汽车内饰材料及零件气味性试验方法

技术有限公司企业标准汽车内饰材料气味性试验目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件.................................................... 错误!未定义书签。

3 术语和定义 (1)4 试样准备.......................................................... 错误!未定义书签。

5 试验设备.......................................................... 错误!未定义书签。

6 试验方法.......................................................... 错误!未定义书签。

7 试验评价.......................................................... 错误!未定义书签。

8 试验说明.......................................................... 错误!未定义书签。

前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准规定了技术有限公司汽车内饰材料气味性试验的方法和步骤。

本标准由技术有限公司提出。

本标准由技术有限公司归口。

本标准起草单位本标准主要起草本标准为首次发布。

汽车内饰材料气味性试验1范围本标准规定了汽车内饰材料气味性试验的术语和定义、试样准备、试验方法和评价标准以及试验说明。

本标准适用于汽车内饰材料在一定温度、气候条件下的气味散发性能。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

VDA 270 汽车内饰材料气味性测试方法3术语和定义以及下列术语和定义适用于本文件。

如何测试汽车内饰材料气味等级？
怀梦草
炎炎夏日，艳阳高照，您暴晒后的爱车在打开车门时是否有浓重的气味扑鼻而来？这些气味来自哪里？这种气味是否超标了呢？今天我们就看看汽车内部气味的主要来源是什么？各家主机厂对汽车内饰材料气味的标准又是怎样规定的呢？
我们知道，人类嗅觉的刺激物必须是气体物质，只有挥发性有味物质的分子，才能成为嗅觉细胞的刺激物。

那车内的气味当然也来源于可挥发性的分子，可挥发性的有味道的分子又来自哪里呢？
根据调查，汽车内饰气味散发主要来自各种皮革、塑料、纤维等（如图）。

其中，座椅、顶棚、仪表板由于面积大、含有皮革且位置特殊等，成为气味的最主要来源。

目前，基本上每家主机厂都出台了关于汽车内饰件或材料的气味测试标准。

下面罗列了一些常见主机厂或者机构的测试标准号和标准名称。

2.
3
可以看到，气味等级不只有我们常见的1-6级，也有按照1-10级进行评级的，甚至有0-5级的。

各测试的温度和干湿条件也不同，最常用的是23℃，40℃和80℃，也有高达105℃的，这当然是尽量模拟汽车在实际使用情况下气味的散发情况啦。

需要说明的是，各主机厂对内饰材料或者制件气味进行限制，并不是要完全消灭气味（那也是不可能的），而是要求尽量减轻或改善令人不快的气味。

比如奥迪就有一个“鼻子团队”，对奥迪车的每个内饰制件进行气味裁定，以保证每辆奥迪车都有“相似的气味”，如果某种材料不能“讨好”他们的鼻子，他们是有这种材料的“生杀大权”的。

您的爱车气味等级是多少呢？。

汽车研发：车内气味性评价及试验方法！闻香识女人，闻到香味就能辨识出是哪位美女，香味已经成为一个女人鲜明的特征了，但是汽车不行，如果汽车的材料散发出味道了，往往就出现问题了，需要及时去处理。

说到气味，今天就和大家聊一聊：车内气味性评价及试验方法！一汽车气味性的定义所谓气味，是人的嗅觉器官以空气为介质对挥发性物质物理性能的嗅觉感知。

汽车的气味性是指材料在规定的温度和气候条件存放时释放出具有明显可觉察到的挥发性组分的特性。

是由于车内各类零部件所使用的材料挥发出来的小分子，弥散在车内的空气中，进而被人们的嗅觉器官——鼻子所感知到。

二车内气体的分类及危害在车内狭小的几平方米的密闭空间内聚集着几百种有机物，主要如下：会让人感到恶心、头痛、头晕、记忆力减退、失眠乏力，更严重的还可造成白细胞减少、引起白血病、癌症等疾病。

