电气集中联锁.ppt

1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮：白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
办理引导接车时，为了保证行车安全，也要锁闭进路上的道岔， 叫引导锁闭。
引导锁闭
引导进路锁闭 引导总锁闭
引导进路锁闭：按照进路锁闭方式进行。 引导总锁闭：锁闭全咽喉的联锁道岔。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导进路锁闭办理步骤如下： •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路，如果有道 岔区段轨道电路故障还要对该区段的道岔进行单独锁闭。
一、设 备 的 组 成
室外 色灯信号机：给出各种信号显示。 电动转辙机：转换和锁闭道岔。 轨道电路：反应列车和调车车列的占用情况。 室外电缆：室内外设备连接。
6502 电 气 集 中 联 锁
二、6502电气集中联锁控制台盘面
二、6502电气集中联锁控制台盘面
6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。 控制台上设按钮和表示灯，按钮用来操作，表示灯用来监督。
一、设 备 的 组 成
室内： 区段人工解锁按钮盘：盘面设有许多带有铅封的事故按钮，
每个按钮对应于车站的一个道岔区段或有列车经过的无岔区 段。当轨道电路区段因故不能按进路方式解锁时，可以利用 有关按钮办理区段人工解锁。 继电器及组合架：装设继电器的组合架，控制设备开闭。 电源屏：能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和 直流电源。 分线盘：是室内外电缆连接的地方。
七、进 路 的 解 锁
4.区段解锁 在列车或调车车列沿进路通过后，某些区段因故不能正常解锁， 或由于某些原因引起错误解锁时，应采用区段故障解锁的方法。 方法：两人协同完成，一人按压控制台上本咽喉的总人工解锁按 钮，另一个按压区段人工解锁盘上对应区段的事故按钮，光带熄 灭区段解锁。
6502 电 气 集 中 联 锁
6502 电 气 集 中 联 锁
七、进路的解锁
七、进 路 的 解 锁
1.进路的自动解锁 （1）正常解锁 信号开放后，列车顺序接近、占用、出清进路上各轨道电路区 段，自列车的始端至终端，各轨道电路区段顺序解锁。 调车进路的正常解锁与列车进路相同。
说明：进路中各区段逐段解锁的一个条件是前一个区段已经解 锁，当由于轨道电路分路不良等原因在成某区段没有显示红光 带时，需要人工操作才能解锁各区段。
四、列 车 进 路 办 理
（1）接车进路 （2）发车进路 （3）变通进路
在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往往有几条路径可走， 根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进 路为基本进路，其余为变通进路，又称为迂回进路。
①变通进路上的信号机按钮，无论单置、并置、差置，均可作 为列车进路变通按钮。
进路锁闭实际是由构成该进路的各轨道区段的锁闭构成的。
二、主 要 技 术 要 求
进路的锁闭程度不同， 主要影响人工办理进路 解锁的方式。
根据进路接近区段占用状态的不同，进路锁闭可分为预先锁 闭和接近锁闭。 （1）预先锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区 段空闲时的进路锁闭，称为进路的预先锁闭。 （2）接近锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区 段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完 全锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
5）进路的自动解锁 是指进路锁闭信号开放后，随着列车的出发、到达、通过以 及调车车列的牵出和折返，进路上有关轨道电路区段自动解 锁，控制台上相应的轨道区段的白光带自动熄灭。
进路正常解锁：一般采用三点式“逐段解锁”法
二、主 要 技 术 要 求
6）人工办理解锁进路及解锁轨道电路区段
七、进 路 的 解 锁
（2）调车中途返回解锁 调车中途返回解锁是指调车中途折返时对于原调车进路上不能正 常解锁的区段，在调车车列折返后，也能使之自动解锁。 2.进路的取消 信号开放后，列车或调车车列尚未进入进路的接近区段，即进路 处于预先锁闭时，如需解锁进路、关闭信号，可使用取消的方法： 同时按压进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮，信号自动关闭， 进路解锁，进路上白光带熄灭。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
二、主 要 技 术 要 求
3）信号的开放 在控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自 动开放：
