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城市公共交通系统优化设计在现代城市的发展进程中，城市公共交通系统扮演着至关重要的角色。
它不仅关乎着居民的出行便利，还对城市的经济发展、环境保护以及社会和谐产生着深远的影响。
然而，当前许多城市的公共交通系统仍存在着诸多问题，如线路规划不合理、运营效率低下、服务质量参差不齐等。
因此，对城市公共交通系统进行优化设计已成为当务之急。
一、城市公共交通系统的现状及问题1、线路规划不合理部分公交线路存在迂回、重叠的现象，导致车辆运行时间延长，乘客出行时间增加。
同时，一些新建区域或人口密集区域公交线路覆盖不足，居民出行不便。
2、运营效率低下公交车辆的发车频率不合理，高峰时段车辆拥挤，平峰时段车辆闲置，造成资源浪费。
此外，交通拥堵也使得公交车辆的准点率难以保证，影响了乘客的出行体验。
3、换乘不便不同公交线路之间的换乘站点设置不合理，换乘距离过长，增加了乘客的出行时间和体力消耗。
同时，公交与其他交通方式（如地铁、轻轨、共享单车等）之间的衔接不够顺畅，缺乏有效的换乘设施和信息引导。
4、服务质量有待提高公交车辆的舒适度、整洁度不够，车内设施老化。
部分驾驶员服务意识淡薄，存在违规驾驶、态度恶劣等问题。
此外，公交站点的候车环境不佳，缺乏遮阳避雨设施和实时公交信息显示屏。
二、城市公共交通系统优化设计的目标1、提高出行效率通过优化线路规划和运营调度，减少乘客的出行时间和换乘次数，提高公交车辆的运行速度和准点率。
2、提升服务质量改善公交车辆和站点的设施条件，提高驾驶员的服务水平，为乘客提供更加舒适、便捷、安全的出行环境。
3、增强系统的适应性能够根据城市的发展变化和居民出行需求的动态调整，及时优化公交线路和运营方案。
4、促进城市可持续发展鼓励居民选择公共交通出行，减少私人汽车的使用，缓解交通拥堵，降低能源消耗和环境污染。
三、城市公共交通系统优化设计的策略1、线路优化（1）基于大数据分析和居民出行调查，重新规划公交线路，减少迂回和重叠，增加直线线路和环线，提高线路的直达性。
公共交通系统改善方案
随着城市发展和人口增长，公共交通系统的改善变得日益紧迫。
本文提出了以下几点方案：
1. 增加公交车班次和线路
首要的改善策略是增加公交车班次和线路。
这将减少乘客等待
时间、缓解拥挤，提高乘客乘坐体验。
在增加车辆数量和线路时，
我们需要考虑人口密集区、旅游景点和商业中心等区域的需求，并
避免过度的重复线路。
2. 提高公交车的舒适度和安全性
公交车的舒适度和安全性对乘客乘坐体验至关重要。
因此，我
们应该更新和维护公交车辆的内部设施和结构，确保它们能够为乘
客提供更为舒适和安全的乘坐环境。
特别是在高峰期，客流量大时，需要更多的起止站台和安全设施。
3. 推广公共自行车服务
除了传统的公共汽车服务之外，我们还可以推广更为环保和健康的公共自行车服务。
这需要更多的站点和自行车租赁站，以及更便捷的流程和支付系统。
这项服务可以帮助缓解交通压力，同时也可以提高人们的健康水平。
4. 利用智能技术提高公交运营效率
以上是公共交通系统改善的几个方案，现在需要全社会的共同关注和努力来实现这些目标。
城市公共交通设施优化策划方案一、现状分析首先，我们需要对城市当前的公共交通设施状况进行全面的调研和分析。
这包括公交线路的覆盖范围、公交站点的分布密度、公交车辆的运营数量和频率、轨道交通的线路规划和站点设置、以及其他辅助交通设施如自行车道、人行道等的情况。
通过收集居民的出行数据、调查问卷和实地考察等方式，我们发现目前存在以下主要问题：1、公交线路分布不均衡，部分区域公交线路密集，而一些新兴区域和偏远地区公交线路稀少，导致居民出行不便。
2、公交站点设置不合理，有些站点距离居民小区或工作地点较远，需要步行较长时间才能到达，增加了出行成本。
3、公交车辆老旧，舒适性和安全性有待提高，而且在高峰时段运力不足，导致乘客拥挤。
4、轨道交通线路尚未形成完善的网络，与公交线路的衔接不够紧密，换乘不便。
5、自行车道和人行道存在被占用、不连续、路面质量差等问题，影响了慢行交通的发展。
