窄距平行跑道运行技术的相关研究

窄距平行跑道运行技术的相关研究摘要为满足社会经济发展要求，我国民航领域发展迅速，机场容量扩增需求不断增大，为有效解决交通紧张以及机场增量建设之间的矛盾，提出了窄距平行跑道技术，在实际应用中具有较大优势，对促使我国民航领域持续发展具有重要影响。

本文基于窄距平行跑道技术特点，对其在机场增量建设中的应用要点进行了简单分析。

关键词窄距平行跑道；技术应用；机场建设面对空中交通流量不断增长的情况，想要实现民航持续发展，就需要积极应用新型技术，来对机场进行增量建设，解决交通紧张问题。

窄距平行跑道技术在国外已经得到了广泛应用，具有容量大、运行安全等技术优势，逐渐成为机场主流跑道构形。

对我国窄距平行跑道运行现状进行分析，确定其下一阶段应用方向与要点，以求最大程度上来增加机场容量。

1 国内窄距平行跑道运行现状平行跑道因为容量大、运行安全一直都是大型枢纽机场所选择的主要跑道构形，为缓解我国机场交通紧张问题，面对有限的机场空间与场地，在实现土地资源与环境保护的基础上，选择最为合适的跑道构形。

现在窄距平行跑道技术的应用，相比单条跑道其容量大大增加，且占地面积更小，在我国上海浦东国际机场、重庆江北国际机场以及虹桥国际机场等已经得到了应用。

所谓的窄距平行跑道，即跑到中心线间距不足762m的跑道系统，相比单跑道与独立运行宽距平行跑道来讲，可确定其两条跑道起飞流与到达流相关，并且两条跑道上起、降航空器尾流之间存在影响。

窄距平行跑道是近年来机场增量建设的重要内容，能够有效缓解空中交通紧张以及地面机场建设用地紧张的问题，尤其是在国外已经得到了广泛应用，且取得了良好的效果[1]。

我国对此方面的研究与应用也在不断加深，大型枢纽机场以及干线机场应用在不断增多，虽然还存在部分不足，但是在不断实践中逐渐积累了更多经验，可以作为后期工程建设的指导依据。

2 窄距平行跑道运行技术要点（1）SOIA系统。

SOIA即一条跑道上使用仪表着陆系统，相邻跑道则应用提供下滑道的航道辅助进近（LAD）来允许云底高低至457m，能见度为3～4海里时的同时进近。

探析平行跑道NTZ和NOZ的划设研究摘要:空中交通流量的增长带来了一系列问题，为了满足不断增长的需要和解决这些问题带来的困扰以及提高机场运行效率。

国内很多机场都已经或者准备进行双跑道独立运行模式。

本文主要研究如何划设非侵入区和正常运行区。

关键词：平行跑道；独立平行仪表进近；非侵入区；正常运行区引言我国机场大多数是运用平行跑道模式，这样在一定程度上对改善机场容量有一定的作用，而且也降低了航空企业的成本，其中独立的平行表进近模式最为显著。

可是目前的有关进近模式运行并不能满足我国许多机场航班流量增长的急剧事态。

譬如北京、上海、广州等国际化的一线城市，对于独立进近模式的研究实施十分迫切，以来满足机场日益增长流量的需要和、提高整个运营效率。

一研究现状和意义随着空中流量的增大国内许多机场已经实施了平行跑道的建设，也进行了多方面的研究分析。

四川天府机场是国际型的大机场，拥有多条跑道，主要的进近模式包括平行跑道相关的平行仪表进近模式和独立平行离场模式。

在日常的运行中，都能满足机场运行的需要，但是遇到节假日高峰期间或者其他特别时间的高峰期，根本没办法满足需要。

所以采取新的平行跑道运行模式是必然的选择，而独立平行仪表进近模式就可以有效地提高机场跑道的利用率。

本文主要根据独立平行仪表进近模式的运行要求和天府机场平行跑道的基本情况，选择01/19和02L/20R这两条宽距跑道进行研究。

二非侵入区和正常运行区的划设方法2.1 非侵入区的划设非侵入区的划设考虑的因素比较多，以下几点是主要的考虑因素:（1）探测区（DZ)。

管制员发现航空器不小心进入非侵入区内，这段时间航空器运行需要的空域容差。

雷达的精度和雷达显示分辨率以及监视系统更新周期对这个容差有着很大影响，宽度用WDZ表示。

（2）由速度和DRT（延时或者反应时间）得出的距离，用WDRT表示。

（3）在进行被威胁进行机动避让时间内，非正常的航空器需要的空域容差，这是一个附加容差空域即修正区（CZ）。

国内外多跑道运行现状分析作者：陈亚青康凌川来源：《科技创新导报》 2013年第11期（中国民航飞行学院空管学院四川广汉 618307）摘要：该文首先介绍了多跑道的定义、运行模式和分类对比；对实施多跑道运行的关键要素譬如跑道的使用、运行间隔、席位划设进行了探讨；分析国内外各机场多跑道容量，最后从飞机落错跑道、跑道侵入角度对多跑道运行安全提出了建议。

