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航母的舰载机种类与数量航母是一种强大的海上作战武器，除了庞大的舰体和先进的舰载系统外，航母的舰载机种类与数量也是其战斗力的重要组成部分。
本文将从舰载机的种类与数量两个方面进行探讨。
一、舰载机的种类舰载机是指可以从航母上起飞和着陆的飞机，根据不同的作战任务和需要，舰载机可以分为多种不同的类型。
1. 轰炸机轰炸机是航母上的重要作战力量，主要负责对地面、海上和海下目标进行打击。
例如，美国海军的F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机就具备了轰炸能力，可以携带多种炸弹和导弹进行打击任务。
2. 攻击机攻击机是一种专门用于对海上目标实施打击的舰载机。
它们通常配备先进的雷达和导弹系统，以实施远程精确打击。
例如，俄罗斯的苏-33舰载战斗机就是一种典型的攻击机。
3. 战斗机战斗机是航母上的空中优势力量，主要用于实施空中战斗和防御任务。
它们通常具备较高的机动性和火力，可以与敌方战机进行决战。
例如，法国的阵风舰载战斗机就是一种具有出色机动性和火力的战斗机。
4. 电子战飞机电子战飞机是一种专门用于电子对抗的舰载机，主要负责干扰和破坏敌方雷达和通信系统。
它们通常携带有各种电子干扰设备和反制装置，以削弱敌方作战能力。
例如，中国的歼-15“舰载杀手”就可以担任电子战的任务。
二、舰载机的数量航母上的舰载机数量是衡量航母作战能力的重要指标，不同的航母具备的舰载机数量也会有所差异。
1. 小型航母小型航母通常携带的舰载机数量相对较少，一般在20-30架左右。
这是由于小型航母所能容纳的飞机库和起降甲板面积有限所决定的。
然而，尽管数量相对较少，小型航母的舰载机仍然能够执行多种任务。
例如，英国的“伊丽莎白女王”号航空母舰携带有约40架舰载机，包括战斗机、直升机和无人机。
2. 中型航母中型航母通常携带的舰载机数量较大，大约在50-70架左右。
相比于小型航母，中型航母的起降甲板和机库面积更大，能够容纳更多的舰载机。
例如，法国的查尔斯·德高尔号航空母舰携带有约60架舰载机，包括战斗机、预警机和直升机。
一代名机苏27诞生始末资料图：俄军装备的苏－２７战机。
苏－２７是由前苏联苏霍伊设计局于六十年代末设计的一种前线歼击机，亦称其为拦截歼击机，北约代号“侧卫”（Ｆｌａｎｋｅｒ）。
当时，美国受前苏联全天候改进型米格－２１Ｄ、米格－２５原型机和米格－２３原型机首飞成功的影响，从１９６５年开始相继提出了Ｆ－１５“鹰”重型战斗机计划和Ｆ－１６“战隼”轻型战斗机计划作为美国空军未来的新主力战斗机，并形成“高低搭配”的概念。
而与ＹＦ－１６竞争轻型战斗机计划失败而落选的ＹＦ－１７则被美国海军看中成为其主力舰载机Ｆ／Ａ－１８“大黄蜂”。
苏联人当然不甘落后，作为回应，前苏联于１９６９年开始进行有针对性的ＰＦＩ“未来前线战斗机”招标，其主要目标就是要超越Ｆ－１５，所以这个计划也简称为“反Ｆ－１５”（Ａｎｔｉ－Ｆ－１５）。
参与竞争的雅克－４５、米高扬设计局的米格－２９以及苏霍伊设计局的Ｔ－１０（苏－２７的原型机，为苏霍伊设计局内部编号，Ｔ即Ｔｒｉａｎｇｕｌａｒ代表三角翼布局，１０代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。
经过一番激烈竞争后，当局决定发展较轻的米格－２９以对抗Ｆ－１６、发展重型的苏－２７以对抗Ｆ－１５。
而落选的雅克福列夫设计局则只能继续独自搞垂直／短距起落飞机系列去了。
１９７２－１９７６年苏霍伊设计局遴选的几种方案。
