长安汽车内饰零部件材料气味特性评价实验规范

内饰零部件气味特性评价规范The evaluate regulation of the odour characteristics of inner trims in vehicle前言本规范由汽车工程研究总院内外饰开发中心非金属产品性能开发所编制。

本规范主要起草人：苏建波、王志白、傅强、陈立亮。

本规范与上一版本相比，主要技术变化如下：——在15版基础上，增加气味强度标液浓度梯度；——取消舒适度评价；——气味评价人员由3人增加至5人；——增加零件盲评方法。

本规范历次发布情况：——VS-01.00-T-14016-A1-2014于2014年06月25日首次发布；——VS-01.00-T-14016-A2-2015于2015年09月18日第一次修订；——VS-01.00-T-14016-A3-2016于2016年09月30日第二次修订；——VS-01.00-T-14016-A4-2016于2016年12月31日第三次修订。

目录1. 范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 术语和定义 (1)4. 试验条件 (1)4.1 试验样品 (1)4.2 环境条件 (1)4.3 试验仪器 (1)5. 试验准备 (2)5.1 样品准备 (2)5.2 测试准备 (2)6. 试验步骤 (2)7. 数据处理和分析 (3)8.气味评价标准 (3)附录 (7)内饰零部件气味特性评价规范1.范围本规范规定了重庆长安汽车股份有限公司内饰零部件的气味性检测方法。

本规范适用于重庆长安汽车股份有限公司内饰零部件的气味特性评估。

2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

MTS-FZ-010-A1-2016—零部件及材料VOC/气味检测取样要求规范3. 术语和定义本规范采用以下术语和定义：气味特性：指车辆/零部件/材料在特定温度和气候条件下，放置一段时间后具有可察觉气味的特性。

《汽车零部件及材料的气味评价规范》编制说明（征求意见稿）一、工作简况1 任务来源汽车零部件及材料的气味是一项直观反映其品质优劣的技术参数，气味评价是指试验人员通过嗅觉器官感知感受的主观性评价，气味评价属于一种感官分析（也称感官评价）。

汽车零部件及材料的气味评价基本上是没有检验依据，同时也不利于行业的发展。

为此，制定关于汽车零部件或零部件材料的气味评价标准是非常有必要的，使其适用范围和试验方法能够基本覆盖汽车上所有零部件及材料，保证我们汽车零部件、零部件材料的气味检验有据可依，规范化的统一的行业标准，也有利于促进汽车零部件及材料行业的健康发展。

在逐步完善标准内容的同时，通过实验的验证进一步优化标准中实验的条件、参数等，使得本方法更科学更完善。

本项目是根据2019年第一批中国机械工业联合会团体标准制修订计划（中机联标(2019)65号文），项目编号20190111，项目名称“汽车零部件及材料的气味评价规范”进行标准修订工作，主要起草单位为中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）、长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心，计划完成时间是2020年4月。

2 主要工作过程起草阶段：本标准于2019年初中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）、长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心等召开标准修订筹备会议，成立了标准修订工作组，确认由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）担任组长单位，负责主要修订起草工作。

该会议同时确定了标准的内容、范围、组织形式和工作方式等。

起草工作组在工作过程中广泛收集、分析国内外相关技术文献和资料，更多的是结合测试应用经验等进行归纳和总结，形成了标准草案初稿。

并于2019年4月，标准起草小组征求了一些专家的意见和建议，详细讨论了标准的总体架构，表述方式，对各项技术要求和技术参数据提出内容要求。

根据工作组及相关专家研讨后的要求，对标准草案初稿进行了认真的修改。

编号SJ-NW-38-2008代替密级商密3级▲重庆长安汽车股份有限公司内部技术规范汽车零部件材料挥发性有机组分及醛酮组分采样技术规范2008 -07 -15制定2008 -09 -25发布重庆长安汽车股份有限公司发布前言本规范是在车内挥发性有机组分及醛酮组分测试方面指导汽车零部件材料进行气体采样的规范和原则，并在今后的实际应用中不断修正和完善，使采样过程的质量得以保证。

本规范由汽车工程研究院法规标准所进行管理；本规范由汽车工程研究院车身所橡塑材料室VOC项目组负责起草和解释；本规范主要起草人员：罗华、王晓、杨旭俭、廖学斌、沈驰、徐朋编制：校核：审定：批准：本流程规范的版本记录和版本号变动与修订记录汽车零部件材料挥发性有机组分及醛酮组分采样技术规范1 范围本规范规定了重庆长安汽车股份有限公司汽车零部件总成及材料挥发性有机组分及醛酮组分测试采样技术要求。