关键词：多跑道平行跑道跑道容量运行安全中图分类号：P208 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)04(b)-0008-02随着中国航空运输业的快速发展，空中交通流量急剧增长，国内的机场出现越来越严重的交通拥挤，而多跑道的设计和应用能极大缓解交通压力。

对此，国内很多机场采取修建新的跑道来增加跑道容量；预计到2015年，我国多跑道机场将达到20个，但国内多跑道机场运行时间稍短，机场和管制单位在实际运行中存在一些问题，影响空管安全的因素也随之增加；分析国内外多跑道运行实际、规范和不足等，可为国内其他大型机场实施多跑道运行提供一定的参考。

1 多跑道概述该文“多跑道”界定为同一机场有两条或两条以上的跑道，按机场多跑道布局可分为交叉跑道、平行跑道和开口V形跑道。

由于平行跑道布局方式能实现跑道容量最大化，因而目前平行跑道已成为国内外大型枢纽机场的主流跑道构型，该文着重研究平行跑道运行情况。

1.1 平行跑道运行模式国际民航组织（ICAO）附件14《机场》中，对平行跑道的运行模式进行了分类：(1）相关平行进近：要求平行跑道最小间距不小于915?m；(2）独立平行进近：要求平行跑道最小间距不小于1035?m；(3）独立平行离场：要求平行跑道最小间距不小于760?m；(4）隔离平行运行：要求平行跑道最小间距不小于760?m[1-2]。

1.2 平行跑道的分类美国FAA（美国联邦航空管理局）对平行跑道做出了具体分类如下：(1）近距平行跑道：跑道中心线小于或等于762?m（2500英尺）。

太原武宿国际机场跑道构型研究总结摘要：本文简叙太原武宿国际机场跑道构型研究背景，分别对机场侧向跑道构型、远距平行跑道构型、中距平行跑道构型的研究过程进行了分析，重点对平行近距跑道构型进行了研究，通过方案比选分析最终得出了推荐的跑道构型方案。

关键词：跑道构型，跑道容量，跑道间距近年来，太原武宿国际机场（以下简称“太原机场”）航空业务量增长迅速，2019年全年旅客吞吐量已达1400万人次，即将达到机场一条跑道的设计容量上限，急需进行改扩建，但由于机场曾有过搬迁计划，机场所在片区用地在当地城市规划中已被调整为城市建设用地，机场周边规划建设了较多的超高超限障碍物，机场改扩建需对其总体规划进行修编。

机场跑道构型决定机场总图的布局框架，是机场总体规划的核心内容，太原机场周边扩建用地被现状铁路、道路、开发地块围合，周边存在不少高层住宅楼及构筑物，扩建用地局促，可扩建范围大致为北至京昆高速，西至马练营路，南至化章街，东至大西客运专线，如下图1-1所示。

图1-1 机场周边情况示意图在项目前期及总体规划编制中，有过按适当规模进行扩建，未来建设太原第二机场，形成“一市两场”机场运行模式，以及对太原机场进行大规模扩建，未来一段时间不考虑第二机场建设的决策过程，本文据此背景，对太原机场的跑道构型研究内容进行总结。

1、项目前期跑道构型研究太原机场与城市发展在用地、噪声、限高等方面矛盾突出，在总体规划编制之前，由相关单位进行了前期研究，推荐“侧向2+1跑道构型”方案，即保留机场现状跑道，在现状跑道南侧沿南北方向规划两条远距平行跑道，跑道构型设计容量达7000万人次左右，未来一段时间内不考虑二机场（或新机场）问题。

