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6502电气集中联锁ppt课件

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6502电气集中联锁

6502电气集中联锁

第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
股道 设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。 （1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。 例如：举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿 色，调车按钮为白色。 设置原则： （1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。 （2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、 调车进路按钮（白色）。 （3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。 （4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。 （5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。 （6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。

6502电气集中联锁

6502电气集中联锁

由各种标准的单元块拼装而成。常用类型：TD4（SX）、TD5（XX）。
组成：由盘面、零层端子、内部配线及台体组成。实现对信号 设备的监督和控制。
盘面：由各种标准单元块拼装成模拟站场形状 ，盘面上设有各
种按钮、信号复示器由条型光管模拟出站场型状。
第一节
控制台
6502电气集中联锁系统
第一节
6502电气集中联锁系统
第二节
(三)轨道电路设置
车站信号设备平面布置图
设置范围：电气集中联锁的车站，所有进路及信号机的接近区段 均应装设轨道电路。 轨道电路划分原则： 1、信号机处设绝缘。 2、平行进路之间设绝缘。 3、一个轨道区段内最多可包含三组单动道岔或两组 交分道岔。 4、八字背向道岔之间设绝缘。 5、为提高咽喉的通过能力，轨道区段可适当缩短。 6、设于岔后的绝缘距警冲标3.5～4米，当小于3.5米 时，该绝缘称为侵限绝缘。
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
(一)信号机
6502电气集中联锁系统
结构：6502电气集中采用透镜式色灯信号机。 类型：按用途设有进站信号机、进路信号机、出站信号机、预告
信号机、复示信号机和调车信号机等类型。
作用：信号机用来防护进路，给出各种信号显示作为行车命令, 指示列车运行及调车作业 。
状态：开放－显示进行信号
关闭－显示禁止信号

6502电气集中联锁

6502电气集中联锁
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三、电源屏
电源屏是电气集中的供电设备，它必须保证不间断 地供电，并且不受外电网电压被动的影响。
在大站上，一般要求有两路可靠的独立电源——主 电源和副电源。主、副电源在信号楼内要能够自动 或手动互相切换，向电气集中的各种设备供电。
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单元控制台
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（二）区段人工解锁按钮盘 设置：车站值班员室内墙上，离开控制台一定距离
作用： 1）当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时 ，用它实现个别区段的故障解锁
2）用取消进路或人工解锁方式不能关闭信号 14 时，用它关闭信号
办理办法： 1）破铅封登记
2）两人协同操纵 一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮 另一个人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的 事故按钮
调车阻拦信号机：如D5、D7
增加同时作业，提 高咽喉通过能力
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实际上，一架信号机并非仅仅起一种作用
并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反 的调车信号机，如D7、D9
单置调车信号机：同一坐标处，仅布置一架调车信号机
差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置 的，如D5、D15
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二、动力转辙机 对应每组道岔设一个转辙机：转换和锁闭道岔，反映 道岔的位置和动作状态 一般车站使用ZD6型直流电动转辙机 提速区段的车站正线使用S700K型交流电动转辙机三、 轨道电路 设置：信号机防护的进路，信号机的接近区段 划分原则：P27
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单元控制台
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（二）区段人工解锁按钮盘 设置：车站值班员室内墙上，离开控制台一定距离
作用：
1）当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时， 用它实现个别区段的故障解锁

6502电气集中、64D半自动、控制台检修讲义004(恢复)