本规范适用于重庆长安汽车股份有限公司开发的零部件总成及材料挥发性有机组分及醛酮组分测试。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

HJ/ T 400-2007 车内挥发性有机组分和醛酮组分采样测定方法3 术语与定义下列术语和定义适用于本规范。

3.1 挥发性有机组分 volatile organic compounds（VOC）本规范中挥发性有机组分是指利用tenax 等吸附剂采集，并用极性指数小于10 的气相色谱柱分离，保留时间在正己烷到正十六烷之间的具有挥发性的化合物的总称。

3.2 醛酮组分本规范中醛酮组分是指含有羰基官能团的有机化合物的总称如：甲醛、乙醛、丙酮、丙烯醛、丙醛、丁烯醛、丁酮、丁醛、甲基丙烯醛、苯甲醛、戊醛、甲基苯甲醛、环己酮、己醛等化合物。

汽车内饰材料气味性测试方法（发布稿）本电子版为发布稿。

请以标准法规系统标准法规库中发布的正式标准版本为准。

汽车内饰材料气味性测试方法1范围本标准规定了汽车内饰材料气味性的测试方法的试验设备、取样要求、试验步骤、评判标准和测试报告。

本标准适用于汽车内饰所涉及的零部件及与车内空气有接触的零件。

2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

2. 1气味性将材料在指定的温度和气候条件下放置一定时间后，材料本身散发出带有可辨别气味的挥发性成分的特性。

3试验设备2.1 具有空气循环功能的烘箱或恒温箱，精度等级为2(±2e Oo2.2 带有无气味的封口和盖子，且容量为1L的玻璃容器。

如为多次测量(见5.2),建议采用3L玻璃容器。

测试容器在每一测试步骤前必须清洗(如在实验室玻璃器皿清洗机中清洗)，容器必须清洁、无气味。

4取样要求4.1 根据用于乘客车厢中的材料比例，将测试试样按大小或重量分成A、B、C三种类型，见表1。

4.2 如C类材料的厚度小于3mm,若采用1L容器测试，需使用(200±20)cm?的试样，若采用3L容器测量需使用(600±60)cm?的试样。

4.3 如均质材料厚度大于20mm,应将试样的厚度准确切割成20mm厚。

如被测材料是夹层结构，应全幅粘合作为整体进行测试。

若是小部件，就要使用较多的零件，以达到所要求的测试重量。

Q/FTA201-20105试验步骤5.1 有三种试验条件可供选择，具体见表2。

5.2 试验说明a）对于方案1和方案2,1L测试容器应加入50InI的去离子水，3L测试容器应加入150ml的去离子水。

方案3中的测试容器不用加水；b）放置在试验容器中的试样，应避免直接与水接触；c）测试容器应密闭，置于预加热的恒温箱中；d）方案1和方案2是将测试容器从干燥器中取出后，立即进行测定；e）方案3是将测试容器从干燥器中取出后，冷却至测试实验室温度（60±5）C后，再进行测定；f）测定至少需要3个检测员。

整车气味性评价试验规范整车乘员舱内气味特性评价试验规范1试验部分1.1 试验设备1.1.1带空气循环的环境舱，满足下列条件：a）车内温度：头部和腰部平均温度达到60.0土5.0 Cb）升温速率：要求在1400w/m日照度下60min内达到规定温度值c）环境相对湿度：50± 10%d）环境气体流速：w 0.3m/se）环境背底要求：开启新风循环系统，无异味1.2 车辆准备阶段1.2.1受检车辆为新下线30±5天的车辆，在此期间车辆的门、窗应完全处于关闭状态，符合车辆出场要求，应去除内部好构件的表面覆盖物（如座椅和地毯表面的塑料薄膜）。

