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规划设计刘 勇1，2（1. 长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙 410011；2. 城市交通大数据与模型仿真技术应用湖南省工程研究中心，湖南长沙 410011）第一作者：刘勇, 男, 工程师引用格式：刘勇. 低运量城市轨道交通规划设计要点研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(03): 18-24. LIU Yong. Research on the key points for the planning and design of low-traffic volume urban rail transit systems[J]. Modern UrbanTransit, 2024(03): 18-24.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.03.0041 引言低运量城市轨道交通作为城市轨道交通（以下简称“城轨”）体系中高峰小时单向客运量在1万人次以下的交通方式[1]，以高品质、绿色、可持续的技术经济特征在“双碳”背景下受到众多中小城市及大城市区级政府的青睐。
特别是在国务院办公厅发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018] 52摘 要：低运量城市轨道交通作为我国城市轨道交通体系的重要组成部分，在国家“双碳”战略的引导和资本市场的支持下，受到各级政府的广泛关注。
为引导新时期低运量城市轨道交通高质量发展，文章系统梳理国内低运量城市轨道交通发展历程，在剖析现状运营线路发展困境的基础上，针对其承担的中小城市或大城市新区骨干线、大城市大运量城市轨道交通接驳补充延伸线、特殊功能线 3 种主要功能，以国内典型案例为切入点，提炼剖析线路运营成败因由，并据此提出不同功能定位的线路在网络协同、通道布局、换乘衔接以及景观塑造等方面的规划设计要点，以期为低运量城市轨道交通的规划设计提供参考和借鉴。
关键词：低运量城市轨道交通；规划设计要点；发展历程；典型功能 中图分类号：U239.5号）将低运量城轨的审批权限明确下放至省级政府后[2]，资本市场的导入为其带来了新的发展机遇，于是在有轨电车的基础上，“云巴”“智轨”“空轨”等新系统应运而生。
我国现代有轨电车的发展现状发布时间：2021-08-12T18:06:36.521Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：辛刚宇[导读] 摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
天津轨道交通运营集团有限公司摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
长远来看，现代有轨电车对推进城市轨道交通系统的发展以及公交系统出行理念的建设有着积极重要的作用，本文对我国现代有轨电车的功能定位进行分析概括，并从线路统计、车辆制式和供电方式等方面对我国现代有轨电车的发展现状进行具体阐述。
关键词：现代有轨电车功能定位车辆制式供电方式1 现代有轨电车概述1.1 中低运量城市轨道交通城市轨道交通系统按照运能等级进行分类一般可分为如下四种：高运量、大运量、中运量和低运量。
其中中低运量指的是单向运输能力小于3万人次/小时的轨道交通系统。
我国中低运量城市轨道交通系统目前主要包括：单轨系统、中低速磁悬浮、APM、现代有轨电车和云巴，其中跨座式单轨和悬挂式单轨均属于单轨系统。
表1 城市轨道交通运能等级分类1.2 功能定位现代有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的、承担公共交通职能的一种中低运量城市轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷等优点。
现代有轨电车在大型城市可以作为地铁、轻轨等中高运量轨道交通的延伸、过渡和补充，一般应用于新区和开发区的公共交通系统中，如苏州高新区、天津开发区等；在中小型城市可以承担骨干公共交通系统的功能，是地铁、轻轨等城轨系统在中低运量需求城市的替代，如淮安、珠海等；还可以作为旅游观光线路和员工通勤线路的组成部分。
Special Report特别家贫|城市轨道交通线网继续扩大2020年，尽管受新冠疫情影响，但各 地城市轨道交通建设并没有松懈。
在这一年里，多个城市相继开通新线，截至2020年12月31日，中国内地累计有 45个城市开通城轨交通运营线路7978.19 公里。
2020年共新增三亚、天水、太原 3个城轨交通运营城市；其中，太原市运 营线路为地铁，三亚、天水两市运营线 路为有轨电车。
北京2020年，北京市同步推动新线建设 与既有线改造，按照“织补、加密、优 化”原则，进一步完善城市轨道交通网。
北京发改委微信：2020年12月31日，轨 道交通房山线北延、16号线中段、有轨 电车T1线开通试运营。
至此，北京市轨 道交通路网总里程达约72了公里。
