塞拉门在公交车上应用的探讨

关于城轨车辆客室塞拉门安装工艺及难点的分析探讨客室车门作为城轨的重要部件之一，对乘客的舒适性以及便捷性具有直接的影响。

目前塞拉门在城轨车辆中应用的较为广泛，本文针对城轨车辆客室塞拉门安装工艺及难点进行探讨，希望能够为相关工作者提供借鉴。

标签：城轨车辆；客室车辆；塞拉门；安装工艺塞拉门具有良好的美观性、密封性以及实用性，能够提高车辆运行的安全性以及舒适性，给乘客带来更多的便利条件。

所以在城轨车辆客室塞拉门安装过程中，还应加强塞拉门的安装工艺水平，保证城轨车辆客室塞拉门安装质量，为车辆正常、稳定的运行奠定良好基础。

1 城轨车辆客室塞拉门安装工艺（1）塞拉门安装工艺流程。

在城轨车辆客室塞拉门安装过程中，应遵循一定的工艺流程，根据塞拉门结构以及安装特点，工艺流程如下：（2）门口安装尺寸检查。

一般情况下，塞拉门的门口形状为弧形，在安装之前，应仔细检查塞拉门的尺寸，包括高度、宽度以及对角线等，一是保证安装质量，二是保证安装的美观性。

在检查过程中，如果发现塞拉门尺寸不符合要求，则应及时的调整。

对于车门宽度以及高度，尺寸过大或者过小应通过相应措施解决，尺寸过大可以通过调整密封压条尺寸来调整，尺寸过小可以通过记录数据以及后续调整来解决。

门口对角线超出规定范围，则应通过调整密封压条尺寸来调整。

同时还应对门口扭曲度进行检查，确保在规定的范围之内。

（3）密封压条和门槛安装。

密封压条与门槛的安装应遵循自上而下的顺序，在安装过程中，对于部件中心和门口中心，应保证重合，因此施工人员可以事先利用激光标线仪标记好中心位置。

在安装密封压条过程中，其外部应与车体侧墙保持适当的距离，一般应控制在16mm-18mm范围之内，如果发现门口扭曲变形过大，在安装密封压条时，则应采用对门口立柱扭曲的数据取中方式，同时上压条、侧压条以及门槛三者之前，应保持一定的缝隙，使用密封胶将缝隙粘接好。

（4）挂架和机构安装。

塞拉门挂架和机构是车体边顶内部的重要组成部分，在安装挂架之前，应进行准确的测量，严格控制安装面的误差，使其在合理的范围之前，保证安装面的平整度，如果超出规定的范围，则应利用垫片进行调整，同时还应将挂架位置标识好，并确定好挂架之间的距离，保证挂架安装的质量。

论塞拉门在城市客车上的应用摘要：本文简要介绍了塞拉门，并将塞拉门与内摆门进行对比分析，对塞拉门的优势及特点进行了详细的总结，希望能帮助相关行业工作者更加深刻的认识塞拉门。

关键词：塞拉门；城市客车；应用引言：客车车门作为乘客进出客车的必经通道其重要性不言而喻，客车车门的质量和功能甚至在某种程度上决定了客车的安全性。

国内客车多数以内摆门为主，这种车门具有较为明显的局限性，俨然不足以满足现阶段的使用需求。

一、塞拉门概述塞拉门指的是在启动时能够从导轨出发，在关闭时可以与门框之间形成一个塞紧整体，且其整体能够与车体平行的门。

塞拉门一般由两扇高质量玻璃门构成，门与门之间并非直接接触，两者之间会存在密封胶条，紧密性更强。

此外，塞拉门与车体的接触处存在密封胶条，其目的同样为提高塞拉门的紧密性。

现阶段，塞拉门已经成为了我国城市轨道及公共交通中最为常用的种类，其在有轨电车中占比约为95%以上，但是塞拉门在客车中使用的比例较低，其主要原因在于塞拉门进入我国的时间较短，目前尚未在客运行业中得到广泛的使用及普及。

