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津秦铁路客运专线五标段箱梁预制工程钢筋作业指导书1 适用范围及人员要求1.1适用于后张法预应力混凝土双线简支箱梁的钢筋加工和成型及配件制作的全过程。
1.2焊接的操作人员必须经考试合格后，持证上岗。
2 钢筋加工的全过程及方法：a.全过程分为:施工前的准备工作；半成品的加工；梁体钢筋、小型构件钢筋的绑扎成型及安装；钢配件的加工。
b.加工方法：钢筋调直采用长线冷拉调直；钢筋裁切采用切断机；非预应力钢筋焊接采用闪光对焊；钢筋弯制成型采用弯筋机，并用样板控制弯制尺寸。
2.1钢筋加工前的准备工作及质量要求:2.1.1每次进货时均要检查供应商出厂检验报告；检查项目应符合《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》。
同时对进入场内的钢筋进行日常检验，日常检验按每批不大于60t同厂家、同批号、同品种、同规格的钢筋为一检验批。
2.1.2 日常检验的项目：（1）抗拉强度（2）屈服强度（3）伸长率（4）冷弯2.1.3任何新选货源均应进行复验。
复验项目同上。
2.1.4 检查供应商出厂检验报告、日常检验及复验项目的质量要求:带肋、光圆钢筋及盘条性能应分别符合GB1499.2-2007、GB1499.1-2008的规定。
对HRB335钢筋尚应符合碳当量不大于0.5％的规定。
2.1.5 领回的原材料在加工区内应分类堆放。
堆码要整齐，不得沾油污、酸、盐等有害物质。
堆放应有防雨、防潮措施，最低点离地面不小于20cm，并进行标识。
标识牌上应注明：名称、规格、进厂时间、编号等内容。
2.1.6 钢筋在加工前应查看是否有试验室进场检验合格证明，并检查钢筋的外观有无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。
如发现脆断等异常现象，应及时反映并复验材质，不合格者单独放置，不得混杂。
2.1.7 钢筋的调直处理及质量要求:2.1.7.1 钢筋在使用前必须作调直处理，在冷拉调直时，应注意控制伸长，Ⅰ级钢筋伸长率不宜大于2%；Ⅱ级钢伸长率不宜大于1%。
施工过程控制标准化管理手册路基施工作业标准2009年08月15日发布2009年8月15日实施津秦铁路客运专线有限公司目录1 水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工作业标准 (1)2 管桩施工作业标准 (5)3 水泥砂浆桩施工作业技术标准 (9)4碎石桩施工作业标准 (13)5 强夯施工作业标准 (17)6 褥垫层夹铺土工合成材料施工作业标准 (22)7 路基桩板工程施工作业标准 (26)8 路基基床以下路堤填筑施工作业标准 (29)9 路基基床底层路堤填筑施工作业标准 (35)10 基床表层级配碎石施工作业标准 (41)11 路堑施工作业标准 (45)12 沉降观测作业标准 (49)13 过渡段施工作业标准 (58)1 水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工作业标准1。
1作业制度1。
1。
1施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。
1.1。
2施工作业执行文件：审核后的设计图纸、技术交底文件、《路基基床表层及以下路堤施工作业指导书》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》。
1.2适用范围水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）适用于淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、砂性土、杂填土及湿性黄土地基中以提高地基承载力和减少地基变形为主要目的的地基加固。
1。
3工艺流程长螺旋管内压泵压混合料灌注工艺流程见图1。
