苏-27(苏-30)战斗机与F-15、F-16对比

巴基斯坦的F-16上世纪70年代前苏联由于在欧洲正面难以取得突破，实行南下印度洋的战略，意图从中亚和高加索两个方向合围西方在中东的石油基地，并于1979年出兵侵占了阿富汗，与其毗邻的巴基斯坦显然就成为其下一个目标。

在此背景下西方尤其是美国向巴提供大量经济、军事援助。

而最重要的项目就是向PAF提供F-16战斗机计划，根据美国的惯例该计划被称为“和平之门”（Peace Gate），1981年美巴两国政府正式签署40架F-16A/B战斗机采购合同，这些战斗机包括28架单座A型和12架双座B型。

批次为BLOCK15。

这批飞机分为两个批次运交PAF，第一批6架（2架A+4架B）于1982年10月在通用动力的沃斯保工厂下线，1983年1月15日飞抵PAF的萨戈达（Sargodha）空军基地。

这6架飞机被称为和平之门第一批次。

余下的34架F-16也属于BLOCK15批次在1983年到1987年交付完毕，也配备在萨戈达基地。

被称为和平之门第二批次。

这些飞机被编成第9、11两个中队。

PAF的F-16是最后生产的F-16A/B型战机，发动机采用推力为F100-PW-200，最大推力65千牛，加力推力106千牛。

机载火控系统包括；AN/APG-66火控雷达、GEC-马可尼的平显/武器瞄准系统、MAGIC362F火控计算机、SKN-2400惯导系统和多功能显示器及外挂管理系统等。

这套系统保证F-16全天候的空空及空地攻击能力，功能包括；全方位、高度、姿态搜索、跟踪空中目标，保证不受地面杂波干扰，使用AIM-9和M61 20毫米航炮及炸弹、火箭等武器攻击空中及地/海面目标，选择和控制外挂武器和空战中的能量管理等，此外还可以进行辅助导航。

其中AN/APG-66火控雷达具备单脉冲和脉冲多普勒两种体制，在在空空远程搜索、空地测距和辅助导航时采用单脉冲体制，在下视/射时采用脉冲多勒体制。

采用了先进的数字信号处理系统，提高系统的性能和可靠性。

按照西方的战斗机分代划分方法1：亚音速战斗机（喷气革命）——代表机型：xx制F86、xx米格15、中国歼5（前苏联米格15仿制型）等第一代战斗机的判断依据：喷气式、亚音速，从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代，史称战斗机的“喷气革命”。

2：强调超音速性能的战斗机（超音速革命）——代表机型：xx制F4、F5，xx米格21、米格25（2代机的巅峰作品），中国歼7（前苏联米格21的仿制型）等第二代战斗机的判断依据：战斗机速度首次超过音速，并且重视速度，认为速度越快战斗机越强（非能量机动原理设计），史称战斗机的“超音速革命”3：强调中近距离空战和空空格斗的多用途超音速战斗机（能量机动革命）——代表机型：xx制F15、F16、F14、F18，xx米格29、苏27、苏30（苏27的改进型）中国歼10等，其中F15、F16、米格29、苏27被称为冷战末期统治天空的战斗机“四大天王”。

第三代战斗机的判断依据：符合能量机动原理设计的超音速多用途战斗机。

关于能量机动原理，百度里很少有人回答准确什么是第3代战斗机，第三代战斗机就是用能量机动原理设计出来的战斗机。

越南战争时期，美国空军发现，自己的F4速度比米格21快，但是屡屡被米格21击落，甚至在不利情况下难于脱身。

这是为什么？。

一些老的空军退役的飞行员和科学家一起合作研究，发现了“能量机动原理”，具体含义比较复杂，在此不多讲，能量机动原理即，同时具有最大动能和最大势能的战斗机在空战中取得胜利的可能性很高，这些人在综合了自二战以来所有战斗机格斗案例后的惊人发现，合理的解释了战斗机快和高之间的取舍。