二、塞拉门的性能优势从安全性能的角度来看，塞拉门与国内客车常用的内摆门相比安全系数更高。

当客车在运行过程中出现意外状况，如内部起火等，塞拉门可以在短时间内开启，疏散客车内的乘客。

此外，由于塞拉门的门扇下部与客车之间不会存在任何的间隙，可以有效避免出现伤害乘客脚部的情况。

而国内常用的内摆门由于开启方向为向内，因而在疏散速度上要低于塞拉门，且由于其门扇下部会与客车主体存在较大的间隙，会比较容易导致乘客的脚部受伤。

根据相关统计显示，在出现客车故障需要紧急疏散乘客时，因门扇而导致的受伤情况在客车事故中所造成的受伤比重较大，而塞拉门的使用可以有效改变这一现状。

除了安全性能方面的优势之外，塞拉门还在以下几个方面优于内摆门：一是舒适性。

内摆门的门扇在左右两边及下部存在较大的间隙，密封效果较差，从而导致隔音及防尘效果差，客车在运行过程中会有大量噪音以及灰尘进入到车厢当中。

塞拉门在城市客车上的应用刘建军【摘要】介绍塞拉门的定义、塞拉门与内摆门的比较及现阶段设计参考标准.根据我司企业标准确定的塞拉门主要性能要求,阐述三种不同塞拉门的特点.【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2017(039)005【总页数】2页(P38-39)【关键词】塞拉门;内摆门;城市客车【作者】刘建军【作者单位】金龙联合汽车工业(苏州)有限公司,江苏苏州215026【正文语种】中文【中图分类】U469.13;U463.83+4“安全、舒适、智能、绿色”——提升城市客车出行品质正成为我国城市客车发展主题。

乘客门作为乘客进出车辆的通道，是城市客车系统的重要组成部分，对车辆运行的安全性具有重要作用。

现阶段城市客车普遍采用的是内摆乘客门，由于门向车内打开，紧急情况下，不利于乘客疏散，目前逐渐被车门向外打开、可快速疏散乘客、安全性高的塞拉门代替[1-2]。

塞拉门：门在开启和关闭的过程中，门扇沿着导轨运行；门关闭后与门框塞紧，并与车体外侧面平齐；门开启后与车体相平行。

运动简图如图1所示。

塞拉门在轨道交通行业使用较普遍，国内95%的有轨电车使用塞拉门，欧美市场城市客车使用较多；2015年国内城市客车市场开始使用，目前仅部分地区使用。

塞拉门本身结构决定了在车内发生火灾或其他意外时,旅客可以快速逃离现场。

这种安全性能对公共交通意义重大，因而被逐渐使用。

现阶段，国内城市客车普遍采用内摆门结构，表1为内摆门和塞拉门的对比。

另外,内摆门具备电控气动，零部件少，成本低；利用气缸推力实现门锁闭，结构简单；采用压力开关防夹，原理简单、安装调试简单等优点，但是还存在可靠性低、气动密封件易老化漏气、门系统锁闭易失效等诸多问题；塞拉门也存在门系统结构较复杂、车体顶部空间占用多、重量大、成本高、安装调试复杂等问题。

目前国内没有客车塞拉门标准，厂家参考设计标准也不同。

主要参考乘客门门泵、国内及国外铁道塞拉门标准，主要有：欧洲标准 EN 14752-2015；QC/T 678-2016[3]；GB 13094-2007[4]；TB/T 3108-2011[5]；TB/T 1802-2016[6]；GB/T 8485-2008[7]；欧洲标准 EN 50121-3-2-2000。

城市轨道交通车辆客室门类别及功能如下：
1.塞拉门。

这种门在开启状态时，门页紧贴在侧墙的外侧，而在关闭状态时，门页的外表面与车体外墙板保持一致。

塞拉门因其外观美观而受到青睐，但结构较为复杂，故障率相对较低。

2.内藏门。

这种门在车门开启时，门页位于车体侧墙之间的夹层中。

内藏门结构简单，故障率较低，但美观性不如塞拉门。

3.外挂门。

这种门的特点是门扇位于车体外侧，这会影响车辆的外观和空气动力学性能。

目前，外挂门在城市轨道交通车辆中的应用已经较少。

4.外摆式门。

这种门在开启时通过转轴和摆杆使门页向外摆出并紧贴在车体的外墙板上。

外摆式门在开启过程中需要较大的摆动空间，因此不适合城市轨道交通车辆。

客室门的设计和功能均考虑了安全性和便利性。

例如，车门通常采用电机驱动，通过电机带动丝杆转动，从而带动传动螺母运动，实现门页的开关动作。

锁闭机构的设计也考虑了安全性和可靠性，如LS锁闭机构，它利用千斤顶螺旋锁闭的原理，通过螺杆将螺母锁住，实现“无锁而闭”的目标。

在列车运行时，只有在车辆速度为零时，才能进行开门操作，以确保安全。

电动塞拉门在城市公交车上的应用作者：左丽飞来源：《中国科技博览》2019年第06期[摘要]本文从城市公交的结构特点、运营环境、司机的操作习惯等方面入手对电动塞拉门进行详细的分析及研究，并提出改进建议。

