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客运专线铁路与普通铁路标准对照表

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客运专线与既有线站场技术区别(线间距、到发线、道岔)

客运专线与既有线站场技术区别(线间距、到发线、道岔)

LOGO 分析
第I种类型虽然不属于高速铁路， 但可以在客运繁忙 的线段， 根据原有技术标准作少量改造而提高旅客 列车速度。因而对逐步提高我国旅客列车速度具有普 遍意义。如京沪既有线曾考虑中等程度现代化旅客列 车最高时速为140km，京广北段、京哈线也有过同样 受既有线技术条件、 的考虑。但这种类型由于受既有线技术条件、客货混 受既有线技术条件 跑、能力紧张等因素的制约， 除个别线段外，旅客 能力紧张等因素的制约 列车最高时速难以超过140km。

LOGO 正文
2.2客运专线到发线有效长的确定因素及计算公式 影响客运专线车站到发线有效长的因素有列车长度、停车余量、进口速度及动 车组制动性能、安全防护距离、到发线的进路设置方式和警冲标与绝缘节间距离等 2.2.1列车长度 客运专线车站到发线有效长首先必须满足所有办理列车中最长列车的长度的要求。客 运专线运行本线及跨线两种列车，列车采用动车组，最大编组16辆，最大长度为427m 2.2.2停车余量 除列车最大长度外，列车两侧需各考虑15m的停车余量。 2.2.3进口速度及动车组制动速度 进口速度是指车站最外方道岔的侧向限速。由于站内停车制动距离计算将以进口速 度为基础，故不同的进口速度条件下有效长不同，进口速度越高，相对的停车制动距 离越长，有效长越长。 动车组的制动性能影响列车的制动距离，若动车组制动性能良好，则制动距离短，反 之则长。列车进站停车，必须完成将速度从进口速度降至0的过程，需要走行一定距离， 则必须延长有效长。

LOGO 正文
4.3 客运专线正线与到发线、到发线与到发线连接的道岔号数 选择，主要考虑到发线有效长度为700m的条件下，列车在进 站信号机前实施制动，在到发线的出站信号机前停车，并应尽 快腾空正线以提高其能力。道岔侧向允许通过速度应与之相匹 配，同时还应考虑尽量提高旅客乘坐舒适度。根据相关研究， 应采用侧向允许通过速度为80km/h的道岔。因此，正线与到 发线及到发线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速 度为80km/h的18号道岔。对于全部或绝大多数列车停车的个 别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔， 缩短咽喉区长度，减少工程投资。

《标准轨距铁路限界》系列强制性国家标准专家解读

《标准轨距铁路限界》系列强制性国家标准专家解读

《标准轨距铁路限界》系列强制性国家标准专家解读文章属性•【公布机关】国家铁路局,国家铁路局,国家铁路局•【公布日期】2021.02.23•【分类】法规、规章解读正文《标准轨距铁路限界》系列强制性国家标准专家解读国家铁路局组织编制的2项强制性国家标准《标准轨距铁路限界第1部分：机车车辆限界》（GB 146.1-2020）和《标准轨距铁路限界第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）将于2021年5月1日正式实施。

原《标准轨距铁路机车车辆限界》（GB 146.1-1983）和《标准轨距铁路建筑限界》（GB 146.2-1983）同时废止。

该系列2项标准是中国铁路技术标准体系的重要组成部分，其发布为铁路建设和移动装备的设计、制造、检验等提供了技术依据，对保障铁路运营安全和提高运输效率将起到积极的作用。

《标准轨距铁路限界》系列标准为强制性标准，包括机车车辆限界和建筑限界，是确定机车车辆外形尺寸和铁路沿线建筑及设备设施位置及轮廓的重要技术标准，铁路各单位必须共同遵循。

系列标准纳入了高速铁路机车车辆限界和建筑限界，优化了普速铁路机车车辆上部限界中影响空间利用的轮廓线、下部限界中涉及行车安全的轮廓线，建筑限界中影响乘客上下车的站台轮廓线、隧道限界的下部轮廓线等。