3.图1.3 长螺旋钻管内泵压CFG桩施工工艺流程图1。
4施工要求1。
4.1施工准备(1)对照设计文件，进行现场核查地质资料。
（2）进行满足桩体设计强度的配合比试验，确定各种材料的施工用配比.（3）平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。
(4）场地平整标高设置在桩顶标高以上加0。
5m，场地施工前应挖除地表植物根系并将场地平整，整平标高=设计桩顶标高+0。
5m，地表碾压至K30不小于60MPa。
施工场地两侧开挖临时排水沟。
地势平坦时每隔150m处做排水井，排水井尺寸：50cmX50cmX2m，排水井内用塑料膜满铺，防止渗水，用水泵将积水排除至线路外较远处设置蓄水池内。
客运专线铁路无砟轨道简支箱梁桥墩施工外观质量控制措施研究摘要：通过对津秦铁路客运专线无砟轨道简支箱梁桥墩外观质量的高标准要求进行了研究，总结出了此类桥墩施工外观质量的一些控制措施，可以为今后同类型施工提供借鉴。
关键词：桥墩蜂窝砂线裂纹气孔外观质量中图分类号：f253.3 文献标识码：a 文章编号：1、概述以津秦铁路客运专线24m、32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁段采用双线流线形圆端实体墩为例。
在墩顶横向支撑垫石之间对应于梁底进人洞位置设置0.5m深、横向宽1.5m、纵向与顶帽同宽的凹槽，凹槽底面设置排水坡。
部分桥墩周围设置吊篮（吊篮至梁底160cm左右，供检查维修时使用）。
根据施工图纸，对津秦客专全线高度小于15m的桥墩，为减少结构物的施工接缝，混凝土采用一次性浇注成型。
2、桥墩施工存在的主要外观质量问题（1）模板底部空隙较大，浇注混凝土时漏浆，造成墩身根部烂脚。
影响墩身外观和结构质量。
（2）模板锈蚀未除尽、使用脱模剂不合格等因素极易造成墩身表面泛黄或泛黑。
（3）模板变形严重、接缝处刚度较差，造成结构物表面不平整，错台超出规范值2mm。
（4）结构物表面出现气孔、砂线、蜂窝、裂纹。
3、原因分析及采取的措施为了达到设计及施工规范要求，根据以往的施工经验，在施工前分析原因，采取一些切实可行的措施。
（1）承台顶面平整度较差，造成立模板时空隙较大。
如若填塞砂浆强度不够或不实，浇注混凝土时，浆体将冲破填塞砂浆流出模板外。
拆模后墩身根部形成烂脚。
严重影响墩身质量及外观。
一般在墩身立模前根据测量放样，用高标号砂浆调整承台顶面模板底法兰处，并用水平尺检验，高差控制在2mm内。
但调平砂浆不能侵占结构物体积，且待砂浆强度达到5mpa以上方可立模。
最后在模板法兰与调平砂浆的缝隙间再抹一层砂浆。
这样浇注混凝土将不会出现模板根部漏浆，而且在结构强度满足要求拆模后，再人工凿除调平砂浆，桥墩的根部就不会再出现烂脚现象。
（2）模板表面锈蚀打磨不尽，或采用废机油作脱模剂将使墩身脱模后表面泛黄、泛黑。
津秦客运专线客运提前介入的几点思考摘要：运营单位作为车客站使用和管理的主体，为了开通后更好的接收使用新客站，运营单位应组织人员提前了解设备设施和运营环境，熟悉设备标准，掌握设备的使用和维护。
指出提前介入的重要性，阐明组织运营单位找准时机，适时介入铁路客站建设的方式、切入点、切入内容及建议等。
关键词：客运；运营管理；提前介入中图分类号：f560.83 文献标识码：a 文章编号：一、客运提前介入的必要性津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的一部分，正线全长261公里，设计时速350公里，年客运输送能力8000万人。
全线设天津（既有）、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7个车站，其中新建客站技术标准高，设备集成度高，维护要求高。
而运营单位作为车客站使用和管理的主体，在客站运营管理上有着丰富的实践经验，必须认识到提前介入的重要性，组织运营单位找准时机，适时介入铁路客站建设。