6502电气集中、64D半自动、控制台检修讲义004(恢复)
3）、 LXZ、DX组合侧面端子06-17为XJZ220；06-18为XJF220
个人署名
6502电气集中学习课件
4、选择组电路 1）、选择组电路包括：记录电路、选岔电路、FKJ、ZJ、KJ 2）、记录电路包括：方向继电器电路、按钮继电器电路 3）、选岔电路包括： 1-6网路线其中有DCJ、FCJ、JXJ
个人署名
6502电气集中学习课件
7、进路解锁
1）、正常解锁：车列顺序通过进路上的每个区段，实现3点检 查
2）、取消解锁：接近区段无车JYJ吸起，办理取消手续QJ，信 号关闭XJ落下，进路空闲XJJ先落下后吸起。 3）、人工解锁：接近区段有车JYJ落下，办理人工解锁手续ZRJ 吸起,KZ-RJ-H有电，信号关闭XJ落下，进路空闲XJJ再次吸起 后，在整个过程一直保持空闲，延时30秒和3分钟 4）、调车中途折返；列车占用过进路，DGJ落下，列车退清了 进路DGJ吸起，信号关闭，车列退清接近区段JYJ吸起。 5）、故障解锁：进路空闲，DGJ吸起
JWXC-H340：主要用于DAJ、LAJ、FKJ、DXJ、LKJ、KJ、ZJ等
个人署名
6502电气集中学习课件
JPXC-1000：用于道岔表示继电器DBJ、FBJ JWJXC-125/0.44：用于道岔1QDJ JZXC-480：TGJ JWJXC-480：JCJ1
JZXC-H18：信号机的DJ
个人署名
6502电气集中学习课件
一、6502电气集中的基本知识 1、网络线的电源规律 KZ：1，3，5，7，9 KF：2，4，6，8，10，
11线，调车进路KZ(通过ZJ41-42接入的)；列车进路KF
12，13线，瞬间有KF，（通过FDGJ11-12接入的） 14，15线，JZ 继电器线圈：1，3 KZ ；2，4 KF

6502电气集中联锁

6502电气集中联锁

第一节 6502电气集中联锁系统
控制台
第一节 6502电气集中联锁系统
(二)区段人工解锁按钮盘
在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设区段人工解锁 按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故 障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电 后恢复时，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能 关闭信号时，可用它关闭信号。
（1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5 终端：XD
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
（2）通过进路 通过进路办理方法主要有两种，如下： 一次办理：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 分段办理：先办理发车进路，后办接车进路。 例，1G通过进路办理过程：先办理X1—>XLZA的发车进路，再办
一、基本概念：
车站信号设备：在车站内为保证作业安全、提高运输效率所需的联锁 设备。其控制对象是：道岔、进路和信号机。
联锁: 相互联系相互制约的关系. 车站信号设备类型：色灯电锁器联锁、电气集中联锁、计算机联锁。 6502电气集中联锁：用继电器实现道岔、进路和信号机之间的联锁关
系，以电气方式集中控制和监督。
单置调车信号机不能做反向调车进路的终端按钮。（因为其处 于咽喉区，且无阻拦信号）
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
长调车进路及办理方法 概念：开放两架及两架以上调车信号机的调车进路。 方法：一次办理：顺序按压始端和终端按钮。
第二节 车站信号设备平面布置图
(一)信号机设置
技术规定：设于所属线路运行方向的左侧或上方。 满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。

6502电气集中联锁详解

6502电气集中联锁详解

（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。
除上述设备外，信号机械室还设有信号 微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区 段设置有车站列控中心，采用调度集中的 区段还设有调度集中分机。
2.室外设备
（1）色灯信号机 各种信号机均采用色灯信号机
（2）电动（液压）转辙机 车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙 机
当轨道电路区段因故障不能 按进路方式解锁时，可以利用 有关按钮办理区段人工解锁， 当采用取消解锁或人工解锁的 办法也不能关闭信号时，可以 利用它关闭信号。
2019/12/25
• 区段人工解锁盘须与控制台 隔开一定距离，操作时一人按 压控制台上的总人工解锁按钮， 另一人按压区段人工解锁按钮 盘的按钮，避免单人操作危机 行车安全。
车站值班员、信号 维修人员使用
信号维修人员维护 设备、查找故障时 使用
信号维修人员维 护设备、查 找故障时使 用
电源屏
分线盘 继电器组合架
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
控制台
区段故障解锁盘
2019/12/25
信号机
轨道电路
转辙机
1、室内设备 （1）控制台设置于车站运转室
内，盘面由带有按钮及表示灯 的单元块拼装而成，用光带组 成模拟站场线路图形，是车站 值班员指挥列车运行和调车作 业的中心。
（3）轨道电路 电气集中联锁车站的股道、
联锁区道岔区段和无岔区段， 均应装设轨道电路，反映列车、 调车车列的占用情况。
2019/12/25
（4）电缆及电缆盒
室内与室外信号设备间、室内控制台与 继电器组合架间的联系都使用电缆连接。
室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有 电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备 之间的连接。

