路基沉降观测报告

施工情况路基填筑施工严格按技术规范要求进行，同时将各压实级区分别进行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。

土方填筑采用分层填筑，每层压实厚度不超过20cm，填筑材料为低液限粉土和低液限粘土，每层填土压实前需平地机整平，以确保填土压实的均匀性。

1#观察点地基采用强夯处理，地质条件有所改善，2#观察点地基上铺设有50cm厚砂砾石垫层作为隔离层，3#观察点地基只进行碾压后直接进行路基填筑。

观察数据分析和结论路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路基沉降速度较快，竣工后的路基沉降相对较缓慢。

路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。

说明路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。

地基沉降与地质条件和填土高度（即地基单位面积受力）有关。

地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。

通过观察可以发现，3个沉降观察点的地基沉降值不同，以2#点沉降值为最大，究其原因，主要是因为其地质条件较差，地基承载力小，且路基填筑高度大，其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有根本的改善。

对于1#点，虽然其地质条件较差，但因其地基经过强夯处理后地质条件发生了根本的变化，使其地基承载力有了较大的提高，因而地基沉降相对较小。

而3#点本身地质条件相对较好，因而3#点地基沉降也相对较小。

通过对沉降曲线图的观察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始阶段较慢，当路基填筑达到一定高度时，沉降随着填筑高度的增加迅速增大，当路基填筑即将竣工和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。

分析原因如下：路基在初始填筑过程中，由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性变化的形式，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。