二、客运提前介入方式及切入点1、客运提前介入方式为了更好的做好客运提前介入工作，最大限度的满足旅客出行使用条件，应形成完整的提前介入工作组织体系：（1）成立路局提前介入联合办公室（2）成立客运处客运提前介入工作组（3）成立站段提前介入工作组同时，配合各级组织，也应开展不同形式的介入管理工作：（1）建立资料库（2）制定例会制度（3）建立问题库（4）开展组织培训通过相关专业资料学习并总结新客站提前介入盯控重点，做好早入手、快入门。
2、客运提前介入切入点客站建设提前介入工作，应抓住几个关键切入点：（1）方案阶段本阶段，应以使用方主体为出发点，细化研究各项设计，并参加各站预研、可研、方案鉴定修改及初步设计等会议。
提出各项方案中与客运运营不协调、不能满足实际需求的问题，并给出整改建议，以方便设计单位修改设计方案。
（2）实施阶段本阶段，应联合建设单位，做好各种施工图的落实及整改工作。
重点盯控施工方按图施工情况，贯彻设计理念。
并结合实际生产需要就现场发现的设计不足提报相关单位，及时沟通，及时解决，及时整改。
88铁道勘察2010年第6期文章编号：1672—7479(2010)06—0088一03津秦客运专线施工质量控制措施李志华(天津新亚太工程建设监理有限公司，天津300251)M eas ur es f br C ons t r uct i on Q ual i t y C ont r ol of J i nqi n Pas s enger Dedi cat ed L i ne “Z hi hua 摘要为了更好地解决监理工程师如何在客运专线铁路的建设当中粪薹鬓鞠藏能善取竖烈萋琏鋈琵甍i 秀糍篓薹篇耄堕焉萎囊瀑雾譬羹鄞篡，秣僮蘩篓藕羹璧蚕斜露罄捌黟誊纂蠹羹羹萋蠢惦器麴为；蘩鬟请蹩疆萎翼醣融¨郓扪"联熙硝辔，藉翼滞誊萋鬟雾蓉馏钨霆攀两而窃喙灌登咎泵鲁羹羹冀萋||；枣雾蓁耋；隹；震：i 霎羹塑鬟錾l 薹!蠹羹鄹萎霹馨疆黧劐藕篓臻鬟萋蒸参蓁羹岛蒌；章壤麓霎羹蠼藕基型藕萋奏羹羹霎i 鹁鬻霾压脱水备用。
T E A =I ：4：1：1—5：1：1，催化剂D B T 及阻聚剂对甲氧1．2-2双键含量的计算基苯酚均为体系总质量的O ．3名。
合成路线如图l 所示。
双键含量计算公式为：，一l 000M c ：c2结果与讨论一。
“7式(1)21产占-r 为双键含量(m moL ／g)：M r -r 为聚氯酯分子中双键的今物质的鼍数(m O L )，由季戊四醇二丙烯酸酯和H E M A 的物质A 的官{量计算得出：m 为U V 固化水性聚氯酯分子的总质量(g)。
m 一1．2．3预聚物的合成m ．(1)自制季戍四醇二丙烯酸酯：在装有电动搅拌器、…温度计、分水器和冷凝管的四口烧瓶中加入计算量的苯和塑00一季戊四醇，升温到70cc 加入丙烯酸、对甲氧基苯酚和对啦…甲苯磺酸，升温到反应温度约85cc 开始回流，根据反应20’过程中的出水量判断反应进程。
对甲氧基苯酚和对甲苯磺”W ～‘手段，定乡h 谱图见l ^，。
津秦铁路客运专线
津秦客运专线自天津站引出，经天津滨海新区、唐山、北戴河引入秦皇岛站，正 线全长261.2公里，其中河北省境内192.1公里。
全线设天津、滨海、滨海北、 唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7座车站，设计时速300公里，单向输送能力8000 万人次/年。
项目投资估算总额为338亿元，2008年11月9日下午，天津至秦 皇岛铁路客运专线开工动员大会在天津市滨海新区举行。
这标志着由铁道部和我 省、天津市合资建设的津秦客运专线正式开工建设。
建设总工期 4年，通车后， 天津至秦皇岛全程运营时间1小时以内，比现有线路缩短1.5小时。
运行控制方式：自动控制 总工期： 车站：
工程概述 总长的36.9%。
客运专线正线特大、大中桥梁（不包括框构桥、旅客地道及 公路桥）共65座160712.11双延米；旅客地道 13座，各类涵洞301座。
桥 梁长度占正线线路长度的 62.3%；平均每公里线路设涵洞 1.17 座,扣除桥梁、 隧道长度后，平均每公里线路涵洞 3.53座。
2006年国家发改委批准了项目 报告。
技术指标 客运专线 双线
