广深港铁路客运专线项目

水田中桥跨机荷高速公路施工方案一、工程概况:我部承建国家重点工程广深港铁路客运专线的水田中桥(DK092+325。

48- DK092+413.4）位于深圳市宝安区石岩镇水田社区，本桥在DK092+369.4处跨越机荷高速公路,两端桥台连接客运专线隧道。

桥下机荷高速公路为路堑形式，既有横断面布置为：14m（行车道）+2m（平台）+14m（行车道）,路面总宽30m,公路中心线与客运专线夹角76.3°.机荷高速公路规划要求拓宽,其规划横断面布置为:2m（平台）+2m（侧沟）+0.75m（路肩）+22m(行车道）+2m（分隔带）+22m(行车道）+0。

75m（路肩)+2m（侧沟)+2m(平台)，规划路面总宽47。

5m。

水田中桥桥跨布置为1—80m下承式拱桥，采用钢箱梁与钢管混凝土拱组合结构,中心里程为DK092+369.4，桥全长88m。

中桥钢箱梁底板标高为82。

97m，跨越处高速公路路面平均标高为73。

2m。

(水田中桥桥梁布置见：图一、水田中桥纵断面图）二、施工方案:水田中桥跨机荷高速公路公路，两端桥台位于机荷高速公路路堑的边坡上,此处路堑为深路堑，每侧边坡高度均达40m左右。

由于要预留高速公路拓宽位置，现有高速公路边坡每侧需向后拓宽10m左右，因此,各桥台处将有25000m3的土石方开挖作业,公路边坡拓宽开挖完成并做好边坡防护后进行桥台施工，中桥钢管拱施工按照设计要求采用缆索吊施工，钢管拱合龙并灌注混凝土后进行钢箱梁的吊装施工。

本桥施工场地狭小，施工难度大，为确保工程质量、安全和工期目标的实现，我部认真部署，选派有经验的施工队伍，专门负责水田中桥的施工。

1、边坡开挖中桥处高速公路边坡高度平均约为40m，路堑边坡分4级设3个台阶，为了确保边坡拓宽开挖时的施工安全，不危及高速公路的正常行车，土方开挖前在路堑边坡的三个台阶和行车道外侧水沟边上设高度为2m的防护网。

防护网采用15＃槽钢作为骨架，槽钢按间距1m打入平台，入土深度不小于1m，槽钢间用钢丝网连接。

广深港客运专线ZH-3 标段深圳北站站房范围内基坑回填沉降观测实施方案编制：复核：审核：中铁二局广深港客运专线ZH-3 标项目部二○一○年一月站房范围内基坑回填沉降监测方案1.观测目的站房范围内地铁五号线、新区大道、平南铁路既有线、平南铁路新线、平南铁路便线基坑回填除保证施工质量外，回填完成后应进行沉降动态监测，根据沉降监测数据，分析基坑回填土的沉降对上部结构物的影响。

为保证后续施工的结构物的质量和安全，对站房范围内的基坑回填制定本沉降观测实施方案。

2.工程概况深圳北站位于深圳市龙华镇，是深圳市重要的交通枢纽，地铁五号线，平南铁路新线、平南铁路既有线、平南铁路便线东西向横穿站房，新区大道南北向穿过站房（如下图）。

留站房范围平面布置图观测组织机构及人员配置 3. 1）组织机构（沉降观测工程是个庞大的系统工程，跨越时间较长，需要各方面组织协调、严格的测试制度和责任到人的人员配置才能完成。

为了满足监测工作的需要，拟定整个项目由金罡总工任总体技术负责人，由廖泽元、刘洪权作为分项技术负责人，其中刘洪权担任专职测量对队长，共同完成本项目的各项任务。

为本项目设个组，即一、二、三工区观测组，各负其责，在项目负责人和技术负责人的3 置管理下分别开展现场测试、数据分析及报告编写工作。

（2）观测组分组情况及设备配置组号人员监测范围线路长（ m）仪器设备1杨武、叶国昌、熊飞DK97+172~DK98+3351163天宝 DiNi0.3数字水准仪2杨勇、姜力川、李松DK98+335~DK100+6202285数天宝 DiNi0.3字水准仪3钟科峰、唐小宏、李冰DK100+620~DK104+5003880数天宝 DiNi0.3字水准仪（3）人员职责①第一组杨武任组长，负责资料的收集及整理、上报；仪器的日常维护及检校。

其他人员现场测试。

②第二组杨勇任组长，负责资料的收集及整理、上报；仪器的日常维护及检校。

③第三组钟科峰任组长，负责资料的收集及整理、上报；仪器的日常维护及检校。

水田中桥跨机荷高速公路施工方案一、工程概况：我部承建国家重点工程广深港铁路客运专线的水田中桥（DK092+325.48- DK092+413.4）位于深圳市宝安区石岩镇水田社区，本桥在DK092+369.4处跨越机荷高速公路，两端桥台连接客运专线隧道。