除了年底开通的三条新线，去年 北京还开通了市郊铁路城市副中心线西 延，为房山增加一条联系中心城与城市 副中心的快速通道；市郊铁路通密线投 运，打通了北京东北部区域联系中心城 和城市副中心的轨道交通走廊；市郊铁 路怀柔一密云线引入北京北站，进一步 方便了沿线居民出行。
上海2020年底，上海首条最高等级全自 动无人驾驶地铁线路18号线一期南段开 通，堪称上海目前最厉害的地铁。
它的 时速80km/h,全长36.8公里，起始于宝山区长江南站，终点浦东新区航头站。
横跨宝山、杨浦、浦东3个区；可与6号线、14号线、13号线、11号线、9号线等线路换乘，是名副其实的“换乘王”。
上海地铁18号线一期是上海首批开通的，具备最高等级（G0A4)的全自动驾驶运营线路，该车型不设有驾驶舱，乘客可以直接透过玻璃看到车头前方。
该项目列车为6节编组A型，共计50列。
列车采用全新设计的空调出风口，车厢客室灯光可根据环境自动调节色温，并在车厢内增设手机无线充电器。
区、东南地区与核心城区的联系，对支持五角城市副中心、航头大型保障社区等重要区域的开发建设，增强网络换乘工程具有重要意义。
广州去年12月28日，广州黄埔有轨电车1号线全线开通运营。
DOI：10.15913/ki.kjycx.2024.07.006城市轨道交通线网换乘系数分析赵翔，周琪，林小松，高有千（温州市交通工程管理中心，浙江温州325000）摘要：城市轨道交通换乘系数是评价规划方案的重要指标，可以为后续城市轨道交通新线路的规划与建设提供参考依据。
基于中国城市轨道交通协会官网公开发布的轨道交通年度统计和分析报告中的数据，对中国内地2017—2021年部分城市轨道交通线网数据进行统计分析，得出换乘系数、日均换乘量、线网规模、换乘站数量、乘客进站量等统计数据；分析统计数据间的相互关系与影响，并重点分析新冠肺炎疫情对客运量和每日换乘量的影响；提出换乘系数在线网规模未成熟前随线网规模增加而迅速增大，在线网规模成熟后，换乘系数趋于稳定，且年均变化率低于2%；2020年新冠肺炎疫情使客运总量下降，但换乘系数同比变化率均低于10%。
关键词：轨道交通；换乘系数；换乘站数量；线网规模中图分类号：U293.13 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）07-0025-05中国城市轨道交通近10年来实现了跨越式发展，建设投资额快速上升，尤其是二、三线城市的建设突飞猛进[1-2]。
轨道交通行业协会统计数据显示，至2021年末，中国内地有50个城市开通轨道交通运营线路283条，运营线路长度达到了9 206.8 km，2021年完成客运量236.9亿人次，公共交通分担率达到了43.4%[3]；在建线路数量253条，与2020年末相比减少44条，减少幅度接近1/6，是自2017年以来最少的一年，呈现明显放缓回落趋势；运营线路类型包含9种制式，分别是地铁、轻轨、跨坐式单轨、市域快轨、有轨电车、磁浮交通、自导向轨道系统、电子导向胶轮系统和导轨式胶轮系统[4]。
换乘系数是反映乘车人员乘坐轨道交通出行可靠性的重要指标，也是评价线网规划建设方案优劣的核心指标。
因此，城市轨道交通换乘系数的研究对于优化线网规划建设方案具有重要价值[5]。
第52卷第12期2021年12月中南大学学报(自然科学版)Journal of Central South University (Science and Technology)V ol.52No.12Dec.2021我国跨座式单轨旅游交通系统的现状与发展郭风琪1，陈柯源1，顾发根2，王辉3，文婷2(1.中南大学土木工程学院，湖南长沙，410075；2.株洲中车特种装备科技有限公司，湖南株洲，412004；3.湖南柏宇建设工程咨询有限公司，湖南长沙，410017)摘要：近年来，一种新型跨座式单轨旅游交通系统快速发展，其具有对地形适应性强、对环境友好、施工简便及造价低等优点，特别适用于景区内和景区间的交通与观光，是对大交通系统的有益补充。
本文阐述了系统的构造特点、系列车型及典型工程应用案例，梳理了其从国外引进到自主研发的发展历程。
系统整理了轨道梁动力特性、轨道梁不平顺和运行平稳性与乘坐舒适性等方面的研究现状，介绍了特别为该系统研发的专用支座和轨道梁安装设备。
分析了跨座式单轨旅游交通系统现有研究存在的问题，指出该系统缺乏针对性的抗震性能、轨道梁温度场研究，轨道不平顺及设计参数研究也需深入。
阐明了系统建设过程中的管理制度、设计施工规范欠缺的现状，探讨了应进一步深入研究的课题，指出了未来多样化、装配化和专业化的发展方向，对我国跨座式单轨旅游交通系统的应用和发展具有一定的参考价值。