在对高速铁路、普速铁路、城际铁路，以及机车、客车、货车、动车组、特种车等开展大量研究、计算和试验的基础上确定了标准技术指标。

《标准轨距铁路限界》系列标准是铁路领域应用最广泛的基础性标准，对统一规范我国标准轨距铁路机车车辆、沿线建筑及设备设施，推进铁路建设和装备制造健康发展，保障运营安全具有重大意义。

铁路有关专家就2项标准解读如下：一、颁布新《标准轨距铁路限界》系列强制性国家标准的背景是什么？原强制性国家标准《标准轨距铁路机车车辆限界》和《标准轨距铁路建筑限界》自1983年颁布实施以来，对推动客货共线铁路建设，规范机车车辆的外形设计，保障铁路行车安全起到了重要作用。

铁路等级划分与主要技术标准

铁路等级划分与主要技术标准
机车轴重影响机车的功率 车辆轴重影响列车每延米重，且桥梁荷载和
轨道类型等也受轴重控制
划分铁路等级的依据
机车车辆轴重
我国铁路轴重的现状
普通铁路机车车辆轴重一般为21~23t 25t轴重的大型低动力货车仅在大秦线等煤运专
线投入运营 动车组轴重一般为14~16t 我国铁路除个别重载运煤专线是固定车底外，
铁路等级划分和主要 的技术标准铁路等级划分方法铁路等级定义
铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和 远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件， 对铁路划定的级别
地位
是铁路的基本标准，设计铁路时需先确定铁路等级， 然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。
铁路等级划分方法
铁路等级划分的意义
法国按运行车辆的轴重（16t、18t、20t）将 铁路划分为三级
国际铁路联盟按运行车辆的轴重（16t~20t） 将铁路划分为三级
铁路等级划分方法
单指标划分方法
速度划分法 各国高速铁路、客运专线
运量划分法
美国按货运密度（货运量）（1Mtkm/km~20Mt-km/km）将铁路划分为四级
＞250km/h(新建线)
划分铁路等级的依据
国别
一些国家既有铁路干线客货列车的速度配置
客运 最高速度(km/h)
货运 最高速度(km/h)
特快 快车 慢车 特快 快车
慢车
前苏联 160～200 100～130
120
100
法国
200 140～160 100～140 140～160 100～120 80～90
连接重要城市的铁路一般是指连接省会或经济发达的 地级市的铁路，如果该铁路本身运量就较大，应当按 高等级铁路修建；若年客货运量较小，但考虑到线路 意义及路网作用，也可修建为高等级铁路

铁路路基工程质量验收标准

铁路路基工程质量验收标准
2020/3/28
➢例如 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行
标准》 如砂桩桩径允许偏差为-20 mm。 就是要求80%及以上测点的桩径不允许 比设计值小20 mm。允许有20%的桩比 设 计 值 小 20 mm ， 但 最 大 不 允 许 小 20×1.5＝30mm。实际桩径比设计值大
的则不控制。 2020/3/28
名词术语
• 5、关于监理单位不同监理方式的几个术语
➢ 见证——见证检验、见证取样检测、见证试验 等。
➢ 旁站——现场监督操作过程。 ➢ 平行检验——利用一定的检查或检测手段，在
施工单位自检的基础上独立进行检查或检测。
2020/3/28
名词术语
• 6、一般规定、主控项目与一般项目
➢ 一般规定：其内容主要是规定对工程施工质量有重
一般项目：
除主控项目以外的检验项目。
2020/3/28
• 主控项目和一般项目是按其对工程质量的
影响程度划分的，实际上是一个相对的概 念。对于大多检验项目来讲，在验收工作 中没有区别，质量要求都是合格。
2020/3/28
➢ 主控项目和一般项目都是工程质量控制的重要 内容，主要区别是对于有允许偏差的项目。如 果有允许偏差的项目是主控项目，则其检测点 的实测值必须在给定的允许偏差范围以内，不 允许超差；如果有允许偏差的项目是一般项目 ，则允许有20%检测点的实测值可以超出给定 的允许偏差范围，但是最大偏差不得大于给定 的允许偏差值的1.5倍。
，台阶宽度不小于1m→2m。
2020/3/28
地基处理
• 3、抛石挤淤——很少设计 • 尽可能分层检验。 • 地基系数检验时应注意，承载板应避开
集中大石块，表面用小碎石垫平。
2020/3/28

