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Q/CC 长城汽车股份有限公司企业标准Q/CC JT001—2010代替Q/ CC JT001-2009汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值Test methods and limits of odour characteristics of trim materials in motor vehicles2010-06-30发布2010-07-31实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 术语和定义 (1)3 试样准备 (1)4 试验设备 (2)5 试验方法 (2)6 评价标准 (3)7 试验说明 (4)8 气味散发性限值 (4)前言本标准是对Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》的修订。
本标准与Q/CC JT001-2009相比,主要变化如下:——删除了原版“规范性引用文件”，标准条款顺序重新进行了编排；——增加了“内饰非金属材料”的定义；——增加了“表1 试验分类中D项”；——增加了“3.4制样原则”；——增加了“5.1试验环境”；——将原版“6 试验方法中的六个检验人员”修订为本版的“5 试验方法中的三个检验人员”；——将原版的“7 表3评价标准中：评分4有刺激性气味”修订为本版的“6 表3评价标准中：评分4有轻微刺激性气味”；——将原版的“8 试验说明中:如检验出的各分数之间相差大于等于2分”修订为本版的“7 试验说明中：如检验出的各分数之间相差大于1分”；——删除原版“9 气味散发性限值”中9.2、9.3相关条款，并对表5内容重新进行调整；——删除原版“11 执行时间”。
本标准自实施之日起，替代Q/CC JT001-2009。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院提出。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院材料部负责起草。
本标准主要起草人：杨静娜、李少华、张红焱、崔文兵、孙阿英。
本标准所代替标准的历次版本发布情况：—— Q/CC JT001-2005；—— Q/CC JT001-2009。
汽车研发：车内气味性评价及试验方法！闻香识女人，闻到香味就能辨识出是哪位美女，香味已经成为一个女人鲜明的特征了，但是汽车不行，如果汽车的材料散发出味道了，往往就出现问题了，需要及时去处理。
说到气味，今天就和大家聊一聊：车内气味性评价及试验方法！一汽车气味性的定义所谓气味，是人的嗅觉器官以空气为介质对挥发性物质物理性能的嗅觉感知。
汽车的气味性是指材料在规定的温度和气候条件存放时释放出具有明显可觉察到的挥发性组分的特性。
是由于车内各类零部件所使用的材料挥发出来的小分子，弥散在车内的空气中，进而被人们的嗅觉器官——鼻子所感知到。
二车内气体的分类及危害在车内狭小的几平方米的密闭空间内聚集着几百种有机物，主要如下：会让人感到恶心、头痛、头晕、记忆力减退、失眠乏力，更严重的还可造成白细胞减少、引起白血病、癌症等疾病。
澳大利亚联邦科学与医学科研部门测试发现，新车出厂后车内有害气体浓度很高，挥发时间甚至可持续6个月以上。
另外，有研究表明，由驾车综合症引发的交通事故远比疲劳驾驶、酒后驾驶引发的事故多，车内空气污染问题已经影响到驾驶员的安全驾驶。
三散发气味的主要零部件散发气味的车内零部件有很多种，主要零部件如下：这些零部件所使用的材料又包含了各类塑料、织物、皮革、油脂及粘胶等，它们所散发出来的气味也不尽相同，这些气味混合在一起，所以很难轻易判断出所闻到气味的来源。
座椅顶棚地毯仪表板车门护板四车内气体的评价原理及方法1、嗅觉原理车内气味检测主要依靠嗅觉器官——鼻子来感受，由检测者进行主观评价，得到测量结果。
人类嗅觉感知的机理是：气味物质分子在空气中扩散，由鼻腔收容之后，并与嗅神经相接触，然后将情报传达到大脑，于是就产生了气味感。
2、气味强度气味强度，是将气味对人的嗅觉器官不同的刺激程度分成若干等级，便于对气味评价的结果进行量化。
例如，6级气味强度等级表示法，强度等级数值越高，表示刺激程度越强烈。
A、进行评价时，鉴定人员首先应判断出气味是否有干扰性。
技术有限公司企业标准汽车内饰材料气味性试验目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件.................................................... 错误!未定义书签。
3 术语和定义 (1)4 试样准备.......................................................... 错误!未定义书签。
5 试验设备.......................................................... 错误!未定义书签。
6 试验方法.......................................................... 错误!未定义书签。
7 试验评价.......................................................... 错误!未定义书签。
8 试验说明.......................................................... 错误!未定义书签。
前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准规定了技术有限公司汽车内饰材料气味性试验的方法和步骤。
本标准由技术有限公司提出。
本标准由技术有限公司归口。
本标准起草单位本标准主要起草本标准为首次发布。
