苏式战机

米格-15战斗机米格-15战斗机（俄语：Микоян МиГ-15，英语：Mikoyan MiG-15，北约代号：Faggot，中文：柴捆），是苏联米高扬设计局设计的第一代喷气式战斗机。

米格-15各型机总产量超过18000架，曾装备苏联、波兰、捷克斯洛伐克、中国、保加利亚、埃及、阿尔及利亚等38个国家，是苏联制造数量最多的一型喷气式战斗机[1]。

米格-15战斗机，在20世纪50年代初的朝鲜战争中，首次大规模投入空战，显示了优异的飞行和作战性能。

1发展沿革米格-15是苏联米高扬设计局研制的一种高亚音速喷气式战斗机。

该机1946年开始设计时，受到苏军缴获的纳粹德国Ta183（代号：乌鸦）型喷气式飞机的影响很深，但总体设计还是苏联设计师完成[2]。

苏联早在1920年代就开始了燃气涡轮发动机的研究工作，但进展远远落后于英德两国。

1945年5月，德国战败投降后，苏联缴获了大量有关喷气发动机的研究资料。

依据这些资料苏联卫国战争中最负盛名的雅科列夫设计局和米高扬.格列维奇设计局（简称"米格设计局"）同时展开喷气式飞机的研制，分别利用德国喷气发动机和苏制飞机的机体，研制出雅克-15和米格-9喷气式歼击机。

1946年4月24日，两种飞机同时作了首次试飞，通过了鉴定，开始批量生产，并装备苏联空军。

这是苏联的第一批喷气式飞机。

因发动机性能差、推力不足，米格-9飞机时速只有800公里，无法截击高速轰炸机。

米格设计局随即按空军的要求开始研制更新型的喷气式歼击机，机型定为米格-15。

此后不久，英国人的第一次"慷慨大方"导致了米格-15的诞生。

苏联设法从英国进口了25台先进的"尼恩（Nene）"和"德文特"涡轮喷气发动机。

1947年6月，米高扬设计局使用一台"德文特"发动机制成了第一架米格-15原型机。

苏联的克利莫夫发动机中心很快仿制出推力更大的"尼恩Nene"发动机，定名为RD-45型发动机[3-4]，为米格-15的批量生产创造了条件。

苏-47“金雕”前掠翼技术验证机是俄罗斯苏霍伊实验设计局开放型联合股份公司研制的一种多用途战斗机，是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机。

品牌：苏-47战斗机生产厂商：苏霍伊航空集团参考价格：5000万美元引擎类型：AL-41F型涡扇发动机最高时速：2500km/h标准座位数：1 绰号：金雕，小木桶尺寸：22.6米*16.7米*6.3米首飞时间：1997年9月25日航程：3300千米现状：实验战机简介1997年9月25日首飞，最早被称为S-32，不久改称为S-37。

2002年又被重新命名为苏-47。

其设计重点突出在大迎角下的机动性和敏捷性以及飞机的低可探测性，基本的尺寸和重量数据与苏-37类似，机头、机尾和座舱与苏-35相似，起落架与苏-27K相同，采用苏-35/37的4余度数字式电传飞行控制系统。

该机采用前掠机翼，有明显的机翼翼根边条和长长的机身边条，能降低阻力和减少雷达反射信号，改善飞机的起飞着陆性能，在亚音速和大攻角时有很好的气动性能，可增加飞机的航程和高空机动性，并能充分利用复合材料的结构特性。

扇形不可调进气口道位于机身边条下方，S形进气道侧面靠近机翼前缘处装有鸭翼。

双垂尾略向外倾斜，机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理。

由于资金限制，该机的前两个阶段的飞行试验到2000年中期才结束，共飞行了90多次，进行了亚音速和超音速飞行。

2001年5月，该机开始第三阶段的飞行试验，为研制俄罗斯的第五代战斗机积累经验，飞行试验将持续到2005年。

2002年5月，苏霍伊被选中作为俄罗斯第五代战斗机的主研制商。

俄罗斯的第五代歼击机在性能上不能低于美国的JSF，在一系列参数上不低于F-22，主要特点首先是多功能性(既可空战，也可打击地面目标)、超级机动性(能完成低速和大攻角的可控飞行)、隐身性(光学、红外和雷达波段的低可探测性)、短距起降(在使用长为300~400米的跑道起降)，可能会在该机的基础上进行研制，但不会采用前掠翼布局。

