64D半自动闭塞与6502电气集中联锁结合电路课件

1.轨道电路
64D型继电半自动闭塞，在每个车站 两端进始信号机的内方需装设 一段不小于25m的轨道电路。其作用，一是监督列车的出发；使发车 站闭塞机闭塞，二是监督列车的到达；然后由接车站值班员办理到达 复原。由于这两个作用(尤其是第一个作用)的重要性，轨道电路的动 作直接影响行车安全，所以要求轨道电路不仅能稳定可靠地工作，而 且要能满足“故障一安全”的要求。
继电半自动闭塞的发车轨道电路应采用闭路式。因为当轨道电路发 生断线或瞬间断电等故障时，轨道继电器衔铁落下，使闭塞机处于闭 塞状态。而继电半自动闭塞的接车轨道电路应采用开路式。因为，当 发生断线或瞬间断电故障时，轨道继电器不动作，不会使闭塞机构成 虚假到达，单线继电半自动闭塞区段由于接、发车轨道电路是共用的， 故采用闭路式为好。
区间才能解除闭塞。
二、半自动闭塞的技术要求 为了保证行车安全，提高运输效率，方便使用和经济，对单线继电半自动闭塞提出
以下技术要求； (一)保证行车安全方面 1．单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求发车信号，并收到
接车站的同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车 站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 2.当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机均处于闭塞状态。 3．列车到达接车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后， 才能使双方站的闭塞机复原。 4．闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当 发生各种故障或错误办理时，均不能使接车站闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开 通。 5．发车站闭塞机开通并开放出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞 机处于闭塞状态，列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理 事故复原。 6．继电半自动闭塞专用的轨道电路，其长度不少于25m。半自动闭塞专用的轨道电 路最好能避免人为无意分路的障碍。 7．继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故 障时，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。 8．继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时，应保证电话振铃电流不干扰闭塞机 的正 常运用；使用闭塞机时也不应降低通话质量和影响振钟信号。

反位，如果道岔故障表示灯全灭。
6502 电 气 集 中 联 锁
三、主要技术要求
三、主 要 技 术 要 求
1）基本操作原则
6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式，办理进路、取消进 路和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动 作设备。
二、主 要 技 术 要 求
2）进路锁闭
进路显示白光带
指进路排通、防护进路的信号机开放后，进路上有关道岔 不能转换，有关敌对信号不能开放。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
一、设 备 的 组 成
➢ 室外 色灯信号机：给出各种信号显示。 电动转辙机：转换和锁闭道岔。 轨道电路：反应列车和调车车列的占用情况。 室外电缆：室内外设备连接。
6502 电 气 集 中 联 锁
二、6502电气集中联锁控制台盘面
二、6502电气集中联锁控制台盘面
6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。 控制台上设按钮和表示灯，按钮用来操作，表示灯用来监督。
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
一、设 备 的 组 成
➢ 室内： 区段人工解锁按钮盘：盘面设有许多带有铅封的事故按钮，

区段组合(Q） 电源组合（DY）。
方向组合（F）
1.3电气集中构成
5.组合联系图 ..\6502课件制图\lastscan3.jpg
1.3电气集中构成
7定型组合演变意义
❖ (一)列车信号组合
A表示一个运行去向 ，B表示两个运行去向，1表示左向运行(由右至左)，2表 示右向运行(由左至右)。
❖ (二)调车信号组合
一、大站6502电气集中概述
❖ 车站信号设备是保证行车安全，提高运输效率，指 挥站内列车运行和调车作业，实现道岔、进路和信 号机之间联锁关系的自动控制系统。
❖ 将道岔、进路和信号机在室内集中控制与监督的车 站联锁设备，称为集中联锁。用电气方法进行控制 与监督的集中联锁，叫做电气集中联锁，简称电气 集中。用继电电路实现联锁的电气集中，则叫做继 电式电气集中，一般也简称电气集中。6502电气集 中即是继电集中的一种。
直接控制电路和旁路控制电路
❖ 1. 直接控制电路
❖ 输入信号的接点与继电器线圈串联，接点的 断开与闭合直接控制继电器线圈与电源接通 或断开的电路，叫直接控制电路。
J
J1
J2
直接控制电路和旁路控制电路
❖ 2.旁路控制电路
❖ 输入信号的接点与继电器线圈并联，接点 的断开是电源加到继电器线圈上，接点的
❖ (四)区段组合
❖ 区段组合Q有1／Q和2／Q两种。这里的1表示为无岔区段用，而2表示为道岔区 段用。实际设计中，一般把一送一受的道岔区段称为Q，一送两受的称为
LQ1(零散区段组合)，无岔区段称为LQ 2。..\6502课件制图\lastscan2.jpg
1.3电气集中构成
3.电源屏（供电设备）
AJ A
(a)