他们提出了和但是理论相悖的能量机动原理，指出，以后设计战斗机，速度并不是第一要求，飞机所有性能复合能量机动原理越好，他们也被当时不理解他们行为的人称为“战斗机黑手党”。

但是F15制造出来以后，一鸣惊人，F15是第一款符合能量机动原理的战斗机，其后的F16服役，F16是第一款根据能量机动原理精确计算后制造的战斗机，自此美国空军进入3代机时代，前苏联几乎花了十几年才搞明白了能量机动原理。

从历代战斗机核心性能特征看经列装服役的仅有美国F-22/-35、俄罗斯苏-57三种机型。

这代飞机不仅飞行性能进一步提高，具备超声速巡航、超机动和高敏捷等特性，更重要的是拥有良好的隐身性能，由此在作战能力方面与上一代飞机拉开了巨大差距。

美《空军杂志》所提出的五代划分法中的历代战斗机代表机型在此划代方式中，最引人注目的是其中的三代机，这批飞机尽管型号众多、性能各异，但是从平台性能来看，它们都有一个共同特点，就是仍然在延续前两代战斗机对高空高速性能的追求（这之后的四代机则转向高机动）。

同时，这批飞机在气动布局、动力装置、航电系统等方面所采用的技术，也大致处于同一水平（四代机则在这些技术领域全面更新换代），因此将它们全部划归一代也并非说不过去。

根据该划代标准，欧洲台风、法国阵风、瑞典鹰狮、美国F/A-18E /F 超级大黄蜂、俄罗斯苏-35/米格-35等部分20世纪90年代后入役的战斗机，尽管与美国F-22同期研制，作战能力也较早期四代机明显提高，但与F-22为代表的五代机仍有着很大差距，尤其是不具备隐身这一核心性能特征，因而被认为比五代机所代表的技术层次低0.25—0.5代，为此专门为这些飞机设置了4+和4++（或称4.5、4.75）两个子代。

考虑到此划代标准公布时间较早，其中部分信息已略显过时，为此笔者对其做了一定修正完善，如下表所示。

在修正后的划代标准中，笔者参照四代机被细分为三个子代的做法，将其中的三代机也同样细分为3、3+、3++三个子代。

这主要是因为这代飞机在发展过程中，从平台性能来看仍表现出较为明显的阶段性：飞行速度由低超声速逐步提升到马赫数2以上，飞机平台由轻型制空/截击逐步转向中/重型多用途。

此外，这一时期出现的两种具备“双3”性能的高空高速截击/侦察机（美国YF-12/SR-71和苏联米格-25），由于飞行性能和功能用途均比较另类，笔者为其另外单独设置了一个子代。

历代战斗机核心性能特征分析历代战斗机都有各自众多性能特点，如果以对飞机作战能力提升的贡献大小以及具备该性能的技术门槛高低为标准，对其进行分类排序，可以发现每代战斗机都拥有一项比较特殊、最具标志性的性能特点，它对于本代战斗机代次地位的维持意义特别重大，我们可以将其称为核心性能特征（或代差特征、标志性性能特征）。

科普贴空气动力学之鸭式布局我国的歼-10战机有一个天才叫巴迪特里希?屈西曼，近代空气动力学的开创者和奠定者，前期服务于纳粹德国，战后被瓜分到英国。

这位牛逼est的人物在1953年写了《空气动力学》，至今是全世界高等教育航空专业的指定教材。

在英国的第一个十年，他领导了后掠翼用于高速飞机的研究，提出屈西曼翼尖，屈西曼整流罩等设计概念，建立了任意展弦比后掠翼载荷计算方法，这个方法仍是现在亚音速后掠翼设计的基础算法之一;第二个十年，研究开创了航空史上第二个使用流型--脱体涡流型，这是直到今天先进战斗机的发展基础;最后十年，屈西曼研究了第三个流型--高超音速流型，创立了乘波机的概念，今天的加莱特和DSI进气道也只是乘波理论中两个较初级的衍生物。

