四川保路运动

关于四川保路运动的参考文献四川保路运动是指自20世纪初开始，四川省广大人民为保护、修复和维护交通道路秩序而进行的群众自发行动。

保路运动的开展对于促进交通事业的发展，提高道路通行能力，保障人民群众安全出行起到了重要作用。

四川保路运动得到了广大民众的积极参与和支持。

在这场运动中，人们主动担起维护交通秩序的责任，广泛宣传交通安全知识，劝导违反交通规则的行为，共同维护道路交通的畅通和有序。

保路运动不仅体现了广大四川人民的意识形态，也展示了他们的爱国情怀和家国情怀。

为了推动这场运动的开展，一方面，政府加大了对道路交通管理工作的力度，加强了交通执法力度，对于交通违法行为进行了严格查处，提高了交通违法行为的成本。

另一方面，四川保路运动组织了大规模的宣传活动，利用各类媒体展示了交通违法行为对社会治安和道路交通秩序的危害，进一步激发了广大民众的爱国意识和责任意识。

通过四川保路运动的开展，道路交通秩序得到了明显改善。

交通违法行为得到了遏制，交通事故的发生率明显下降，道路通行能力得到了提升。

同时，四川保路运动还培养了广大市民的公德意识和法治观念，促进了社会的和谐发展。

然而，需要指出的是，四川保路运动仍然面临一些挑战和困难。

一方面，交通执法仍然存在一定的不足，执法力度仍然需要进一步加强。

另一方面，部分民众尚未完全意识到保护道路交通秩序的重要性，仍然存在一些不守交规的现象。

为了进一步推动四川保路运动的深入发展，我们应加强道路交通管理力度，提高执法效果，对于交通违法行为形成高压态势。

同时，还应加强对于交通安全知识的宣传，提高广大民众的交通安全意识，培养和弘扬公德意识和法治观念，让广大市民自觉遵守交通规则，共同维护良好的交通秩序和社会治安。

总之，四川保路运动是广大四川人民积极参与的一项维护道路交通秩序的自发行动，它的开展对于促进交通事业的发展，提高道路通行能力，保障人民群众安全出行具有重要意义。

我们要继续努力，加强道路交通管理，提高广大民众的交通安全意识，共同创造一个安全、有序、畅通的道路交通环境。

四川保路运动的历史故事清末四川人民的爱国运动，辛亥革命的重要导火线。

20世纪初，四川人民为了反抗帝国主义掠夺中国铁路主权，由四川省留日学生首倡，经四川总督锡良奏请，1904年(光绪三十年)在成都设立川汉铁路公司。

第二年改为官商合办，1907年改为商办有限公司。

采取田亩加赋，抽收租股为主的集股方式，自办川汉铁路。

1911年5月(宣统三年四月)，清政府宣布铁路干线国有政策，强收川汉、粤汉铁路为国有，旋与美、英、法、德四国银行团订立借款合同，总额为六百万英镑，公开出卖川汉、粤汉铁路修筑权。

消息传到四川，川民极为愤慨。

6月17日，成都各团体两千余人在铁路公司开会，成立四川保路同志会，推举立宪派人士蒲殿俊、罗纶为正副会长，提出了破约保路的宗旨，发布《保路同志会宣言书》等文告，出版《四川保路同志会报告》，四处张贴，宣传保路。

并派会员分路讲演，举代表赴京请愿。

全川各地闻风响应，四川女子保路同志会、重庆保路同志协会和各州、县、乡、镇、街、各团体保路同志分会相继成立，会员众至数十万。

四川各族人民、各阶层人士也纷纷加入保路斗争的行列。

教师学生、农夫苦力、商人士兵、回族同胞、羌族土司、基督教徒、僧尼道士以各种形式集会演说，呼号奔走，掀起群众性的反帝爱国热潮，揭露帝国主义掠夺中国铁路、清政府卖国卖路的罪恶行径。