铁路等级划分和主要的技术标准

铁路等级划分和主要的技术标准
客货共线铁路
Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路,或近期年客货 运量大于或等于20 Mt者；
Ⅱ级铁路 铁路网中起联络、辅助作用的铁路,或近期 年客货运量小于20 Mt者且大于或等于10 Mt者
Ⅲ级铁路 为某一地区或企业服务的铁路,近期年客货 运量小于10 Mt且大于5Mt者
Ⅳ级铁路 为某一地区或企业服务的铁路,近期年客货 运量小于5Mt者
机车轴重影响机车的功率 车辆轴重影响列车每延米重，且桥梁荷载和
轨道类型等也受轴重控制
划分铁路等级的依据
机车车辆轴重
我国铁路轴重的现状
普通铁路机车车辆轴重一般为21~23t 25t轴重的大型低动力货车仅在大秦线等煤运
专线投入运营 动车组轴重一般为14~16t 我国铁路除个别重载运煤专线是固定车底外，
分类——根据运输性质的不同分为三类
客运专线铁路 客货共线铁路 货运专线铁路
分级——根据路网中的作用、性质和主要运输任 务、旅客列车运行速度、和客货运量分为7级
客运专线
高速铁路、快速铁路
客货共线
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级
货物专线——不再分级
中国铁路分类分级方法
客运专线
铁路网中专门（或主要）用于旅客运输、列 车在主要区间能以200km/h及以上速度运 行的标准轨距铁路，称之为客运专线铁路。
原联邦德国 160 120～140 120
英国
160
美国
201 130～170
瑞典
200
160
120
100
80
90
140 100～120
89
90
划分铁路等级的依据
年客货运量
客货运量是设计铁路的依据 客货运量是评价铁路经济效益的基础 客货运量是影响铁路线路方案取舍的重要

客运专线检验标准解释

客运专线检验标准解释

产品标准：如钢材标准、水泥标准、道碴标准、轨道扣件标
准、预制成品梁标准、电气设备标准等。产品标准的国家标准由
国家质量监督检验检疫总局管理，铁道行业标准由铁道部科技司
管理。
工程建设标准：包括勘察设计规范、施工规范、质量验收
标准、施工安全规程等。工程建设标准的国家标准由国家质量监
督检验检疫总局和建设部共同管理，铁道行业标准由铁道部建设
各客运专线公司（筹备组）结合试验段制订设计、 施工、验收细则的目的即在于此。
例1
无碴轨道路基除了对基床表层、底层和路堤本体增加
了变形模量EV2检测外，动态变形模量Evd也不同：
有碴：基床表层Evd≥55 MPa，底层Evd≥40 MPa。 无碴：基床表层Evd≥50 MPa，底层Evd≥35 MPa。
政法规规定强制执行的标准。 其他标准是推荐性标准，这仅限于国家标准和行业标准。 从标准的代号就可以区分：
强制性标准的代号是GB×××、TB×××； 推荐性标准的代号是GB/T×××、TB/T×××。 推荐性标准一经合同双方确认采用，其内容也应全部执行。
关于标准的简介（4）
两种标准：产品标准、工程建设标准。
五、强化检测
质量检测工作主要从三个方面予以强调： 一是对工程材料、构配件、设备的检测； 二是施工过程中的检测； 三是对完工后的工程实体的抽查检测。
六、明确职责
明确建设活动各方在施工质量控制过程中 的职责，体现责、权、利的统一。
依据《建设工程质量管理条例》和铁 路工程施工的实际需要，在验标中具体明确 建设、施工、监理、勘察设计单位的责任和 义务。
检验方法：平板载荷试验。
例5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
第5.2.2条：路基压实质量检验