到60年代初，二代战斗机的气动布局设计主要特点仍是保持附着流型以避免和抑制气流分离;但对机动性的追求要求可使用迎角不断加大，分离不可避免。

随着近距耦合固定鸭翼的瑞典SAAB-37战斗机将涡升力的应用实用化，实现了对气流分离的控制和利用，脱体涡流型开始被广泛的应用直到今天。

战斗机对涡升力的应用，主要是依靠气流从涡流发生器(鸭翼，边条)前缘分离出稳定的漩涡，高速旋转的气流提高了机翼表面的负压，漩涡强度随迎角增大而增大，产生很大的涡升力，在升力线斜率上表现出明显的强烈性，非线性。

因此涡升力在带来巨大升力收益的同时，也对战斗机的控制技术提出了同样巨大的挑战。

从对涡升力的应用水平(同时也大致代表了主动控制水平)来看，三代机的气动水平可以划分为三个阶段。

第一个阶段以F-15为典型，这种早期的三代机并没有涡流发生器，没有应用涡升力，静稳定布局，控制增稳;第二个阶段是F-16(真正的第一款三代战斗机)和苏-27，以小边条作为涡流发生器是其共有的特征，并开始放宽静稳定度，模拟电传足以满足控制需求;第三个阶段，一方面是使用大边条的F/-18E/F和我国的FC-1，另一方面是使用可动鸭翼的欧洲台风，阵风，鹰狮和我国的歼-10，这个阶段的战斗机都已经采用高度静不稳定设计，模拟电传已经不能满足需求，数字电传成为标准配置。

长期以来，人们认为苏式武器价格低廉，可以数量弥补质量差距。

但在海湾战争中，苏制T-72坦克惨败于同代的美制M1A1坦克，给予人们另外的启示。

得益于半导体工业发展，美式装备在传感器方面的巨大优势决定了战争的胜负。

海湾战争戳穿了苏式装备的神话，也揭除了伊拉克“世界第4军事强国”的伪面具。

海湾战争之后，苏制T-72主战坦克与美制M1A1主战坦克的性能对比一直是人们争论的焦点话题。

T-72在战争中一面倒的溃败，很多人一般将其归咎于美军绝对的空中优势。

但实际上，T-72与M1A1的夜视设备差距非常大，火控系统也不完善，在平坦的沙漠地形上被M1A1压倒性击败，实属正常。

在地面战中被美军击毁的伊拉克T-72坦克。

在2月27日发生的那场坦克大战中，美军M1A1坦克以近乎0的代价将200多辆伊军坦克全歼。

T-72M坦克一面倒的溃败尽管海湾战争是一场由空中力量决胜的战争，但100小时地面战的强度与二战后其它局部战争相比也毫不逊色。

2月27日，在巴士拉以南，发生了海湾战争中规模最大的坦克大战，200多辆伊军坦克阻截了美军第7军的攻势，美军第1、3装甲师和第2装甲骑兵团的800辆坦克参加了战斗。

这场坦克大战的焦点是苏制T-72M与美制M1A1主战坦克的较量。

与空中战役一样，美军M1A1坦克以近乎0的代价将200多辆伊军坦克全歼。

这种一面倒的战况，直到20年后的今天，仍然是军事爱好者在互联网上争论的焦点话题之一。

很多人认为T-72M与M1A1同属战后第三代坦克，尽管T-72M的机动性能、装甲防护能力和火炮威力均略逊M1A1一筹，但不至于毫无还手之力。

究竟T-72输在哪里?或许答案应从战争形态的变化去寻找，在评价一款坦克的综合实力时，主要考察三大要素：机动能力、防护能力和火力。

但受限于机械化战争的观念，过去人们评价一款坦克的火力时往往过分看重主炮本身的穿甲能力，而忽略主炮火控系统的能力。

M1A1拥有夜视技术优势美军在海湾战争中表现出了巨大的信息化优势，M1A1坦克同样如此，该坦克装备的热成像仪在夜间或烟雾条件下可以识别1500米内的目标，而探测距离远达3000米。