[关键词]城市公交；电动塞拉门；应用中图分类号：TP3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）06-0061-011、前言目前，我国城市公交车主要以气动内摆乘客门、外摆乘客门为主，但无论是内摆门还是外摆门均存在密封性差，安全性不高，乘车舒适度低等缺陷。

随着人们对生活品质要求的提高以及纯电动公交车的大量应用，在城市公交车上配套密封性好、安全性高、乘车舒适度高的电动塞拉门已成为行业发展的趋势。

康尼公司成功研制出适用于城市公交车辆使用的新型电动塞拉门系统，其具有以下优点：（1）采用无刷直流电机驱动，维护成本低，使用寿命长；（2）采用结构简单、重量轻的联动及机械无源锁闭装置，安全可靠，性价比高；（3）车门采用内藏式四周胶条全密封，关闭时与车体外表面平齐，隔音、隔热、密封性能好，整车美观；（4）门控器采用数字化芯片，处理速度快，完备的保护电路，安全可靠；门控器检测电机电流防夹，最小障碍物宽度30mm，防夹灵敏度高；（5）以节能、减排理念为依据，采用轻量化设计理念，结构简单、重量轻。

采用新型螺旋机构控制系统，将锁闭、解锁与开关触发等机构进行一体化设计，可靠性高。

机构采用单丝杆双门联动传动方式，长度与门洞等宽，并采用双门互锁结构，安全可靠；（6）塞拉门为向外开门方式，紧急情况下，可快速疏散乘客，减少伤亡；（7）塞拉门开门过程中，车门紧贴车体直线运行，摆出距离小，安全性高。

2、城市公交电动塞拉门的结构特点（1）承载驱动机构承载驱动机构主要由固定支架、同步杆、固定机架、长导柱、滑筒组件及驱动组件等组成。

承载驱动机构安装在门口正上方，门扇安装在与滑筒组件连接的携门架上，滑筒组件沿长导柱进行X向运动，安装在长导柱两端的轴承沿固定支架内的滑道进行Y向运动。

试析城市轨道车辆车门的密封性能城市轨道车辆车门系统采用的车门形式主要有三种，分别是塞拉门、内藏门、外挂门。

与内藏门和外挂门相比，塞拉门综合性能较好，具有较强的密封性和隔音效果，但影响塞拉门密封性的因素也不容忽视。

本文主要就影响塞拉门密封性因素中的车门安装、调整，密封条形式，门扇刚度等因素进行了分析，希望能不断促进塞拉门系统的改进，为城市轨道车辆的舒适和安全提供保障。

一、塞拉门优缺点分析塞拉门本身具有独特的优势，一方面是由于塞拉门的密封性可以做到连续性，也就是密封性能做到相对较好的程度；另一方面，塞拉门关闭后占据较小的车辆界面界限，也就是车门关闭后是与车体平齐，具有较好的美观性以及优越的空气动力性能。

另外，相同的车门面积下，塞拉门还能获得较为宽敞的车内空间。

因而，塞拉门整体性能的优越性以及可实现的良好密封性能是不可否认的。

塞拉门也有其自身的缺点，即其关门过程中的塞力在客流高峰期不足以将超出们平面内的乘客全部塞入车体，容易造成关门障碍。

塞拉门的这一缺点可能导致列车循环开关车门而无法正常运行，也是其无法完全取代其他两种车门的主要因素之一。

但是，这一缺点可以通过门口警示语提醒乘客注意，在人流量得以控制的情形下不会出现。

二、干线塞拉门密封性与舒适性关系轨道车辆正常行驶过程中，高速行驶的列车会在车体周围形成一个稳定的气流场，在车辆密封性能良好的情况下人体不会感受到这一气流场的寻在。

但在两车交会时，两车周围的气流场冲击的过程中会产生压力波，这一压力波在车辆密封性不良的情况下会使人体产生明显的不适，而且这一现象会在列车经过隧道的过程中加剧。

因此，必须提高车辆密封性，避免乘客在压力波冲击下出现压迫耳膜、头昏恶心甚至耳膜破裂的现象发生。

地铁车辆最易出现密封性不良的位置便是车门系统。

首先，车门系统的开关频率较大，是乘客进入列车的为宜通道，频繁的开合使车门系统成为影响车门密封性的重要威胁因素之一。

其次，车门系统的安装于调试也有相关的气密性标准和要求，要求车门系统在运行过程中能在一定压力环境下有较好的气密性保证。

文章编号:1002 7602(2007)01 0027 05客车塞拉门、车窗技术水平分析王 姣,陶桂东,秦文照(南车四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266031)摘 要:介绍了国内外铁路客车塞拉门、车窗的运用现状,对国内外标准进行了对比分析,找出了国内与国外产品设计方面的差距,提出了国内产品的发展趋势及产品的改进建议。