8月5日，在成都召开川汉铁路股东特别大会，斗争日趋激烈，逐渐冲破立宪派文明争路的束缚。

8月24日，群众性的罢市罢课风潮在成都发端，迅速席卷全川各地。

9月1日，川汉铁路公司股东会议通告全川不纳粮税。

抗粮抗捐斗争在全省蓬勃兴起，捣毁各地经征局、厘金局和巡警局。

风潮所播，遍及全川，使清廷陷于窘境。

9月5日，在铁路公司特别股东大会上，出现《川人自保商榷书》的传单，号召川人共图自保，隐含革命独立之意。

川督赵尔丰奉清政府严令。

于9月7日诱捕保路同志会和股东会首要人物蒲殿俊、罗纶、颜楷、张澜、邓孝可等人，封闭铁路公司和同志会。

辛亥革命期间四川的情况 (1)一、帝国主义势力的深入 (1)二、保路运动前夕，四川人民自发斗争的特点和发展趋势 (2)三、川汉铁路公司的成立及其演变 (2)四、波澜壮阔的保路爱国运动 (2)［论文关键词］辛亥革命期间四川的情况［论文摘要］1911年，四川保路运动的发生是《辛丑条约》后，帝国主义对中国的侵略在所谓“保全”的方式下全面加紧，清王朝完全投降了帝国主义而大肆卖国，中华民族与帝国主义的矛盾，人们大众与封建主义的矛盾空前激化。

在四川十九世纪末二十世纪初开展了收回路权、矿权的斗争。

宣统三年四月（1911年5月）“皇族内阁”成立后，为得到帝国主义的支持，清政府宣布将各省已交商办的铁路收归“国有”，并以借款筑路为名把收归“国有”的铁路拍卖给帝国主义。

“皇族内阁”成立不久，就同英法德美组成的“四国银行团”议定《粤、汉、川铁路借款合同》（简称《湖广铁路借款合同》），拱手将这两条铁路拍卖给帝国主义。

这种出卖国家民族利益的铁路“国有”政策，理所当然激起全国人民的反抗。

粤、汉、川铁路是经过粤、湘、鄂、川四省人民长期斗争才改为商办的，四省铁路公司历尽千辛万苦，共集资4000多万两，资金里包含着成千上万人民群众的血汗！清政府悍然拍卖路权，不仅侵夺了资产阶级利益，也直接危害了广大劳动人民的切身利益，四省人民立即掀起了轰轰烈烈的保路运动。

清政府却一意孤行，强行收回这两条铁路，镇压保路运动。

七月十五日（9月7日），四川总督赵尔丰血腥镇压保路的无辜群众，惨杀数十人，全川人民怒不可遏，全川革命风暴骤起，形成全国革命运动陡起的洪峰——四川保路运动。

四川保路运动是近代四川社会基本矛盾的总爆发，是四川各种爱国力量和革命力量的大汇合。

《辛丑条约》签订后，各族人民此起彼伏的反帝反封建斗争和同盟会在四川的多次起义，有确切的历史事实证明，这次运动基本动力是是以农民为主体的人大众。

资产阶级作为这一时代的“主要动力”充当了运动的领导者。

领导保路运动的立宪派绅士，在经济和资本主义企业，尤其是和铁路这在近代化交通运输业有着密切关系，他们既是铁路的股东，又是商办川汉铁路公司的主持者。

四川保路运动对辛亥革命的催化作者：来源：《四川党的建设》2011年第10期伟大的孙中山先生为了推翻清政府的封建统治,发动了多次武装起义;这些斗争虽然都失败了,但却引发了民主主义革命的高潮。

