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锚机和绞缆机的日常管理和维护
1、锚机和绞缆机
锚设备是船舶抛锚、起锚和靠离泊的设备、绞缆机设备是船舶靠离泊和保持安全系泊状态的设备。
规范要求超过原数据时必须换新：锚的失重应小于原锚重量的20%、锚机机座的蚀耗应小于原厚度的25%、锚链包括连接链的磨耗值小于原直径的12%时；应有连续工作30分钟的能力；抛锚应能以不小于9米/分的平均速度；能将一只锚从水深82.5米拉起至深度27.5米；应能在过载拉力下连续工作2分钟。
2、液压锚机和绞缆机设备的日常管理
锚机和绞缆机工作时，由于未能及时的检查和维护，系统存在空气、液压油发热、过冷或油质问题等，经常导致使用中的液压管路和设备发生强烈震动和噪音，是其根本的原因。
1）日常检查机座和固定螺栓、固定部件的除锈油漆。
2）使用前，检查液压油量，放出液压系统的空气；运行中，检查油的温度，热带是否过高，冷却器的冷却情况；寒冷地区预热或加热设备，油是否过冷，液压油过热和过冷加剧油马达和油泵的磨损在船上常见发生；使用中，检查吸入排出液压油的压力，船上主管人员对压力范围不清楚是常事；运转情况、部件是否发热，未及时的巡查导致的故障是常有的事、液压系统有无漏泄；各运动部件的检查及使用中声响、振动和发热情况。
3）每月进行一次的维护和检查电气控制箱和接触器元部件。
4）每三个月的检查和清洗各种液压滤器、检查液压油无水、无锈、无金属屑；保养一次各接触器的主触头、间隙、热继电器的动作电流值；对各零部件摩擦面的润滑。
5）每半年清通冷却器、检查防腐的保护；对液压油取样化验；维护和检查电气元部件及油泵电运机。
6）每年检查液压系统管路固紧状况、安全阀、溢流阀或流量控制阀的整定值，安全阀设定螺丝的震松导致发生强烈震动和噪音更为多见。
船用锚机、绞缆机的运行特点及起锚过程受力分析锚机、系缆机械是船舶必须配备的重要甲板机械,它们主要用来使船舶安全地停泊于锚地或系泊于码头及浮筒上。
锚机与绞缆机的形式根据船舶类型及布置有多种多样,如卧式锚机带系缆滚筒)立式锚机、立式绞机缆和卧式绞缆机等。
有些船舶锚机、绞缆机为电力拖动,称为电动锚机和电动绞缆机,而电动锚机和绞缆机又分为直流和交流拖动两种类型,其控制方式一般都与本船的电动起货机的控制方式基本相同。
目前,大多采用交流三速锚机和绞缆机,或者采用GM系统锚机和绞缆机,但两者拖动控制系统大体是相同的。
现代大型船舶及工程船舶由于其功率较大,因此,采用液压传动系统,即采用的是电动液压锚机和绞缆机。
一般船用锚机均采用锚链作为锚的系索但锚链非常笨重粗大,所以不可能将它缠绕在滚筒上,而是通过链轮的传动,用专门的锚链舱收放,此类称为航行锚机。
而用于某些工程船舶的锚机(如打捞船、救生船的定位锚机、海洋调查船的深水锚机),由于其锚链特别长,体积大而改用钢缆,故采用卧式绞缆起锚机。
一般的航行锚机均采用锚及锚链的重力进行自由落体抛锚,自动抛锚时,利用锚机上的手动带式制动器来控制抛锚的速度。
深水锚机由于钢缆不宜频繁承受手动制动力的冲击,而且深度大时速度快,手动控制器不易控制,所以采用电动抛锚,此时电动机是处于制动状态运行。
航行锚机起锚时,先是收起躺在海底的锚链和悬着的锚链,靠拉力(主要克服惯性力)使船舶移动,逐渐将锚链拉直,最后在船舶移动惯性力和电动机的最大力矩的作用下,使锚破土后把锚收进锚链孔,全部起锚过程见下图。
如果遇到仅依靠电动机拖动不能破土起锚时,也可开动主机,借助螺旋桨推力来破土起锚。
深水锚机的起锚过程与航行起锚过程基本相同。
当水深大于锚链长度时,其起锚状态称为应急起锚。
船舶对锚机有一定的技术要求,如抛两只锚情况,当起锚时要求在双锚依次破土后在一定深度(规范规定80m)处锚机应能同时收起双锚。
图中第I阶段为收起躺在海底的锚链阶段,锚链的拉力是不变的;第Ⅱ阶段随着悬链形状的改变,拉力变大,直到锚破土;第Ⅲ阶段为锚破土;第Ⅳ阶段为收锚出水,随着锚链长度减小,拉力成正比减小;图中第V阶段,称为收锚入孔,是将锚拉入并紧固于锚链孔中。