澳大利亚联邦科学与医学科研部门测试发现，新车出厂后车内有害气体浓度很高，挥发时间甚至可持续6个月以上。

另外，有研究表明，由驾车综合症引发的交通事故远比疲劳驾驶、酒后驾驶引发的事故多，车内空气污染问题已经影响到驾驶员的安全驾驶。

三散发气味的主要零部件散发气味的车内零部件有很多种，主要零部件如下：这些零部件所使用的材料又包含了各类塑料、织物、皮革、油脂及粘胶等，它们所散发出来的气味也不尽相同，这些气味混合在一起，所以很难轻易判断出所闻到气味的来源。

座椅顶棚地毯仪表板车门护板四车内气体的评价原理及方法1、嗅觉原理车内气味检测主要依靠嗅觉器官——鼻子来感受，由检测者进行主观评价，得到测量结果。

人类嗅觉感知的机理是：气味物质分子在空气中扩散，由鼻腔收容之后，并与嗅神经相接触，然后将情报传达到大脑，于是就产生了气味感。

2、气味强度气味强度，是将气味对人的嗅觉器官不同的刺激程度分成若干等级，便于对气味评价的结果进行量化。

例如，6级气味强度等级表示法，强度等级数值越高，表示刺激程度越强烈。

A、进行评价时，鉴定人员首先应判断出气味是否有干扰性。

技术有限公司企业标准汽车内饰材料气味性试验目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件.................................................... 错误!未定义书签。

3 术语和定义 (1)4 试样准备.......................................................... 错误!未定义书签。

5 试验设备.......................................................... 错误!未定义书签。

6 试验方法.......................................................... 错误!未定义书签。

7 试验评价.......................................................... 错误!未定义书签。

8 试验说明.......................................................... 错误!未定义书签。

前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准规定了技术有限公司汽车内饰材料气味性试验的方法和步骤。

本标准由技术有限公司提出。

本标准由技术有限公司归口。

本标准起草单位本标准主要起草本标准为首次发布。

汽车内饰材料气味性试验1范围本标准规定了汽车内饰材料气味性试验的术语和定义、试样准备、试验方法和评价标准以及试验说明。

本标准适用于汽车内饰材料在一定温度、气候条件下的气味散发性能。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

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VDA 270 汽车内饰材料气味性测试方法3术语和定义以及下列术语和定义适用于本文件。