时速200公里客货共线、客运专线、高速铁路路基技术标准


7.7(8.2)
双线 京沪高速铁路
重型 （60kg/m）
5.0
2.6
0.35
13.8
13.8
单线
2.6
0.35
8.8
8.8
2.2 路基基床结构及填料质量要求和压实标准
基床是铁路路基最重要部位，路基面以下2.5～3.0m范围
内由于受到列车荷载的影响很大，因此基床厚度定为2.5m或 3.0m。


地基引起的工后沉降
与地基条件有关；当软土地基时，与地基处理方法 有很大关系。

3

路堤填筑质量检测方法
密实度标准（细粒土采 用压实系数、粗粒土采 用孔隙率） 力学指标（k30、Evd）

时速200公里客货共线、客运专线、 高速铁路路基技术标准
1. 路基的基本技术特点
强度大、刚度大、稳定性和耐久性好，并能抵抗各 种自然因素的影响，在运营条件下将线路轨道的设 计参数维持在要求的精度范围内，确保轨道高平顺
性，满足高速行车要求。
1.1 轨道平顺度

有碴轨道
时速200公里客货共线、客运专线有碴轨道平顺度铺设精度 高低 幅值（mm） 弦长(m) 10 3 轨向 3 水平 3 扭曲 3 基线长6.25m 轨距 ±2 -
4.4
2.6
0.30 12.3(石质)
12.1
7.7
双线 200 公 里 时 速 重型 （250）客运专 （60kg/m） 线 单线
4.4(4.6)
2.6
0.30(0.35) 12.3(13.0)
(石质)
12.1(13.0)
0.30(0.35)
（土质）
2.6 0.35(0.35)

客运专线铁路标准规范

79
客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件
2008.6.19
科技基〔2008〕74号
80
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件
2008.6.19
科技基〔2008〕74号
81
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件
2008.6.19
科技基〔2008〕74号
2008.9
铁建设〔2008〕105号
105
铁路隧道全断面岩石掘进机法技术指南
2007.7.11
铁建设〔2008〕106号
106
客运专线铁路信号工程室外设备安装规程
TB10216-2009
2009.6.1
107
铁路架桥机架梁规程
CECS 28∶90
108
铁路运输管理信息系统认定办法/铁路信息工程建设项目竣工验收交接细则
69
客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准
2005.9.1
铁建设[2005]160号
70
客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准
2006.9.5
铁建设[2006]167号
71
客运专线铁路信号工程施工质量验收暂行标准
2007.11.13
铁建设〔2007〕213号
72
客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见
32
铁路机务设备设计规范
TB10004-98
1999.1.1
铁建函[1998]253号
33
铁路车辆设备设计规范
TB10005-98
1999.1.1
铁建函[1998]253号
34
铁路房屋建筑设计标准
TB10011-98

2019年《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定(上册)》.doc

新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定（上册）（报批稿）2005 北京新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定（上册）（报批稿）2005 北京前言本暂行规定是根据铁道部建设管理司的安排编制而成的。

本暂行规定在编制过程中，认真总结了秦沈客运专线工程建设的实践经验，借鉴了国内外有关标准的规定,在广泛征求意见的基础上，经反复审查后定稿。

工程技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念,结合工程具体情况，因地制宜,充分发挥主观能动性,积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术,不能照搬照套标准。

勘察、设计单位执行（或采用）单项或局部标准，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。

本暂行规定共分8章，其内容包括：总则、术语和符号、线路、路基、轨道、桥涵、隧道、站场，另有3个附录。

在执行本暂行规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累有关资料。

如发现需修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道第三勘察设计院（天津市河北区中山路10号，邮政编码300142），并抄送铁道部建设管理司（北京市复兴路10号，邮政编码100845），供修订时参考。