作为重型拦截歼击机，苏－２７的主要设计战术要求是：最大速度达到２５００千米／小时（海平面最大速度１５００千米／小时）；最大升限１８５００米；航程２５００千米；能够消灭高度为３０米到１８０００米、时速２４００千米（海平面时速１４００千米）的敌机；能够在１２００米长的跑道上起降。
当时前苏联在先进材料技术（尤其是钛金属）方面和在电传操纵系统方面（已在苏霍伊Ｔ－４上试验成功）具有一定优势，这对后来苏－２７的发展起了很大作用。
不过据传，老苏霍伊认为靠那时候苏联的科技水平尤其是航空电子方面，要造出比Ｆ－１５好的飞机几乎是不可能的。
苏-33战斗机苏-33是俄罗斯海军航空母舰装备的主力舰载作战飞机，在美国海军的F-14战斗机退役后，苏-33将成为目前世界上装备的惟一的一种重型舰载战斗机。
作为俄罗斯海军最先进的舰载作战飞机，苏-33竭力维护着实力已经严重萎缩的俄罗斯海军航空兵最后的尊严。
在上世纪70年代，面对美国航空母舰战斗群咄咄逼人的进攻态势，苏联海军在国家与美国争夺全球霸权的需求下，开始装备“基辅”级中型航空母舰和“雅克”-38垂直起降战斗机，同时又提出了研制大型多用途航空母舰的计划。
新发展的航空母舰计划装备采用弹射起飞和拦阻着陆的舰载作战飞机，并为此对“米格” -23战斗机进行了舰载化的改进。
为了进一步提高海军舰载作战飞机的技术和战术性能，苏霍伊设计局在1973年提出了在研制中的T-10(苏-27)的基础上设计更为先进的舰载作战飞机的计划。
由于后来苏联在发展航空母舰弹射器的过程中遇到了很大的技术困难，短期内无法制造出可以实际应用的弹射器。
在弹射器的研制进度严重落后于航空母舰舰体的建造进度的情况下，苏联海军被迫在第1批生产的使用常规舰载机的航空母舰上取消了弹射器设计。
苏霍伊设计局根据技术条件发生的变化，开始研究苏-27采用滑跃甲板起飞的可行性。
在苏-27生产型1981年4月首飞1年后的1982年，随即开始用T-10-3原型机进行地面滑跃甲板起飞和拦阻着陆的试验。
为了进行舰载机从滑跃甲板起飞的试验，苏联在黑海克里木半岛的新费得罗夫卡机场建设了被称为“银针”的地面模拟甲板试验系统。
“银针”系统完全模拟航空母舰的甲板制造，由起飞滑跃甲板、“斯维特兰娜”2拦阻系统和“电阻”无线电着舰引导系统组成。
苏-27上舰前的地面试验工作都是通过“银针”的地面模拟甲板试验系统来完成。
1982年8月21日，米高扬设计局的“米格”-29K首飞成功，T-10-3在8月27号也从牵引系统上起飞成功，并于8月28号完成从滑跃甲板起飞的试验。
首飞的滑跑距离不超过230米，起飞时速达到了232千米，起飞重量为18200千克，如果遇到航空母舰上甲板风的作用，T-10-3可以在142米的距离内完成起飞。
AL-31F发动机AL-31F发动机苏-27系列飞机是当今世界上典型的第三代（俄罗斯称为“第四代”）歼击机，自该机问世以来，曾经创造了快速爬高的多项世界纪录，普加乔夫驾驶的苏-27飞机还首创了著名的高难度“眼镜蛇”机动飞行动作。
据报道，早在1988年已估计有三四百架苏-27战机在苏军中服役。
此后，该系列飞机不仅部署到独联体国家，而且还成功地出口到俄罗斯境外的包括印度和中国在内的一些国家。
这些业绩的取得，都与该系列战机的动力装置AL-31F发动机有密切关系。
AL-31F除了用在双发布局飞机之上，还推出了可用在单发布局飞机上的改型发动机AL-31FN。
因此，AL-31F的过去、现在和未来的发展引起了人们的关注。
简介AL-31F是由俄罗斯留里卡“土星”科研生产联合体研制的带加力燃烧室的涡扇发动机。
该联合体前身是留里卡设计局，组建于1946年，是前苏联的主要战斗机发动机设计局。