300km/h ，基础设施预留 350km/h 电力
动车组
6. 列车运行控制方式：自动控制
7. 行车指挥方式：综合调度集中
中文名： 全长： 设计速度: 津秦铁路客运专线 261公里
300km/h
津秦客运专线正线全长
海、滨海北、唐山、滦河、
人。
津秦客专正线轨道长度
162.344km ，占线路总长的 261公里，设计时速 北戴河、秦皇岛七站，年客运输送能力 257.429km （双线），无砟轨道铺设长度为 63.1%;有砟轨道铺设长度为 95.085km ，占线路 300公里。
全线设天津、滨 8000 万
1. 铁路等级
2. 正线数目
3. 设计速度
4. 牵引种类
5. 机车类型 渤
海
滨海段
津秦客运专线滨海段全线已经正式铺轨。
工程以每天6公里的速度推进, 预计滨海段单线铺轨可在 4天左右完成。
施工方中铁二十二局集团六公司说， 由其负责施工的滨海段线路轨道板铺设已经全部完成，为全线铺轨打下了坚 实基础。
津秦客运专线天津段正线长 65公里，其中滨海段为塘沽塘黄路至汉沽 茶淀镇段。
在施工现场，长长的轨道板线路绵延展开。
据了解，滨海段上总 共安装有轨道板7000余块，轨道扣件14万余个，这些轨道板生产工艺先进， 能保证高速列车的安全平稳运行，也为顺利铺轨奠定了坚实基础。
⑴ 背景信息
该项目投资估算总额为 338亿元，由铁道部和 天津市、河北省合资建设, 建设总工期4年。
津秦铁路客运专线全线设计桥梁与隧道总长度占线路总长 的67.6%，沿线大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减振措施，减少了列车运 行对环境的影响。
津秦客运专线特设路基主要分布于客运专线正线、京哈转津秦联络线、 京山外绕线、京秦改线及秦山地区改相关线改建等工程。
其中客运专线正线 路基长度84.236km （不含秦皇岛站），京哈转津秦联络线路基长度 8.584km ， 京山外绕线路基长度 10.523km ，京秦南龙改线路基长度 天津至秦皇岛铁路通道地处环渤海地区，连接华北和东北
两大经济区， 是我国铁路网主通道之一。
建设津秦铁路客运专线，实现客货分线运输，在 充分释放既有京山线能力，有效缓解运输能力紧张状况，确保东北地区煤炭、 石油、木材、粮食等 大宗物资出关以及港口、口岸货物运输的同时，能够大 大缩短东北与关内广大地区和沿线 城市之间的时空距离，增进经济、文化和 技术交流，进一步提升铁路运输服务质量。
津秦铁路客运专线北连 秦沈客运专线，西连京津城际铁路，南接在建的 京沪高速铁路，建成后可以形成贯通东北与华北、 华东、中南地区快谏客运 通道，形成运力强大、便捷高效、节能环保的运输网络，对促进 区和唐山、秦皇岛两市的开发建设， 推动环渤海地区经济社会 又好又快发
展 促进振兴东北老工业基地战略 的实施，实现 全面建设小康社会 的战略目标具 有十分重要的意义。
线路已于2008年11月8日开工建设，预计建设工期四年， 2012年底建 成通车。
工程进展
2010年3月22日从建设部门获悉，今年本市铁路建设的重点项目一一 津秦铁路客运专线 天津段今起部分隧道开始施工。
据介绍，作为国家 中长期 铁路网规划—中的重要组成部分，津秦铁路客运专线将于明年上半年建成通 车，通车后 秦皇岛市至天津的全程运营时间将由目前的两个半小时缩短至一 小时。
津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的重要组成部分，正线全长 261公里，全线设天津、 滨海、滨海北、唐山、 滦河、北戴河、秦皇岛7个
10.395km 。
天津滨海新
车站，设计时速300公里。
天津段全长70公里，80%采用高架桥的方式，起自天津站，途经天津市河东、东丽、塘沽和汉沽、宁河县，进入河北省，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与秦沈客运专线帀连。
津秦客运专线地处环渤海地区，连接华北和东北两大经济区。
