6502电气集中联锁

6502电气集中联锁主要是以15条网络线来贯通电路，存在着一种相互制约的联锁关系。

15条网络线分别有，1，2线的八字第一笔FCJ电路，3，4线的八字第二笔FCJ电路，5，6线的JXJ电路，7线的KJ电路，8线的XJJ电路，9线的QJJ电路，10线的QJJ自闭电路，11线的XJ电路，12，13线的LJ电路（解锁电路），14，15线的光带表示灯电路。

15条网络线是属于定型电路，除此之外，还有各个单元电路。

在网络电路中又是通过各个单元电路来实现联锁。

在6502电路中大致分为选择组电路和执行组电路。

一.选择组单元电路1.AJ电路的组成与作用。

在AJ的励磁电路是直接按压A接通，KZ电源通过AJ的线圈3到4在到KF电源，实现励磁吸起。

之后通过自身的前接点来勾通自闭电路，AJ的自闭电路是KZ出来经过LXJ的11—13，DXJ的21—23，QJ的61—63，FKJ的21—23，JXJ的61—63，（LAJ的71—72），到线圈1和2在到KF 。

只要以上任一一个继电器吸起，那么AJ的自闭电路断开，AJ就回落下。

AJ作用，1.适合用于1—6线，只有它吸起并保持自闭后方可把1—6线的KZ电源送出去。

2.在进路A表示灯电路中提供SJZ电源。

2.方向继电器电路的组成与作用。

FJ电路是由各个AJ的吸起来实现励磁与自闭的。

在6502电路中FJ提供10种方向电源。

分别有（KF—共用—Q用于JXJ电路的自闭电路。

KF—共用—H用于FKJ重复开放信号的励磁电路中和TAJ的励磁电路中。

KZ—共用—H用于单置调车AJ电路中。

KZ—列共—Q 用于并置和差置调车信号机AJ电路中。

KZ—列共—DJJ—Q，KZ—列共—DFJ—Q，KF—LFJ—Q，KF—LJJ—Q，KF—DFJ—Q，KF—DJJ—Q）。

FJ电路一般是上下行咽喉各设置一套，分别有LJJ，LFJ，DJJ，DFJ，4个继电器电路。

LJJ 是用于列车接车方向，LFJ是用于列车发车方向，DFJ是用于调车发车方向，DJJ是用于调车接车方向。

内容提要一、6502电气集中联锁设备组成二、6502电气集中联锁技术要求三、6502集中控制台四、6502集中控制台操作方法1、列车进路的操作方法。

2、调车进路的操作方法。

3、引导接车的操作方法。

4、进路解锁的操作方法。

5、其他操作方法。

一、6502电气集中联锁设备组成6502电气集中联锁设备由室内设备和室外设备组成。

（一）、室内设备（室内：系指车站运转室、信号楼或行车室内）1、控制台（学习要求；重点掌握）（1）、盘面由单元块拼装而成，其中，部分单元块带有绿、白色按钮；部分单元块带有各种作用的表示灯；部分单元块带有光带。

控制台台面由光带单元块组成该站模拟站场线路图形，图形中，紧邻线衔接处为“编号道岔”。

（2）、车站值班员（或信号员）利用控制台盘面的按钮操纵全站联锁区域的道岔，排列列车进路及调车进路，开放和关闭信号；并且通过各种表示灯，监督道岔位置、进路开通、线路占用、列车接近、进站、出站，信号机开、闭显示状态和信号设备是否正常等情况。

2、区段人工解锁按钮盘（学习要求：重点掌握）（1）、、安装在距控制台一定距离的位置（即：室内一人双臂平伸长度之外的距离）。

盘面设有站场各轨道区段带铅封的事故按钮，每个按钮对应一个道岔区段、无岔区段。

（2）、当控制台轨道电路区段出现故障（该故障现象为列车、调车车列出清进路后，该进路轨道区段没完成自动解锁而出现“白光带”，俗称“漏解锁”）（3）、、操作时，必须一人按压控制台“总人工解锁”按钮，一人在“区段人工解锁盘”上，将对应区段解锁按钮“破封”并按压，控制台故障“白光带”随即消失：3、继电器组合组合架（学习要求：理解掌握）；4、电源屏（学习要求：理解掌握）；5、分线盘（学习要求：理解掌握）。