技术标准1.适用范围此标准规定主要用于汽车内饰用的非金属材料气味的实验方法.2.实验的一般条件2.1试料试料要与组装车间的产品相同状态.2.2实验环境在室内进行,条件是温度23℃±2℃, 相对湿度50±5%,不能满足时要将具体环境记录到报告中. 2.3使用容器可以使用4升的钢管及大小相同的玻璃容器,形状,尺寸及温度条件根据使用容器的种类如下区分规定.盖子要确保气密性,实验前用蒸馏水清洗后用甲苯清洗,用试片的加热实验温度(参考表三) 烘干1小时.WET条件下60℃烘烤1小时.2.3.1 钢管容器用于实验的实验容器是厚度1mm的钢管,形状尺寸如图一.放入烤箱后的预加热温度及冷却时间为各20分钟.图一. 钢管实验容器(4升) 图二. DESICCATOR (4升)2.3.2 玻璃容器可以使用如图二的以VACUUM DESICCATOR和CLAMPING BAND确保密封的GLASS DESICCATOR,这时真空用黄油要使用SILICON基. 放入烤箱后的预加热温度及冷却时间为各60分钟.3.实验方法(官能评价)3.1气味官能评价者(PANEL)选定气味评价者选定方法在附件1中详细规定.根据表一上提示的五种基准气味成分选定评价者.正确判定五种基准气味成分的人员选定为气味评价者,没有例外时五年有效.3.2气味官能评价人员气味官能评价人员选定三名以上.3.3气味等级判定基准表一中的基准气味C在气味实验用纸端部粘上1厘米左右后闻到的气味的强度设定为3(微弱但可以感觉到),比基准气味C强或者弱的气味等级根据表四的分类而规定.3.4气味实验方法3.4.1气味除外产品1)密封部品(电机等)的内容部品2)CLUSTER, AUDIO, 表等电器部品的内容部品3)MULTI-FUNCTION SWITCH, 各种SWITCH类4)FASTENER, CLIP,SEAT BELT BUCKLE, KNOB内部INSERT注塑件等5)比2cm * 2cm * 厚度小或者重量3克以下的单一部品的情况(组装到部品上时在组装的状态下进行实验)3.4.2试片的采取方法1)C/PAD或者HEAD LINING等多层结构的部品剪断要包括所有材料.2)可以分离的部品尽可能分离后区分采取试片.3)DOOR TRIM, FLOOR CARPET, PILLAR TRIM, REAR PACKAGE, SIDE TRIM等部位的器材部分(SKIN, PAD, CORE)以组装状态进行实验,粘贴在部品上的各种PAD类以粘贴之前的状态下除掉防粘纸后进行实验.4)WIRING如下采取试片.(1)根据WIRING ASS’Y安装部位(MAIN,C/PAD,FLOOR),根据供货厂家采取试片.(2)WIRING ASS’Y中除CONNECTOR之外的WIRE(包括PVC或者CPE绝缘层),TUBE,TAPE等包含在内的试片的最粗部分的断面按照圆形状态裁剪10cm进行实验.此时不包括在试片的附材料如下制作或者采取试片进行实验.-PAD, TAPE类:2cm*2cm*厚度(根据种类各1个,包括双面胶)-PRETECTOR类: 2cm*2cm*厚度(根据材质各1个)-CLIP,BAND CABLE类:平均大小(根据种类各1个)-其他附材料: 2cm*2cm*厚度(根据种类各1个)5)在材料规格及图纸上规定试片尺寸.材料规格,图纸上没有规定时依照表二或者如下算出.试片最小尺寸为2cm*2cm*产品厚度.如)车内室内体积为3000升,部品的表面积为18000㎠时,试片尺寸如下算出.*产品厚度是组装状态下的产品厚度.*产品厚度不均匀时采取最厚的部位.3.4.3 评价项目根据刺激性气味的强度如表四评价为6个阶段.气味强度以0.5为单位评价.3.4.4实验方法1)DRY条件(钢管容器时)将试片放入4升的实验容器内密封后在已加热的烤箱中加热80分钟(玻璃容器时120分钟)部品别加热温度条件参考表三,加热温度面大的部品采取高的温度条件进行实验.