苏—34技术详析外型与结构整体而言，苏-34是苏军依据阿富汗战争经验，而提出的一种具有苏-25的生存性以及苏-24的载弹量的未来攻击机种。

该后来进一步搭载T-60中型轰炸机的航电系统，成为“大型化又先进化的苏-25”。

与基本型苏-27相比，苏-34的主翼与平尾设计大致相同，唯采用类似老苏-35的4挂点机翼以允许更大的挂载，并引入前翼而形成类似老苏-35的三翼面布局。

前机身采用并列式轰炸机座舱设计、以及尾锥增长加粗是其外观上最主要特征，另外采用简化设计的不可调进气道，并取消腹鳍，同时重点部位装备有装甲。

苏-34的尾锥特写，注意上面有辅助动力单元苏-34的尾锥特写，注意上面有辅助动力单元进气道苏-34的进气道也被大幅简化，外观方面其前缘下唇部较圆滑，而不是苏-27的平直下缘;百叶窗型辅助进气口由进气道下面移至内侧（靠近机腹中线的一侧），并且由本来的百叶窗设计改成2个大片的开口;原来百叶窗的位置也并非完全封死，而是留有一片很小的闸门。

进气道结构方面，取消苏-27系列的可变压缩结构，减轻结构复杂性并增强进气道的隐身性能，并且遭受攻击后生存性应该较高。

进气道特写进气道特写苏-34算是轰炸机，不需像战斗机那样讲求高速及各种速度下的最佳性能，其最大飞行马赫数只有1.8，实际在重武装状态或低空飞行时极速会低得多，因此不需要可调式进气道。

另外，因鼻轮前移以及起落架增高，辅助进气口移到进气道内侧减少了吸入异物的顾虑。

但根据其研发史，进气道内还是有安装异物吸入防护系统，不过不确定是苏-27的防异物钛网还是其他型式的防护抑或是最后取消不用。

主起落架除了第一架试验机直接沿用苏-27的单轮主起落架外，苏-34主起落架都采用类似米格-31的纵列双轮设计。

起落架主结构以VKS-9钢材以及VT-22钛合金制造，静止承重22000千克（因此2个主起落架加上鼻轮刚好可支撑最大重量的苏-34），冲击吸收能力为14300千克力·米，吸震结构缓冲行程40厘米（最大）。

⽶格21战⽃机全记录⽶格-21“鱼窝”MiG-21(Fishbed)战⽃机全记录⽶格-21战⽃机(MIG-21)是前苏联于50年代初期研制的⼀种轻型超⾳速战机，单座单发。

该型战⽃机的原型机于1955年原型机⾸次试飞，1958年开始装备部队，是⼆次世界⼤战以后全球⽣产最多的⼀种飞机，⽬前仍有四⼤洲的近50个国家空军在使⽤⽶格-21战⽃机。

⽶格-21战⽃机共⽣产了四代，有⼤约20种不同的型号。

这种战⽃机的翼展7.15⽶、机长15.4⽶、机⾼4.13⽶，实⽤升限为19500⽶，作战半径270公⾥，属于战术动作灵活轻巧，爬升速度较快的战⽃机。

⽶格-21战⽃机是苏联⽶⾼扬设计局研制的轻型超⾳速歼击机。

1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队，⽶格-21是60年代苏联空军的主⼒飞机。

拥有⼤量改进型号，主要型别有：⽶格-21F，⽩天型截击机，安装⼀台R11F-300发动机；⽶格-21PF，有限全天候型，安装⼀台R11F2－300发动机，去掉机炮，装RP-21雷达，2～4枚空对空导弹；⽶格-21PFS，PF的改进型；⽶格-21FL,PF的出⼝型；⽶格-21PFM，PFS的改进型；⽶格-21PFMA, PFM改进的多⽤途型；⽶格-21M，印度仿制的PFMA型；⽶格-21R，PFMA改装的侦察型；⽶格-21MF，多⽤途型，1970年开始交付使⽤，⽣产数量较多；⽶格-21SMT，MF的改进型；⽶格-21BIS，较新的多⽤途型，安装⼀台R25发动机，改进机体结构和电⼦设备，增加塔康导航系统，雷达探测距离可达30公⾥；⽶格-21-93，最新的⽶格-21-93换装了拥有更⼤直径天线的新型雷达，并可携带主动雷达制导中程空空导弹，拥有⼀定的超视距作战能⼒。

中国于60年代开始仿制⽶格-21，国内编号歼七。

歼七发展历程异常艰难，因中苏关系恶化，在歼七发展的关键时刻撤⾛了全部专家，⽽且图纸和⽣产设备在在由苏联向国内运输途中运输途中因⼤⾬损坏严重，资料残缺不全，⽣产设备也严重损坏。

