通畅”的设计目的，采取了多项新颖的保证严寒时期排水系统通畅的设计措施，具体分析如下。
高寒隧道泄水洞排水系统施工工法高寒隧道泄水洞排水系统施工工法一、前言高寒隧道是指位于高海拔、温度低的山区地区的隧道工程。
由于气候条件的限制，这些隧道在施工和运营过程中往往会面临较大的排水问题。
为了解决这个问题，高寒隧道泄水洞排水系统施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点高寒隧道泄水洞排水系统施工工法的主要特点如下：1. 适应寒冷气候：该工法针对高寒地区低温气候，能够应对极寒条件下的排水需求。
2. 灵活性强：可以根据不同的隧道设计和地质条件调整工法，具有较高的适应性。
3.施工周期短：采用先进的施工工艺和设备，能够快速高效地完成工程建设。
4. 节省成本：该工法利用地下自然水源，减少了水资源的开采和处理成本。
5. 使用寿命长：经过科学设计和施工，排水系统具有稳定性和耐用性，能够满足长期运营的需要。
三、适应范围高寒隧道泄水洞排水系统施工工法适用于以下场景：1. 高寒地区的隧道工程；2. 流量较大、水源丰富的地区；3. 高山地区的隧道工程。
四、工艺原理高寒隧道泄水洞排水系统施工工法的核心原理在于利用地下自然水源，并通过合理的设计和施工措施实现排水的效果。
具体分析如下：1. 地下水源利用：选择隧道施工区域附近地下水资源丰富的地带进行施工，通过建立取水井和引入管道，将地下水引入到隧道内进行排水。
2. 排水梯度：根据实际情况确定隧道内排水梯度，保证排水的顺畅性。
3.排水系统设计：对泄水洞和排水管道进行合理设计，确保排水系统的稳定性和可靠性。
4. 施工防渗措施：采取防水隧道衬砌或喷锚网支护等措施，防止地下水外渗和泄水洞水源受到污染。
五、施工工艺高寒隧道泄水洞排水系统施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：确定隧道施工区域，进行地质勘察和水文调查，根据结果确定取水井和泄水洞的位置。
2. 井筒施工：钻井取水井，并进行井套和井壁的支护。
- 107 -工 程 技 术张呼铁路隧道深埋中心排水沟与施工技术做粗浅的研究，以全新的设计理念为切入点，对防排水施工技术进行探讨，创新及研究总结出成套关于严寒地区隧道深埋中心排水管施工技术方法。
１．工程概况张家口至呼和浩特铁路位于华北北部，呈东西走向。
线路东起河北省张家口市张家口南站，经河北省万全县、怀安县、尚义县后进入内蒙古自治区境内，经乌兰察布市兴和县、察右前旗、集宁区、卓资县，西迄于呼和浩特市呼和浩特东站，全线共设隧道42km/30座。
该区段年平均气温为2.9℃～9.6℃，极端最低温度-25.4℃～-35.6℃，最冷月平均气温-15.9℃，最大冻结深度246cm，按相关文献，划分为严寒地区。
２．隧道排水系统设计理念张呼铁路隧道全部采用深埋中心排水管，排水管位置设置在冻结线以下，保证了主排水沟通畅，避免了主排水沟发生冻胀的可能。
隧道内设置贯通仰拱下方的C40钢筋混凝土埋深中心排水管，管径700mm，排水管满足《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009)Ⅲ级管的规格要求，并采用软性企口管型，洞内检查井间距按30m 布设,排水管采用C20细石混凝土铺底，排水管采用陶粒混凝土回填密实，陶粒混凝土性能应满足《轻骨料混凝土技术规程》（JGJ51-2002）规定的混凝土强度等级LC5.0的要求。
隧道中心排水管设置于线路中心仰拱底部，管中心距内轨顶面3.25m，距仰拱顶面1.35m。
中心排水管采用承插式C40钢筋混凝土预制管，外径700mm，壁厚7cm。
中心排水管管座采用C20细石混凝土，管身周围采用LC5.0级陶粒混凝土回填密实至仰拱底面。
张呼铁路隧道衬砌背后均设环向盲管、纵向盲管、横向泄水管及双侧保温侧沟、中心深埋排水沟，使洞内外形成一个完整的排水系统。
排水期间，环向盲管、纵向盲管通过横向排水盲管将隧道衬砌背后的地下水汇集到中心检查井内，再通过贯通仰拱下方的深埋中心排水管排出洞外。
