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6502电气集中联锁

6502电气集中联锁

第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
股道 设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。 （1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。 例如：举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿 色，调车按钮为白色。 设置原则： （1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。 （2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、 调车进路按钮（白色）。 （3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。 （4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。 （5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。 （6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。

6502电气集中PPT课件

6502电气集中PPT课件

区段组合(Q） 电源组合（DY）。
方向组合（F）
1.3电气集中构成
5.组合联系图 ..\6502课件制图\lastscan3.jpg
1.3电气集中构成
7定型组合演变意义
❖ (一)列车信号组合
A表示一个运行去向 ，B表示两个运行去向，1表示左向运行(由右至左)，2表 示右向运行(由左至右)。
❖ (二)调车信号组合
一、大站6502电气集中概述
❖ 车站信号设备是保证行车安全，提高运输效率，指 挥站内列车运行和调车作业，实现道岔、进路和信 号机之间联锁关系的自动控制系统。
❖ 将道岔、进路和信号机在室内集中控制与监督的车 站联锁设备，称为集中联锁。用电气方法进行控制 与监督的集中联锁，叫做电气集中联锁，简称电气 集中。用继电电路实现联锁的电气集中，则叫做继 电式电气集中，一般也简称电气集中。6502电气集 中即是继电集中的一种。
直接控制电路和旁路控制电路
❖ 1. 直接控制电路
❖ 输入信号的接点与继电器线圈串联，接点的 断开与闭合直接控制继电器线圈与电源接通 或断开的电路，叫直接控制电路。
J
J1
J2
直接控制电路和旁路控制电路
❖ 2.旁路控制电路
❖ 输入信号的接点与继电器线圈并联，接点 的断开是电源加到继电器线圈上，接点的
❖ (四)区段组合
❖ 区段组合Q有1／Q和2／Q两种。这里的1表示为无岔区段用，而2表示为道岔区 段用。实际设计中，一般把一送一受的道岔区段称为Q，一送两受的称为
LQ1(零散区段组合)，无岔区段称为LQ 2。..\6502课件制图\lastscan2.jpg
1.3电气集中构成
3.电源屏（供电设备）
AJ A
(a)

6502电气集中联锁

6502电气集中联锁

第一节 6502电气集中联锁系统
控制台
第一节 6502电气集中联锁系统
(二)区段人工解锁按钮盘
在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设区段人工解锁 按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故 障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电 后恢复时，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能 关闭信号时，可用它关闭信号。
（1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5 终端：XD
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
（2）通过进路 通过进路办理方法主要有两种，如下： 一次办理：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 分段办理：先办理发车进路，后办接车进路。 例，1G通过进路办理过程：先办理X1—>XLZA的发车进路，再办
一、基本概念：
车站信号设备：在车站内为保证作业安全、提高运输效率所需的联锁 设备。其控制对象是：道岔、进路和信号机。
联锁: 相互联系相互制约的关系. 车站信号设备类型：色灯电锁器联锁、电气集中联锁、计算机联锁。 6502电气集中联锁：用继电器实现道岔、进路和信号机之间的联锁关
系，以电气方式集中控制和监督。
单置调车信号机不能做反向调车进路的终端按钮。（因为其处 于咽喉区，且无阻拦信号）
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
长调车进路及办理方法 概念：开放两架及两架以上调车信号机的调车进路。 方法：一次办理：顺序按压始端和终端按钮。
第二节 车站信号设备平面布置图
(一)信号机设置
技术规定：设于所属线路运行方向的左侧或上方。 满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。

电气集中联锁设备概述课件(共50页)

电气集中联锁设备概述课件(共50页)

二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮Leabharlann 白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成
一、设 备 的 组 成
6502电气集中联锁设备可分为室内和室外两部分。 室内（信号楼内）设有控制台、继电组合及组合架、电源屏、 区段人工解锁盘。 室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。
进路锁闭实际是由构成该进路的各轨道区段的锁闭构成的。