一代名机苏27诞生始末资料图：俄军装备的苏－２７战机。

苏－２７是由前苏联苏霍伊设计局于六十年代末设计的一种前线歼击机，亦称其为拦截歼击机，北约代号“侧卫”（Ｆｌａｎｋｅｒ）。

当时，美国受前苏联全天候改进型米格－２１Ｄ、米格－２５原型机和米格－２３原型机首飞成功的影响，从１９６５年开始相继提出了Ｆ－１５“鹰”重型战斗机计划和Ｆ－１６“战隼”轻型战斗机计划作为美国空军未来的新主力战斗机，并形成“高低搭配”的概念。

而与ＹＦ－１６竞争轻型战斗机计划失败而落选的ＹＦ－１７则被美国海军看中成为其主力舰载机Ｆ／Ａ－１８“大黄蜂”。

苏联人当然不甘落后，作为回应，前苏联于１９６９年开始进行有针对性的ＰＦＩ“未来前线战斗机”招标，其主要目标就是要超越Ｆ－１５，所以这个计划也简称为“反Ｆ－１５”（Ａｎｔｉ－Ｆ－１５）。

参与竞争的雅克－４５、米高扬设计局的米格－２９以及苏霍伊设计局的Ｔ－１０（苏－２７的原型机，为苏霍伊设计局内部编号，Ｔ即Ｔｒｉａｎｇｕｌａｒ代表三角翼布局，１０代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。

经过一番激烈竞争后，当局决定发展较轻的米格－２９以对抗Ｆ－１６、发展重型的苏－２７以对抗Ｆ－１５。

而落选的雅克福列夫设计局则只能继续独自搞垂直／短距起落飞机系列去了。

１９７２－１９７６年苏霍伊设计局遴选的几种方案。

作为重型拦截歼击机，苏－２７的主要设计战术要求是：最大速度达到２５００千米／小时（海平面最大速度１５００千米／小时）；最大升限１８５００米；航程２５００千米；能够消灭高度为３０米到１８０００米、时速２４００千米（海平面时速１４００千米）的敌机；能够在１２００米长的跑道上起降。

当时前苏联在先进材料技术（尤其是钛金属）方面和在电传操纵系统方面（已在苏霍伊Ｔ－４上试验成功）具有一定优势，这对后来苏－２７的发展起了很大作用。

不过据传，老苏霍伊认为靠那时候苏联的科技水平尤其是航空电子方面，要造出比Ｆ－１５好的飞机几乎是不可能的。

苏-15战斗机苏-15是苏联霍伊设计局设计的单座双发全天候截击机，北约组织称它为“细嘴瓶”(Flagon)。

50年代末，苏联军方要求发展一种作战半径较大，爬升性能好，速度在M2.5一级的全天候截击机来取代苏-9。

苏-15就是按照军方的这一要求发展的。

苏-15是前苏联第一种性能比较完善的全天候截击机，采用复合三角翼（原型机为纯三角翼）、尖机头两侧进气的总体布局，兼顾了低速与高速飞行的需要，同时在水平尾翼前方的机身两侧装有两块减速板，用于空中及地面减速。