本本暂行规定由铁道部建设管理司负责解释。

本暂行规定主编单位：铁道第三勘察设计院本暂行规定参编单位：铁道第四勘察设计院本暂行规定主要起草人：李秉涛、白宝英、吴连海、苏伟、靖凤鸣、罗章波闫红亮、乔俊飞、刘向云、郭郦、赵陆青、崔维孝宋绪国、崔俊杰、王桢、杜保军、阳运中、吴中民韩向阳目次1 总则 (3)2 术语、符号 (6)2.1术语 (6)2.2符号 (6)3 线路 (8)3.1一般规定 (8)3.2线路平面 (8)3.3线路纵断面 (12)3.4交叉、附属设施及其它 (14)4 路基 (16)4.1一般规定 (16)4.2路基面形状和宽度 (18)4.3基床 (23)4.4路堤 (25)4.5路堑 (29)4.6过渡段 (31)4.7路基排水 (34)4.8路基防护 (35)4.9路基支挡 (37)4.10其他 (37)5 正线轨道 (39)5.1一般规定 (39)5.2正线轨道 (40)5.3无缝线路 (43)5.4轨道附属设备及常备材料 (46)6 桥涵 (48)6.1一般规定 (48)6.2设计荷载 (49)16.3结构变形、变位和自振频率的限值 (55)6.4结构形式、计算及构造 (57)6.5桥面布置及附属设施 (60)6.6车站高架结构 (62)7 隧道 (63)7.1一般规定 (63)7.3隧道衬砌 (64)7.4洞内附属构筑物 (65)7.5洞门及洞口缓冲结构 (66)7.6防排水 (66)7.7通风、照明 (68)7.8防灾与救援 (68)7.9抗震设计 (69)8 站场 (70)8.1一般规定 (70)8.2站线平、纵断面 (72)8.3站场路基、排水及道路 (73)8.4车站、客运设备及段（所） (74)8.5站线轨道 (77)附录A 曲线地段建筑限界加宽 (80)附录B 软土地基沉降计算 (81)附录C 跨区间无缝线路的允许温降和允许温升 (85)本暂行规定用词说明 (88)21 总则1.0.1为统一新建客运专线铁路工程设计技术标准,使客运专线铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。

高速铁路(客运专线铁路)专用技术标准目录

26
高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准
Q/CR9523-2018
20180312
铁路总公司
铁总建设[2018]35号
27
高速铁路客服工程细部设计和工艺质量标准
Q/CR9524-2018
20180312
铁路总公司
铁总建设[2018]35号
国铁科法[2014]67号
4
高速铁路路基工程施工技术规程
Q/CR9602-2015
20150601
铁路总公司
铁总建设[2015]80号
5
高速铁路桥涵工程施工技术规程
Q/CR9603-2015
20150601
铁路总公司
铁总建设[2015]80号
6
高速铁路隧道工程施工技术规程
Q/CR9604-2015
20150601
国家铁路局
铁建设[2010]240号
18
高速铁路电力工程施工质量验收标准
TB10757-2010
20101208
国家铁路局
铁建设[2010]240号
19
高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准
TB10758-2010
20101208
国家铁路局
铁建设[2010]240号
20
高速铁路工程静态验收技术规范
TB10751-2010
20101208
国家铁路局
铁建设[2010]240号
13
高速铁路桥涵工程施工质量验收标准
TB10752-2010
20101208
国家铁路局
铁建设[2010]240号
14
高速铁路隧道工程施工质量验收标准
TB10753-2010
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客运专线铁路与普通铁路技术标准的对照表表1。

1
说明：1、制表依据：“普速铁路”标准依据现行各专业《铁路验收标准》、《铁路施工规范》和《铁路设计标准》中的数据，“新建时速200km/h客货共线”标准依据《新建时速200km/h客货共线设计暂行规定》、《新建客货共线铁路工程施工补充规定》、《新建时速200km/h客货共线铁路施工质量验收暂行标准》中的数据，高速铁路结合有关专家掌握的最新标准动态，“高速铁路300km/h-350km/h”依据《京沪铁路设计暂行规定》中的数据，“国外高速(德国”依据《高速铁路施工技术》中涉及到的德国高速技术标准，同时结合集团公司专家掌握的有关高速铁路技术标准的最新动态编制本表，目前高速的标准还在进一步修改中，修改后会出版，届时以修改出版的数据为准。

2、无碴轨道客运专线提供参考主要参照“武广客运专线坞友泉试验段初步设计“。

3、高性能砼有关标准参照《客运专线铁路高性能砼技术条件》(报批稿)。