6502电气集中联锁详解

6502电气集中联锁详解

（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。 除上述设备外，信号机械室还设有信号 微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区 段设置有车站列控中心，采用调度集中的 区段还设有调度集中分机。
2.室外设备 （1）色灯信号机 各种信号机均采用色灯信号机 （2）电动（液压）转辙机 车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙 机
一、设备组成
6502电气集中主要设备介绍
6502电气集中主要设备介绍
设备名称
控制台
设备用途
控制和监督现场信号机、道 岔和轨道电路等 办理故障解锁、恢复设备正 常使用状态 实现电气集中联锁的设备 电气集中的供电设备 室内外设备联系导线分接 防护进路、给出信号显示列 车运行及调车作业
使用管理情况
车站值班员使用，信 号维修人员分析判断 故障时使用
车站值班员利用控制台盘面 上的按钮操纵全站联锁区域内 的道岔，排列列车进路及调车 进路，开放和关闭信号，并且 通过盘面上的表示灯，监督道 岔位置、线路占用情况及信号 机显示状态。
2018/10/12
（2）区段人工解锁按钮盘
区段人工解锁按钮盘安装 在车站运转室，盘面设有许多 带铅封的事故按钮，每个按钮 对应与车站的一个道岔区段或 有列车经过的无岔区段，
（3）轨道电路 电气集中联锁车站的股道、 联锁区道岔区段和无岔区段， 均应装设轨道电路，反映列车、 调车车列的占用情况。
2018/10/12
（4）电缆及电缆盒 室内与室外信号设备间、室内控制台与 继电器组合架间的联系都使用电缆连接。 室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有 电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备 之间的连接。
（3）继电器组合及组合架 6502电气集中联锁电路由若干种继电器 定型组合构成，每个定型组合电路均由若 干继电器组成，称为继电器组合。每个组 合最多可以安装十个继电器，并将这些组 合按设计要求安装在组合架上。

6502电气集中工程设计答辩幻灯片

6502电气集中工程设计答辩幻灯片

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组合连接图与组合排列表
组合排列过程中应该注意： 1. 双动道岔占用一个SDZ组合与半个SDF组合 ；不能重复排列 2. DXF组合也只占用半个组合，可以选择离得 DXF 近的两个 DXF放在一个组合中； 3.每个咽喉放一个电源组合，一个方向组合； 并且规定放在第十层；
1.信号机的布置
本次设计中主要涉及的信号机包括列车信号机 （进站信号机、出站信号机）、调车信号机。 1).进站信号机设在距进站道岔尖轨尖端（顺向 为警冲标）不少于50m的地点，如S。 2).出站信号机的设置：在不侵入限界的条下， 主要从最大限度的利用股道有效长度考虑选择 设置地点。为此信号机尽量向道岔群方向靠近 ，设置在距警冲标内方不少于3.5米不大于4米 的地点。
图册\信号平面布置图1.dwg
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二、双线轨道电路图
轨道电路用来监督列车运行状态。双线轨道电 路图是根据车站信号平面布置图设计的，它是进 行室外设备安装的重要图纸。 双线轨道电路图主要包括： 轨道电路极性交叉 轨道电路送、受电端布置
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双线轨道电路图
31 B L 01 01 01 01
16
D12
B 01 01
D2
61 03
ⅡBG
60 01 11
S
LB H 62
STA
62
乌鲁木 第三接近第二接近第一接近 齐方面
08 08 08
H
H
H
10
8
02
01
D4
2
4G
01
12
B
H
08
H
08