1.2.2将受检车辆放入符合1.1.1 规定的环境舱中，使日照系统能够覆盖乘员舱，在车辆的前后排座椅头部和腰部分别布置温度传感器（共8 个）。

1.2.3将受检车辆的门窗完全打开，在打开环境舱循环风的条件下静止放置2h，之后关闭循环风，准备进入车辆封闭阶段。

1.3车辆封闭阶段1.3.1关闭车辆所有的门窗。

1.3.2设置环境舱温度为50.0 C,日照1400 w/mf,将受检车辆车内温度升高到60.0± 5.0 C（ 8个温度传感器的平均温度）保持封闭状态4h。

1.3.3关闭日照，将车内温度降低到50.0±2.0 C,然后关闭环境舱全新风，保持舱内温度为25.0±2.0 C,记录降温时间。

1.3.4按照2.2 方法评价车内气味。

2味评价步骤实施评价时, 在本规范规定的环境条件下, 受检车辆处于静止状态, 车辆的门、窗、乘员舱进风口风门、发动机和其他所有设备（如空调）都处于关闭状态。

2.1评价人员要求2.1 评价人员要求评价人员必须经过专业的培训，能准确分辨微量气体的组分，具有气味性评价证书，每次评价人员不少于2组（每组3 人）。

在评价前，评价人员应在空气清新的环境中休息至少30min。

2.2 气味评价步骤2.2.1同时打开车辆的左、右前门和左后门约5?10c m缝隙，第一组评价人员在门玻璃中间高度处进行气味评价，评价人员应在15?20s 内对车内气味作出判定，完成后立即关闭车门，并根据表1 确定其等级，。

技术有限公司企业标准汽车内饰材料气味性试验目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件.................................................... 错误!未定义书签。

3 术语和定义 (1)4 试样准备.......................................................... 错误!未定义书签。

5 试验设备.......................................................... 错误!未定义书签。

6 试验方法.......................................................... 错误!未定义书签。

7 试验评价.......................................................... 错误!未定义书签。

8 试验说明.......................................................... 错误!未定义书签。

前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准规定了技术有限公司汽车内饰材料气味性试验的方法和步骤。

本标准由技术有限公司提出。

本标准由技术有限公司归口。

本标准起草单位本标准主要起草本标准为首次发布。

汽车内饰材料气味性试验1范围本标准规定了汽车内饰材料气味性试验的术语和定义、试样准备、试验方法和评价标准以及试验说明。

本标准适用于汽车内饰材料在一定温度、气候条件下的气味散发性能。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

VDA 270 汽车内饰材料气味性测试方法3术语和定义以及下列术语和定义适用于本文件。

汽车内饰零部件材料 VOC与气味检测技术摘要：在人们生活质量的不断提升下，汽车成为了家家户户不可或缺的重要工具，然而，汽车会带来噪声、尾气污染，车体材料也会挥发有害物质，常见的VOC有甲苯、甲醛、苯、二甲苯等，严重影响车内人员的身体健康。

鉴于此，本文将对汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术进行探讨。

关键词：汽车内饰；零部件；材料；VOC；气味检测技术1 VOC的定义VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds）的英文缩写。

普通意义上的VOC就是指挥发性有机物；但是环保意义上的定义是指活泼的一类挥发性有机物，即会产生危害的那一类挥发性有机物。

例如，美国ASTMD3960-98标准将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物。

美国联邦环保署(EPA）的定义：挥发性有机化合物是除CO、CO2、H2CO3、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外，任何参加大气光化学反应的碳化合物。

世界卫生组织(WHO，1989）对总挥发性有机化合物（TVOC）的定义为，熔点低于室温而沸点在50～260℃之间的挥发性有机化合物的总称。

巴斯夫公司认为，最方便和最常见的方法是根据沸点来界定哪些物质属于VOC，而最普遍的共识认为VOC是指那些沸点等于或低于250℃的化学物质。

所以沸点超过250℃的那些物质不归入VOC的范畴，往往被称为增塑剂。

这些定义有相同之处，但也各有侧重。

如美国的定义，对沸点初馏点不作限定，强调参加大气光化学反应。

不参加大气光化学反应的就叫作豁免溶剂，如丙酮、四氯乙烷等。

而世界卫生组织和巴斯夫则对沸点或初馏点作限定，不管其是否参加大气光化学反应。

国际标准ISO4618/1-1998和德国DIN55649-2000标准对沸点初馏点不作限定，也不管是否参加大气光化学反应，只强调在常温常压下能自发挥发。

2 VOC与气味相关的零部件材料2.1聚氨酯在聚氨酯中，甲醛、乙醛的含量较高，在汽车内饰中，聚氨酯有着广泛的应用范围，包括头枕、坐垫、遮阳板、仪表板、顶棚衬里、门板。

Q/ZT轿车内饰材料气味性试验发布Q/ZTB 03.074-2014前 言本标准代替Q/ZTB 03.074-2011《轿车内饰气味性试验》。

本标准与Q/ZTB 03.074-2011相比，主要差异如下：——增加了样件预处理要求——取消了3L碗测试方法的取样要求——试验步骤分为阳光直射零部件和其他件零件两种本标准由众泰汽车工程研究院提出。