二、优化目标基于现状分析，我们确定了以下城市公共交通设施优化的目标：1、提高公共交通的覆盖率和可达性，确保城市的各个区域都能享受到便捷的公共交通服务。
2、优化公交站点布局，减少居民的步行距离，提高公交出行的吸引力。
3、更新公交车辆，提高车辆的性能和舒适度，增加运力，满足乘客的出行需求。
4、完善轨道交通网络，加强与公交线路的换乘衔接，提高公共交通的整体运行效率。
5、改善自行车道和人行道的条件，鼓励居民选择绿色出行方式，减少私人汽车的使用。
三、具体优化措施（一）公交线路优化1、根据居民的出行需求和城市发展规划，重新规划公交线路，增加对新兴区域和偏远地区的覆盖。
2、优化公交线路的走向，减少迂回和重叠，提高线路的运行效率。
3、增加高峰时段的公交线路和运营车辆，缩短发车间隔，缓解乘客拥挤状况。
（二）公交站点优化1、合理调整公交站点的位置，使其更靠近居民小区、学校、医院、商业区等出行需求集中的区域。
2、建设港湾式公交站点，减少公交车停靠对道路交通的影响。
城市公交服务可靠性改善方法研究的开题报告一、选题背景和意义随着城市化的不断推进，城市公交扮演着越来越重要的角色。
对于市民来说，公交服务的周到性、舒适性、可靠性是用公共交通工具的首要需求。
然而，当前城市公交服务存在等候时间长、车辆拥挤、换乘不便、晚点等问题，这些问题极大地影响了市民出行的体验，也影响了公交车的运营效率和效益。
因此，探究城市公交服务可靠性改善方法具有重要的学术价值和实践意义。
二、研究内容和目标本研究将从城市公交服务可靠性的定义、评价指标出发，结合目前城市公交服务存在的问题，探究城市公交服务可靠性改善的方法，目标是提出可靠性改善思路和方案，为城市公交服务质量的提升提供参考。
具体研究内容包括：1. 分析城市公交服务的可靠性指标，包括车辆发车间隔、路线覆盖范围和越程时间等；2. 对比不同城市之间的公交服务可靠性水平，探究其差异的原因；3. 基于数据统计分析和模型研究，探究如何提高公交服务的可靠性。
主要研究包括车辆调配策略、市民满意度调查、优化线路设计等。
三、研究方法本研究采用文献资料法、统计分析法和数据模型建立法。
具体研究方法如下：1. 收集与城市公交服务可靠性相关的文献资料，分析评价体系，明确评价指标；2. 就城市公交现状进行数据采集和问卷调查，定量分析可靠性水平及其影响因素；3. 基于数据分析结果建立定量模型，探究城市公交服务可靠性的提升策略；4. 针对模型结果，提出具体改善方案。
四、预期研究结果本研究的预期结果包括：1. 确定公交服务可靠性的评价指标和影响因素，建立相应的评价体系；2. 分析路线计划策略、车辆调配策略对公交可靠性的影响，为公交管理部门提出优化建议；3. 提高公交服务的可靠性，提升市民对公共交通工具的信心，进而促进城市可持续发展。
五、研究进度本研究的进度如下：1. 第一阶段：文献调研，确定研究方向和研究内容。
预计时间：1周。
2. 第二阶段：数据采集和问卷调查。
预计时间：2周。
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 城市公交车乘客座椅的舒适性分析和改进设计中国西部科技２０１０年０５月（中旬）第０９卷第１４期总第２１１期城市公交车乘客座椅的舒适性分析和改进设计李娟李辉王小庆（郑州大学机械工程学院，河南郑州４５０００１）摘要：以人机工程学原理为指导，对城市公交车乘客座椅的舒适性进行了分析，从人性化角度出发，对其进行了改进和完善。
关键词：城市公交车；人机工程；乘客座椅；舒适性；折叠桌板；扶手ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－６３９６．２０１０．１４．