6502电气集中联锁

6502电气集中联锁

七、进 路 的 解 锁
3.进路的人工解锁
列车或调车车列在驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进 路，如特殊情况需解锁进路，必须使用人工解锁的方法。
X30秒人工解锁 X总人工解锁 X3min人工解锁
办理人工解锁的方法：同时按压进路的 始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮， 信号随即关闭，进路延时锁闭。
同一咽喉区不能同时办理两条进路的人 工解锁，只有前一条进路延时解锁后， 才能办理另一条进路的人工解锁。
1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮：白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成
一、设 备 的 组 成
6502电气集中联锁设备可分为室内和室外两部分。 室内（信号楼内）设有控制台、继电组合及组合架、电源屏、 区段人工解锁盘。 室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。
四、列 车 进 路 办 理
（1）接车进路 （2）发车进路 （3）变通进路
在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往往有几条路径可走， 根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进 路为基本进路，其余为变通进路，又称为迂回进路。
①变通进路上的信号机按钮，无论单置、并置、差置，均可作 为列车进路变通按钮。

6502电气集中联锁完整版.ppt

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六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
办理引导接车时，为了保证行车安全，也要锁闭进路上的道岔， 叫引导锁闭。
引导锁闭
引导进路锁闭 引导总锁闭
引导进路锁闭：按照进路锁闭方式进行。 引导总锁闭：锁闭全咽喉的联锁道岔。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导进路锁闭办理步骤如下： •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路，如果有道 岔区段轨道电路故障还要对该区段的道岔进行单独锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
6502 电 气 集 中 联 锁
六、引导接车的办理方法
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导接车是车站联锁设备发生故障时采用的 接车方法，采用引导接车时，准许列车在该 信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度 进入站内，并准备随时停车。 如进站信号机故障不能开放或某一段轨道电 路区段故障不能正常建立进路接车时。
八、控制台其他操作
八、控 制 台 其 他 操 作

6502电气集中电路2-课件-课件


3
23
IG
D7 9 15 17
D17
1/19WG D5
D15 19 27
IIG
SIII
4G
XIII
XI 天 津 方
XII 面
X4
S4
14
（二）信号机的布置：图2－4（a）
1、列车信号机的布置： 进站信号机：车站进口，如XD、X
X
区间
出站信号机：发车线股道头部，如S5、SⅢ、SⅡ、S4
IIIG
XIII
时，用它关闭信号
21
办理办法：
1）破铅封登记 2）两人协同操纵
一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮 另一个人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的 事故按钮
目的：使车站值班人员加强确认，避免人为的错误操纵
22
23
二、继电器组合及组合架
24
二、继电器组合及组合架 （一）继电器组合类型
每个组合包括的继电器数量≤10个
或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔 区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。 继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控 制和监督用的继电器放置的地方。 电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电 源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。
9
➢ 室外 色灯信号机给出各种信号显示； 用电动转辙机转换和锁闭道岔； 用轨道电路监督进路是否空闲。 室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚
二、控制对象 （一）道岔 1、道岔组成，图2－1
3
2、道岔表示：用中心线表示 集中联锁：尖轨与基本轨间有黑块 非集中联锁：尖轨与基本轨间无黑块
3、道岔状态：
定位：经常放的位置，一般开向正向，DBJ↑

6502电气集中联锁-课件

7
（三）信号机 1、用途和分类
用途：防护进路 分类：进站信号机、出站信号机、
调车信号机
2、设置位置：进路始端 一架信号机可防护多条进路
3、状态：
开放：XJ ↑
关闭：XJ ↓
8
三、系统的组成 图2－3
9
➢ 室内： 控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控
制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。 区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器
2）SDF是半个组合（另半个给其他双动道岔用）， 也有两张图纸，分别给两个道岔用
3）SDZ放在岔尖一侧，而SDF放在辙叉一侧的， 不能颠倒
5、道岔区段应选用的组合
每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一
个Q组合
49
（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合
图2－15
50
（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合
1sdz有两个方框表示一个sdz组合内的电路由两张图纸组成每张对应双动道岔中的一个2sdf是半个组合另半个给其他双动道岔用也有两张图纸分别给两个道岔用3sdz放在岔尖一侧而sdf放在辙叉一侧的不能颠倒5道岔区段应选用的组合每一道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个q组合智慧社区是指充分利用物联网云计算移动互联网等新一代信息技术的集成应用为社区居民提供一个安全舒适便利的现代化智慧化生活环境从而形成基于信息化智能化社会管理与服务的一种新的管理形态的社区
线）、道岔电缆（实线）和轨道电缆。
32
第二节 室外设备 一、色灯信号机
（一）色灯信号机的类型
6502电气集中采用透镜式色灯信号机
高柱：进站及车站正线上用的进路信号机、出 站信号机，以及专用线和牵出线上的调车信 号机