汽车内饰材料气味性试验1范围本标准规定了汽车内饰材料气味性试验的术语和定义、试样准备、试验方法和评价标准以及试验说明。
本标准适用于汽车内饰材料在一定温度、气候条件下的气味散发性能。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
VDA 270 汽车内饰材料气味性测试方法3术语和定义以及下列术语和定义适用于本文件。
附件一零部件VOC 测试方案(Tedlar Bag)1.适用范围本方案规定了汽车零部件总成的挥发性有机化合物（VOC）的采样和测试方法。
适用零部件见下表1。
2.测试对象化合物依据“车内空气污染物浓度限值”标准讨论稿，测定：TVOC、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛、丙酮3. 测试流程3.1 样品处理本测量使用有2 处以上的阀门的Tedlar 袋子（以下简称采样袋）。
采样袋尺寸为50L到2000L，根据零件大小选择适当的袋子（见表1）。
袋子充气体后应能密封，并保证不漏气。
3.1.1 将样品置于采样袋中，密封采样袋。
3.1.2 连接配管，用真空泵将袋内的空气抽出。
3.1.3 向采样袋中充入其体积40%左右高纯氮气，再将气体抽出。
3.1.4 再向采样袋中准确加入袋体积40%的高纯氮气，记录所充入气体的量。
3.1.4 另取一空白采样袋，不放样品，执行4.1.1~4.1.4 的步骤。
3.1.5 将两个采样袋放入采样仓中，65℃培养2h±10min。
3.2 捕集气体捕集气体时，使用以下两种捕集管。
TENAX-TA 捕集管：苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、TVOCDNPH 捕集管：甲醛、乙醛、丙烯醛、丙酮按图1 安装捕集管、配管及采样器图1 采样气路图捕集条件见下表2：表2 捕集条件在捕集气体之前，先晃动采样袋使气体分布均匀，然后按表2 的捕集条件分别捕集两根TENAX 管和一根DNPH 管。
已捕集完的TENAX 管应立即进行定量分析，在无法立即分析的情况下，应用密封卡套密封管的两端，再用铝箔纸包好捕集管，并做好标记，在冰箱中冷藏（4-10℃）保管（保管期限最多一星期）。
已捕集完的DNPH 管应立即用乙睛洗脱，若不能及时洗脱，应用铝箔纸包好在冰箱里低温保存（保管期限最多一星期），但保存温度不能在4℃以下，乙腈洗脱出来的溶液定容到5mL 溶液瓶里，应尽快分析，在冰箱中可保存一星期。
3.3 分析方法及数据处理3.3.1 苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯和TVOC的分析仪器使用TD-GC-MS，其分析方法及数据处理应该满足GMW15634标准和国家HJ/T 400-2007标准。
汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术VOC是汽车内饰件散发出的对人体有害的有毒物质，这种物质气味难闻，而且会对人体健康造成危害。
所以必须做好汽车内饰零部件材料的VOC 以及气味检测，严格控制汽车内VOC的含量，力争在根源上减少汽车内部VOC对人体产生的危害。
本文就此对汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术进行研究。
1、简述汽车内部VOC与气味1.1 车内VOCVOC（Volatile Organic Compounds，挥发性有机化合物），国际上对于VOC没有统一的定义，目前最常见的是WHO规定的分类方法，熔点低于室温而沸点在50-260℃之间的挥发性有机化合物的总称。
国标中的车内VOC指汽车在静止或使用的条件下，按照规定的方法，通过仪器设备等测试出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物质，达到一定浓度后，这些物质带有致癌性、致畸性、毒性，直接影响驾乘人员的身体健康。
车内VOC的影响因素众多，其中最主要的源头是汽车内饰非金属材料和辅料。
1.2 车内气味车内气味指驾乘人员对车内空气的主观感受，不同的人对相同的气味有不同的感知度，因此气味具有主观不确定性，极易引起售后的抱怨。
目前国家尚没有对车内气味的法规要求，主要由各汽车主机厂通过制定企业内部标准自行控制。
近年来车内气味问题受到社会各界的广泛关注，有资料显示，车辆内部异常气味已成为紧凑型、小型和中型新车售后抱怨最多的质量问题之一。
2、汽车内饰VOC与气味的主要零部件材料分2.1 聚氨酯（PU）根据样本测试结果可知：聚氨酯（PU）中乙醛、甲醛含量较高。
聚氨酯的应用很广泛：坐垫、头枕、隔音材料、仪表盘、遮阳板、门板、顶棚衬里等内饰件都会用到。
聚氨酯材料释放的VOC主要包括小分子醛类和苯类，由于在生产过程中加入了小分子反应型阻燃剂、还有一些催化剂、稳定剂等，都会导致醛类或苯类物质的引入。
聚氨酯泡沫在车内应用主要集中于座垫、靠背、头枕等地方，这些地方也是人们在车内最直接接触的地方，因而对产品的环保性能要求也更加严格。
车垫voc气味检测标准
车垫VOC气味检测标准包括以下几个方面的要求：
1. 采样条件：检测通常在温度23oC、湿度50%RH的条件下进行。
2. 采样方法：静态测试，使用红外灯照射车内不同部位，使其表面温度达到65oC，封闭一定时间后采集车内空气样品。
3. 测试标准：如德国的PV3938标准、日本的《车内VOC 试验方法》、俄罗斯的GOST R51206-2004标准以及国内的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》即HJ/T 400-2007测试标准等。
4. 判定标准：车垫VOC气味检测的判定标准通常包括对有机化合物（VOC）和醛酮类物质的限制。
例如，根据HJ/T 400-2007测试标准，车内VOC物质的含量应低于0.6g/m³，甲醛应低于0.1mg/m³。