０１６ The Design of Passenger’s Seat on Urban Bus LI Juan,LI Hui,WANG Xiao-Qing (School of Mechanical Engineering Zhengzhou University,Zhengzhou,Henan 450001) Abstract:Under the Guidance of the theory of Human Factor Engineering,the comfort of urban bus passenger seats is analyzed.And the seats are improved and perfected from the viewpoint of humanization. Key words:Urban bus;Human Factor Engineering;Passenger seat;Comfort;Foldable table board;Handrail１问题提出随着经济的发展，中国正经历着城市化的浪潮，随着能与自然放松状态下的人体曲线充分吻合，那么座椅的舒适度评价值就会高。
公交车运行系统的分析与改进随着城市化进程的不断加快，公交车成为人们日常生活中不可或缺的交通方式之一、然而，公交车运行系统仍然存在一些问题，如不稳定的运行时间、车辆拥挤、乘客票价高等。
因此，本文将进行公交车运行系统的分析，并提出一些改进措施。
首先，对于不稳定的运行时间，这是由于交通拥堵和车辆维修等原因造成的。
为了解决这个问题，首先需要对城市道路进行合理规划和设计，扩大道路容量，并设置专用公交车道。
此外，公交车公司可以利用现代科技手段，如实时交通信息和智能调度系统，实时监控公交车位置，并做出合理的路线调整和车辆调度，以提高运行效率。
另外，公交车公司还可以加强车辆维护管理，定期检修和保养车辆，减少因车辆故障而造成的运行时间延误。
其次，车辆拥挤问题也是一个亟待解决的难题。
为了缓解公交车拥挤问题，一种可行的措施是加大车辆投放量，提高运力。
同时，公交车公司还可以通过增加班次、实施错时出行等方式，避免高峰时段的车辆拥堵。
另外，公交车公司还可以引入新的车辆类型，如大型无人驾驶公交车，提高单车的载客量。
还有一个需要改进的方面是公交车的服务质量。
为了提高公交车的服务质量，公交车公司可以加强对驾驶员的培训，指导他们提高驾驶技术和服务态度。
另外，公交车公司还可以增加车辆的舒适性，为乘客提供更好的乘坐体验，如安装座椅、空调等设施。
此外，公交车公司还可以利用信息技术手段，如推出手机应用程序，提供实时公交车到站时间、路线规划等服务，方便乘客搭乘公交车。
综上所述，公交车运行系统的分析与改进需要从多个方面入手，包括稳定运行时间、车辆拥挤、乘客票价和服务质量等。
只有通过合理规划道路、利用科技手段提高运行效率、加大车辆投放量、调整票价、提高服务质量等措施，才能有效改善公交车运行系统，提供更好的出行环境和服务质量。
公共交通工具的舒适度与便利度随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，公共交通工具的舒适度与便利度逐渐成为人们选择交通方式的重要考虑因素。
本文将从舒适度和便利度两个方面来探讨公共交通工具的重要性以及如何提升它们。
一、舒适度的重要性公共交通工具的舒适度对于乘客的出行体验至关重要。
无论是长途旅行还是日常通勤，乘客都希望能够在整个行程中得到良好的休息和舒适感。
舒适度能够减轻乘客的身体和心理压力，提高出行的效率和质量。
其次，舒适度也直接关系到乘客的健康和安全。
乘坐不舒适的交通工具可能导致乘客出现不适，如晕车、久坐引发的腰酸背痛等。
而舒适的交通工具则能够提供一个良好的空间环境，为乘客提供舒适的座椅、空调、音乐等设施，减少身体不适或者运动疲劳的可能性。
另外，提供舒适的交通工具还能够降低乘客的压力和疲劳感，提高安全性，减少交通事故的发生。
二、公共交通工具舒适度的提升为了提升公共交通工具的舒适度，需要从不同的方面进行改进。
首先，舒适的座椅是提升舒适度的关键。
座椅的设计应该符合人体工程学原理，能够给乘客提供足够的支撑和舒适度。
可以考虑采用可调节座椅、座椅加热和按摩功能等，以满足不同乘客的需求。
其次，控制室温也是提升舒适度的重要因素。
尤其是在炎热的夏季和寒冷的冬季，乘客对于车厢的温度要求较高。
因此，公共交通工具应该装备良好的空调和暖气系统，能够在不同季节提供适宜的温度环境。
另外，噪音的控制也是提升舒适度的关键因素之一。
交通工具通常伴随着噪音，例如汽车的引擎声、地铁的轨道噪音等。
为了减少噪音对乘客的干扰，可以采用隔音玻璃、减震材料等技术，降低车内噪音水平。