关键词:铁路客车;塞拉门;车窗;技术;标准中图分类号:U270.38+6 文献标识码:B随着铁路客车技术的不断发展,塞拉门和车窗的技术水平有了很大的提高。

塞拉门和车窗是客车车体的重要组成部分,其安全性、密封性、隔热性能、隔声性能等均是设计的关键。

特别是随着列车运行速度的提高,安全性及密封性显得尤为重要。

目前,国内塞拉门和车窗的制造、安装、工艺等方面的技术水平与日本及欧洲各发达国家相比有一定的差距,相关的技术标准、技术规范不够完善,设计水平相对较低。

因此,结合我国的国情,学习国际国外的标准,制定适合我国铁路制造行业的相关标准;同时吸收国外的先进技术,借鉴国外的成功经验,提高我国铁路客车产品的整体设计和制造水平,是今后工作的方向。

1 塞拉门1.1 国内客车塞拉门现状自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来,经过几年的消化吸收,现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。

现有国产塞拉门有以下几种:(1)用于25T型客车及160km/h速度级各动车组上的电控气动塞拉门。

此类塞拉门基本为仿制第1批进口塞拉门,结构形式及基本性能与原进口产品近似。

(2)用于200km/h动车组的电控气动塞拉门。

此类塞拉门主要针对200km/h动车组设计,相对上述电控气动塞拉门,其断面形式进行了重新调整,增加了锁闭点,脚蹬踏板结构根据相应站台高度情况进行了重新设计。

(3)手动塞拉门。

此类塞拉门主要应用于25G型客车,它在电控气动塞拉门的基础上取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置。

收稿日期:2006 05 29作者简介:王 姣(1973 ),女,工程师。

浅谈塞拉门的原理和常见故障处理摘要：随着我国铁路客车运行速度的提高，我们在提速客车上采用了大量的新术，塞拉门就是其中之一，目前在我国提速客车上大多采用的是康尼和欧特美两家公司的产品，两家公司是同一种技术，虽然塞拉门对于大家来说并不陌生,但是塞拉门的原理我们大多数人还是一知半解，因此为了保证车辆的安全正点运行和提高我公司的售后服务质量，我对塞拉门的原理和常见故障进行了简单分析。

关键词：塞拉门、原理分析、常见故障及处理措施。

一、塞拉门的原理分析塞拉门系统由门板、门框、驱动装置、导向装置、锁闭装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气路系统及电控系统和活动脚蹬组成,1.驱动装置塞拉门有驱动装置提供动力，安装在车厢门上部车顶内，主要由无杆风缸、辊式滑车、承重支架等组成。

车门开关时间单程为3s-6s。

车门运动速度可通过无杆风缸两端的单向节流阀调整、开关门时有缓冲，以使运动平稳。

导轮嵌入导轨引导支架纵向移动，使门板进行“塞”动作。

同样，门板底边导轨使门板与车体平行。

2.导向装置车门的导向由上下导轨来实现，导向装置在门关闭后不外露。

3.锁闭装置锁闭装置主要由安装在侧门框上的闭锁风缸、解锁风缸、旋转锁舌、固定锁舌、锁定凸轮等组成的旋转锁机构组成。

锁闭装置产生机械闭锁力，防止车门电气、压缩空气发生故障时车门自动开启。

车门设双重锁闭装置，门锁闭时车门受力均匀。

正常情况通过电控解锁，紧急情况下，可通过手动三角钥匙解锁。

4.车门内外操纵装置车门内部设隔离锁、手动锁、电控锁各一把。

1)隔离所装在门板内部，位于后边，为三角钥匙式。

其作用是在车停运或此门出现故障时，将关闭的门隔离锁闭，锁舌别住门框，同时触压侧门框上的隔离开关，切断车门的电气控制回路，使手动和电控的开门方式失效。

2)车门内部手动锁（三角钥匙）。

在隔离锁未锁闭的情况下，可以通过钥匙实现机械解锁开门。

5.防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。