而最后成为推翻反动腐朽的清政府封建统治催化剂的,是声势浩大的四川保路运动。

▌20世纪初，收回铁路主权的呼声日益高涨在20世纪初，随着帝国主义侵略势力的深入和中国民族资产阶级力量的逐渐增长，收回铁路主权的呼声日益高涨。

早在1903年9月，清政府为了推行"新政"，允准招商局集商股成立铁路、矿务、工艺、农务等公司。

此后，各省的铁路公司陆续成立，商办铁路开始兴建。

1903年，新任四川总督锡良在四川人民的强烈要求下，不得不奏请自办川汉铁路，并于次年成立了"川汉铁路公司"。

随着各省铁路公司的成立，收回路权的斗争也开展起来了。

川汉铁路不借外债，不招外股，其股本来源主要靠“抽租之股”，亦称“租股”。

抽租的办法，一般是随粮征收，值百抽三，带有强制性。

这样，全川人民，无论贫富，都与川汉铁路发生了经济上的联系。

但清政府为了渡过财政难关，不惜出卖路权以换取列强奴役性的贷款。

1911年5月9日，清政府宣布将铁路干线收归国有，并与英、法、美、德四国银行团签订借款合同，将粤汉、川汉铁路拱手出卖给帝国主义。

清政府夺路卖路的行径，激起全国公愤。

保路运动首先在湖南兴起，而尤以四川最为壮烈。

6月17日，川汉铁路公司在成都召开铁路股东代表大会，会场群情激昂，大骂盛宣怀卖路卖国，决心为争回路权奋斗到底。

会上宣布成立“保路同志会”，推举咨议局议长蒲殿俊为会长，副议长罗纶为副会长。

大会还发表宣言，确定了“破约保路”宗旨，并通电全国，痛斥清政府的卖国政策。

会后还派人到全省各地进行广泛宣传，通知各州县成立分会。

由此，全川142个州县的工人、农民、学生和市民纷纷投身于保路运动之中，保路同志会的会员不到10天就发展到10万人。

成都保路运动纪念馆介绍成都保路运动纪念馆是一座专门纪念保路运动的纪念馆，位于中国四川省成都市。

保路运动是中国共产党在抗日战争时期在四川组织的一次重要的地方武装斗争。

保路运动纪念馆通过陈列展示、文献资料收集和研究等方式，向人们展示保路运动的历史背景、重要事件和影响。

下面本文将详细介绍成都保路运动纪念馆的展示内容、历史渊源和意义。

保路运动纪念馆的展示内容包括保路运动的历史背景、重要事件和影响。

首先，通过图片、文字和实物展示，向观众介绍了抗日战争时期四川地区的政治、经济和社会状况。

其次，纪念馆展示了保路运动的发展过程，包括组织结构、领导人物、参与人数和重要战役等。

最后，纪念馆通过多媒体技术展示了保路运动对四川地区乃至整个中国抗战的重要影响，包括对日军的有效牵制、对国共合作的促进和对地方武装斗争的影响等。

纪念馆还通过收集、整理和展示大量文献资料，向观众展示了保路运动的历史渊源。

这些文献资料包括历史文件、个人日记、战地信件、照片、地图等，全面还原了保路运动的历史画卷。

观众可以通过阅读这些文献资料，更加深入地了解保路运动的发展过程、参与人员的生活状况和当时的社会环境，从而感受到这一重要历史事件的真实性和庄严性。

除了陈列展示和文献资料收集，成都保路运动纪念馆还开展学术研究和教育普及工作。

纪念馆拥有一支由资深历史学家、专家学者和资深教育工作者组成的团队，他们致力于对保路运动进行深入研究，撰写学术论文和出版专著，推动对保路运动的深入理解和认识。

同时，纪念馆还定期举办学术研讨会、主题讲座和专题展览，邀请相关领域的专家学者和社会各界人士参与，促进对保路运动的学术交流和思想碰撞。

此外，纪念馆还定期组织学生和社会公众参观活动，并开展主题教育活动，使更多的人了解保路运动的历史意义和时代价值。

成都保路运动纪念馆作为一座专门纪念保路运动的纪念馆，承载着重要的历史使命和社会责任。

通过陈列展示、文献资料收集和学术研究，纪念馆向人们展示了保路运动的历史背景、重要事件和影响，使观众能够更加深入地了解这一重要历史事件。

保路运动“宣统三年（1911年）四月二十四日，内阁奉上谕前经降旨，铁路干路收归国有，并派端方以候补侍郎，充督办粤汉川汉铁路大臣，饬令迅速前往妥筹办理。

自降旨之日起，所有川湘两省租股一律停止。