在上世纪60年代，留里卡研制了AL-21F系列涡轮喷气发动机，其最大加力推力达11000daN。
1970-1974年投入生产，广泛用于苏-17、苏-20、苏-22、苏-24和米格-23战斗机上。
在AL-21基础上，1976年（另一说法是1973年）留里卡开始研制AL-31F发动机。
1985年该发动机研制达标后，用于苏-27、苏-30和苏-35战斗机。
AL-31F的结构形式是双转子加力式涡扇发动机。
推力范围：加力12250daN，中间7620daN。
每台价格300万美元。
AL-31F有一些改进型，其中包括带矢量推力喷管的改进型AL-31FP发动机。
从总体上讲，作为苏-27战机的专用动力装置AL-31F发动机，其性能是优良的，具有明显优势。
（1）尺寸小，推力大。
其涡轮具有有效的冷却系统和良好的热力学特性；压气机增压快速，发动机结构紧凑，保证飞机有较高的推力和良好的机动性。
（2）稳定性高。
可使用在苏-27飞机的各种飞行高度和速度下，即使飞机在以M2的速度进入平螺旋、直螺旋、翻转螺旋和进气道喘振的情况下，发动机工作仍然极其稳定。
中俄战略协作伙伴关系下的军技合作王伟【内容提要】中俄军事技术合作从单纯的武器贸易发展到了两国最高级别的联合军演,它在提升两国政治、经济、军事和外交关系以及中国军事装备现代化的过程中都起到了举足轻重的作用。
对外军技合作是俄罗斯长期的对外军事战略之一,它与俄军装备计划、国防工业改革规划密切相连。
俄罗斯在军技合作中执行鲜明的“利益优先”原则和武器出口地缘均衡政策,它以“对外军事安全”为核心,由严格的武器贸易国家垄断体制来保障。
中俄军技合作不仅受两国外交关系影响,还受上述俄罗斯整体对外军技合作战略的制约,它取得了诸多成果,也面临着持续发展的深层次困境。
【关键词】中国俄罗斯中俄关系军事技术合作【作者简介】王伟,1974年生,中国社会科学院俄罗斯东欧中亚研究所博士。
(北京 100007)一俄罗斯对外军事技术合作战略(一)俄罗斯对外军技合作的起源、目的和政策俄罗斯的对外军技合作是对苏联对外军技合作政策的继承。
所谓对外军技合作是指在国际关系中和军品的输出、输入、供货、采购以及研制生产有关的所有活动。
苏联时期军事技术合作的最高目的是直接服务于意识形态斗争和东西方两大阵营的对抗。
苏联时期的对外军售体制极其严格保密,所有的军事供货和技术援助均经苏共中央政治局和军事工业委员会批准。
俄罗斯独立后继续执行一部分苏联未完成的对外军事技术合作项目。
俄罗斯当前的对外军事技术合作已经由一套相对完善的法律体系和运行机制来保证。
它以1998年7月19日颁布的《对外军事技术合作法》为基础,由一系列总统令、政府决议及规章制度组成。
该法规定,对外军技合作的主要目的有5项:加强俄罗斯联邦在世界各地区的军事政治态势;维持俄罗斯常规武器和军事器材的出口潜力;发展国防工业,加强国防科研、设计单位的科技实力;获取外汇用以发展军事生产、军转民、武器销毁以及国防企业结构性转轨;在当前国防预算紧张的情况下为国防企业员工提供社会保障。
从以上可以看出,俄罗斯的对外军技合作不仅是一种外交活动,还是与本国国防工业整体发展、军转民计划、军事安全战略以及社会经济发展紧密相连的一项基本政策。
前苏联苏-27战斗机发展史曾经在一个相当长的时间内，中国军迷都将米格战斗看成苏联战斗机的嫡系，也知道米格战斗机才是真正的苏联战斗机，这是因为从抗美援朝战争后我国的主力战斗机基本上都以米高扬-格列维奇设计局为主的战斗机为主，比如说我国大量装备歼-6和歼-7，他们仿制于米格-19和米格-21战斗机。