6502电器集中联锁课件


⑸场间电话联系闭塞法
①调车照查—亮白灯时表示邻场已向本场方向进行越出场界调车作业。 ②信号开放—亮绿灯时表示邻场已向本场方向开放接车进路信号机。
因出发场东联2、3线不能接车，所以到达场东联2、3线无此灯。 ③列车照查—邻场向本场开放发车进路信号机。
此三盏灯在没有作业时不点灯。
பைடு நூலகம்
9、闭塞机按钮及表示灯 ⑴半自动闭塞
①闭塞按钮—用来请求（同意）闭塞用。发车站请求闭塞时按压该按钮，本闭塞 机发车表示灯与接车站闭塞机接车表示灯同时亮黄灯；接车站按压该按钮本闭塞 机接车表示灯与发车站闭塞机发车表示灯同时亮绿灯，闭塞成功。出发列车压上 出站方向轨道电路发车站闭塞机发车表示灯与接车站闭塞机接车表示灯同时亮红 灯；列车压上接车站进站信号机，接车站接、发车表示灯均亮红灯； ②复原按钮—在闭塞机表示灯亮黄灯或绿灯时（列车尾部全部越过进站第一分歧 道岔轨道电路后），按压该按钮可正常开通区间。 ③事故按钮—当复原按钮不起作用时，在调度书面命令准许下，按压该按钮开通 区间，每动作一次计数器跳动一次。
⑶、接近、离去表示灯 接近、离去表示灯—将自动闭塞区间划成几个闭塞分区，每一个闭塞分区用
一条轨道电路表示灯代替。 接车方向表示列车接近；发车方向则表示离开本站；此两种表示灯的顺序均
以列车运行方向来排序
3、接通光带按钮— 其作用是在没有光带锁闭的情况下，用以检查确认某一道岔开通位置或某一
条非排列而成的进路是否正确。 其操作办法是按压按钮即可。
⑵双线双向自动闭塞
①接、发车表示灯—表示该线处于接车（亮黄灯）或处于发车（亮绿灯）状态， 接、发权正常时为该线原则分工。 ②总辅助按钮—当不能正常办理反向运行时，在调度书面命令准许下，先发车站、 后接车站按下该按钮，辅助办理表示灯亮白灯，同时接、发车表示灯自动倒向， 表示已由双线双向自动闭塞转为站间自动闭塞。每按一次计数器跳一次。列车进 入区间后应拔出该按钮。 ③接、发车辅助按钮—此时该按钮当成半自动闭塞的闭塞按钮用。 ④区间占用表示灯—当向区间排列进路好后亮红闪灯。列车压上出站信号时亮红 稳灯。
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反位，如果道岔故障表示灯全灭。
6502 电 气 集 中 联 锁
三、主要技术要求
三、主 要 技 术 要 求
1）基本操作原则
6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式，办理进路、取消进 路和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动 作设备。
二、主 要 技 术 要 求
2）进路锁闭
进路显示白光带
指进路排通、防护进路的信号机开放后，进路上有关道岔 不能转换，有关敌对信号不能开放。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
一、设 备 的 组 成
➢ 室外 色灯信号机：给出各种信号显示。 电动转辙机：转换和锁闭道岔。 轨道电路：反应列车和调车车列的占用情况。 室外电缆：室内外设备连接。
6502 电 气 集 中 联 锁
二、6502电气集中联锁控制台盘面
二、6502电气集中联锁控制台盘面
6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。 控制台上设按钮和表示灯，按钮用来操作，表示灯用来监督。
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
一、设 备 的 组 成
➢ 室内： 区段人工解锁按钮盘：盘面设有许多带有铅封的事故按钮，
每个按钮对应于车站的一个道岔区段或有列车经过的无岔区 段。当轨道电路区段因故不能按进路方式解锁时，可以利用 有关按钮办理区段人工解锁。 继电器及组合架：装设继电器的组合架，控制设备开闭。 电源屏：能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和 直流电源。 分线盘：是室内外电缆连接的地方。
二、主 要 技 术 要 求
3）信号的开放 在控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自 动开放：