三、便利度的重要性除了舒适度，公共交通工具的便利度也是人们选择的重要因素之一。
便利度能够提高交通方式的效率和便捷性。
首先，公共交通工具的可及性和覆盖范围是提高便利度的重要因素。
人们希望能够在自己居住或工作的地方附近方便地找到公共交通工具，避免不必要的步行或乘坐其他交通工具的麻烦。
城市公共交通业的舒适度评估与改善措施城市公共交通在现代城市生活中扮演着重要角色，它为人们提供了便捷、经济实惠的出行方式。
然而，许多城市的公共交通系统在舒适度方面存在一些挑战。
本文将探讨城市公共交通业的舒适度评估以及改善措施。
一、舒适度评估城市公共交通的舒适度评估是了解用户体验、发现问题和改善服务的重要工具。
以下是一些常见的舒适度评估指标：1.座椅舒适度：座椅是公共交通中最常接触到的部分之一，对于用户的坐姿和身体健康至关重要。
评价座椅舒适度可以考虑座椅的硬度、材料、宽度和倾斜角度等因素。
2.空调和通风系统：气温和空气质量对于乘客的舒适度至关重要。
一个良好的空调和通风系统可以确保车厢内的温度和空气质量在舒适范围内。
3.噪音和震动：公共交通中的噪音和震动对于乘客的体验也是一个重要因素。
噪音和震动的控制可以减少对乘客的不适。
4.无障碍设施：城市公共交通应该提供给所有人使用，包括年长者、残疾人和儿童等特殊群体。
无障碍设施的评估可以包括轮椅坡道、扶手和卧座空间等。
二、改善措施基于对公共交通舒适度评估的结果，可以采取以下改善措施来提升城市公共交通的舒适度：1.提升车辆质量：公共交通系统可以购买更加舒适的座椅，改善车辆的悬挂系统和减少噪音和震动源，从而增加乘客的舒适度。
2.改善空调和通风系统：定期维护和清洁空调和通风设施，确保它们正常运行。
同时，科学调控车内温度和湿度，提供舒适的乘坐环境。
3.加强噪音和震动控制：采用隔音材料，优化发动机和底盘设计，减少车辆产生的噪音和震动。
此外，加强维护保养工作以降低车辆的噪音和震动。
4.改进无障碍设施：增加轮椅坡道、扶手和卧座空间等无障碍设施，为特殊群体提供更加便捷的乘车环境。
5.提供更好的信息和服务：改善乘客信息系统，提供实时公交到站信息和车辆拥挤程度等数据，让乘客能够更好地规划行程和选择最佳路线。
6.加强乘客培训和服务意识：培训公交司机和乘务人员，提高他们的服务意识和沟通能力，保证乘客在乘车过程中得到良好的服务体验。
城市公交车内部设施舒适性研究及改进——以济南市公交车为例摘要：本文以舒适性、安全性以及舒适性为指导原则，对济南市公交车内的座椅和扶手进行调查研究，并从人性化角度出发，对其座椅和扶手进行改进与完善。
关键词：城市公交；舒适性；安全性；座椅；可收放式桌板；扶手一、导论（一）研究缘起随着经济的发展，中国正经历着城市化的浪潮，随着城市人口的急剧增加，城市的公共交通系统也面临着新的考验，而作为与城市人们生活出行关系密切的公交车，也正受到越来越多的关注。
城市公交是我们日常生活中接触最多的一类交通工具，人们之所以选择公交车作为代步工具首先是因为它的方便快捷，与此同时它的环保功能也呼应了时代的要求。
（二）研究背景公交车虽方便普遍，然而在我们日复一日的乘坐的过程中越来越感觉到城市公交车的一些不完善之处，例如它的舒适性和安全性就存在着一些隐患，而并没有相关的措施进行解决。
由此我们想到是不是可以通过对车内一系列设施的改进来增强其舒适性和安全性，而使更多的人愿意选择乘坐公车，以此达到环保的目的。
对于公交车与一般乘客的人机界面——座椅和扶手的设计应尤其受到关注，因此我们通过对济南市的快速公交车和一般的公交车进行调查，对公交车的乘客座椅和扶手的舒适性与安全性进行了分析并提出了改进方案。
（三）研究意义通过对常见的公交车中一些设施的研究，经过实地调研并结合所学专业知识发现公交车存在的一些问题，根据所搜集人机原理的知识提出改进完善方案，使得乘客乘公交时更加舒适、安全，提高社会和谐程度。
另外，可以将研究的结果提交给公交车公司或者公交车制造商，可以让公交车制造商改进其设计以获得更好的市场占有率，对于公交车公司则可以作为一定的标准来选购公交车。
尤其面临着人口密度增加，交通日益拥堵的现状，因此公交公司应当有更人性化的公交车辆，使得乘客感觉舒适、安全。