桥下机荷高速公路为路堑形式，既有横断面布置为：14m（行车道）+2m（平台）+14m（行车道），路面总宽30m，公路中心线与客运专线夹角76.3°。

机荷高速公路规划要求拓宽，其规划横断面布置为：2m（平台）+2m（侧沟）+0.75m （路肩）+22m（行车道）+2m（分隔带）+22m（行车道）+0.75m（路肩）+2m（侧沟）+2m（平台），规划路面总宽47.5m。

水田中桥桥跨布置为1—80m下承式拱桥，采用钢箱梁与钢管混凝土拱组合结构，中心里程为DK092+369.4，桥全长88m。

中桥钢箱梁底板标高为82.97m，跨越处高速公路路面平均标高为73.2m。

（水田中桥桥梁布置见：图一、水田中桥纵断面图）二、施工方案：水田中桥跨机荷高速公路公路,两端桥台位于机荷高速公路路堑的边坡上，此处路堑为深路堑，每侧边坡高度均达40m左右。

由于要预留高速公路拓宽位置，现有高速公路边坡每侧需向后拓宽10m左右，因此，各桥台处将有25000m3的土石方开挖作业，公路边坡拓宽开挖完成并做好边坡防护后进行桥台施工，中桥钢管拱施工按照设计要求采用缆索吊施工，钢管拱合龙并灌注混凝土后进行钢箱梁的吊装施工。

本桥施工场地狭小，施工难度大，为确保工程质量、安全和工期目标的实现，我部认真部署，选派有经验的施工队伍，专门负责水田中桥的施工。

1、边坡开挖中桥处高速公路边坡高度平均约为40m，路堑边坡分4级设3个台阶，为了确保边坡拓宽开挖时的施工安全，不危及高速公路的正常行车，土方开挖前在路堑边坡的三个台阶和行车道外侧水沟边上设高度为2m的防护网。

防护网采用15#槽钢作为骨架，槽钢按间距1m打入平台，入土深度不小于1m，槽钢间用钢丝网连接。

广深港客运专线福田站地质勘察施工梅村路、雨田路、红荔路、益田路临时占道交通疏解方案二○一八年十二月目录1．项目名称 (1)2．占用道路的路段、面积 (1)3．工期期限 (1)4．施工采取的物理安全措施和维护交通秩序与安全措施 (1)附图一：钻孔位置图3张附图二：钻孔占道安全文明作业示意图4张1．项目名称广深港客运专线（铁路）是国家发改委、广东省及广州、东莞、深圳与香港等市的重点铁路工程，是珠江三角洲与香港的快速连接纽带，北端在广州通过与武广客运专线相连接入全国高速铁路网，该铁路深圳市内段现正在施工中，局部地段需要进行地质勘察以核查地质情况。

2．占用道路的路段、面积需要进行地质勘察施工的有4个地点，分别位于深圳市福田区梅村路、雨田路、红荔路以及益田路，每个地点1个钻孔，共4个钻孔，钻孔编号分别为DGB-40、DGB-105、DGB-199、DGB-212。

每个钻孔一台钻机进场施工，每个钻孔施工约需占用路面24平方米，梅村路钻孔需占用人行道，雨田路、红荔路、益田路需占用机动车道，各钻孔位置及占道情况详见见附图“钻孔平面位置图”及“临时占道交通疏解方案图”)。

3．工期期限本次施工共4个钻孔，计划两台钻机同时施工，每台钻机需施工2个钻孔，每孔约需4~5天需工时间，计划工期约需8至10天。

4．施工采取的物理安全措施和维护交通秩序与安全措施标志牌提示、引导车辆通过；2、施工路段用锥形反光筒形成警戒外缘；3、分别于施工区域及前方300m、50m处各挂设一个夜间安全闪烁警示灯；4、施工区域用路栏及警戒线隔离，形成禁入区；5、施工车辆停靠作业区，必须停放于锥形反光筒形成警戒区域内，并开启停车闪烁警示灯；6、进出施工场所的有关作业人员，一律按规定穿着反光衣，戴安全帽；7、对所有进出施工场所的有关作业人员，进行交通安全知识培训，提高交通安全意识；8、设专职交通安全巡查员，检查发现交通安全隐患，提出整改措施并监督执行；9、一旦在施工路段出现交通安全事故，专职交通安全巡查员应及时报警，并配合、协助交警进行疏导交通。

广深港客运专线桥梁设计综述谢海林(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063)桥梁摘要：广深港客运专线技术标准高，同时受路网、河网等复杂自然条件的影响，大跨结构采用较多。