（1）进路空闲。 （2）有关道岔转换至规定位置。 （3）敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。 （4）进路锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
4）信号的关闭 已经开放的信号，在下列情况应及时自动关闭： （1）当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 （2）当调车车列全部越过开放的调车信号时，即出清。 （3）当信号显示与防护进路的条件不符合时。 （4）办理取消或人工解锁进路时。
1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮：白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
人工办理解锁进路是指进路建立后，不经列车或调车车列 运行，人为的将进路解锁。
（1）取消解锁：当进路处于预先锁闭时，办理“取消解锁”才 能将进路解锁。
（2）人工解锁：当进路处于接近锁闭是，须办理“人工解锁” 才能将进路解锁。
接车进路和正线发车进路3min
人工解锁
自动延时
站线发车进路和调车进路延时30s
• 光带：利用光带模拟站场线路 三种显示： ➢ 平时处于灭灯状态 ➢ 办理好进路显示白光带 ➢ 占用或故障显示红光带
二、6502电气集中联锁控制台盘面
2.与操纵道岔有关的按钮和表示灯。 ➢ 每个咽喉区设道岔总定位按钮和道岔总反位按钮。 ➢ 总定位按钮表示灯为绿灯，总反位按钮表示灯为黄灯。 ➢ 每组道岔还设有道岔单独操纵按钮和一个道岔单独锁闭按钮。 ➢ 每组道岔设两组表示灯，绿灯表示道岔处于定位，黄灯表示
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成
一、设 备 的 组 成
6502电气集中联锁设备可分为室内和室外两部分。 室内（信号楼内）设有控制台、继电组合及组合架、电源屏、 区段人工解锁盘。 室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。
进路锁闭实际是由构成该进路的各轨道区段的锁闭构成的。
二、主 要 技 术 要 求
进路的锁闭程度不同， 主要影响人工办理进路 解锁的方式。
根据进路接近区段占用状态的不同，进路锁闭可分为预先锁 闭和接近锁闭。 （1）预先锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区 段空闲时的进路锁闭，称为进路的预先锁闭。 （2）接近锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区 段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完 全锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
5）进路的自动解锁 是指进路锁闭信号开放后，随着列车的出发、到达、通过以 及调车车列的牵出和折返，进路上有关轨道电路区段自动解 锁，控制台上相应的轨道区段的白光带自动熄灭。
进路正常解锁：一般采用三点式“逐段解锁”法
二、主 要 技 术 要 求
6）人工办理解锁进路及解锁轨道电路区段
区段锁闭 道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为区 段锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。
单独锁闭 是指利用控制台上道岔单独锁闭按钮断开道岔控制电路， 是道岔不能转换，表示灯显示红色，
二、主 要 技 术 要 求
一、设 备 的 组 成
电源屏
分线盘 继电器组合架
一、设 备 的 组 成
控制盘
故障解锁盘
一、设 备 的 组 成
➢ 室内： 控制台：盘面由带有按钮和表示灯的单元块拼装而成，利用
光带组成模拟站场线路图形，是车站值班员指挥列车运行和 调车作业的中心。
***操纵全站道岔，排列进路，开闭信号机。 ***监督道岔位置、线路占用情况及信号机显示状态。