（四）研究方案1、研究目的通过实地参观、访问，搜集数据，参考文献进行调查，使我们对存在的问题有更加详细和全面的了解，从而提出符合广大群众要求的更好的改进方案。
2、研究工具本研究采用调查问卷和实地测量观察的方法。
问卷的设计是组织课题组成员在前期预研究的基础上，经过多次讨论与修改，再邀请有关政治学专业的老师对问卷提出修改意见后形成。
至于问卷的信度评估，我们主要是在问卷采访时对被采访者的态度和认真程度进行备注。
在后期整理问卷时，对备注不同的问卷进行筛选，最后确定我们有效的问卷数目。
实地测量是在我们经过公交车司机的许可下，对座椅，扶手进行一系列的数据采集，最终归整到一起方便改进方案。
3、数据的处理与收集2012年11月1日至11月15日期间，小组成员走访各个选定地点，问卷的发放和回收不经行政干预在同一时段进行，共发放问卷份，收回份，份有效。
最后，采用excel软件进行数据分析。
二、调研结果分析调查报告数据分析针对我们所进行的社会调查问卷,我们做了如下统计:对年龄和性别这项我们主要采取分年龄段的方式进行,故而我们得到的结果也是比较明显.我们总计采访了400名群众，性别男50%,女50%。
出门是否愿意乘坐公交车把公交车作为出门交通工具的原因不乘坐的原因您认为椅背需要可调整功能么您认为需要添加扶手么三、问题发现与解决（一）关于城市公交车扶手1．确定研究目标。
2．实地采集数据，图片。
3．对相关人员进行询问。
了解乘客/司机对现有车内设计和设施的感受和意见。
4．对比。
通过了解不同公交车的情况，找出不同公交车设计的异同点，从而发现公交车设计上的不足。
5．查找相关书籍，获取相关理论以及数据。
通过上网以及阅读书籍，了解设计座椅及拉杆的原理。
6．将新设计的座椅及拉杆等跟现有公交车的座椅及拉杆对比，发现现有公交车设计的不足之处，从而提出公交车的改进方案。
7．运用建模软件将我们设计的改进方案（如乘客及司机座椅）做成实效图，直观有效。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
公交车扶手横杆中心高度设计的设计要求：GT／T 10 000—1988是根据20世纪80年代中期的实测数据制定的，所现在取以平均身高大约在10年内增加14 mm为十年身高修正量。
实际中，我们对102路公交车内部的扶手进行了测量研究，发现其车内部存在着一些问题。
（一）扶手设计中不碰头的问题：不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)，如下表所示：表格1X:取99百分位身高为X=1814mmY：男性的穿鞋修正量，取Y=30mmZ:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决定)A:身高增长修正量A=14mm所以满足乘客不碰头，要求扶手中心距离车内地板高度为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。
（二）扶手设计中乘客抓得到的问题：扶手杆属男女通用的产品尺寸设计，舒适抓握即要求扶手应保证被大多数人舒服抓握，所以取女性的5百分位（满足大多数人群的需求，而女性身高普遍低于男性，所以取女性的5百分位），如下表所示：表格2X：女性立姿双手功能上举高5百分位X=1741Y：女子的穿鞋修正量：Y=30mmZ：人体身高增长修正量Z=14mmA：人体上举功能高与人体舒适抓握扶手高度相差量。
（同样2个在使用扶手杆的人体模型，自然状态姿势比立姿双手功能上举高姿势要更舒服。
）取A=150mm所以满足乘客抓的到，要求扶手中心距离车内地板高度为h≤1741+30+14-150=1635mm（三）解决不碰头与抓的到相矛盾的问题：不碰头要求横杆中心高于1888mm，舒服的抓握则要求横杆中心低于1635mm，两者互不相容，不可能同时满足两方面的要求。
因此，扶手杆布置在满足不碰头的基础上，在横杆上每隔0．5m左右挂一条带子，带子下连着手环，这样不仅满足了不碰头，而且满足抓得着的要求。
综上结论，本着车辆人机工程学的基本原理，从数理统计中95％的概率置信度出发，得出：适用于公交车扶手横杆中心高度为1 800 mm，吊带手环的中心高度为1 600 mm，才能尽大限度的满足乘客对乘坐舒适性与安全性的要求。