关键词：跨座式单轨；旅游交通系统；动力学指标；车桥耦合中图分类号：U232文献标志码：A文章编号：1672-7207（2021）12-4540-12Reviews on current situation and development of straddle-typemonorail tour transit system in ChinaGUO Fengqi 1,CHEN Keyuan 1,GU Fagen 2,WANG Hui 3,WEN Ting 2(1.School of Civil Engineering,Central South University,Changsha 410075,China;2.Zhuzhou CRRC Special Equipment Technology Co.Ltd.,Zhuzhou 412004,China;3.Hunan Boyu Construction Engineering Consulting Co.Ltd.,Changsha 410017,China)Abstract:In recent years,a new form of straddle-type monorail tour transit system(MTTS)has been developed rapidly.MTTS has the advantages of strong terrain adaptability,environmental friendliness,construction simplicity,and low cost.MTTS is especially suitable for tourist sightseeing and traffic within or among scenic spots.MTTS is a beneficial complement to the conventional transportation system.In this paper,the structural收稿日期：2021−07−28；修回日期：2021−09−12基金项目(Foundation item)：国家自然科学基金资助项目(51478478)(Project(51478478)supported by the National Natural ScienceFoundation of China)通信作者：郭风琪，博士，副教授，从事重载铁路桥梁、跨座式单轨旅游交通系统研究；E-mail ：*****************.cnDOI:10.11817/j.issn.1672-7207.2021.12.034引用格式：郭风琪,陈柯源,顾发根,等.我国跨座式单轨旅游交通系统的现状与发展[J].中南大学学报(自然科学版),2021,52(12):4540−4551.Citation:GUO Fengqi,CHEN Keyuan,GU Fagen,et al.Reviews on current situation and development of straddle-type monorail tour transit system in China[J].Journal of Central South University(Science and Technology),2021,52(12):4540−4551.第12期郭风琪，等：我国跨座式单轨旅游交通系统的现状与发展characteristics of the system,series of vehicles and typical engineering application cases are described,and the development process of MTTS from foreign introduction to independent research and development in China was combed.The research status of track beam dynamic characteristics,irregularity of steel track beam,ride steadiness and ride comfort were systematically sorted out,and the special support and portable bridge-craft of track beam developed for the system were introduced.The deficiency of the existing researches on straddle-type monorail tour transit system,especially in fields of the seismic performance,the temperature effort of the track beam,and characteristics of track beam irregularity was introduced.Besides,the design parameters of MTTS also need to be deepened.The current situation of the lack of administration system,design criterion and construction codes were expounded in the process of construction.Finally,the topics that should be further studied were discussed,and the future development direction of diversification,assembly,and specialization were pointed out,which has certain reference for the application and development of straddle-type monorail touri transit system in China.Key words:straddle-type monorail;tour transportation system;dynamics index;vehicle bridge interaction跨座式单轨交通系统至今有近150年的历史，最早的记录为1876年美国百年纪念博览会上展出的蒸汽双层单轨车[1]。