”朝廷的这份文件，意思就是各省所有集股商办的铁路干线由国家收回，统一投资建设。

这样一个政策是从哪儿来的？它的出台为什么会引发如此大规模的起义呢？这还得从头说起。

20世纪初, 随着民族主义思潮的兴起，清政府从洋人手里赎回路权，转由民间集资修筑。

广东、四川、湖南、湖北四省人民，采用征集“民股”的办法，由地方政府在税收项下附加租股、米捐股、盐捐股、房捐股等，来筹集筑路的资金。

也就意味着无论贫富贵贱，与铁路利益攸关。

川汉铁路最初计划从成都起，经内江、重庆、万县、奉节、秭归、宜昌到汉口，全长3000公里。

但是这条线路最终没有能够全部建成，只建成了西段的成渝铁路。

粤汉铁路自广东番禺县起，经湖南到湖北武昌县，全长1095公里。

但是在盛宣怀看来，这两条铁路修建，是办事拖沓、进展缓慢的工程。

他是从利益的角度考虑，却忘记了自己是中国人，也忽略了这两条铁路途经省市的民众对铁路的财产投入。

盛宣怀，是何许人也？他是官办商人出身，是中国近代优秀的实业家。

1911年5月9日，刚刚上任的清廷内阁邮传大臣，宣布铁路国有化。

1911年5月14日，湖南长沙万人群众集会，甚至连地方官员都站出来反对。

长沙首先开始了万人集会、罢市、罢工、拒交租税等一系列活动表示抗议。

但是盛宣怀对这些完全不为所动。

盛宣怀就代表朝廷，和英法德美四国银行签订了湖北湖南两省境内粤汉、川汉铁路借款合同。

合同里规定粤汉铁路的总工程师必须是英国人，川汉铁路的总工程师必须是美国和德国人。

而1905年制定的川汉铁路总公司集股章程，第一条，川汉铁路系奏明，自办川省绅民皆自愿筹集股份，恳请不招外股，不借外债是以专集中国人股份，其非中国人股份一概不准入股，并不准将股份授予非中国人。

在用人上，公司章程也作了硬性规定，就是铁路的总工程师必须是中国人。

【高中历史】高中历史知识点：保路运动保路运动：又称铁路风潮。

1910年英法德美四国银行团逼清政府订立借款修路合同。

1911年5月9 日清廷在邮传大臣盛宣怀的策动下宣布“铁路国有”政策将已归商办的川汉、粤汉铁路收归国有。

四川修筑铁路的股金不仅来自绅士、商人、地主还有农民而且农民购买的股份占很大比例。

清政府颁布“铁路国有”政策以后由于拒不归还四川的股金。

因此招致了四川各阶层尤其是广大城乡劳动人民的反对从而掀起了轰轰烈烈的保路运动。

保路运动事件背景：1911年6月1日，为了偿还在上海橡胶股票风暴中向列强的借款。

邮传部尚书盛宣怀和督办大臣端方联名向川督王人文发出“歌电”，告以度支部决定的川汉铁路股款处理办法：对公司已用之款和公司现存之款，由政府一律换发给国家铁路股票，概不退还现款。

如川人定要筹还现款，则必借洋债，并将以川省财政收入作抵。

此电明示，不许川省股东保本退款，而只允换发铁路股票，即政府不但收路，而且夺款。

邓孝可原认为“政府接收路，并非接收款”，至此方知政府款路皆收。

王人文收电后，知此电一宣，全省必大乱，于是竟压下不宣。

盛宣怀、端方又径电川汉铁路公司驻宜昌总理李稷勋，询问是否见到“歌电”，李即致电成都总公司索阅，总公司转询督署。

王人文便只得抄示公司，电文公开，全省舆论大哗。

同时，端方、盛宣怀等又迭催王人文派员清查铁路公司各地帐目，以便接收，查帐员遭拒。

保路运动造成的影响：1、清朝在四川、陕西、湖南南部的影响衰落。

2、辛亥年武昌起义之后湖北、陕西等地的革命军在四川几乎是“兵不血刃，城门自开”，迫使驻守在当地的清朝官吏不是被俘，就是化装连夜潜逃。

3、民国以后的“国有铁路计划”顺利在川、陕、湘推动，成为第一个纳入国家建设的地区，后来在八年抗战的中后期发挥了极大的作用。

其中又以第二项影响最显著，第三项的影响对未来发生的战争意义非常重大。

感谢您的阅读，祝您生活愉快。

川汉保路运动的前因后果起因：1、铸铁路风潮首先，我们来谈谈保路运动的起因，甲午战争之后，民智渐开，那时的国人，开始明白修铁路的诸多好处，而当时的清政府也同样看到了铁路在国防上的战略意义。