飞机推重比大，翼载荷比较小，具有较好的飞行和机动性能。

与西方同类飞机相比，其缺点是航程比较短，电子设备不完善，座舱视界较差，早期型别没有装机炮。

在1978年和1983年，前苏联的苏-15战斗机曾经两次攻击韩国的民航客机，造成了伤亡近300人的严重的事故，苏-15也因此而”臭名远扬“。

七十年代末期，苏-15是前苏联高度保密的机种之一，只配置在苏联本土，没有进驻华约其他国家，也未出口。

1967年苏联航空节时，10架苏-15作了编队飞行表演。

1969年开始进入苏联防空军所属的歼击航空兵服役，逐步取代苏-9，成为歼击航空兵的主力飞机。

1977年装备数量增至850架。

据说，1977年苏-15已逐渐停产，到1988年仍有400架左右在服役。

据分析，苏系截击机从50年代的苏-9到60年代的苏-15，逐步完成了从简单灵活的轻型截击机到设备复杂的全天候截击机的过渡。

苏-15仍然采用有尾三角翼的气动布局形式。

为提高性能和全天候作战能力的需要，机翼形状作了修改，机头雷达加大了。

下面介绍“细嘴瓶”F的设计特点。

全金属悬臂式中单翼，内翼段后掠角53°，外侧后掠角37°，在不同后掠角翼段之间有与机身垂直的很小的无后掠角翼段。

双三角翼的设计，较大的改善了飞机的起降和大迎角飞行性能。

但尽管如此，该机的起降速度仍然相当高。

机翼外翼段前缘向下弯曲，以改进操纵性能。

在两侧翼根向外70％处上表面有翼刀，外翼段的后缘有副翼，从副翼内侧的机身有襟翼。

苏-33战斗机苏-33是俄罗斯海军航空母舰装备的主力舰载作战飞机，在美国海军的F-14战斗机退役后，苏-33将成为目前世界上装备的惟一的一种重型舰载战斗机。

作为俄罗斯海军最先进的舰载作战飞机，苏-33竭力维护着实力已经严重萎缩的俄罗斯海军航空兵最后的尊严。

在上世纪70年代，面对美国航空母舰战斗群咄咄逼人的进攻态势，苏联海军在国家与美国争夺全球霸权的需求下，开始装备“基辅”级中型航空母舰和“雅克”-38垂直起降战斗机，同时又提出了研制大型多用途航空母舰的计划。

新发展的航空母舰计划装备采用弹射起飞和拦阻着陆的舰载作战飞机，并为此对“米格” -23战斗机进行了舰载化的改进。

为了进一步提高海军舰载作战飞机的技术和战术性能，苏霍伊设计局在1973年提出了在研制中的T-10(苏-27)的基础上设计更为先进的舰载作战飞机的计划。

由于后来苏联在发展航空母舰弹射器的过程中遇到了很大的技术困难，短期内无法制造出可以实际应用的弹射器。

在弹射器的研制进度严重落后于航空母舰舰体的建造进度的情况下，苏联海军被迫在第1批生产的使用常规舰载机的航空母舰上取消了弹射器设计。

苏霍伊设计局根据技术条件发生的变化，开始研究苏-27采用滑跃甲板起飞的可行性。

在苏-27生产型1981年4月首飞1年后的1982年，随即开始用T-10-3原型机进行地面滑跃甲板起飞和拦阻着陆的试验。

为了进行舰载机从滑跃甲板起飞的试验，苏联在黑海克里木半岛的新费得罗夫卡机场建设了被称为“银针”的地面模拟甲板试验系统。

“银针”系统完全模拟航空母舰的甲板制造，由起飞滑跃甲板、“斯维特兰娜”2拦阻系统和“电阻”无线电着舰引导系统组成。

苏-27上舰前的地面试验工作都是通过“银针”的地面模拟甲板试验系统来完成。

1982年8月21日，米高扬设计局的“米格”-29K首飞成功，T-10-3在8月27号也从牵引系统上起飞成功，并于8月28号完成从滑跃甲板起飞的试验。

首飞的滑跑距离不超过230米，起飞时速达到了232千米，起飞重量为18200千克，如果遇到航空母舰上甲板风的作用，T-10-3可以在142米的距离内完成起飞。

苏-30战斗机苏-30战斗机基本技术数据翼展：14.70米机长(空速管除外)：21.94米机高：6.84米机翼面积：62.04平方米空重：17700千克正常起飞重量：24000千克(苏-30MKN25670千克)最大起飞重量：33500千克(苏-30MKN34000千克)机内油箱载油：9400千克最大载弹量：8000千克高空最大速度：2125千米/小时海平面最大速度：1380千米/小时最大爬升率：230米/秒实际升限：17500米航程：4000千米（不空中加油）、5200千米（一次空中加油）、6900千米（二次空中加油）起飞滑跑距离：550米着陆滑行距离：670米最大过载：8.5G苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。

其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30。

当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。

其中的一架曾两次参加珠海航展。

苏-30MKK使得解放军海军航空兵拥有了比空军更为先进的对地攻击手段。

据称该机装有SUV-VE空空火力控制系统，计算能力更为出色，具备了使用主动雷达制导反舰导弹的能力。

甚至可以增加“宝石”和“俱乐部”反舰导弹。

此外还可使用Kh-29L、KAB1500等导弹。

苏-30的武器系统包括一门30毫米GSH-301航炮，装在机翼边条右侧前翼，带弹150发。

12个外挂架，翼下8个，机身下4个，总载弹量8000千克。

可携带8枚半主动雷达制导的R-27P1或R-27P1F中距空空导弹，两枚红外制导R-27T中距空空导弹，或6枚主动雷达制导的R-77。

格斗可使用6枚带红外制导的R-73近距空空导弹。

对地可使用6枚电视制导或激光制导的X-29T、X-29II或X-29MII，或6枚电视制导KAB-500KP制导炸弹，每枚重500千克。

非制导武器包括10枚500千克或31枚250千克普通炸弹，8个KMT-Y集束炸弹，或6组S-13和S-8火箭发射器(带30枚122毫米或120枚80毫米火箭弹)。