（二）、室外设备1、色灯信号机（学习要求：重点掌握名称、显示、作用。

）2、电动（液压）转辙机（学习要求：理解掌握）3、轨道电路（学习要求：重点掌握轨道区段划分、命名及作用）4、电缆及电缆合（学习要求：理解掌握）；（三）、调车信号机的设置（学习要求：熟知掌握）1、调车起始信号机①、股道、牵出线、机待线设置于作业线出线端处；②、专用线、段管线设置于进站口处；③、双线单向发车（出站）口处向咽喉区调车时，进路第一组道岔前。

铁路6502电气集中和计算机联锁进路1、什么叫进路？进路是车站内列车或调车车列有一点运行至另一点的全部过程。

其中列车用的进路称为列车进路，调车用的进路称为调车进路。

进路要求其包括得道岔必须处在规定的位置上。

进路上包括数个轨道区段。

2、列车进路如何分类？列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

接车进路指列车进路车站（或车场）所经过的路径，始于进站信号机，终于另一端咽喉的出战信号机（或进路信号机）。

发车进路指由车站（或车场）驶出所经过的进路，起于出站信号机，终于站界处。

通过进路是指列车经正线不停车经过车站（或车场）的进路。

3、短调车进路和长调车进路如何区分？短调车进路指从始端的防护信号机（所调动车列、车辆、单机、动车最前端）开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。

长调车进路由两个及以上单元调车进路组成。

调车进路的长短，不是只进路的长短，而是调车进路中阻挡信号机是一架还是几架。

4、基本进路和变通进路如何确定？站内有一点向另一点运行有几条进路时，规定常用的（或者说较合理的）一条为基本进路。

基本进路一般是两点间最近的、对其他进路影响最小的进路。

《行规》附件6：“6502型电气集中使用说明”中，基本进路：指按下进路始端和终端两个按钮后，所排列出的一条较合理的列车或调车进路，也称为优先进路。

此时，基本进路以外的其余进路叫做变通进路（又称迂回进路）。

为什么要设变通进路呢？目的是为了提高作业效率，增加列车或调车运行的灵活性。

当基本进路上得道岔发生故障、轨道电路被占用或故障等原因，不能开通基本进路时，可以开通变通进路，使列车或调车车列运行不会受阻。

5、敌对进路同时行车会影响行车安全的任意两条进路是敌对进路。

敌对进路必须互相照查（找茬），不得同时开通。

另外，同一到发线对向的调车进路是敌对进路吗？同一到发线上允许同时建立对向的调车进路，这样对调车作业较多的车站可提高作业效率，但对于调车作业较少的中间站，同一到发线上同时建立对向的调车进路，也可作为敌对进路。

6502电气集中联锁操作使用培训（讲义）一、6502电气集中的基本原理（技术特性)（一）6502电气(继电）集中设备主要由哪些部分组成？6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成室外设备包括:轨道电路、信号机、转辙机；室内设备包括：控制台、继电器组合（各种电路）、电源屏（各种电源）.（二）6502电气集中能实现哪些主要的技术条件？从联锁设备上能满足的三个基本技术条件:1。

进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放;信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。

2。

主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时,进站信号机不能开放为通过信号。

3。

道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。

6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件：1.信号开放前对下述条件进行验证:①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭；②敌对信号未开放;③列车进路上各区段必须空闲（发车时，到发线除外）；④红灯灯丝良好（侧线发车除外);⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）；⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞,开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放.2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。