中央
同意
遥（白）稳定、站灭灯
注意事项：当站控状态转为中央控制时，行车值班员应确认所有进路 及自动信号已被取消，道岔处于解锁状态
一、6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程
练习:
1.遥控白灯稳定，站控黄灯闪烁，说明此时设备处于遥控状态。 ( √) 2.遥控白灯闪烁，站控黄灯稳定，说明比时设备处于遥控状态。 （×）
使用非常站控钥匙强行站控。
办理方法：
2、非正常情况下的车站接、发 车作业
练习:
1.在站控状态下，如果中央通讯中断，此时中央故障表示灯不会点亮红灯。
（√）
2.中心故障亮红灯后，只要转动非常站控钥匙，中心故障立即灭灯，故障排除。
（×）
3.遥控状态下，当中心故障灯点亮，电铃同时鸣响。
（√）
4.当中心故障时，行车值班员应转动__（__D__）___钥匙，使电铃停止鸣响。
熄灭。 （A）3 （B）4 （C）5 （D）6
11.列车到站停稳后，车门未开，行车值班员按压相应的催发车按钮，即
可催发车。 （×）
12.列车到站ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ稳后，行车值班员立即按压相应的中断站停按钮，即可催
发车。 （×）
13.列车到站停稳后，站停表示灯亮绿灯，行车值班员按压相应的中断站
停按钮，完成催发车作业。 （×）
一、6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程
6.遥控转为站控时，应确认所有进路及自动信号已取消，道岔处于解锁状态。（×） 7.行车值班员主动申请站控时，按压站控按钮后，站控黄灯稳定。 （×）
8.行车值班员主动申请站控在得到中央同意后，站控黄灯稳定，遥控白灯稳定.（×）
9.行车值班员主动申请站控时，按压站控按钮后，站控_（__C__）__闪烁。

3
23
IG
D7 9 15 17
D17
1/19WG D5
D15 19 27
IIG
SIII
4G
XIII
XI 天 津 方
XII 面
X4
S4
14
（二）信号机的布置：图2－4（a）
1、列车信号机的布置： 进站信号机：车站进口，如XD、X
X
区间
出站信号机：发车线股道头部，如S5、SⅢ、SⅡ、S4
IIIG
XIII
时，用它关闭信号
21
办理办法：
1）破铅封登记 2）两人协同操纵
一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮 另一个人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的 事故按钮
目的：使车站值班人员加强确认，避免人为的错误操纵
22
23
二、继电器组合及组合架
24
二、继电器组合及组合架 （一）继电器组合类型
每个组合包括的继电器数量≤10个
或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔 区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。 继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控 制和监督用的继电器放置的地方。 电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电 源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。
9
➢ 室外 色灯信号机给出各种信号显示； 用电动转辙机转换和锁闭道岔； 用轨道电路监督进路是否空闲。 室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚
二、控制对象 （一）道岔 1、道岔组成，图2－1
3
2、道岔表示：用中心线表示 集中联锁：尖轨与基本轨间有黑块 非集中联锁：尖轨与基本轨间无黑块
3、道岔状态：
定位：经常放的位置，一般开向正向，DBJ↑

集中联锁结合电路
当列车要进入接车站接近轨道区段时， 接近轨道继电器为落下状态，列车信号 继电器为吸起状态，接通接车锁闭继电 电路。 当列车进路时，断开ZCJ1-2线圈自闭电 路和ZCJ3-4线圈的励磁电路，使ZCJ失 磁落下，发车锁闭继电器吸起。
8
轨道继电器 接车锁闭继电器
发车锁闭继电器
5
64D半自动闭塞与 6502电气集中联锁结合电路
当列车运行到接近轨道区段，接近轨 道继电器吸起，通知出发轨道继电器 吸起，电铃继电器电路连通，电铃继 电器励磁吸起。
6
64D半自动闭塞与 6502电气集中联锁结合电路
当按下闭塞按钮，闭塞继电器励磁吸起， 解除闭塞。 当按下事故按钮，事故按钮继电器励磁吸 起，计数器记录车站值班员办理事故复原 的次数。 当按下复原按钮，复原按钮继电器励磁吸 起。
?计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电 路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接 口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设 备的控制和监督。
3
单元控制台
4
64D半自动闭塞与 6502电气集中联锁结合电路
下行线接近轨道区段轨道继电器
电铃继电器 闭塞按钮继电器
事故按钮继电器 复原按钮继电器
单元控制台64d半自动闭塞与6502电气集中联锁结合电路轨道继电器接车锁闭继电器发车锁闭继电器电铃继电器闭塞按钮继电器复原按钮继电器事故按钮继电器下行线接近轨道区段轨道继电器64d半自动闭塞与6502电气集中联锁结合电路当列车运行到接近轨道区段接近轨道继电器吸起通知出发轨道继电器吸起电铃继电器电路连通电铃继电器励磁吸起
64D半自动闭塞与6502电气集中联锁 结合电路
小组成员： 唐婕 20138526 马嘉仪 20138531 宋翼 20138539 刘通 20138374