因此，在清廷的政策引导下，建设铁路的风潮便开始了。

特别的，清政府为了打通千年蜀道，决定建设川汉铁路。

这条铁路，西起成都，东至汉口，全程3000多公里。

起初的清政府，虽然打算官办官修，但由于资金筹措不利，始终无法将铁路的修建开展起来。

而对于那时的帝国主义者，铁路不仅仅是投资的手段，更是对中国的军事控制和财富掠夺的触角。

因此，帝国主义者对四川铁路的修建工程极为虎视眈眈，希望能够以“属关条构”为起点，先后在中国划分势力范围，展开掠夺中国跌路的激烈竞争。

而四川地处西南，入蜀道路艰险，交通不便，帝国主义不能畅通无阻地倾销商品和输出资本，因而掠夺铁路的修筑权就成为他们的重要计划。

当英国侵略者强行到川、滇、黔境内勘测铁路时，曾遭到四川人民的阻止和武装袭击，列强对四川铁路的虎视，曾激起四川人民的强烈反抗。

因此，围绕川汉铁路建筑权的斗争，也就成为四川人民和帝国主义列强斗争的焦点。

而《辛丑条约》签订之后，清政府迫于革新改良的压力，为了蒙蔽国人，宣布要改弦更张，实行新政。

在广大人民要求自保利权、自建铁路的呼声下，清政府决定向民间资本开放路权，并且设立了商部衙门，颁布了《铁路简明章程》，推行铁路开放政策，《章程》规定：无论华洋官商，可禀请开办铁路。

此时，四川人民为了反抗帝国主义掠夺中国铁路主权，一批川籍留日学生根据政府《章程》规定，首发川人自办铁路的倡议，四川的资产阶级和具有资本主义倾向的地主绅士也倡导自办铁路。

1903年5月，锡良到四川任总督，在川籍立宪派留日学生的建议和川人的强烈要求下，他于上任途中向清政府上奏，请求自设“川汉铁路公司”，由川人自办铁路，以抵制帝国主义妄图谋取川汉铁路的阴谋。

奏折内容是这样的：“四川天府奥区，物产殷富，祗以艰于转运，百货不能畅通。

外国人士对四川保路运动的即时观察与反应在近代中国的历史长河中，四川保路运动无疑是一场具有深远影响的重大事件。

这场运动不仅震动了当时的中国社会，也引起了外国人士的密切关注。

他们以各自独特的视角和立场，对这一事件进行了即时的观察和反应。

对于许多外国人士来说，四川保路运动的爆发是出乎意料的。

他们最初对中国的铁路问题了解有限，更多地是从商业和经济的角度来看待中国的铁路建设。

然而，当保路运动以汹涌之势展开时，他们不得不重新审视这一事件。

一些外国记者迅速奔赴四川，试图第一时间获取最真实的信息。

他们眼中的四川保路运动，是民众情绪的激烈宣泄。

街头巷尾，人们群情激昂，高呼着保路的口号。

集会和游行此起彼伏，展现出了民众对铁路权益被剥夺的极度不满。

在外国传教士的记录中，他们看到了运动背后的深层原因。

长期以来，清政府的腐败无能和对民众利益的漠视，使得民怨沸腾。

而铁路权益的出让，成为了压垮民众忍耐底线的最后一根稻草。

他们感慨于民众的团结和坚定，认为这是对不公的有力抗争。

外国商人则更多地从经济利益的角度来观察这场运动。

他们担心保路运动引发的社会动荡会影响到他们在华的商业活动。

一些在川的外国企业甚至面临着停工和财产损失的风险。

部分外国政治观察家将四川保路运动视为中国社会变革的一个重要信号。

他们认为，这场运动反映出了民众对清政府统治的不满已经达到了一个新的高度，可能会引发更大规模的社会变革。

同时，外国驻华使节也密切关注着局势的发展。

他们向本国政府汇报情况，分析这场运动可能对中外关系产生的影响。

一些国家试图在这场运动中谋取自身的利益，而另一些国家则保持相对谨慎的态度。

在外国人士的观察中，四川保路运动中的民众表现出了极大的勇气和决心。

他们不畏强权，坚决捍卫自己的权益。

这种精神让许多外国人为之动容。

然而，也有一些外国人士对保路运动存在误解和偏见。

他们认为这是一场无序的骚乱，对社会秩序造成了破坏。

这种观点显然是片面的，没有深入了解运动的本质和民众的诉求。