全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总百家号01-2021:04据城市轨道交通协会公开的数据显示：截至2021年12月31日，内地累计有34个城市建成投运城轨线路公里。
这34个城市多以一二线城市为主，除了已经运营的线路，也有很多在建、规划的线路，当然也有局部二线城市至今未开通地铁，但建设和规划未曾落下。
整理了目前拥有轨道交通规划的33个一二线城市，我们一起去看看这些城市的轨道交通规划，了解城市未来的线路情况。
1、北京轨道交通规划伴随着燕房线、磁浮S1线、西郊线的三线齐开，北京市轨道交通运营线路已达22条、总里程608公里、车站370座，其中换乘站56座。
2021年，北京还将有望开通三段地铁线路，具体线路为八号线三期四期局部路段〔珠市口站至瀛海站〕、六号线西延。
这三段线路重点加密北京西部和南部的轨道交通线网，届时北京地下交通网络将更加高效密集，轨道交通运营里程也将再增30公里，总里程到达638公里。
依据城市总体规划和综合交通规划，北京市城市轨道交通2021年线网由30条线组成，总长度为1177公里；远景年线网由35条线路组成，总长度1524公里。
2、上海轨道交通规划2021年12月30日开始，随着上海轨道交通9号线三期及17号线载客试运营。
至此，上海轨道交通全网络运营线路，总长增至666公里〔其中，含磁浮29公里〕，车站数增至389座〔含磁浮车站2座〕，换乘车站增至52座，一共666公里，上海轨道交通运营世界第一。
据统计，上海在建的地铁线路有7条，分别是5号线南延伸段、8号线三期、10号线二期、13号线二期三期、14号线、15号线、18号线。
上海轨交建设指挥部消息称，上海2021-2021年轨交开展方案共计39条，总长约1050公里。
未来，上海将形成城际线、市域线、局域线“三个1000公里〞轨道交通网络，根本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。
3、广州轨道交通规划广州已开通运营的线路有13条：1、2、3、4、5、6、7号线一期、8号线、9号线一期、13号线一期、14号线知识城支线、A，设站83座，其中地下线公里、高架线公里，地下站68座、高架站15座。
青岛城市轨道交通远景规划根据《青岛市城市快速轨道交通线网规划》，青岛市区轨道交通线网由12条线路组成，青岛城区设有M1、M2、M3、M4和M5线，黄岛区设有M6、M7线，红岛区设有M8线。
市域轨道线网4条连接周边5各城市。
2016年前将计划建成地铁一、二期工程，计54.7km，其中一期工程为3号线，长25.1km，总投资约130亿元，建设年度为2010～2014年；二期工程为2号线一期，线路长29.6km，总投资约162亿元，建设年度为2012～2016年。
M1线是一条纵贯主城区南北的主干线。
线路自中山路起经伏龙山、台东，沿人民路、四流南路，经青岛北站转向重庆路，向北经汽车北站、机场、城阳区正阳路，到达终点东郭庄，线路总长36.6公里。
站点：火车站、大学路、汇泉广场、天泰体育场、太平角、湛山、五四广场、江西路、宁夏路、敦化路、辽阳西路、清江路、双山、长沙路、河西、海尔路、万年泉路、李村、君峰路、重庆路、永平路、青岛北站。
M2线是主城区内的一条半环线，同时连接黄岛。
由黄岛太行山路路口沿长江路、滨海公路至薛家岛过海向北到达团岛站，经西镇、火车站、中山路、泰山路、台东、市政府、青岛大学、啤酒城、长途汽车东站、李村、金水路到达终点体育学校，线路总长约55.3公里，过海隧道段最大站间距7.4公里。
M3线是一条与M1线并行的第二条南北向线路。
自青岛火车站起向东，经过栈桥、第一海水浴场、市政府，由南京路向北，经黑龙江路至李村，沿京口路、振华路至终点青岛北站，线路长约25.1公里。
M4线是一条东西向线路。
自泰山路起，经过华阳路、海泊桥、沿鞍山路、辽阳路向东经汽车东站、枯桃，到达沙子口站，线路长约22.3公里。
M5线自大麦岛起，经辛家庄、沿江西路、山东路、瑞昌路到达终点湖岛站。
线路长约13.3公里。
M6线是一条贯穿黄岛区的L形线路。
自井冈山路站起沿着嘉陵江路、奋进路向北，经辛安、红石崖、到达终点胶南王台镇站，线路长约30.6公里。
青岛地铁路线规划示意图青岛地铁路线规划示意图1号线早期设想：、从青岛市发改委获悉，我省首条城市轨道线路——青岛地铁项目已经正式上报国家审批。
一期建设方案(约28公里)将在初步方案的基础上进一步论证研究，待国家批复后确定。
根据前不久完成的《青岛市城市综合交通规划（ 2008－2020 ）》，青岛市区轨道交通共规划8条线227公里，覆盖七区，日客运量122万人次。