具体材料规格在图纸上规定.容器取出,在室温(23±2℃)下放置20分钟(玻璃容器时放置60分钟)进行冷却后将实验容器开放3~4cm后评价人员依次根据表四的气味基准进行评价.三名以上评价同一个实验容器,相同种类的试片最少进行2次以上取平均值.ⓑ适用于PILLAR GARNISH, SUNVISOR用材料,INPANEL CENTER PART用URETHANE,SEAT用 URETHANE,DASH ISO PAD及表面材料上ⓒ适用于CARPET用材料上ⓓ适用于DOOR TRIM, 顶篷用材料上ⓔ适用于DOOR TRIM下端部位使用材料(CLOTH, CARPET等)上备注图三. 加热温度2)WET条件试片上均匀涂上相当于试片重量10%的蒸馏水.放入4升的实验容器内密封后在23±2℃的实验室中放置1小时, 将实验容器开放3~4cm后根据气味评价顺序在评价用纸上进行评价.需要3人以上的评价人员,每个使用容器由3人进行评价.几乎不吸收水分的HARD PLASTIC类可以从实验对象中除外,预计被吸收后造成气味增强的HEAD LINING ,DOOR TRIM等BOARD类,各种PAD 及FOAM类需要进行实验.3.4.5实验结果的整理计算评价者对气味强度的平均值.4.气味等级的规定气味分为六个等级.气味强度以0.5单位细分,计算评价者的平均值判定最终等级.平均值要取小数点以下.在DRY及WET条件(HARD PLASTIC类除外的部品)下进行实验并适用差的等级,图纸上没有另行规定时根据表四的判定基准合格判定等级为4等级以上.(例:平均为3.9时不合格)其他情况下双方或者相关部门协商而定.等级气味的程度1 2 3 4 5 6 刺激,强烈的气味强的气味微弱但容易感知的气味可以感知到气味但很微弱几乎感知不到的气味无气味5.其他关于本规定的所有事项请咨询现代汽车非金属材料研究组.附件一. :气味官能评价者选定方法1. 适用范围本标准规定评价非金属材料气味的评价者(PANEL)的选定方法.2. 气味官能评价者选定概要对新车室内气味的调查结果发现了80种以上的成分,其中几个成分是造成恶臭气味的原因.为了掌握新车气味状态,降低并改善气味,首先需要选定评价气味的官能评价者.3. 基准气味成分(参考表一)本评价使用5种基准气味成分,此成分广泛用于评价气味.首先准备用于选定气味评价者的基准浓度“浓度一”,然后稀释成低浓度的2种(10-0.5, 10-1倍)表一. 气味评价者选定用5种基准气味4. 气味官能评价者(PANEL)选定气味官能评价对象人员(被实验者)为三名以上不分男女. 使用表一上的5种标准气味成分根据5项的评价方法进行.从5种基准气味成分中都能判定”浓度一”的人员选定为官能评价者,没有特殊 情况时5年有效.5. 评价方法(1) 被实验者与实验者数为1:1.(2) 实验者准备标有1~5号的宽0.7cm,长15cm 的无臭的纸张.在任意2张纸张的距端部1cm 的位置上沾上基准气味,另外3张沾上无臭的流动石蜡.(3) 被实验者各拿一个上述5个实验纸闻气味判断气味存在与否.沾上气味的纸离鼻尖约1cm. (4) 被实验者依次闻5个实验纸,记下认为是气味成分的2个实验纸的号码. (5) 用以上方法从基准气味A 至E, 各3个阶段的浓度共进行15次.(6) 判断出所有标准气味成分的”浓度一”以上的被实验者为合格.被实验者不能判断各成分的”浓度一”时判为0分,只要有一项得0分就被判为不合格.根据各成分类别判定的浓度1,2,3标记为1,2,3分(选定浓度越低得分越高),如下图连接到Radar chart.用评价者的Radar char t 判定他的嗅觉能力判定的尺度.<例>花气味甜而烧焦的气味汗气味熟水果气味发霉气味(7) 第一次实验淘汰的人可以在一小时后再次实验. 6.气味评价者的活用通过以上气味实验的人员才可以进行气味评价.另外对低浓度的评价结果可以作为评价者对各成分的嗅觉判别能力的资料使用.。