但是，在前苏联国内，除了歼击轰炸机有出口外，苏伊霍设计局当时的主要产品是针对前苏联国土防空军的，苏-9、苏-15截击机也从未出口，西方对它们的了解也很少。
到了SU-27的时候，情况也差不多。
西方最早是通过军用侦察卫星拍到了几张非常模糊的照片(以当时的技术，想照的清楚些是不可能的)，发现其中一架外形与美制F-14“雄猫”舰载战斗机有些相似的重型歼击机，根据这些模糊不清的照片，西方专家们对其进行了分析，结果如下：这是一架大型变后掠翼战机(判断错误)，装有能下视下射的雷达(难得正确)，能发现20个远距目标的同时跟踪攻击其中的4个(继续错误)。
他们把这个飞机命名为拉明K，同时起了个“侧卫”的绰号。
直到1985年8月，前苏联电视台用几个画面向观众介绍了早期SU-27的原型机T-10的试飞过程。
西方的专家们马上就认识到了自己的错误，这战机肯定不是变后掠翼的！飞行性能有可能很先进！基于立场和争取更多预算的目的，这些专家不停的夸大这种未知名战机的性能，但到底这战机的实际性能如何，直到1987年9月13日，西方才有幸一睹它的部分真容。
SU-27重型歼击机的研制过程进入1970年代后期，前苏联空军受到了来自以美国为首的北约全新一代战机的强有力挑战，尤其是在几次中东战争中，苏式战机并未能在空战中压倒以色列空军的法制和美制战机(板子当然不能全打在苏式战机的身上，飞行员的技术水平和战斗意志也起着相当重要的作用，前面提到的歼6战绩就是例子)。
这种情况进入1980年代后，非但没有得到改善，相反随着美国F15/16战斗机的成熟和出口，变得更加严重。
苏联的苏-27“侧卫”式战斗机自1977年5月20首飞成功，在以后的二十多年时间里，已发展出一个已有相当规模的“侧卫”家族，旗下成员十余个，并在不断发展。
这里也反应出前苏联“一机多型”的设计风格。
现将“侧卫家族”各机型的外部特征和常见的编号略作整理，以便大家辨别型号和模型制作。
苏-27、苏-27S、苏-27SK、苏-27SMK苏-27首次公开亮相是在1989年的巴黎航展上，随后在许多航展上都可以看到成双出现的两架苏-27。
一架是编号为388的苏-27（普加乔夫座机），另一架是编号为389的双座苏-27UB，这两架飞机可视作苏-27及苏-27UB的标准版。
现在参加航展的多是“侧卫”家族的其它成员。
我们还能在航展上看到的标准苏-27，有“俄罗斯骑士”空中表演队的苏-27和苏-27UB，和莫斯科试飞院的598、599两架苏-27。
这些苏-27，往往是以“CLEAN”的结构参展航展，即不搭载机载武器装备。
并肩飞行的388号苏-27和389号苏-27UB，是最先公开展示的苏-27莫斯科试飞院的598、599两架苏-27/“俄罗斯骑士”空中表演队的苏-27和苏-27UB 以后的苏-27S、SK、SMK等，是苏-27的改型或出口型。
苏-27UB、苏-30、苏-30MK、苏-30MKK、苏-30MKI苏-30是在苏-27UB基础上发展而来的，最初称为苏-27UP，后正式命名为苏-30，是苏-30家族中最初的成员。
不仅在名称上能看到苏-27UB的影子，而且在外型上与苏-27UB唯一的明显区别是：红外探测仪的位置向右偏。
当年卖给印度空军的，就是这种苏-30，出口编号苏-30K。
经常公开展示的这种苏-30的编号是52、54。
苏-30MK，为苏-30K的改进型，它与苏-30的外型区别也仅在于取消了进气口两侧的短翼状天线。
已出席过航展的苏-30MK编号为603，有着别致的断裂迷彩。
位于苏-27进气口外侧的短翼状天线（雷达告警接受机），自苏-30MK往后的型号里全都被取消位于苏-27进气口外侧的短翼状天线苏-30MKK，便是我军大量装备的苏-30机种，出席2000年珠海航展的是502号机。