据俄罗斯军事评论网2月20日报道，美国“军事频道”电视台日前评选出20世纪十佳战斗机，历经战火考验的F-15高居榜首，米格-21和F-4这对“老冤家”并列第二，唯一列装的第5代歼击机F-22虽然性能先进，却因缺少实战经验而排名垫底，声名远扬的苏-27甚至没能上榜。

俄媒称，美国媒体评选上世纪十佳战斗机的主要标准，除了当时较为先进的技术战术性能之外，成功的实战经验同样至关重要。

除了最终入选十佳排行榜的战斗机之外，其他所有参评飞机也都参加过作战行动，而且每种飞机都无一例外地拥有某种明显的优势。

当然，并非所有优秀飞机都能上榜。

比如，作为和平时期最好的战斗机和所有国际航展当之无愧的明星，能够完成各种高难度特技飞行动作的苏-27也未能入选，最终名落孙山，不能不说是一个遗憾。

具体排名情况如下：第10名：美国F-22“猛禽”F-22是当今世界唯一现役的第5代超音速隐形战斗机，根据“先敌发现、先敌打击、先敌命中目标”的构想研制而成，配备各种最新技术装备。

不过，有关F-22的争议也很多，特别是其价格、性能和现实意义成为激烈争论的话题。

许多人质疑，如果通过对F-15、F-16的深度改装也能产生可与F-22大体相当的效果，那么为什么还要在F-22项目上花费660亿美元巨额资金？或许是因为技术必须发展，科技进步无法停止。

不过，缺少实战经验对F-22的评价产生了消极影响，因此这种性能最为先进的战斗机最终只能屈居第10，排名垫底。

第9名：德国梅塞施米特Me262“燕子”这是世界上第一种喷气式战斗机，最高速度可达900公里/小时，实现了较大的突破。

它还能用作歼击拦截机、轰炸机和侦察机，配备4门30毫米机炮，每门100发炮弹，另有24枚火箭弹。

二战时，这种飞机凭借其完善的技术和制造工艺对盟国留下了非常深刻的印象。

到二战末期，德国共生产出1900架Me262“燕子”战斗机，但是最终只有300架飞机升空作战。

第8名：苏联米格-25米格-25超音速高空截击机创造了29项世界纪录，在此方面没有对手，但是其战斗性能并不太令人满意。

苏-27在苏联空中作战体系的作用和运用方式第三代战斗机的威胁和苏联的应对美国和苏联在冷战期间的航空装备发展拥有很强的针对性，每当美国新发展一种战斗机后苏联很快就会跟随，但因为美国航空技术具备电子、动力等方面的整体优势，苏联在米格-15/17（F-86）、米格-19（F-100）和米格-21（F-104）时还可做到跟随，但到美国装备设备完善的F-4“鬼怪”II后就已经难以实现对等开发。

为对抗“鬼怪”II研制的米格-23的装备时间就开始出现拖延，当米格-23形成战斗力后美国已经开始装备换代的F- 15，参加中东战争的苏联战斗机已经与以色列的F-15/16形成了代差。

苏联同标准先进战斗机的研制开始时间虽然并不算晚，但技术上的不足仍然导致项目进步研制拖延，直到美国开始发展三代机中期改进型后苏联新机才陆续完成。

美国第三代战斗机广泛装备和出口后苏联仍没有对应的装备，这样的趋势让苏联空军在装备上一度陷入了被动。

米格-29和苏-27代表了苏联第四代先进战斗机的技术标准，其中苏-27应用了远比米格-29更多的先进技术和成品，在综合性和设计标准上代表着苏联航空技术最高的成就。