长安汽车内饰零部件/材料气味特性评价规范The evaluate regulation of the odour characteristics innertrims in Vehicle3 术语3.1 气味特性：指车辆在特定温度和气候条件下，放置一段时间后具有可察觉气味的特性。

4 样品取样原则4.1 样品生产到取样最长时间不超过5天，实验室在收到样件7天之内必须进行检测；4.2 同种零部件/材料取样时要在同一批产品中选择三个平行样；4.3 样品规格表1 目标零部件/材料及规格如果均质材料厚度大于20mm，则试样应准确剪至20mm的厚度。

若是夹层结构件，则应全副粘合情况下测试。

若是小部件，就要使用较多的零件，以达到要求的试体数量。

5 试验部分5.1 试验设备1）有空气循环的加热室，精度等级（±2℃）；2）测试容器1L容量且带有磨沙玻璃密封盖的玻璃容器。

5.2 试验方法5.2.1 测试条件表2 测试条件选择5.2.2 试验步骤a）条件1和条件2在试验容器中注入50ml去离子水。

条件3在试验容器中不加水。

b）放置在试验容器中的样品避免与水接触。

c）试样容器应旋紧放在已预热的温箱中。

d）条件1和条件2实在试验容器从温箱中取出后直接测试。

e）条件3是试验容器从温箱中取出后先冷却到60±5℃，再进行测试。

多次评价后应把容器再次放至(80±2)℃的温箱中30min，然后再进行测试。

f）评价工作至少有三位气味评价人员。

如果各个评价人员评价结果差距在2个点以上，则至少要由五位评价人员进行重复测试。

6 评判等级气味性评判标准分为1至6级，同时也后出现介于两种评判等级之间的情况：表3气味性评判标准。

汽车气味检测标准及方法
汽车气味检测标准及方法主要是针对车内空气中可能存在的异味、化学物质等进行检测和评估，以确保车内空气质量符合相关标准。

以下是一种常用的汽车气味检测标准及方法：
1. 检测标准：
- GB/T 27630-201X 汽车内饰材料及其总挥发性有机化合物排放限量
2. 检测方法：
- 采样：使用气味检测袋或者活性炭吸附管进行采样，将车内空气中的气味物质吸附收集。

- 气相色谱-质谱联用（GC-MS）分析：将采样后的样品进行溶剂提取，然后使用气相色谱-质谱联用技术分析气味物质的种类和浓度。

- 气味评估：将分析结果与相关标准进行比较，评估气味物质的安全性和对人体的影响。

3. 检测项目：
- 总挥发性有机物（TVOC）：主要是由汽车内饰材料和车内环境中的化学物质挥发而来，如苯、甲醛、醋酸乙酯等。

- 特定挥发性有机物（SVOC）：如邻苯二甲酸酯（邻苯二甲酸二（2-乙基己基）酯（DEHP））、苯并（a）芘、二苯基酐等。

4. 结果评估：
- 根据检测结果与相关标准进行对比，评估是否符合标准规
定的限量要求。

- 如果检测结果超过标准限量，需要进行相应的调整和改进，以减少或消除有害气味物质。

需要注意的是，不同国家和地区可能存在不同的汽车气味检测标准及方法，以上内容仅供参考。

在实际应用中，应根据具体的法规要求和实际情况选择合适的汽车气味检测标准及方法进行检测和评估。

汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术VOC是汽车内饰件散发出的对人体有害的有毒物质，这种物质气味难闻，而且会对人体健康造成危害。

所以必须做好汽车内饰零部件材料的VOC 以及气味检测，严格控制汽车内VOC的含量，力争在根源上减少汽车内部VOC对人体产生的危害。

本文就此对汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术进行研究。

1、简述汽车内部VOC与气味1.1 车内VOCVOC（Volatile Organic Compounds，挥发性有机化合物），国际上对于VOC没有统一的定义，目前最常见的是WHO规定的分类方法，熔点低于室温而沸点在50-260℃之间的挥发性有机化合物的总称。

国标中的车内VOC指汽车在静止或使用的条件下，按照规定的方法，通过仪器设备等测试出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物质，达到一定浓度后，这些物质带有致癌性、致畸性、毒性，直接影响驾乘人员的身体健康。

车内VOC的影响因素众多，其中最主要的源头是汽车内饰非金属材料和辅料。

1.2 车内气味车内气味指驾乘人员对车内空气的主观感受，不同的人对相同的气味有不同的感知度，因此气味具有主观不确定性，极易引起售后的抱怨。

目前国家尚没有对车内气味的法规要求，主要由各汽车主机厂通过制定企业内部标准自行控制。

近年来车内气味问题受到社会各界的广泛关注，有资料显示，车辆内部异常气味已成为紧凑型、小型和中型新车售后抱怨最多的质量问题之一。

2、汽车内饰VOC与气味的主要零部件材料分2.1 聚氨酯（PU）根据样本测试结果可知：聚氨酯（PU）中乙醛、甲醛含量较高。

聚氨酯的应用很广泛：坐垫、头枕、隔音材料、仪表盘、遮阳板、门板、顶棚衬里等内饰件都会用到。

聚氨酯材料释放的VOC主要包括小分子醛类和苯类，由于在生产过程中加入了小分子反应型阻燃剂、还有一些催化剂、稳定剂等，都会导致醛类或苯类物质的引入。

聚氨酯泡沫在车内应用主要集中于座垫、靠背、头枕等地方，这些地方也是人们在车内最直接接触的地方，因而对产品的环保性能要求也更加严格。