本标准由众泰汽车工程研究院车型管理科归口管理。

本标准由众泰汽车工程研究院内外饰科负责起草。

本标准主要起草人：陈咪咪。

本标准由陈咪咪做第一次修订。

轿车内饰材料气味性试验1范围本标准规定了轿车内饰材料气味性试验是术语和定义、标示、测试方法和步骤及评判标准。

本标准适用于汽车车厢内的材料及可接触到向乘客车厢输送气流的零部件。

2规范性引用文件无。

3术语气味性材料或零部件在一定温度和气候时效处理后，可散出带有可辨别气味的挥发性物质的趋势。

4 测试4.1 测试设备4.1.1 加热箱（可控制温度在105±2℃以内）。

4.1.2 带有无气味的可以封口的盖子，且容量为1L的玻璃容器。

4.1.3 剪刀（用于试验件的准备工作）4.2 试样预处理4.2.1阻尼板需在140℃下加热30分钟后，再进行气味实验。

4.2.2其余材料可从供货状态的零件上进行取样直接进行实验，该零件必须是在生产下线7日之内的。

4.3取样规格4.3.1 取样规格按照表1规定执行。

将车内非金属材料取样规格分成A、B、C三种类型，每种类型平行取样3个。

4.3.2 如均质材料厚度大于20mm,应将试样的厚度准确切割成20mm厚。

如是夹层结构，应全幅粘合作为整体进行测试。

若是小部件，就要使用较多的零件，以达到所要求的测试重量。

表1 试样分类试样种类 典型零部件 样件要求A 弹簧夹头、塑料垫块、接管和其他小零件 （10±1）gB 扶手、烟灰缸、握柄、变速杆波纹管、遮阳板及其他（20±2）g 中等程度大小零部件C 隔音隔热类装置、座椅（面料，泡沫）、其他海绵发泡类、仪表板、车门、顶棚、行李舱、侧围、空调外（50±5）cm3壳、风管、地毯及其他大面积材料4.4实验步骤4.4.1受阳光直射的非金属材料样件试验步骤（仅这对于仪表板、遮阳板和衣帽架） 4.4.1.1 将样件放在三角架上后，再将三角架放入试验器皿内。

汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术VOC是汽车内饰件散发出的对人体有害的有毒物质，这种物质气味难闻，而且会对人体健康造成危害。

所以必须做好汽车内饰零部件材料的VOC 以及气味检测，严格控制汽车内VOC的含量，力争在根源上减少汽车内部VOC对人体产生的危害。

本文就此对汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术进行研究。

1、简述汽车内部VOC与气味1.1 车内VOCVOC（Volatile Organic Compounds，挥发性有机化合物），国际上对于VOC没有统一的定义，目前最常见的是WHO规定的分类方法，熔点低于室温而沸点在50-260℃之间的挥发性有机化合物的总称。

国标中的车内VOC指汽车在静止或使用的条件下，按照规定的方法，通过仪器设备等测试出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物质，达到一定浓度后，这些物质带有致癌性、致畸性、毒性，直接影响驾乘人员的身体健康。

车内VOC的影响因素众多，其中最主要的源头是汽车内饰非金属材料和辅料。

1.2 车内气味车内气味指驾乘人员对车内空气的主观感受，不同的人对相同的气味有不同的感知度，因此气味具有主观不确定性，极易引起售后的抱怨。

目前国家尚没有对车内气味的法规要求，主要由各汽车主机厂通过制定企业内部标准自行控制。

近年来车内气味问题受到社会各界的广泛关注，有资料显示，车辆内部异常气味已成为紧凑型、小型和中型新车售后抱怨最多的质量问题之一。

2、汽车内饰VOC与气味的主要零部件材料分2.1 聚氨酯（PU）根据样本测试结果可知：聚氨酯（PU）中乙醛、甲醛含量较高。

聚氨酯的应用很广泛：坐垫、头枕、隔音材料、仪表盘、遮阳板、门板、顶棚衬里等内饰件都会用到。

聚氨酯材料释放的VOC主要包括小分子醛类和苯类，由于在生产过程中加入了小分子反应型阻燃剂、还有一些催化剂、稳定剂等，都会导致醛类或苯类物质的引入。

聚氨酯泡沫在车内应用主要集中于座垫、靠背、头枕等地方，这些地方也是人们在车内最直接接触的地方，因而对产品的环保性能要求也更加严格。