• 继电半自动闭塞电源分为线路电源和局部电源，前者向邻 站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路用。
• 5、闭塞机外线
• 与闭塞电话线共用。有两根外线。一般为通信段维护。
三、办理闭塞手续
• 单线继电半自动闭塞要求两个站的值班员 共同办理闭塞手续，其办理分为正常办理 、取消复原和事故复原三种。
• 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步 骤如下：
上张 下张 首页 退出
甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点 向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号 后，乙站的ZXJ吸起
上张 下张 首页 退出
甲站
发车
接车
乙站
（５） 闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭 塞机在定位状态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占 用区间时它落下，作为接车站时发出同意接车信号后它落下， 表示区间闭塞。
（６） 选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原 信号；在办理发车进路时，监督出站信号机是否开放。
（７） 准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执 信号。
办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车
甲站
乙站
BSA ♂ ZBDSJA ♂
XZJ
ZKJ
FXJ
GDJ
FBD
ZXJ
HDJ
ZXJ
TJJ
FDJ JBD
在ZXJ 落下和 HDJ缓 放的时 间，使 接车站 TJJ吸 起并自 闭，在 TJJ吸 起和 HDJ缓 放时， 使FDJ 吸起
办理过程各电路动作程序
甲站
发车

二、主 要 技 术 要 求
3）信号的开放 在控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自 动开放：
（1）进路空闲。 （2）有关道岔转换至规定位置。 （3）敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。 （4）进路锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
4）信号的关闭 已经开放的信号，在下列情况应及时自动关闭： （1）当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 （2）当调车车列全部越过开放的调车信号时，即出清。 （3）当信号显示与防护进路的条件不符合时。 （4）办理取消或人工解锁进路时。
•按压相应的引导按钮，其上方白色表示灯点亮，沿道岔 开通方向锁闭进路，控制台上显示白光带。
•列车驶入进站信号机内方，引导信号自动关闭，引导信 号不能自动解锁。
•车站值班员确认列车全部驶入股道停妥后，办理解锁手 续，进路立即进行区段人工解锁。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
进路总锁闭办理步骤如下： •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路。 •按压下本咽喉的引导总锁闭按钮，咽喉全部道岔锁闭。 •破铅封按下相应的引导按钮，引导信号机开放。 •列车驶入进站信号机内，引导信号自动关闭。 •车站值班员确认列车全部驶入股道停妥后，办理解锁手 续，拉出引导总锁闭按钮。
七、进 路 的 解 锁
3.进路的人工解锁
列车或调车车列在驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进 路，如特殊情况需解锁进路，必须使用人工解锁的方法。
X30秒人工解锁 X总人工解锁 X3min人工解锁
办理人工解锁的方法：同时按压进路的 始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮， 信号随即关闭，进路延时锁闭。
同一咽喉区不能同时办理两条进路的人 工解锁，只有前一条进路延时解锁后， 才能办理另一条进路的人工解锁。

甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
首页
退出
下张
上张
甲站ZXJ吸起后，利用先前已自闭的ZKJ第四组前接点，ZXJ第四组前接点，GDJ第三组前接点构通甲站KTJ励磁电路，KTJ励磁吸起，并且通过其第一组前接点自闭。
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA
FUA
BSA
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
首页
退出
下张
上张
乙站BSJ落下，利用第六组落下接点和先前已自闭的TJJ的第七组前接点构通乙站接车表示灯绿灯电路，乙站JBD绿灯亮。
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
首页
退出
下张
上张
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
首页
退出
下张
上张
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
乙站的FDJ吸起后，利用乙站的FDJ的第二组、第三组前接点向甲站发送自动回执负信号，使甲站的FXJ励磁吸起。
甲站
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
首页
退出
下张
上张
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车