当填土增加到一定高度时，即土方填筑产生的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。

路基路面弯沉检测报告一、引言路基路面是道路工程的重要组成部分，承载着车辆和行人的体重及交通运输的力量。

在使用一段时间后，路基路面可能会出现弯沉现象，给行车和行人带来安全隐患。

针对这一问题，我们对条路段进行了弯沉检测，并编写了本报告。

二、目的本次弯沉检测的目的是评估路基路面的安全性和稳定性，为维护道路交通安全提供参考。

三、检测方法我们采用了专业的路面弯沉检测仪器对目标路段进行了检测。

该仪器采用电子传感器检测路面的变形情况，能够精确测量弯曲和下沉的数值，并生成相应的检测报告。

四、检测结果根据检测结果，我们得出以下结论：1.弯曲根据仪器测量数据显示，目标路段的弯曲程度较为显著。

弯曲现象以路面的中央部分为主，两侧相对平整，弯曲程度的最大值达到了12毫米。

2.下沉在检测中发现，目标路段的下沉现象也比较明显。

下沉主要出现在车辆经过的轨迹线上，下沉的程度不均匀，最大下沉值达到了18毫米。

3.变形分布路基路面的弯曲和下沉变形主要集中在道路的中央，两侧变形较小。

弯曲和下沉变形的范围随着距离的增加而逐渐减小。

五、原因分析根据我们的观察和经验，弯沉的原因可能包括以下几个方面：1.隧道相对较长，隧道内的土地质量可能不均匀，导致结构不稳定，从而产生弯沉现象。

2.地下水位较高，会对路基路面的稳定性产生影响，导致弯曲和下沉的发生。

3.路基路面的材料质量不佳，或施工工艺不当，导致路基路面的强度不够，易产生弯沉现象。

六、建议鉴于上述情况，我们提出以下建议：1.加强地质勘探和隧道设计，在设计阶段就考虑土层的均匀性和稳定性，减少弯沉的可能发生。

2.对该路段进行加固处理，包括增加路面的厚度和使用更强度更高的材料，以提升路面的稳定性和强度。

3.进行排水改造，采取适当的排水措施，降低地下水位，减少对路基路面的影响。

4.定期对路基路面进行巡查和维护，及时修补已出现的弯沉现象，防止问题进一步扩大。

七、结论通过本次检测，我们发现目标路段存在明显的弯沉现象，可能对行车和行人安全造成潜在威胁。

房屋沉降观测情况汇报根据公司安排，我们对所负责区域的房屋沉降情况进行了全面观测和调查。

在此，我将向大家汇报我们的观测情况和初步分析结果。

首先，我们对该区域的房屋进行了全面的调查和测量。

通过使用先进的测量仪器和技术，我们成功获取了大量的数据和信息。

我们对每栋建筑物的沉降情况进行了详细记录，包括建筑物的结构、地基情况、周围环境等因素。

同时，我们还对地下管线、地质构造等因素进行了综合分析，以全面了解沉降情况的可能影响因素。

在观测过程中，我们发现了一些重要的情况。

首先，我们发现该区域的部分建筑物存在不同程度的沉降现象。

通过测量数据的分析，我们发现这些沉降情况与建筑物的年代、结构类型、地基土质等因素有一定的关联。

其次，我们还发现了一些地下管线和设施的沉降情况，这可能会对周围环境和建筑物的稳定性产生一定的影响。

针对这些观测结果，我们进行了初步的分析和评估。

我们认为，该区域的房屋沉降情况存在一定的普遍性，但不同建筑物之间存在一定的差异性。

我们初步推测，这些沉降情况可能与地下水位变化、地质构造、人为活动等因素有关。

同时，我们还发现了一些建筑物存在较为严重的沉降情况，这需要引起我们的高度重视和及时处理。

在未来的工作中，我们将继续深入分析观测数据，寻找沉降情况的规律性和影响因素。

同时，我们将积极与相关部门和专家进行沟通和合作，共同研究解决该区域房屋沉降问题的有效措施。

我们将尽最大努力，确保该区域的房屋安全稳定，为社会的发展和人民的生活提供更加可靠的保障。

通过本次观测和汇报，我们对该区域的房屋沉降情况有了更深入的了解，也为下一步的工作提供了重要的参考和依据。

我们将继续努力，为保障人民生命财产安全做出更大的贡献。

感谢各位领导和同事的关心和支持，谢谢大家！。

路基沉降观测方案说明1.背景介绍路基沉降是指路基土层由于自身重量和外界荷载的作用下，发生的垂直沉降变形。

观测路基沉降的目的是为了及时掌握路基变形的情况，以便采取相应的维修和加固措施，确保路基的安全。

2.观测目的通过观测路基沉降，可以获得以下信息：（1）了解路基的沉降速率和变形趋势，为维修和加固提供依据；（2）判断路基土层的稳定性，评估路基工程的安全性；（3）记录和监测路基沉降的历史数据，为后续工程的设计提供参考。

3.观测方法（1）传统方法：使用水准仪、水平仪等测量仪器，在已建立的基准点上进行直接测量，获取沉降点的高程变化。

（2）全站仪法：使用全站仪测量仪器，通过摄像测量和数据处理，获得沉降点的三维坐标变化。

4.观测点选择选择观测点时应注意以下几点：（1）对于重要的交通干线和重大工程，观测点应覆盖整个路段，均匀分布，反映整体情况；（2）对于特殊地质条件或已知存在沉降问题的路段，观测点应密集设置，以便更加准确地监测变形情况；（3）观测点应尽可能选择在路基上的固定建筑物或地物，以确保稳定的基准。

5.现场观测要点（1）观测前应进行周边环境的调查，了解可能影响沉降观测的因素；（2）观测时应照明良好，保证观测点的能见度；（3）观测时应避免触碰设备，以防影响观测结果的准确性；（4）观测过程中应注意记录和标注观测时间、温度、湿度等环境参数，以便后期数据处理和分析；（5）观测结束后，应及时处理观测数据，计算分析沉降变形情况，制作观测报告。

6.数据处理和分析对观测到的数据进行处理和分析，可以采用以下方法：（1）计算路基的平均沉降速率和变形趋势；（2）利用统计学方法，分析观测点之间的差异性和相关性；（3）根据观测数据，生成沉降曲线和变形云图，直观地展示路基的变形情况；（4）将观测数据与设计参数进行比较，评估路基工程的稳定性。

7.观测报告根据观测数据和分析结果，编写观测报告（1）观测目的和方法的介绍；（2）观测点选择和布置方案的说明；（3）观测过程中的注意事项和操作步骤；（4）观测数据的处理和分析结果；（5）对路基的沉降情况进行评价和建议；（6）如果需要，还可以提出相应的维修和加固措施建议。

高速公路路基沉降观测记录表观测记录
日期:
观测点1:
- 沉降量:
- 水平位移:
- 垂直位移:
观测点2:
- 沉降量:
- 水平位移:
- 垂直位移:
观测点3:
- 沉降量:
- 水平位移:
- 垂直位移:
分析和结论
基于以上观测记录，以下是对高速公路路基沉降的分析和结论:
1. 观测点1的沉降量为X，水平位移为X，垂直位移为X。

2. 观测点2的沉降量为X，水平位移为X，垂直位移为X。

3. 观测点3的沉降量为X，水平位移为X，垂直位移为X。

根据观测数据，高速公路路基存在一定的沉降现象。

进一步分析和评估可能需要采取措施，如增加支撑或进行维修等，以确保道路的安全和可靠性。

建议
基于分析和结论，给出以下建议:
1. 进行更频繁的观测，以掌握沉降的变化趋势和速率。

2. 加强对高速公路路基的定期巡查与维护，及时发现和处理任何问题。

3. 针对高速公路路基沉降问题，进行进一步的工程研究和评估，以确定最佳的修复方法。

备注
- 以上观测记录和分析仅供参考，具体的路基沉降情况可能需
要更详细的调查和分析。

- 本文档中的数据仅反映给定观测点的沉降情况，并不代表整
个高速公路路基的沉降情况。

- 如需要更详细或准确的观测记录和分析，请进行进一步的调
查和研究。

路基沉降位移观测方案路基沉降观测激光位移测量法清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的笔记本上，又是一个忙碌的日子。