预测2020年轨道交通日客运量达122万乘次，占公交总运量的 17% ；轨道网单向高峰高断面流量基本都在 1.2万人次以上；平均客运强度达1.49万乘次/公里。
附：《青岛市城市综合交通规划》中的轨道交通规划（1）远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成，线网总长227公里。
M1线：中山路—城阳。
线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。
青岛地铁M1线中山路—伏龙山—十五中—台东—海泊桥—小村庄—北岭—水清沟—中心医院—胜利桥—火车北站—沧口公园—南岭—楼山后—遵义路—瑞金路—汽车北站—流亭机场—…… —东郭庄M2线：太行山路—李沧东部。
线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。
M3线：青岛火车站—铁路青岛北站。
自青岛火车站起向东，经第一海水浴场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。
M4线：泰山路—沙子口。
自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。
M5线：大麦岛—湖岛。
自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。
M6线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L型线路。
自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。
M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。
M8线：铁路青岛北站—即墨南泉：是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。
自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉。
最新青岛2020年地铁线路图岛城地铁6月从河西开挖市发改委官员昨天披露青岛地铁建设“时间表” 市民5年后可坐上M3号地铁“我市轨道交通一期、二期的线路已经确定，其中一期工程将于今年开工建设，轨道交通建设将进入实质性阶段。
综述述评林 建（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037）第一作者：林建, 男, 工程师引用格式：林建. 我国低运量城市轨道交通发展现状分析及可持续发展建议[J]. 现代城市轨道交通, 2024(05): 8-14. LIN Jian. Analysis of development status and suggestions for the sustainable development of low traffic volume urban rail transit inChina[J]. Modern Urban Transit, 2024(05): 8-14.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.05.0021 引言低运量城市轨道交通的单向运输能力为0.5～1万人次/h ，介于普通公交和地铁、轻轨之间。
其凭借速度快、运行可靠、投资小等优势，逐步受到我国各城市的青睐，成为我国城市轨道交通（以下简称“城轨”）多层次发展的重要组成部分，在完善城市公共交通网络结构、摘 要：低运量城市轨道交通是指运能为0.5～ 1万人次/h 的轨道交通系统，具有技术先进、制式多样、适应性强、布置灵活、建设快、投资小的优势，自2010年起在我国呈现稳定发展态势。
但近年来，其出现前景不明朗、可持续发展乏力的状况。
为解决上述问题，文章在对低运量城市轨道交通系统制式、功能定位进行概述的基础上，分析其发展现状及存在问题，然后结合国家政策指引，提出我国低运量城市轨道交通可持续发展建议，即因地制宜、精准施策，明确功能定位、细化建设标准，提高便捷性、注重交通一体化分析，以期为促进我国低运量城市轨道交通良性、有序发展提供借鉴和参考。
关键词：低运量城市轨道交通；发展现状；可持续发展；建议 中图分类号：U239.5满足人民出行需求、促进城市发展方面发挥着重要作用。
然而，近年来，在我国城市化进程变缓及经济转型的大背景下，各城市的公共交通客流普遍呈现下降趋势，运营压力较大。
关于青岛地铁2号线一期工程辽阳东路站（原汽车东站）建筑设计与规划衔接摘要：本文主要简述了辽阳东路站站位的选定，重点分析了地铁车站与周边规划的衔接。
关键词：地铁；站位；站型；区间地铁车站站位、站型的确定，主要应根据城市规划、城市现状、车站周边土地使用情况、区间线路、客流分布等因素，结合特定环境及特定需求，通过研究分析来综合加以确定。
合理的地铁站位规划与设计，可最大限度地吸引该地区的客流使用地铁，充分发挥地铁大运量、快速、舒适的特点，缓解地面交通，改善城市环境；还会影响周边城市建筑的布局，地铁的可达性及行人进出地铁的方便程度等。
本文以青岛地铁2号线一期工程辽阳东路站（原汽车东站）的设计为例，介绍了如何完成对现场建筑物及地理条件极为复杂的特殊站位、站型的方案设计，给出了相关的设计思路及具体优选方案。