苏-27的装备使苏联航空兵得到了换代的先进装备，也使苏联战斗机在技术性能上达到了美国同类机型标准。

苏-27是能够与美国最好的F-15正面抗衡的先进战斗机，但因为苏联与美国航空技术水平上的差距和战术体系的明显差异，苏-27在性能指标的重点设置上与F-15有所不同，对这两个机型的优劣对比也存在长期的争议和不同的解读。

苏-27的设计目标和性能标准美国第三代战斗机的存在对苏联航空兵是个很大的威胁，F-15具备航程远、火力强和电子设备先进的特点，在预警机的引导下具备大作战半径和很强的制空能力，对抗和压制F-15是苏联战斗机研制中必须考虑到的问题，F-16这种中型多用途战斗机则并没被苏联空军看重，F-16有限的航程载荷也不容易成为防空军的潜在作战目标。

苏-27和米格-29在设计时虽然面对不同军种的需要，但这两种先进战斗机都有对抗F-15的要求，重型的苏-27在性能和功能上相对更能与F-15进行直接比较。

三⼗年霸业再回⾸F-15三代机典型特征的战机三⼗年霸业再回⾸⽅叶檀如果说⽐较两型战⽃机的优劣是总是会引起极⼤的争议，并且往往⽆法达成共识的话，那么战果最为辉煌第三代战⽃机这⼀头衔却由F-15牢牢地占据着。

这⼀款外观保守得见不到⼀点所谓三代机典型特征的战机，凭借什么成就了长达三⼗年的空中霸业呢？本⽂将为你揭开不为⼈知的秘密。

飞⾏性能在世⼈的印象中，第三代战⽃机的典型特征似乎应该是⼤边条、翼⾝融合、放宽静安定性、机翼⾃动变弯度等等，拥有这些特征的代表则是F-16和Су-27与此形成鲜明对⽐的是F-15并未采⽤边条和放宽静安定性这样的典型三代机技术，甚⾄放弃了在F-4上应⽤过的前缘机动增升装置，仅仅使⽤了简单的前缘锥形扭转。

毫⽆疑问的，从所采⽤⽓动技术的先进性⽽⾔，F-15是⽆法与F-16和Су-27等相⽐的，但是这是否就意味着F-15的飞⾏性能就逊⾊呢？不妨从近年来最吸引眼球的⼤迎⾓飞⾏能⼒开始重新认识F-15的能⼒。

与⼤边条布局或者鸭式布局才能有优秀的⼤迎⾓性能的认识相反，F-15拥有良好的⼤迎⾓飞⾏特性，⽽F-16则是美国使⽤迎⾓限制最为严格的三代机。

F-15除了1974-1975年间完成失速特性研究之前出版的飞⾏⼿册以外，各型号各版本飞⾏⼿册均不限制飞机对称构型的使⽤迎⾓和故意进⾏失速、过失速飞⾏的⾏为，仅限制了油量和外挂不对称条件的使⽤迎⾓及禁⽌故意进⼊尾旋1，2，3。

根据试飞结论F-15的低速最⼤稳定迎⾓为40°4，随马赫数提⾼⽽降低，在⾼亚⾳速到跨⾳速区使⽤迎⾓受抖振强度限制。

F-15⼤约在8°迎⾓附近发⽣轻度抖振，到11°左右发展为中度抖振，此后抖振强度基本稳定。

21°迎⾓是F-15稳定性的Hopf分叉点（动态系统失稳发展出⼀对线性共轭复特征根的点），在该点附近F-15发⽣机翼摇摆和偏航振荡，最终在拉满杆后稳定在⼤约40°迎⾓10，随着速度降低飞机发⽣失速。