此方案经上报山西省政府相关部门，太原市及晋中市均认为该方案对两市现有城市总体规划影响较大，建设拆迁成本过高，难以达成共识，方案最终被否决。

2、远距平行跑道构型研究在总体规划修编中，对太原机场定位为：区域枢纽机场，北京首都国际机场和北京大兴国际机场的备降机场。

窄距平行跑道同时运行时的间隔标准分析摘要：为增强国内机场窄距平行跑道运行安全水平，提高运行效率，本文通过对欧美国家部分机场窄距平行跑道运行效率与国内相关机场运行效率的比较，以及国内外相关规章的对比，找出国内机场窄距平行跑道运行中存在的问题，针对这些问题提出了相应的改进建议。

分析结果表明，通过借鉴欧美国家窄距平行跑道的运行经验，结合我国管制工作实际，可以在不降低现有安全水平的基础上提升运行效率。

关键词：窄距平行跑道；间隔0 引言亚特兰大机场拥有5条平行跑道，其中8L/26R和8R/26L，以及9L/27R和9R/27L为两对窄距跑道，其跑道中心线间距分别为300米和320米，每对跑道均采取一条跑道只起飞，另一条跑道只落地（简称“一起一落”）的运行模式。

2019年亚特兰大机场运送旅客超过1.1亿人次，日均起降架次2478，小时高峰架次接近250，当之无愧为全球第一大机场。

巴黎戴高乐机场拥有4条平行跑道，其中08L/26R和08R/26L，以及09L/27R和09R/27L为两对窄距跑道，其跑道中心线间距分别约为390米和400米，每对跑道同样采取一起一落的运行模式。

2019年巴黎戴高乐机场运送旅客超过7600万人次，日均起降架次1365，小时高峰超过120架次，是欧洲最繁忙的机场之一。

这两个机场能够达到如此高的窄距平行跑道运行效率，必然有与之相适应的间隔标准，如果能将其间隔标准与国内标准进行比较从而找出差距，对于国内机场窄距平行跑道运行效率的提升是大有裨益的。

1 标准的对比通过对亚特兰大和巴黎机场的研究可以发现，窄距平行跑道在国外机场比较常见，窄距跑道的运行程序比较成熟，运行效率比较高。

国内目前也有多个机场配备了窄距平行跑道，其中以广州白云、上海浦东、上海虹桥和重庆江北等机场最为典型。

具体的跑道数量和架次对比如表1所示：表1机场跑道数量和架次对比从表1数据可以看出，国内机场窄距跑道的运行效果与国外典型机场，特别是与亚特兰大机场相比，还有较为明显的差距。

某机场跑道构型研究【摘要】随着民航强国战略的实施，民航业吞吐量逐年攀升，对基础设施建设的需求日益增长，国内各大机场纷纷进入了多跑道系统的规划设计阶段。

目前关于多跑道系统的规划国内尚无成熟的规范，本文通过对某机场跑道构型的研究过程的总结、梳理，得出多跑道系统规划需要注意的相关问题，仅为对类似项目的规划建设提供参考。

【关键词】跑道构型城市规划1引言某机场位于某市新区的规划范围内，使得新区具有了便捷的对外交通渠道，成为新区发展的巨大优势。

以机场为核心打造区域性的枢纽是提升新区区域辐射能力的重要措施。

做好机场规划，与城市协调发展成为各方共同关注的问题。

跑道构型是机场规划的核心和骨架，直接决定了机场的终端容量，是机场其他规划实施的基础。

因此，有必要对某机场的跑道构型进行深入研究，以满足机场与城市的发展共生、互利。

2某机场现状及规划某机场位于城市以北的新区范围内，是省域综合交通运输体系中的重要组成部分。

现有设施按满足年旅客吞吐量1000万人次设计，飞行区指标为4E，建有1条长4000m、宽45m的跑道，1条与其等长的平行滑行道；航站楼面积约8.8万m2，货运库面积约1万m2。

根据机场2006版总体规划，第二跑道位于现跑道东侧2000m处，第三跑道位于第二跑道东侧760m处3机场周边条件介绍根据新区总体规划，某机场规划的可用地范围位于纬一路以北、经七路以西、北绕城快速路以南的区域。

纬一路以南、经七路以东区域已经是新区的建设区，建设区目前内已经有较多的建筑物高度超出2006版机场总体规划要求的净空障碍物限制面。

纬一路距离现跑道南端头约1120m，北绕城快速路距离现跑道北端头约2620m，经七路距离现跑道最近处距离约3225m。

在机场的规划预留用地范围有一条国家输油管道通过，距离现跑道最近处距离约1850m。

现跑道西侧为高低起伏的山丘，高出现跑道约约100m，现跑道东侧至经七路之间的区域地势较为平坦，北高南低、南北向坡度约7‰，东西高、中间低，东西向坡度约3%。

43第1卷　第5期基于运行仿真的近距平行跑道容量分析研究朱明军（杭州萧山国际机场有限公司　飞行区管理中心，浙江　杭州　310000）摘要：基于ARCPort运行仿真软件，运用机场组合多组智能体关系的运行仿真方法，研究了近距平行跑道和单跑道运行容量的关系。