1 辽阳东路站的周边环境特征1．1周边建筑概况辽阳东路站地处青岛市崂山区金家岭商业中心片区，周边商业氛围浓厚。
车站所在路口的东南角主要为景观园林及宋家下庄社区，东北角是国金中心（在建）；西北角是青岛地铁2号线一期工程辽阳东路车辆基地；西南角是青岛市一级公路客运站—汽车东站。
1．2交通概况车站为2号线和4号线换乘车站，位于深圳路与辽阳东路的“十”字路口处，所在的深圳路为城市的主要干道，规划道路宽45 m，目前的实际路宽30 m，辽阳东路为城市的主要干道，规划道路宽62 m，目前的实际路宽46 m，站址附近辽阳东路和深圳路均设有公交车站，主要服务客流为附近的汽车客运客流和写字楼上班员工，站址范围内的地面公共交通非常繁忙。
1．3地下环境1）辽阳东路为东西走向，在与深圳路交叉路口处位置规划为下穿道路，两侧设有辅道，目前尚未实现规划。
2）M2线北端有一埋深约6m、直径约1m的钢筋混凝土管道，对车站埋深、长度有一定影响。
2 站型的选择确定车站为2号线和4号线换乘车站，根据线路走向，2号线沿深圳路南北向设置，4号线沿辽阳东路东西向设置。
城市轨道交通2018年度统计和分析报告一、概述截至2018年底，中国大陆地区（以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区，不含港澳台）共有35个城市开通城市轨道交通（以下简称城轨交通）运营线路185条，运营线路总长度5761.4公里。
拥有4条及以上运营线路，且换乘站3座及以上，实现网络化运营的城市16个，占已开通城轨交通运营城市总数的45.7%。
地铁运营线路4354.3公里，占比75.6%；其他制式城轨交通运营线路1407.1公里，占比24.4%。
当年新增运营线路长度728.7公里。
进入“十三五”三年来，累计新增运营线路长度为2143.4公里，年均新增运营线路长度714.5公里。
2018年全年累计完成客运量210.7亿人次，同比增长14%，总进站量为133.2亿人次，总客运周转量为1760.8亿人公里。
2018年全年共完成城轨交通建设投资5470.2亿元，同比增长14.9%，在建线路总长6374公里，可研批复投资额累计42688.5亿元。
截至2018年底，共有63个城市的城轨交通线网规划获批（含地方政府批复的19个城市），其中，城轨交通线网建设规划在实施的城市共计61个，在实施的建设规划线路总长7611公里（不含已开通运营线路）。
规划、在建线路规模稳步增长，年度完成建设投资额创历史新高。
二、运营情况1运营规模持续增长1.1运营线路截至2018年底，共有35个城市开通城轨交通运营线路185条，运营线路总长度5761.4公里。
新增乌鲁木齐一市，新增运营线路20条，新增运营线路长度728.7公里。
按线路敷设方式来分，地下线3639.8公里，占比63.2%；地面线833.6公里，占比14.4%；高架线1288公里，占比22.4%。
各城市城轨交通运营线路基础数据见表1。
从新增运营线路长度看，青岛新增124.6公里，居全国首位，武汉、广州次之,分别新增96.8公里、87.1公里；从增长幅度看，青岛增长232.5%居全国首位，贵阳、长春次之，分别增长163.6%、43.5%。
交通建设鱼EPC 模式新型轨道交通建设分析关键词：交通建设;新型轨道交通;EPC ；BIM ；模式推广随着经济全球化进程的逐步加快，工程项目的管 理日趋完善,EPC 建设模式也不断应用在石化、水利、 房建、市政、轨道交通等各个建设领域。
近年来，国家 为鼓励工程项目建设管理与国际市场接轨，进一步促进设计与施工的深度融合,加快交通企业“走出去”,响应国家“一带一路”倡议，大力推广EPC 建设模式，在 诸多领域都取得了良好的效果。
一、工程总承包政策研究近年来，从国家到地方都先后密集出台了一系列工程总承包相关政策文件,对工程总承包模式的发展 起到了良好的指导和推动作用。
同时，新型轨道交通领域也在大力推行工程总承包模式。
1.国家及地方政策2016年2月，中共中央、国务院在《关于进一步加 强城市规划建设管理工作的若干意见》中，力推EPC 管理模式；5月，住建部发布《关于进一步推进工程总承包发展的若干意见》（建市C 2016]93号），就国内工 程总承包定位、管理制度、管理能力等方面对工程总承包业务的承揽提出了指导性意见；2017年2月，国务 院办公厅在《关于促进建筑业持续健康发展的意见》（国办发〔2017〕19号）中再推EPC 管理模式;6月，住 建部联合国家铁路局等18部委印发了《贯彻落实＜国务院办公厅关于促进建筑业持续健康发展的意见 ＞重点任务分工方案》（建市[2017]137号），明确各部门 工作职责，完善EPC 总承包政策。
2019年12月，住 建部、发改委联合发布了《房屋建筑和市政基础设施项目工程总承包管理办法》（建市规〔2019〕12号），进 一步规范房屋建筑和市政基础设施项目工程总承包管理。
2.新型轨道交通行业政策目前，在新型轨道交通行业领域，还没有针对轨道交通项目颁布工程总承包管理办法，一般都参照市政、 铁路项目的工程总承包管理办法，但越来越多的新型轨道交通项目选择采用EPC 建设模式。
如青岛城阳 区现代有轨电车示范线工程，通过采用EPC 建设管理模式，有效地实现了设计与施工的深度融合，已于2016年3月5日开通运营。