6502电气集中联锁解读

6502电气集中联锁解读
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（三）组合架 从进门开始从前往后数为1排，2排，3排……. 每排从左至右数称为1架，2架，3架…….
每架分为11层，从下至上顺序编号为1，2，3…10，0
其中：1～10层装继电器组合，每层安装1个继电器组合，每个继 电器组合包括2个端子板（组合侧面端子）和10个继电器座的 位置。 0层安装各种电源端子和接线端子（零层端子）。组合架与 控制台和按钮盘间连线都要经过零层端子。零层端子板共13块 ，
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控 制和监督用的继电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电 源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。
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室内设备 一、控制台和区段人工解锁按钮盘 （一）控制台 按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模 拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置 均与站场实际位置相对应 由各种标准单元块拼装而成，构成单元控制台 图2－12 目前采用：西安信号厂生产的TD5型控制台 沈阳信号厂生产的TD4型控制台
（二）怎样选用继电器组合
5、区段应选用的组合 图2－15
24
（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合 联系图举例
26
DX有8张类型图：
D－单置；B－并置；A-差置；J－尽头； 1-向左运行；2－向右运行；
P289 附录7
1/Q和2/Q： 1表示无岔区段用；2表示有岔区段用； Ⅰ-1/SDZ和 Ⅱ-2/SDZ： Ⅰ表示撇形道岔；Ⅱ表示捺形道岔；1表示双动道岔 左侧（面向图纸看）道岔用，2表示右侧道岔用。A表示 小号（配线端子1～7），B表示大号（11～17）
• 三、联锁设备
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备 称为联锁设备。联锁设备可分为继电联锁和计算机联锁。

6502电气集中联锁

6502电气集中联锁
按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模 拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置 均与站场实际位置相对应
由各种标准单元块拼装而成，构成单元控制台 图2－12
目前采用：西安信号厂生产的TD5型控制台 沈阳信号厂生产的TD4型控制台
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单元控制台
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（二）区段人工解锁按钮盘
设置：车站值班员室内墙上，离开控制台一定距离
DD SDZ SDF 3）区段组合： （1） Q
方向组合: (1) F
电源组合：（1） DY
44
（二）怎样选用继电器组合
1、进站信号机和接车进路信号机应选用的组合 图2－13 （a）、（b）、（c）
(a)
(b)
(c)
45
（二）怎样选用继电器组合 2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合
图2－13 （d）、（e）
按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模 拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置 均与站场实际位置相对应
由各种标准单元块拼装而成，构成单元控制台 图2－12
目前采用：西安信号厂生产的TD5型控制台 沈阳信号厂生产的TD4型控制台
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单元控制台
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13
（二）区段人工解锁按钮盘
设置：车站值班员室内墙上，离开控制台一定距离
DD SDZ SDF 3）区段组合： 源组合：（1） DY
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（二）怎样选用继电器组合
1、进站信号机和接车进路信号机应选用的组合 图2－13 （a）、（b）、（c）
(a)
(b)
(c)
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（二）怎样选用继电器组合 2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合
图2－13 （d）、（e）

铁路教学课件：6502联锁设备接发列车作业

铁路教学课件：6502联锁设备接发列车作业
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三、道岔 道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的设备。 道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的设备。 1.道岔的定位 道岔的定位 道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称 道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置， 为定位；向另一线开通的位置称为反位。 为定位；向另一线开通的位置称为反位。 • 单线车站正线进站道岔定位为由车站两端向不同线路开通 的位置，如图所示。 的位置，如图所示。 • • • •
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引向安全线和避难线的道岔，为开通安全线、避难线的位置。 如图所示。
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• 集中操纵的道岔，在准备进路时，只需按压进路 按钮，有关道岔当时无论在什么位置，都能自动 转换到该进路开通的位置，并被防护该道岔的信 号锁闭，因此，可不保持定位。但对引向安全线、 避难线的道岔、脱轨道岔及脱轨器，当进路解锁 后，应单独操纵使其开通于安全线、避难线及脱 轨道岔的位置，脱轨器应置于脱轨状态。 • 集中操纵的道岔，虽规定可不保持定位，但应在 《站细》内规定具体道岔定位的位置，以便停电 或联锁失效时使用。 • 段管线的道岔定位，由各段根据具体情况，结合 既有利于安全、又便于使用和管理自行规定。
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• 在站内联锁设备中，每一个进路都设有信号机防护，有可能造成列车 在站内联锁设备中，每一个进路都设有信号机防护， 或车列）冲突的进路称为敌对进路， （或车列）冲突的进路称为敌对进路，防护敌对进路的信号机称为敌 对信号机。敌对进路必须相互照查，不得同时开通。 对信号机。敌对进路必须相互照查，不得同时开通。下列进路规定为 敌对进路： 敌对进路： • ⑴ 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； • ⑵ 同一到发线上对向的列车进路与调车进路； 同一到发线上对向的列车进路与调车进路； • ⑶ 同一咽喉区内对向重叠的列车进路； 同一咽喉区内对向重叠的列车进路； • ⑷ 同一咽喉区内对向重叠的调车进路； 同一咽喉区内对向重叠的调车进路； • ⑸ 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； • ⑹ 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道， 的下坡道， 的下坡道 而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时， 而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向 的接车进路与对方咽喉的接车进路， 的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线顺向的发车进路以 及对方咽喉的调车进路； 及对方咽喉的调车进路； • ⑺ 防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通 防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处， 的进路； 的进路； • ⑻ 向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车 进路； 进路； • ⑼ 咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（到发线上无岔区段应根据 咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（ 具体情况及运营要求另作规定）。 具体情况及运营要求另作规定）。