对该线桥梁设计进行了系统的论述，以期为我国在河网化地区、城镇化发达地区的客运专线桥梁设计提供借鉴和指导作用。

对广深港客运专线的主要技术标准、设计特点、桥梁的耐久性以及代表性的桥梁设计进行说明。

对各控制工点的桥跨结构从通航、防洪、结构受力、景观等方面进行综合比选，给出研究结论，并对结构的特点和细部构造进行介绍。

针对现场实际情况，因地制宜地做出了设计尝试，广深港客运专线许多结构创造了国内外铁路桥梁结构之最，具有一定的创新和指导意义。

关键词：广深港客运专线；桥梁设计；综述中图分类号：U238；U442．5文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)03—0031—05Sum m ar i zat i on on B r i dge D e si gn of G uangz hou-S henzhen-H ongK ong Pas s enger-dedi c at ed R ai l w ay L i neX I E H ai—l i n(C hi na R ai l w ay Si yu an Su r vey and D es i g n G r o up C o．，Lt d．，W uh an430063，C hi na)A bs t r ac t：B ec a use of t he r e qui r em ent s of hi gh t echni cal st a nda r ds，and be ca us e of t he i m pact s ofc om pl ex nat u r al condi t i ons suc h a s r ai l w ay ne t w or k，r i ve r ne t w or k a nd SO on，G uangzhou—Shenzhen—H ong K ong Passe nger—dedi cat ed R a i l w a y L i ne has e m pl oyed a l ot of l ong sp an s t r uct ur es．So t h i s pa pe rs um m a r i z es s ys t em at i cal l y t he br i dge des i gns of t h i s l i ne i n or der t o pr ovi de r ef er ence a nd gui da nc e t o t hebr i dge des i gns of pa sse nge r-dedi ca t ed l i nes i n devel oped r egi ons w i t h channel i zat i on o r ur b ani za t i on．I nt he m e anw hi l e，t hi s pa pe r expl ai ns t he m ai n t echni cal st a ndar ds，desi gn char act er i s t i cs，br i dge durabi l i t yand r epr es en t at i ve act ual br i dge des i gns of t h i s l i ne．I n addi t i on，t hi spa pe r pr ovi des t he r es e ar ch r es ul t s，t he s t r u ct ur e char act er i s t i cs and t he det ai l s，bas ed o n c om pr ehensi ve com par i son o n navi gat i on，f l oodcont r ol，st r uc t ur e s t r e s s es a nd l a nds cape of br i dge s t ruc t ure s i n eve r y cont r ol s ite．Fr o m t hi ssum m ar i zat i on，i t is c oncl uded t hat m any br i dge s t r uct ur e t echnol ogi es w hi ch w er e adopt e d i n t hi s l i nehad t ak en t he l ead at ho m e a nd abr oa d t hr ough c om bi ni ng t he l oc al condi t i ons i nt o t he i nnov at i on desi gn．K ey w ords：G uangzhou—Shenzhen—H ong K ong Passe nger—dedi cat ed R a i l w a y L i ne；br i dge des i gn；s u m．m ar i z at i on1概述广深港客运专线是我国京港高铁的重要组成部分。

广深港高速铁路线是中国一条部分通车的在建高铁，从中华人民共和国广东省广州市、深圳市经由香港西九龙的一条高速铁路，也是中国四纵四横客运专线中，京广高速铁路至深圳、香港的延伸线，亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。

铁路主要提供广深港之间的客运服务，并计划发展长途高速铁路客运业务。

列车时速中国大陆段可达350公里香港段为250 公里，由广州至香港行车距离142公里，全程行车时间约为30分钟。

2011年12月26日，广深港高铁广深段正式开通，根据停站数量与停站时间的不同，广州南站到深圳北站只需29--50 分钟。

）根据港铁公司最新估算，高铁香港段要延至2018 年Q3 通车，支出将超预算203 亿港元，令总造价达853 亿港元。

总长26 公里的广深港高速铁路香港段，轨道18 日宣告全线贯通。

高铁项目整体进度现时合乎预期，以2018 年第三季为通车目标。

路线规划广深港高铁首站从番禺钟村镇石壁（即广州南站）出发，在番禺沙湾穿过青罗峰隧道（长2063米），由沙湾水道特大桥（长17999 米）跨至南沙，路经鱼窝头、东涌，进入狮子洋隧道直通东莞虎门；从虎门出发再经大岭山隧道（长4715米）、公明特大桥（长1659 米）直达公明，再由楼村特大桥（长4392米）、水田特大桥（长547 米）、深圳羊台山隧道（4772 米）到达深圳北站；最后，广深港铁路经过皇岗、落马洲、新田前往香港境内，并通过西铁到达最后终点站：西九龙总站。

广深港高速铁路又称广深港客运专线，是一条连接广东省广州市、东莞市、深圳市以及香港的高速铁路。

也是中国四纵四横客运专线中京广高铁至香港延伸线的组成部分，也是珠江三角洲城际快速轨道交通网的骨干部分。

广州南站至香港西九龙站行车距离142 公里。

其中广深段设计速度350公里/小时，深港段设计速度250公里/ 小时。

行车速度广深段可高达每小时350 公里，香港段250公里，全程只需约30分钟，乘客日后亦可转乘内地高铁，往北京只需9 小时，比现时约可节省一半时间。