前苏联苏-27战斗机发展史曾经在一个相当长的时间内，中国军迷都将米格战斗看成苏联战斗机的嫡系，也知道米格战斗机才是真正的苏联战斗机，这是因为从抗美援朝战争后我国的主力战斗机基本上都以米高扬-格列维奇设计局为主的战斗机为主，比如说我国大量装备歼-6和歼-7，他们仿制于米格-19和米格-21战斗机。

但是，在前苏联国内，除了歼击轰炸机有出口外，苏伊霍设计局当时的主要产品是针对前苏联国土防空军的，苏-9、苏-15截击机也从未出口，西方对它们的了解也很少。

到了SU-27的时候，情况也差不多。

西方最早是通过军用侦察卫星拍到了几张非常模糊的照片(以当时的技术，想照的清楚些是不可能的)，发现其中一架外形与美制F-14“雄猫”舰载战斗机有些相似的重型歼击机，根据这些模糊不清的照片，西方专家们对其进行了分析，结果如下：这是一架大型变后掠翼战机(判断错误)，装有能下视下射的雷达(难得正确)，能发现20个远距目标的同时跟踪攻击其中的4个(继续错误)。

他们把这个飞机命名为拉明K，同时起了个“侧卫”的绰号。

直到1985年8月，前苏联电视台用几个画面向观众介绍了早期SU-27的原型机T-10的试飞过程。

西方的专家们马上就认识到了自己的错误，这战机肯定不是变后掠翼的！飞行性能有可能很先进！基于立场和争取更多预算的目的，这些专家不停的夸大这种未知名战机的性能，但到底这战机的实际性能如何，直到1987年9月13日，西方才有幸一睹它的部分真容。

SU-27重型歼击机的研制过程进入1970年代后期，前苏联空军受到了来自以美国为首的北约全新一代战机的强有力挑战，尤其是在几次中东战争中，苏式战机并未能在空战中压倒以色列空军的法制和美制战机(板子当然不能全打在苏式战机的身上，飞行员的技术水平和战斗意志也起着相当重要的作用，前面提到的歼6战绩就是例子)。

这种情况进入1980年代后，非但没有得到改善，相反随着美国F15/16战斗机的成熟和出口，变得更加严重。

苏-30MKK战斗机苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。

其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30。

当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。

其中的一架曾两次参加珠海航展。

点击查看俄罗斯苏-30发展史，及出口中国的苏-30MKK详细介绍俄罗斯的苏-27战斗机毫无疑问是一种优秀的第三代战斗机，我国经过与苏联/俄罗斯艰苦的谈判，于90年代中起开始购入和仿制苏-27SK/SMK战斗机。

在苏联/俄罗斯，苏-27的改进自80年代苏-27定型就已经全面展开。

作为单座战斗机的共同特性，苏-27的使用经验表明，现代空战带给飞行员的工作量很大，加上高机动产生的高过载、大航程产生的长时间留空，使飞行员在单独应付复杂的作战情况、机载电子综合设备和机载武器时手忙脚乱。

这不利于挖掘战斗机本身的性能潜力，例如当先进的雷达、通信指挥系统出现后，一个飞行员是无法兼顾本机的飞行作战和与友机的通信指挥的。

为此，许多先进战斗机加入了第二名飞行员。

这名飞行员一般不负责具体航行操纵和近距格斗，将精力集中于负责操作机上雷达、通信等各种电子系统，观察空情，甚至为单座战斗机提供预警、通信和指挥。

同时因为有了第二名飞行员，战斗机更适合执行危险而复杂的对地攻击任务，一名飞行员可负责驾驶战斗机进入攻击路线，观察周围空情，另一名则控制火控系统和武器，发起攻击。

假如只有一名飞行员，攻击效果和生存力肯定会有所降低。

如美国、法国就分别发展了F-15E和幻影2000D等双座战斗轰炸机。

在这种思想下，苏联军方决定以苏-27UB双座教练机为基础研制生产这种双座战斗机。

研制工作始于1986年，总设计师伊戈尔·伊万诺夫，武器系统的设计师是维克托·加鲁申科。

研制中首先解决了加装空中受油系统的问题。

空中受油管装在机头右侧，不增加飞机的阻力，不影响机载雷达工作。