（三)6502控制台上的按钮和表示灯的用途？6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图。

按钮用于操纵道岔和信号，表示灯用来表示设备的状态及动作过程。

股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮(LA）。

股道旁的白色按钮用来办理调车进路,称调车按钮（DA）。

（四）信号机在什么时候才能关闭？（1)列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。

（2)调车信号的关闭分两种情况：a．当接近区段空闲时,在车列全部进入信号机内方后,信号自动关闭。

b．当接近区段留有车辆或无接近区段(如货物线向外的调车信号，因货物线未设轨道电路，故该调车信号无接近区段)时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭。

6502电气集中联锁操作使用培训资料一、简介二、基本原理1.控制原理：6502电气集中联锁利用电气信号和逻辑控制实现对信号设备的控制。

它通过判断开关状态和信号状态，进行逻辑判断，并根据逻辑判断的结果控制信号设备的开闭。

同时，联锁系统可以记录和反馈信号设备的状态。

2.设备连接：6502电气集中联锁需要与信号设备进行连接，包括道岔、信号机、按钮等。

在连接时，需要将各个设备与联锁系统的输入输出接口相连，确保信息的传递和控制的有效性。

三、操作步骤1.启动联锁系统：将联锁系统的电源接通，并按照系统要求启动。

系统启动后，可以进行操作和控制。

2.设定联锁条件：根据列车运行的需要，设定联锁条件，包括信号设备的状态、按钮的位置等。

联锁系统会根据这些条件进行逻辑判断。

3.检查联锁条件：在设定联锁条件后，需要检查条件的有效性。

包括检查按钮、信号机、道岔等设备的状态是否与设定的条件匹配。

如果条件不匹配，则需要重新设定。

4.控制信号设备：经过检查后，可以对信号设备进行控制。

按照系统要求，进行开关、按钮等操作，改变信号设备的状态，并进行逻辑判断。

5.检查联锁结果：在控制信号设备之后，需要检查联锁结果。

检查结果包括信号设备的状态是否正确，以及联锁系统的反馈信息是否符合预期。

如果结果不符合预期，则需要进行调整。

6.关闭联锁系统：在使用完毕后，需要关闭联锁系统。

按照系统要求，进行关闭操作，并断开电源。

四、注意事项1.操作时要仔细核对联锁条件，确保其准确性。

任何错误的设定都可能导致列车行车不安全。

2.操作时要按照操作步骤进行，不要越过任何环节。

3.如果发现操作结果与预期不符，应立即停止操作，并检查设备的状态和设置。

4.在操作过程中出现任何异常情况，应及时向相关人员汇报，并采取正确的应急措施。

五、总结本资料介绍了6502电气集中联锁的基本原理和操作步骤。

操作人员在使用联锁系统时，要仔细核对联锁条件，按照步骤进行操作，并注意检查操作结果。

1、在6502电气集中联锁控制台上为一列进站停车的列车办理接车进路和发车进路。

（例：上行4道接车与发车）1）、接车进路：先按压SLA，后按压X4.2）、发车进路：先按压S4，后按压SLZA。

2、在6502电气集中联锁控制台上为一下行列车办理通过列车进路。

1）、先按压XTA，后按压XLZA。

2）、先办理发车进路（先按压SⅡ，后按压SLZA），后办理接车进路（先按压SLA，后按压XⅡ。

3、在6502电气集中联锁控制台上排列D6至ⅡG的调车进路。

先按压D6，后按压D16.4、在6502电气集中联锁控制台上将某一道岔单独操作至定位并锁闭。

（例：2/4道岔在反位）先按压S道岔总定位按钮，后按压2/4道岔按钮，最后按压2/4道岔按钮下的锁闭按钮。

5、在6502电气集中联锁控制台上取消一条刚建立的东郊方向的列车进Ⅲ道的接车进路，变更为5道接车。

先按压X总取消按钮，后按压X D LA，取消完毕。

先按压X D LA，后按压S5.6、为一进站列车开放X引导信号。

先确认下行咽喉区道岔是否已转换至相应的位置，如果没有先单操至相应的位置，然后按压X引导按钮即可。

7、在计算机联锁工作站排列一条基本进路，并取消。

1）、先用鼠标左键点击进路的始端信号机，后用右键点击进路的终端信号机，然后左键点击命令按钮栏的“排列进路”命令，最后左键带年纪“执行”按钮。

、2）、取消：左键点击进路的始端信号机，右键点击进路的终端信号机，左键点击“取消进路”命令，最后点击“执行”。

7、在计算机联锁工作站上单独锁闭一组道岔并对道岔区段设置限速45㎞/h。