今天，我要为大家带来一份详细的“路基沉降位移观测方案路基沉降观测激光位移测量法”。

想到这里，我不禁陷入了回忆，那些年，我在工程一线奋斗的日子。

一、项目背景本项目位于我国某重要的高速公路上，由于地质条件复杂，路基沉降位移观测成为了一个关键环节。

为了保证道路的安全畅通，减少路基沉降对车辆行驶的影响，我们决定采用激光位移测量法进行观测。

二、观测目的1.实时掌握路基沉降位移变化情况，为工程决策提供依据。

2.确保路基沉降在可控范围内，保障道路安全。

三、观测方法1.激光位移测量法：利用激光测距仪，对路基表面进行非接触式测量，实时获取路基沉降位移数据。

2.观测点布置：在路基表面布设一定数量的观测点，形成观测网。

观测点应均匀分布，且避开障碍物。

3.观测周期：根据路基沉降发展趋势，确定观测周期。

初期可加密观测，待沉降稳定后，逐渐延长观测周期。

四、观测步骤1.准备工作：检查激光测距仪、三脚架等设备，确保设备性能良好。

2.设立观测点：在路基表面布设观测点，每个观测点设立一根标尺，用于测量沉降位移。

3.测量沉降位移：将激光测距仪对准观测点，测量距离，记录数据。

4.数据处理：将测量数据导入计算机，进行数据处理，绘制沉降位移曲线。

5.分析沉降趋势：根据沉降位移曲线，分析路基沉降发展趋势，为工程决策提供依据。

五、观测注意事项1.观测过程中，要确保设备稳定，避免因设备晃动导致数据不准确。

2.观测时要避开阳光直射，以免影响测量精度。

3.观测数据要及时记录，避免因遗漏导致观测结果失真。

4.观测人员要具备一定的专业素质，确保观测数据的准确性。

六、项目成果1.完成路基沉降位移观测报告，报告内容包括观测数据、沉降趋势分析等。

2.根据观测结果，提出相应的工程措施，确保路基沉降在可控范围内。

3.为类似工程提供借鉴，提高我国高速公路建设质量。

路基沉降观测规范标准路基沉降是指道路路基在使用过程中由于各种原因而发生的沉降现象。

路基沉降观测是为了及时发现路基沉降情况，采取相应的维护和修复措施，保障道路的安全和稳定运行。

为了规范路基沉降观测工作，制定了一系列的观测规范标准，以确保观测数据的准确性和可靠性。

本文将对路基沉降观测规范标准进行详细介绍。

一、观测设备和工具的准备。

在进行路基沉降观测之前，需要准备好相应的观测设备和工具。

首先是测量仪器，包括水准仪、全站仪、测距仪等，这些设备要求精度高、稳定性好。

其次是观测工具，如标尺、铁锤、支架等，这些工具要求使用方便、操作简单。

在准备设备和工具的同时，还需要对观测现场进行勘察，确定观测点的位置和布设方式。

二、观测点的设置。

观测点的设置是路基沉降观测的关键环节。

观测点应该选择在路基沉降可能发生的位置，如路基边坡、桥梁下部等。

观测点的设置要均匀分布，以全面反映路基的沉降情况。

在设置观测点的同时，还需要确定好观测点的编号和坐标，以便后续的数据处理和分析。

三、观测方法和步骤。

路基沉降的观测方法主要包括水准观测和全站仪观测两种。

水准观测是通过水准仪进行高程测量，全站仪观测是通过全站仪进行水平和垂直方向的测量。

在进行观测时，需要按照规定的步骤进行，包括设站、测量、记录等。

观测数据应该及时上传到数据库中，以便后续的数据处理和分析。

四、数据处理和分析。

观测数据的处理和分析是路基沉降观测的关键环节。

在进行数据处理时，需要对观测数据进行校核和筛选，去除异常数据和误差数据。

在数据分析时，需要绘制沉降曲线和变形图，以直观反映路基的沉降情况。

同时，还需要对观测数据进行统计和分析，得出路基沉降的趋势和规律。

五、报告编制和归档。

路基沉降观测结束后，需要编制观测报告，并将观测数据进行归档保存。

观测报告应该包括观测设备和工具的使用情况、观测点的设置情况、观测方法和步骤的执行情况、观测数据的处理和分析结果等内容。

观测数据的归档保存要求完整、可靠、方便查阅。

路基沉降观测数据分析摘要：在道路的施工过程中，道路路基沉降的观测对于工程设计方式有着非常重要的作用，能够极大地影响道路的施工质量。

该文从沉降观测的方案入手，通过对某工程实例的分析，引出路基沉降观测数据的分析过程。

关键词：路基沉降观测对于路基变形监测的方法而言，沉降观测是其主要的观测手段之一。

而在沉降观测中，对于沉降观测数据的分析是沉降观测的主要工作。

下面我们从沉降观测的方案入手进行分析。

1 路基沉降观测的方案1.1 划分沉降观测阶段在进行路基观测时，首先要做的是将路基的观测过程进行阶段性划分，其一般可以分为两个阶段：路堤的填筑时期，结构层的施工时期。