战斗机划代标准战斗机是一种具有高速、高机动性和强大火力的军用飞机，是现代空中作战的主力装备之一。

为了便于对各种型号的战斗机进行分类和比较，国际上通常将战斗机按照其研制和服役的时间划分为不同的代别。

战斗机划代标准是一项重要的技术指标，它反映了战斗机的技术水平和性能特点。

本文将对战斗机划代标准进行详细介绍。

首先，第一代战斗机是指二战前后出现的战斗机，这些战斗机的特点是动力系统采用螺旋桨发动机，机翼大多数为直翼，机身结构重，机载火力有限，飞行速度较慢。

代表机型有美国的P-51“野马”和德国的BF-109等。

第二代战斗机是指战后到20世纪60年代初期的战斗机，这一时期的战斗机开始采用喷气式发动机，飞行速度和机动性得到了显著提高，机载火控系统和雷达设备也有了较大改进。

代表机型有美国的F-86“营长”和苏联的米格-15等。

第三代战斗机是指20世纪60年代到80年代初期的战斗机，这一时期的战斗机开始广泛采用了先进的电子设备，如惯性导航系统、火控雷达和头盔瞄准系统等，机载武器种类也更加多样化。

代表机型有美国的F-4“幽灵”和苏联的米格-21等。

第四代战斗机是指80年代到21世纪初的战斗机，这一时期的战斗机在飞行性能、隐身技术、电子设备和武器装备等方面都有了显著提高，成为当时空中优势的主要力量。

代表机型有美国的F-15“鹰”和俄罗斯的苏-27“强盾”等。

第五代战斗机是指21世纪初至今的最新一代战斗机，这一时期的战斗机在隐身性能、网络化作战能力、超音速巡航和多用途作战等方面都有了重大突破，成为未来空中作战的主力装备。

代表机型有美国的F-22“猛禽”和中国的歼-20等。

总的来说，战斗机划代标准是根据其技术水平和性能特点进行划分的，不同代别的战斗机在动力系统、飞行性能、电子设备和武器装备等方面都有着显著的差异。

随着科技的不断发展，战斗机的划代标准也在不断更新，未来的战斗机将会更加先进、多功能化，成为空中作战的中坚力量。

F－15是美国麦.道公司研制的全天候重型制空战斗机。

主要用于夺取制空权，也可用于对地攻击。

其优异的性能成为第三代战斗机的典范。

美国空军1969年选定麦·道公司的设计方案并让其研制了20架原型机,1972年7月首次试飞，于1974年11月开始交付部队使用。

除了美国空军外还有以色列、日本、沙特、韩国、新加坡等国家也装备或订购了F-15。

F-15采用单座双发双垂尾上单翼布局。

机翼平面形状呈三角形，机翼无前缘机动襟翼。

机体结构大量采用钛合金。

F-15推重比大,翼载小,机动性能非常好,具有先进的电子备,特别适用于近距格斗和超视距攻击。

自服役以来，F-15战斗机在实战中创造了累计击落敌机96架，而F-15无一被击落的骄人战绩。

在1991年的海湾战争中有120架F-15参加了战斗,主要担负制空和护航任务，击落包括伊拉克装备的俄制米格-29等先进第三代战斗机在内的33架伊拉克战机，占海湾战争击落伊军战机总数的87％。

此外，F-15C、D都能够发射反卫星导弹，进行反卫星任务。

F-15的主要型号有:A型空战型：于72年7月出厂，76年1月，第一架正式交付作战部队。

B型双座教练型：于73年7月首飞，可用于执行制空作战任务。

C型改进空战型：由A型改进的单座战斗机，第一架于1979年2月首次飞行。

增大了作战半径，换装了更先进的航电和雷达系统。

D型改装的教练机：由F-15C改型的战斗教练机，D型机的差别和B型与A型机的差别相同。

E型改进为战斗轰炸机：用于执行全天候空对空及远距离对地遮断任务，偏重对地攻击。

1986年12月，第1架生产型开始试飞，1988年12月交付部队。

F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种行产型于1979年1月进入现役。

几经改进，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D 等11种型种，有些型别的最大起飞重量已近20吨。