３．隧道深埋中心水沟施工工艺介绍为提高隧道深埋中心排水管施工质量，使其发挥使用功严寒地区隧道深埋中心排水管施工技术陈利平（蒙冀铁路有限责任公司，内蒙古 呼和浩特 010010）摘 要：在严寒地区，隧道结构因为地下水的存在，长期出现冻胀的问题，经过冻融后，隧道结构会产生破坏，这样会大大影响了结构使用寿命，设置中心排水管是严寒地区隧道防冻害的有效措施。
关键词：严寒地区；隧道；深埋中心水沟；施工技术中图分类号：U455 文献标识码：A 需要重点加强对于铝合金模板应用标准方面的统一，围绕着整个建筑工程项目混凝土结构施工的基本要求和规范进行详细探索，最终确保其能够形成可靠的落实体系，最终提升整个铝合金模板的应用价值水平。
4.2提升安装应用水平对于铝合金模板在当前建筑工程项目中的实际应用，其在安装方面存在的问题同样也需要进行详细优化和约束，需要促使其安装处理能够较为规范，尤其是能够结合建筑工程项目混凝土施工需求进行匹配性处理，保障其能够在实际操作中较为合理准确。
此外，对于安装应用水平方面的有效提升优化往往还需要重点加强对于施工人员的培训和教育，促使其能够对于铝合金模板的施工应用较为熟悉，尤其是对于铝合金模板的实际施工过程中涉及到的各个关键选择要点，更是需要进行严格审查，促使其能够较为可靠合理，避免在选择过程中出现较大的偏差隐患缺陷。
4.3加强回收优化对于铝合金模板的使用全过程而言，加强对于铝合金模板回收方面的优化控制同样也是比较重要的一个方面，这种铝合金模板的回收同样也需要关注到脱模剂的选择以及后续拆模的规范性效果，需要促使其在整个操作中都能够表现出较为理想的标准化水平，尤其是在作用力控制以及外界环境影响因素的防护上，必须要进行全面分析把关。
结语综上所述，对于建筑工程项目中铝合金模板结构的有效应用，其相对于传统木制模板结构具备着较为明显的优势，值得就进行推广运用，但是在这些铝合金模板的实际应用过程中，其同样也存在着一些较为明显的问题和缺陷，如此也就需要在后续进行不断优化改进，促使其铝合金模板的应用更为高效经济，能够保障混凝土结构质量效果。
参考文献[1]郭桂喜.浅析铝合金模板应用中存在的问题及优化措施[J].中国新技术新产品,2017(2):112-113.[2]胡培盛.铝合金模板技术应用总结[J].四川建材,2016(1):46-48+50.[3]曹菲菲，姚传勤，张琳邡.超高层建筑整体铝合金模板施工方案优化设计[J].安徽理工大学学报(自然科学版),2015(4):65-69.[4]程佳，俞金永，张满江红.铝合金模板施工中的混凝土成型质量控制措施[J].建筑施工，2015(6):707-709.[5]张锐,邱仁斌,许超，等.浅谈铝合金模板施工管理[J].中国高新技术企业,2013(27):61-62.[6]戴桂扬.铝合金模板在建筑施工中的应用[J].中国住宅设施,2012(10):51-53.- 108 -工 程 技 术效，我们在施工现场多次进行工艺试验，总结施工顺序为：施工准备→隧底虚渣清理→测量放样→水沟基槽开挖→喷射混凝土封闭找平→细石混凝土底座浇筑→中心水管安装→陶粒混凝土浇筑。
（1）中心水沟基槽开挖中心深埋水沟施工影响隧道两侧拱脚的整体性和稳定性，当水沟埋深较深，隧道断面跨度较小时影响更为明显，为防止仰拱超挖，采用预裂爆破的方式开挖基槽，不同围岩等级调整单孔装药量及炮孔布置，使爆破尽量减小对隧底围岩扰动，保护围岩的自承能力，有效控制基槽超挖。
爆破后挖开中心水沟，挖掘机开挖时应在设计高程以上保留10cm 厚的虚渣，采用人工开挖，避免超挖。
对超挖部分采用喷射砼回填、找平；出现局部欠挖情况，采用小药量补炮或风镐处理。
每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。
根据岩石节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距，用药量，特别是预裂眼。
根据爆破后石砟的块度修正参数。
如石砟块度小，说明主炮眼布置偏密；块度大说明主炮眼偏疏，用药量过大。