通过对跑道和滑行道的运行过程进行建模，结合终端区进离场程序，合理配置航空器雷达间隔，完成了在雷达管制情况下航空器在终端区和机场的运行仿真。

通过对比仿真得到的容量和理论计算得到的容量，运行仿真得到的结果能更精确的反映近距平行跑道和单跑道运行容量的关系,能够更精确的为扩建后应用近距平行跑道构型的机场提供跑道容量参考。

关键词：跑道容量；平行跑道；运行仿真；ARCPort中图分类号：V355　文献标识码：A　文章编号：2096-6164（2019）05-0043-02现阶段的跑道容量评估方法主要有理论计算方法、历史统计方法、模拟仿真方法和空管模拟机验证方法。

理论计算方法根据排队论理论，以航空器间隔为基础，计算跑道容量；历史统计方法是根据机场运行的历史数据计算得到的容量；模拟仿真是根据空域条件和航班时刻，对机场的运行态势进行模拟，得到跑道容量；空管模拟机是根据管制员进行模拟操作得到的数据，评估跑道容量。

在《平行跑道同时仪表运行管理规定》中，定义了平行跑道间距对应的分类及其运行模式。

当两条平行跑道间距小于760 m时，该构型属于近距平行跑道，两条跑道只能实施隔离运行模式，即其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。

这种构型运行方式较为复杂，两条跑道分别负责航空器的着陆和起飞，因两条跑道间距较小，航站区只能设置在跑道一侧，会涉及航空器穿越跑道的问题，影响安全水平和跑道容量。

本文从理论计算和建模仿真的角度出发，运用ARCPort仿真工具，分析了在雷达管制情况下近距平行跑道容量理论值和实际值的差异，分析近距平行跑道容量，为机场的扩建和规划提供参考。

1　理论与方法现阶段基于时间的程序管制应用的航路航线已经越来越少，基于距离的雷达管制已经得到的广泛的应用。

双跑道运行模式及优化管理摘要对于双跑道运行的优化而言，近年来，国内外很多学者对此进行了相关研究。

由于机场地面空中交通容量的优化评估是有效实施机场流量管理策略的根本依据和关键技术，因此，正确的容量评估对于减少航班延误和保障飞行安全，优化双跑道运行起着至关重要的作用。

关键词双跑道；运行模式；管理优化引言近几年，随着我国民用航空运输事业的高速发展，国内大型国际机场的航班流量增长迅猛，单跑道运行模式已难以满足日益增长的飞行流量的需求。

国际机场进入平行双跑道同时仪表运行时代，相比单跑道运行而言，隔离平行运行的实施使得双跑道的管制运行效率在一定程度上得到了提升，地面管制运行也更加顺畅。

但是，鉴于机场的跑道/滑行道结构、空域等因素，目前的隔离平行运行还有很多方面需要不断地加强、改进。

1双跑道构型及平行跑道分类1.1双跑道构型目前多数大型国际机场均采用建立多跑道的方式来满足机场的容量需求，多跑道的构型多种多样，有交叉跑道、V型跑道、平行跑道等。

双跑道属于多跑道，其构型有三种：（1）交叉跑道交叉跑道是指机场内两条不同方向跑道互相交叉。

对于两条交叉跑道，当风强的时候，只能用其中的一条；当风相对较弱。

则两条跑道可同时使用。

两条交叉跑道的容量在很大程度取决于相交点位置和交叉运行时的跑道数，交叉跑道构型如图 1-1(a)所示。

（2）V型跑道两条跑道方向散开而不相交的称为V型跑道。

与交叉跑道一样，当风从一个方向强烈吹来时，V型跑道就转化为单条跑道。

当风轻微时，两条跑道可以同时使用。

V型跑道构型如图1-1（b）所示。

（3）平行跑道依据国际民航组织（ICAO- International Civil Aviation Organization）的规定，平行跑道指的是跑道中心线相互平行或者跑道中心线的延长线之间的夹角小于 15度的非交叉跑道。