6502电气集中 联锁

6502电气集中 联锁

七、照查继电器电路：照查继电器平时经励磁和自闭电路处于吸起状态。

(一)电路动作时机：正常排列进路时，GJJ吸起，切断ZCJ的自闭电路；当最终端的道岔区段锁闭时，因SJ落下，切断ZCJ 的励磁电路，使ZCJ落下。

最终端的道岔区段解锁时，SJ吸起，ZCJ励磁并自闭。

(二)故障分析：平时因故落下的可能性不大，因为其励磁和自闭电路同时沟通。

1．励磁电路故障。

取消进路时，股道的白光带不消失；正常解锁时，列车进入股道后，整个股道仍然亮红光带。

2．自闭电路故障。

办理发车进路时，整个股道均亮红光带。

如果股道无车占用，则点亮整个股道上的白光带。

因为只要进路锁闭，ZCJ随SJ落下而落下，点亮股道上的光带。

3．错误保留吸起。

正常排列进路时，股道不亮白光带且信号不能开放。

八、传递继电器电路：传递继电器平时经3-4线圈的励磁和自闭电路保持吸起状态。

(一)电路动作时机：正常排列进路时，当1LJ和2LJ均落下后，切断CJ3-4线圈的励磁和自闭电路，使CJ落下。

正常解锁时，FDGJ落下，用其后接点接通CJ励磁电路，使CJ励磁并自闭。

故障解锁时，经1-2线圈励磁；1LJ或2LJ吸起后，用其前接点接通3-4线圈自闭电路。

用其它方式解锁进路，只要1LJ或2LJ吸起，CJ便经3-4线圈励磁并自闭。

(二)故障分析1．平时因故落下。

正常排列进路时，出现始终端一直闪光的现象。

因为CJ落下后切断了6线。

2．错误保留吸起。

会出现信号不能开放，进路又不能正常取消的现象。

因为CJ不落下，11线和12线均不能沟通。

3．1-2线圈励磁电路故障。

相应区段锁闭后不能实现故障解锁。

因CJ不能吸起，1LJ和2LJ无法吸起。

九、信号继电器电路：对于列车进路设置了LXJ；对于调车进路设置了DXJ；它们平时处于落下状态。

(一)电路动作时机：正常排列进路时，11线沟通，XJ励磁并自闭，FKJ落下切断励磁电路。

当列车进入信号机内方时，XJJ落下，LXJ随之缓放落下，但DXJ经XJJ后接点又沟通一条白灯保留电路。

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表示灯全灭。
6502 电 气 集 中 联 锁
三、主要技术要求
三、主 要 技 术 要 求
1）基本操作原则
6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式，办理进路、取消进路和人工解锁进路、 单独操作道岔都要按压两个按钮才能动作设备。
二、主 要 技 术 要 求
2）进路锁闭
进路显示白光带
指进路排通、防护进路的信号机开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌 对信号不能开放。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况时，控制台上全部 或部分轨道电路区段显示白光带，此时有关区段均处于锁闭状态，须办理“区 段故障解锁”手续，才能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
一、设 备 的 组 成
室内： 区段人工解锁按钮盘：盘面设有许多带有铅封的事故按钮，每个按钮对应于车站
的一个道岔区段或有列车经过的无岔区段。当轨道电路区段因故不能按进路方式 解锁时，可以利用有关按钮办理区段人工解锁。 继电器及组合架：装设继电器的组合架，控制设备开闭。 电源屏：能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。 分线盘：是室内外电缆连接的地方。
二、主 要 技 术 要 求
5）进路的自动解锁 是指进路锁闭信号开放后，随着列车的出发、到达、通过以及调车车列的牵出 和折返，进路上有关轨道电路区段自动解锁，控制台上相应的轨道区段的白光 带自动熄灭。
进路正常解锁：一般采用三点式“逐段解锁”法
二、主 要 技 术 要 求
6）人工办理解锁进路及解锁轨道电路区段
二、主 要 技 术 要 求
3）信号的开放 在控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自动开放：
（1）进路空闲。 （2）有关道岔转换至规定位置。 （3）敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。 （4）进路锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