根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，使炮眼眼底基本在同一断面上，喷射混凝土封闭找平。
（2）细石混凝土底座浇筑清理水沟基底虚渣及积水，并及时施作C20细石混凝土底座。
细石混凝土底座采用定位弧形模板,压模弧度、卡槽与承插管外径一致，通过调节定位弧形模板控制底座纵坡，保证中心管安装的顺直度和稳定性，使中心管排水纵坡与隧道线路纵坡一致。
（3）中心水管安装预制管在铺设前，先将管节的承口内表和插口的外表用钢丝刷把油污杂物清除干净，按管径规格选用相应的橡胶密封圈，并套入插口槽内，要求做到四周均匀、平顺、无扭曲，以防渗水。
铺管时，将管节平稳吊下，平移到排管的接口处，顺底座坡度调整管节的标高和轴线，然后用紧管设备将管子的插口慢慢插入承口，在承插管子的过程中，管节仍需悬吊着，以降低紧管时的拉力。
管节插入时，应注意橡胶圈不出现扭曲、脱槽等现象。
中心水管靠掌子面方向用钢模封堵，接缝严密、固定牢固，安装完毕后进行中心管位置检查，对其位置及纵坡进行微调。
（4）陶粒混凝土拌和①陶粒需预先在专用水池中浸泡，在拌和站设置2座用于浸泡陶粒的可循环水池方可满足施工需求，一是确保陶粒在饱和含水状态，二是在拌合施工前过滤掉多余水分，再进行拌合；搅拌时只加入配合比有效用水量，严格控制混凝土的配合比。
②搅拌陶粒混凝土时，试验人员现场需检测陶粒饱和含水状态以及严格控制拌合时间120s。
③搅拌时，控制最佳放水时间和进料顺序，确保混凝土的和易性。
④采用强制式搅拌机搅拌，设置专用陶粒料仓上料。
⑤陶粒混凝土搅拌后的拌合料，实测坍落度很小，但振捣时仍能振捣密实，流动性也和普通混凝土一样，因此搅拌施工时，避免仅从外观判断上的错觉而随便调整陶粒混凝土的用水量。
（5）陶粒混凝土浇筑中心水管周围采用陶粒混凝土回填密实至仰拱底面标高，对陶粒漂浮现象及时进行处理，振捣时间不宜过长。
４．使用新施工工艺的优、缺点综合大尖山1号隧道施工深埋中心水沟的情况来看，深埋中心水沟设计埋深距内轨顶面3.25m，中心水管周边采用具有保温效果的陶粒混凝土进行包封，且在检查井上设置了40cm 的保温井盖，有效地防止了隧道排水的冻害，适合用于寒冷地区隧道排水。
深埋中心水沟按照设计要求施工现场完全可以做好。
（1）新施工工艺的优点①能够保证隧底稳定和施工安全隧道施工的要求是尽早封闭成环，以达到最佳的受力状态，深埋中心水沟的设置，是在完整的基岩上开了个槽口，采用预裂爆破对隧底基岩产生扰动小，基岩的稳定性和承载力不会降低。
且中心深埋水沟施工时间短，增加初支封闭成环和仰拱施工时间，无安全风险。
②能够有效降低成本中心水沟开挖爆破采用预裂爆破，预裂爆破能较好控制水沟底部和两侧的超挖情况，但采用预裂爆破，垂直钻眼难度小，耗用的时间和药量比普通爆破减小一倍，且钻孔时风枪钻头朝下，风枪中的水不易排出，不会形成卡钻，同时钻孔角度容易把握，爆破药量又容易控制，不会形成超挖，且成型规则。
③提高劳动功率，缩短工序衔接IV、V 级围岩要求仰拱开挖一次不超过3m。
而中心水管每节为2.5m,底座C20细石混凝土和陶粒混凝土浇筑完成后各需要3-4小时的凝固时间，比传统水沟每循环节约2小时，有效缩短了隧道仰拱施工的时间。
④对施工质量有明显提高深埋中心水沟埋设在仰拱和初支底部，埋设较深，先浇筑细石混凝土底座，再安装中心管道，以及后期浇筑陶粒混凝土，使施工深埋中心质量得到有效保证。
（2）新施工工艺存在缺点①施工工序烦琐，深埋中心水管后期维修困难，接头部位密封不好，就会产生渗水漏水现象，造成质量隐患。
②深埋中心水管太重，安装时稍有不慎，就会损坏管头，造成漏渗水。
结语通过施工工艺的优化，仰拱和中心水沟开挖采用预留爆破，及时调整爆破参数，减少火工品用量，降低了工程成本，同时有效地控制水沟超欠挖现象，同时预留爆破对隧底扰动小、施工方便，确保了施工安全；通过先浇筑底座，后安装水管，增强了隧道标准化作业，保证施工质量。
参考文献[1]卢春房.高速铁路建设典型工程案例[M].北京：中国铁道出版社，2013.。