平行跑道的容量取决于跑道数目和跑道之间的间距。

平行跑道构型如图 1-1（c）所示。

本文所研究的咸阳机场的双跑道属于宽距平行跑道。

分开平行运行仪表跑道间跑滑间距的研究分开平行运行仪表跑道间跑滑间距的研究摘要：近年来,随着我国民航事业的持续快速发展，航空业务量大幅度增长，使得机场运行压力增大，航班延误增多。

目前，一些繁忙机场,特别是实施多跑道运行的枢纽机场越来越多地在平行跑道间设置平行滑行道和穿越跑道滑行道，以减少飞机的滑行距离，提高飞机的运行效率。

但平行跑道间跑滑间距直接影响到飞机的运行安全，加之国家对基本建设用地控制力度的加大，平行跑道间间隔不断缩小，因此合理设置和调整平行跑道间跑滑间距对于保障飞机安全运行意义重大。

由于目前大多繁忙机场和枢纽机场的均采用分开平行运行仪表跑道，所以本文主要以分开平行运行仪表跑道为例，来对平行跑道间跑滑间距进行研究。

关键词：平行跑道，跑滑间距，调整Abstract: In recent years, with China's sustained and rapid development of civil aviation, aviation business volume rise substantially, make the airport operation pressure increases, flight delays increase. At present, some busy airports, especially the implementation of the hub airport runway operation more and more in the parallel runways are arranged between the parallel taxiway and runway taxiway crossing, to reduce the aircraft 's distance, improve the operation efficiency. But parallel runway running between the sliding distance directly affects the safe operation of the aircraft, together with the state of basic construction land use control efforts, parallel runway interval narrowing, therefore the reasonable setting and adjusting parallel runway running between the sliding distance to guarantee the safety of aircraft operating the sense is great. Because most busyairport and airport hubs are used to separate parallel operation instrument runway, so this paper mainly to separate parallel operation instrument runway as example, to parallel runway running between the sliding distance study.Keywords: parallel to the runway, running sliding distance, adjust中图分类号： P634.3+6 文献标识码：A文章编号：1 引言自从二十世纪初期美国莱特兄弟发明飞机以来，航空运输以其他运输方式无可比拟的快速性和安全性迅速成为二十世纪中后期最为人们青睐的交通方式。

关于重庆江北机场平行跑道运行的研究作者：裘坚来源：《中国科技纵横》2014年第11期【摘要】重庆江北国际机场窄距平行跑道已投入使用，如何使用窄距平行跑道是江北国际机场面临的一个紧迫问题，同时也是民航需要妥善解决的问题之一。

本文分析对江北国际机场窄距平行跑道运行进行了详实的论述，讨论江北机场运行模式，较好地满足现有条件下的双跑道的运行。

【关键词】江北机场平行跑道窄距跑道1 本文研究的背景及意义近年来，重庆江北机场的发展异常迅速，机场航空运输量正处于高速发展阶段，长期处于全国前10位行列。

为满足地区经济社会发展需要及日益增长的航空运输需求，完善区域综合交通体系，重庆江北国际机场在现有跑道的东侧建成一条近距平行跑道，具体位置如下：东跑道与西跑道平行，中心线与西跑道中心线垂直距离380米，跑道长度3600米，南端入口与西跑道南端入口向北错开60米。

第二跑道与老跑道中心线垂直距离仅380米，是典型的窄距离平行跑道，不能满足独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、隔离平行运行、独立平行离场运行四种运行方式的任何一种，因此，研究重庆江北国际机场窄距平行跑道的运行方式具有非常重要的意义。

2 重庆江北机场现状分析目前，重庆江北国际机场飞行区等级为4E级，拥有两条各长3200m和3600m，宽45m，两侧道肩宽7.5米的跑道，各长3200m和3600m，宽23m，两侧道肩各宽11.5米的两条平行滑行道，拥有快速出口滑行道和垂直联络道，西跑道主降方向为Ⅱ类进近灯光系统，拥有3座航站楼，建筑面积17.97万平方米、停机坪46.6万平方米，登机桥33座，停机位83个。

近年来，重庆江北机场航班量始终保持10%以上的增长率，空中交通流量持续增长，给重庆空中交通管理单位造成了很大的压力，仅依靠单跑道的运行很难支撑江北机场流量快速增长的需要。

3 重庆江北机场平行跑道情况按照平行跑道的间距，平行跑道可分为（如图1）：D≥760m，宽距平行跑道D重庆江北国际机场近距平行跑道间距为380米，属于窄距运行跑道。