4）信号的关闭 已经开放的信号，在下列情况应及时自动关闭： （1）当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 （2）当调车车列全部越过开放的调车信号时，即出清。 （3）当信号显示与防护进路的条件不符合时。 （4）办理取消或人工解锁进路时。
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集中控制和监督全站的 道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系和对室外设备的控制，操作人员通过控制 台集中操纵和监督全站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1号线车辆段等均采用 6502电气集中联锁。
一、设 备 的 组 成
电源屏
分线盘 继电器组合架
一、设 备 的 组 成
控制盘
故障解锁盘
一、设 备 的 组 成
室内： 控制台：盘面由带有按钮和表示灯的单元块拼装而成，利用光带组成模拟站场线
路图形，是车站值班员指挥列车运行和调车作业的中心。
***操纵全站道岔，排列进路，开闭信号机。 ***监督道岔位置、线路占用情况及信号机显示状态。
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成
一、设 备 的 组 成
6502电气集中联锁设备可分为室内和室外两部分。 室内（信号楼内）设有控制台、继电组合及组合架、电源屏、区段人工解锁盘。 室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。
1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，钮：白色，设在调车信号机附近，办理调车进路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
进路锁闭实际是由构成该进路的各轨道区段的锁闭构成的。
二、主 要 技 术 要 求
进路的锁闭程度不同，主要影 响人工办理进路解锁的方式。
根据进路接近区段占用状态的不同，进路锁闭可分为预先锁闭和接近锁闭。 （1）预先锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁 闭，称为进路的预先锁闭。 （2）接近锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段有车占用时的进 路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完全锁闭。
一、设 备 的 组 成
室外 色灯信号机：给出各种信号显示。 电动转辙机：转换和锁闭道岔。 轨道电路：反应列车和调车车列的占用情况。 室外电缆：室内外设备连接。
6502 电 气 集 中 联 锁
二、6502电气集中联锁控制台盘面
二、6502电气集中联锁控制台盘面
6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。 控制台上设按钮和表示灯，按钮用来操作，表示灯用来监督。
区段锁闭 道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为区段锁闭，此时控制台 上有关道岔区段显示红光带。
单独锁闭 是指利用控制台上道岔单独锁闭按钮断开道岔控制电路，是道岔不能转换，表 示灯显示红色，
二、主 要 技 术 要 求
• 光带：利用光带模拟站场线路 三种显示： 平时处于灭灯状态 办理好进路显示白光带 占用或故障显示红光带
二、6502电气集中联锁控制台盘面
2.与操纵道岔有关的按钮和表示灯。 每个咽喉区设道岔总定位按钮和道岔总反位按钮。 总定位按钮表示灯为绿灯，总反位按钮表示灯为黄灯。 每组道岔还设有道岔单独操纵按钮和一个道岔单独锁闭按钮。 每组道岔设两组表示灯，绿灯表示道岔处于定位，黄灯表示反位，如果道岔故障
人工办理解锁进路是指进路建立后，不经列车或调车车列运行，人为的将进 （1）路取解消锁解。锁：当进路处于预先锁闭时，办理“取消解锁”才
能将进路解锁。 （2）人工解锁：当进路处于接近锁闭是，须办理“人工解锁”
才能将进路解锁。
人工解锁
自动延时
接车进路和正线发车进路3min 站线发车进路和调车进路延时30s