（1）进路空闲。 （2）有关道岔转换至规定位置。 （3）敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。 （4）进路锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
4）信号的关闭 已经开放的信号，在下列情况应及时自动关闭： （1）当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 （2）当调车车列全部越过开放的调车信号时，即出清。 （3）当信号显示与防护进路的条件不符合时。 （4）办理取消或人工解锁进路时。
区段锁闭 道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为区 段锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。
单独锁闭 是指利用控制台上道岔单独锁闭按钮断开道岔控制电路， 是道岔不能转换，表示灯显示红色，
二、主 要 技 术 要 求
故障锁闭 当道岔区段在故障情况下被锁闭，控制台上有关道岔区段 显示白光带。例如，列车经过进路后，由于分路不良使部 分轨道区段不能解锁，控制台遗留有白光带。
七、进 路 的 解 锁
3.进路的人工解锁
列车或调车车列在驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进 路，如特殊情况需解锁进路，必须使用人工解锁的方法。
X30秒人工解锁 X总人工解锁 X3min人工解锁
办理人工解锁的方法：同时按压进路的 始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮， 信号随即关闭，进路延时锁闭。
同一咽喉区不能同时办理两条进路的人 工解锁，只有前一条进路延时解锁后， 才能办理另一条进路的人工解锁。
•按压相应的引导按钮，其上方白色表示灯点亮，沿道岔 开通方向锁闭进路，控制台上显示白光带。
•列车驶入进站信号机内方，引导信号自动关闭，引导信 号不能自动解锁。
•车站值班员确认列车全部驶入股道停妥后，办理解锁手 续，进路立即进行区段人工解锁。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
进路总锁闭办理步骤如下： •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路。 •按压下本咽喉的引导总锁闭按钮，咽喉全部道岔锁闭。 •破铅封按下相应的引导按钮，引导信号机开放。 •列车驶入进站信号机内，引导信号自动关闭。 •车站值班员确认列车全部驶入股道停妥后，办理解锁手 续，拉出引导总锁闭按钮。
6502 电 气 集 中 联 锁
六、引导接车的办理方法
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导接车是车站联锁设备发生故障时采用的 接车方法，采用引导接车时，准许列车在该 信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度 进入站内，并准备随时停车。 如进站信号机故障不能开放或某一段轨道电 路区段故障不能正常建立进路接车时。
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
一、设 备 的 组 成
电源屏
分线盘 继电器组合架
一、设 备 的 组 成
控制盘
故障解锁盘
一、设 备 的 组 成
室内： 控制台：盘面由带有按钮和表示灯的单元块拼装而成，利用
光带组成模拟站场线路图形，是车站值班员指挥列车运行和 调车作业的中心。
***操纵全站道岔，排列进路，开闭信号机。 ***监督道岔位置、线路占用情况及信号机显示状态。
反位，如果道岔故障表示灯全灭。
6502 电 气 集 中 联 锁
三、主要技术要求
三、主 要 技 术 要 求
1）基本操作原则
6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式，办理进路、取消进 路和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动 作设备。
二、主 要 技 术 要 求
2）进路锁闭
进路显示白光带
指进路排通、防护进路的信号机开放后，进路上有关道岔 不能转换，有关敌对信号不能开放。
• 光带：利用光带模拟站场线路 三种显示： 平时处于灭灯状态 办理好进路显示白光带 占用或故障显示红光带
二、6502电气集中联锁控制台盘面
2.与操纵道岔有关的按钮和表示灯。 每个咽喉区设道岔总定位按钮和道岔总反位按钮。 总定位按钮表示灯为绿灯，总反位按钮表示灯为黄灯。 每组道岔还设有道岔单独操纵按钮和一个道岔单独锁闭按钮。 每组道岔设两组表示灯，绿灯表示道岔处于定位，黄灯表示
人工办理解锁进路是指进路建立后，不经列车或调车车列 运行，人为的将进路解锁。
（1）取消解锁：当进路处于预先锁闭时，办理“取消解锁”才 能将进路解锁。
（2）人工解锁：当进路处于接近锁闭是，须办理“人工解锁” 才能将进路解锁。
接车进路和正线发车进路3min
人工解锁
自动延时
站线发车进路和调车进路延时30s
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