1）、锁闭过程：先左键点击道岔元件或道岔元件的编号，后左键点击“单独锁定”命令，最后点击“执行”。

2）、设限45㎞/h：先左键点击道岔元件或道岔元件的编号，后左键点击“岔区设限“命令，选择限制速度45㎞/h，最后点击“执行”。

6502电气集中第一章电气集中概述车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。

将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。

6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。

6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。

因此，在我国铁路得到了广泛应用。

第一节电气集中的组成电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。

P1图1-1室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。

室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。

第二节继电器组合及组合架一、继电器组合类型采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。

L某Z、1L某F、2L某F、Y某、D某、D某F（二）道岔组合类型DD、SDZ、SDF（三）区段组合类型Q（四）其他组合类型F、DY二、继电器组合的选用（一）进站信号机选用的组合1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用Y某和L某Z两个组合。

2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1L某F、Y某、和L某Z三个组合。

3．当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点看待，一般称为进站内方带调车，可不设D某组合，仅选用1L某F、Y某和L某Z三个定型组合，再增选一个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合）。

（二）出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合1．当只有一个发车方向时，每架出站兼调车信号机应选用L某Z和1L某F两个组合。

七、照查继电器电路：照查继电器平时经励磁和自闭电路处于吸起状态。

(一)电路动作时机：正常排列进路时，GJJ吸起，切断ZCJ的自闭电路；当最终端的道岔区段锁闭时，因SJ落下，切断ZCJ 的励磁电路，使ZCJ落下。

最终端的道岔区段解锁时，SJ吸起，ZCJ励磁并自闭。

(二)故障分析：平时因故落下的可能性不大，因为其励磁和自闭电路同时沟通。

1．励磁电路故障。

取消进路时，股道的白光带不消失；正常解锁时，列车进入股道后，整个股道仍然亮红光带。

2．自闭电路故障。

办理发车进路时，整个股道均亮红光带。

如果股道无车占用，则点亮整个股道上的白光带。

因为只要进路锁闭，ZCJ随SJ落下而落下，点亮股道上的光带。

3．错误保留吸起。

正常排列进路时，股道不亮白光带且信号不能开放。

八、传递继电器电路：传递继电器平时经3-4线圈的励磁和自闭电路保持吸起状态。

(一)电路动作时机：正常排列进路时，当1LJ和2LJ均落下后，切断CJ3-4线圈的励磁和自闭电路，使CJ落下。

正常解锁时，FDGJ落下，用其后接点接通CJ励磁电路，使CJ励磁并自闭。

故障解锁时，经1-2线圈励磁；1LJ或2LJ吸起后，用其前接点接通3-4线圈自闭电路。

用其它方式解锁进路，只要1LJ或2LJ吸起，CJ便经3-4线圈励磁并自闭。

(二)故障分析1．平时因故落下。

正常排列进路时，出现始终端一直闪光的现象。

因为CJ落下后切断了6线。

2．错误保留吸起。

会出现信号不能开放，进路又不能正常取消的现象。

因为CJ不落下，11线和12线均不能沟通。

3．1-2线圈励磁电路故障。

相应区段锁闭后不能实现故障解锁。

因CJ不能吸起，1LJ和2LJ无法吸起。

九、信号继电器电路：对于列车进路设置了LXJ；对于调车进路设置了DXJ；它们平时处于落下状态。

(一)电路动作时机：正常排列进路时，11线沟通，XJ励磁并自闭，FKJ落下切断励磁电路。

当列车进入信号机内方时，XJJ落下，LXJ随之缓放落下，但DXJ经XJJ后接点又沟通一条白灯保留电路。