水田中桥跨机荷高速公路施工方案一、工程概况:我部承建国家重点工程广深港铁路客运专线的水田中桥(DK092+325。
48- DK092+413.4）位于深圳市宝安区石岩镇水田社区，本桥在DK092+369.4处跨越机荷高速公路,两端桥台连接客运专线隧道。
桥下机荷高速公路为路堑形式，既有横断面布置为：14m（行车道）+2m（平台）+14m（行车道）,路面总宽30m,公路中心线与客运专线夹角76.3°.机荷高速公路规划要求拓宽,其规划横断面布置为:2m（平台）+2m（侧沟）+0.75m（路肩）+22m(行车道）+2m（分隔带）+22m(行车道）+0。
75m（路肩)+2m（侧沟)+2m(平台)，规划路面总宽47。
5m。
水田中桥桥跨布置为1—80m下承式拱桥，采用钢箱梁与钢管混凝土拱组合结构,中心里程为DK092+369.4，桥全长88m。
中桥钢箱梁底板标高为82。
97m，跨越处高速公路路面平均标高为73。
2m。
(水田中桥桥梁布置见：图一、水田中桥纵断面图）二、施工方案:水田中桥跨机荷高速公路公路，两端桥台位于机荷高速公路路堑的边坡上,此处路堑为深路堑，每侧边坡高度均达40m左右。
由于要预留高速公路拓宽位置，现有高速公路边坡每侧需向后拓宽10m左右，因此,各桥台处将有25000m3的土石方开挖作业,公路边坡拓宽开挖完成并做好边坡防护后进行桥台施工，中桥钢管拱施工按照设计要求采用缆索吊施工，钢管拱合龙并灌注混凝土后进行钢箱梁的吊装施工。
本桥施工场地狭小，施工难度大，为确保工程质量、安全和工期目标的实现，我部认真部署，选派有经验的施工队伍，专门负责水田中桥的施工。
1、边坡开挖中桥处高速公路边坡高度平均约为40m，路堑边坡分4级设3个台阶，为了确保边坡拓宽开挖时的施工安全，不危及高速公路的正常行车，土方开挖前在路堑边坡的三个台阶和行车道外侧水沟边上设高度为2m的防护网。
防护网采用15＃槽钢作为骨架，槽钢按间距1m打入平台，入土深度不小于1m，槽钢间用钢丝网连接。
广深港客运专线ZH-3 标段深圳北站站房范围内基坑回填沉降观测实施方案编制：复核：审核：中铁二局广深港客运专线ZH-3 标项目部二○一○年一月站房范围内基坑回填沉降监测方案1.观测目的站房范围内地铁五号线、新区大道、平南铁路既有线、平南铁路新线、平南铁路便线基坑回填除保证施工质量外，回填完成后应进行沉降动态监测，根据沉降监测数据，分析基坑回填土的沉降对上部结构物的影响。
为保证后续施工的结构物的质量和安全，对站房范围内的基坑回填制定本沉降观测实施方案。
2.工程概况深圳北站位于深圳市龙华镇，是深圳市重要的交通枢纽，地铁五号线，平南铁路新线、平南铁路既有线、平南铁路便线东西向横穿站房，新区大道南北向穿过站房（如下图）。
留站房范围平面布置图观测组织机构及人员配置 3. 1）组织机构（沉降观测工程是个庞大的系统工程，跨越时间较长，需要各方面组织协调、严格的测试制度和责任到人的人员配置才能完成。
为了满足监测工作的需要，拟定整个项目由金罡总工任总体技术负责人，由廖泽元、刘洪权作为分项技术负责人，其中刘洪权担任专职测量对队长，共同完成本项目的各项任务。
为本项目设个组，即一、二、三工区观测组，各负其责，在项目负责人和技术负责人的3 置管理下分别开展现场测试、数据分析及报告编写工作。
（2）观测组分组情况及设备配置组号人员监测范围线路长（ m）仪器设备1杨武、叶国昌、熊飞DK97+172~DK98+3351163天宝 DiNi0.3数字水准仪2杨勇、姜力川、李松DK98+335~DK100+6202285数天宝 DiNi0.3字水准仪3钟科峰、唐小宏、李冰DK100+620~DK104+5003880数天宝 DiNi0.3字水准仪（3）人员职责①第一组杨武任组长，负责资料的收集及整理、上报；仪器的日常维护及检校。
其他人员现场测试。
②第二组杨勇任组长，负责资料的收集及整理、上报；仪器的日常维护及检校。
③第三组钟科峰任组长，负责资料的收集及整理、上报；仪器的日常维护及检校。