这条客运专线的建设，对于缩短天—和秦皇岛的时空距离，实现客货分线运输，增进两地经济、文化和技术交流有积极影响。
在铁道部、河北省、天津市共同努力下，工程将工期由四年缩至两年半。
目前，津秦客运专线天津段路基土石方和大中桥开累完成过半，开始隧道施工，年底完成路基和部分桥梁工程。
2011年底前津秦客运专线天津段将完工。
与天津西站一样，津秦客专建
设现场同样是热火朝天，据中铁十八局集团津秦客专指挥长王志杰介绍，由该集团承建的津秦客专管段全长33公里，其中重点工程塘沽西跨京津塘特
大桥全长25.455公里，占线路总长的77.3%。
截至2月12日，其中路基土石方累计完成66.99万方，占总量的77.0%。
桥梁累计完成17948延长米，占总量的70.4%;钻孔桩累计完成8192根，占总量的99.1%;承台累计完成795个，占总量的98.3%;墩身累计完成842个，占总量的98.3% ;预制梁累计完成676孔，架梁累计完成503孔。
2012年6月15日上午，在唐山市北郊，随着天津至秦皇岛客运专线第一组轨排顺利着地，作为国家重点工程建设项目的天津至秦皇岛客运专线进入全面铺轨阶段。
影响
刘志军在动员大会上说，建设津秦铁路客运专线能够进一步完善环渤海地区的交通基础设施，促进环渤海地区经济社会发展和滨海新区的开发开
放；能够在津秦铁路通道实现客货分线运输，并与其他铁路相配合，大幅度提升进出关铁路运输能力，彻底打通进出关这一铁路运输的最大瓶颈，为经济社会又好又快发展提供可靠的运力保障；能够与已经通车运营的京津城际
铁路和正在建设的哈大、京沪、京广铁路客运专线相衔接，构成联结东北、华北、华东、华南和广大中部地区的快速客运网。
胡春华在致辞中说，津秦客运专线的建设不仅有利于加快河北沿线地区的工业化、城市化进程，优化河北产业结构和生产力布局，而且对进一步密切冀津两省市的联系，推动京津冀地区一体化发展乃至环渤海地区加速崛起，具有十分重要的意义。
河北省将按照铁道部的统一组织安排，认真做好各方面的工作，积极推进工程建设，为津秦铁路客运专线的早日建成做出应有贡献。
黄兴国表示，天津一定加强与铁道部、河北省的沟通联系，认真筹划、周密安排、积极配合、搞好服务，为高水平推进铁路枢纽建设，把天津建设成为联系南北、沟通东西、服务三北、辐射东北亚和中西亚的铁路枢纽，为振兴环渤海区域经济做出新的贡献。
动员大会结束后，与会领导共同为津秦铁路客运专线奠基。
通车路线
津秦客运专线起自天津站，终到秦皇岛，全长261.3公里，其中天津段长65公里。
成为铁路网上连接华北、东北、华东地区的重要干线。
津秦客运专线将于2012年建成通车，届时，从天津站到唐山只需30分钟左右，到
秦皇岛只需50分钟左右。
国家中长期铁路网规划中的一部分，专线与京哈
线（原秦沈客运专线）相连。
全线设天津、滨海、硕北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7站，年客运输送能力8000万人。
津秦铁路客运专线全长261 公里，天津境内为69.1公里，河北省境内为192.1公里。
津秦高速客运专线全线共设7座车站，天津境内为天津站、滨海站和滨海北站。
叫停事件
2011年5月18 日，中华人民共和国环境保护部下发“责令改正违法行为决定书”，指出津秦高铁滦县段部分施工地点修改后未重新做环评，违反了《环境影响评价法》第24条的规定。
“决定书”要求天津至秦皇岛客运专线项目立即停止建设，并在6月15日之前向环保部重新报批环境影响评
价文件。
该通知还指出已经投入使用的胶济客运专线噪声治理方案不达标,
要求在5月31日前停止使用。
该“决定书”是环保部成立以后少数引起社会普遍关注的行政裁决，又发生在铁道部高层人士调整之后，引发了坊间的各种猜测。
但对于其对津秦线工期的实际影响，有媒体表示不超过两个月。
此前，津秦线虽未能达到2011年上半年通车的预计目标，但自2008年开工以来工程进度一直比较稳定，并未发生大的拖延。
目前津秦客运专线各路段的进度不一，天津段的线路完工程度较高，但
根据一些重要节点如滨海站、唐山站的工程进度，全线估计最早也要2013 年才能正式通车。