扶手作为公交车设计的一个重点之处，对于乘客的重要性是不言而喻的。
现在公交车的扶手有两种：圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。
扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。
扶手有顶盖扶手和侧窗扶手，其中顶盖扶手的高度在 1700-1800mm，侧窗扶手的高度应1000-1700mm。
然而根据人体身高的不同应该有所调整。
北方的人身材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。
吊环的高度1000-1700mm，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。
扶手的空间>70mm；吊环的距离也应>70mm。
扶手的布置应符合GB 13094 的规定。
根据扶手的位置，又可分为上车扶手和车内扶手。
上车扶手指的是乘客在上车过程中所要使用到的一种扶手，特别是对于一部分踏板比较高的公交车，上车扶手的重要性则更显得突出。
车内扶手是供站立的乘客支撑在车加速，减速和转弯过程中由惯性引起的身体的失衡中保持身体的平衡所需要的支撑点。
改进的意见通过对上述问题的研究与分析，结合人因工程的知识，我总结了以下几个意见：1．在公交车内应该适当多增加一些竖直的扶手，取消吊环或者减少其数量，将顶盖扶手的高度设置为 1800mm，现在年轻人一般个头都在 1 米8 左右，这样高的年青人可以抓顶盖扶手，个矮的人则可以扶竖直扶手。
由于扶手都是固定的，可以减少来自车体的摆动。
2.将侧窗扶手的高度适当提高或者取消，因为侧窗扶手扶的人比较少。
一个1米8高的人蹲下后的身高为1米，那应该将侧窗扶手与车窗底部的距离保持至少1米。
3.在车门处的扶手上应该加一些弯状的扶手，以便人们上下车可以扶，而且能增加可以扶的人数。
（二）关于城市公交车座椅公交车座位需要给乘客提供在公交车内的坐姿的舒适性，而坐姿舒适性主要包括静态舒适性、动态舒适性及活动舒适性。
而随着生活节奏的加快，人们生活的压力不断增大，时间就显得越来越宝贵，而城市的拥挤，经常又会遇到堵车的情况，看着时间一分一秒的流失，让人感到心痛，争分夺秒的上班族可能很想利用乘公交的时间给自己充电，但是苦于没有合适的环境；此外，对大多数人来说乘公交车并不是一件令人愉悦的事情，可能劳累一天的人们还得承受公交车的折磨，想趴一会休息一下，也苦于没有合适环境。
为此基于人机工程理论，将公交车座椅进行改进，从而使其能够提供学习的条件，同时也为劳累一天的人们提供了稍作休息的环境。
我们在调查过程中针对舒适性发现了目前存在的比较大的三个问题：1、我们在对济南公交车调查的过程中发现许多上班族在坐公车上下班过程中发现许多人会在坐车过程中在座位上打盹，而在座位上睡一会大家经常地遇到。
自己的颈部经常会出现没有支撑的部位，大家经常会出现头部靠着窗户睡觉的情况（如图），最终的结果是在公交变速或转向的时候撞头的事件。
不考虑舒适度问题，单就安全方面来说这就存在很大的安全隐患。
2、也有时候，人们会在座位上看报、吃早餐。
但是由于没有放置书报以及纸杯之类的物品的装置，完全靠双臂人们就会显得十分吃力，十分不方便。
3、没有座位的乘客站在走道上时有时会拎一些比较中的物品，一只手拎物品，另一只手还需要再抓把手很是吃力。
特别的在公交车刹车和启动时人们往往站不稳，造成推挤等事故。
这些都是十分常见但还没有解决的问题，针对以上三个问题，我们不断地思考探究并提出了自己的改进方案。
1、由于考虑到可行性、经济节约以及公车上空间节省的问题，无法将座椅在材质和造型上改进的像在家里一样宽敞舒适。
由此我们想到了现在动车、飞机上座位背面的可收放式桌板（如图）。
我们同样可以将可收放式桌板这个元素应用于公交车座椅上。
将收放桌板放置于椅背后面，平时不用时折起，翻转到水平时，可供乘客读书或休息。
（如图）考虑到人体尺度，人机舒适度问题，我们针对所加的桌板搜集到一些相关尺寸：折叠桌板的设计要考虑到其距地面的高度，本身的长度、宽度及厚度等。