对于路堤的填筑时期而言，其一般都是指在对原地面以及软土基进行处理之后的整个填筑过程。

而对于结构层的施工阶段而言，其主要是指完成对路槽以下的路基的处理工作，并使其达到相应的设计方案标准，使其能够进行路面施工工作以及路面底基层的施工工作。

1.2 对路基填筑进行观测(1)沉降标的组成沉降标是由三部分组成的：管节、保护管箍、底座。

(2)加工沉降标在对沉降标的加工过程中，要选用若干600×600×9?mm规格的沉降钢板以及一根直径20的自来水管或者钢管为原材料，将三块沉降钢板焊接在沉降板地中心位置，而对于其中钢管或自来水管道而言，则要求其根据填土的高度不同而进行改变。

一般来说，该管的长度与填土的高度呈正相关的关系。

(3)埋设沉降标在进行沉降标的埋设过程中,如果该地段内存在砂垫层,就需要通过在砂垫层上铺设一层土,将其压实后进行埋设。

在水泥搅拌桩地段的沉降标埋设时,要注意是先在钢板下面铺设5cm左右的黄沙层,在安设沉降板时,要注意将底板安放水平,并且要对砂垫层进行适度地松散处理,从而使得地板能够与砂垫层完全接触,然后在地板与砂垫层的接触位置进行回填土处理,并将其夯实,以防止局部空虚的现象出现。

对于一般地段的沉降标埋设则只需要在原来地面上铺设两层土,并将其压实,然后就可以进行沉降标的埋设工作。

报告编号：bdl2012-00009郴州至宁远高速公路十标（K164+850-K189+800）路基沉降与稳定监测报告中交第一公路工程局有限公司土木技术研究院二○一二年六月注意事项1．本报告每页都应盖有“检测专用章”或检测单位公章，否则视为无效。

2．复制报告未重新加盖“检测专用章”或检测单位公章无效。

3．报告无检测、审核、批准人签字无效。

4．报告非标准涂改无效，部分提供和部分复制检测报告无效。

5．对检测报告若有异议，应于本报告发出之日起十五天内向本中心提出，逾期不予受理。

6．对于试验检验，仅对来样的检测数据负责，不对来样所代表的批量产品的质量负责。

机构地址：北京市中关村科技产业园区通州园金桥产业基地景盛北三街10号通信地址：北京市256#信箱研究院邮政编码：101102电话：（010）60506197传真：（010）60504809目录第1章概况 ............................................................................................................................................... - 2 -1.1 工程概况 ......................................................................................................................................... - 2 -1.2 工程地质、水文地质情况 ............................................................................................................. - 2 -1.2.1 地理位置及交通条件 ......................................................................................................... - 2 -1.2.2 工程地质 ............................................................................................................................. - 2 -1.2.3 地质构造 ............................................................................................................................. - 3 -1.2.4 气象、水文地质条件 ......................................................................................................... - 4 -1.2.5 不良工程地质与特殊性岩土 ............................................................................................. - 4 - 第2章监测目的及监测方案编制依据 ..................................................................................................... - 4 -2.1 监测目的 ......................................................................................................................................... - 4 -2.2 监测方案编制依据 ......................................................................................................................... - 5 - 第3章监测实施 ......................................................................................................................................... - 6 -3.1 监测原理 ......................................................................................................................................... - 6 -3.2 监测点布置 ..................................................................................................................................... - 6 -3.3 监测方法及监测精度 ................................................................................................................... - 11 -3.3.1 沉降监测方法及精度 ....................................................................................................... - 11 -3.3.2 稳定性监测方法及精度 ................................................................................................... - 12 -3.4 监测频率及监测周期 ................................................................................................................... - 12 - 第4章监测报警值 ................................................................................................................................... - 12 - 第5章监测结果 ....................................................................................................................................... - 13 -5.1 累计沉降量-时间曲线 ................................................................................................................. - 13 -5.2 沉降速率-时间曲线 ..................................................................................................................... - 15 -5.3 水平位移监测结果 ....................................................................................................................... - 17 -5.4 最大累计沉降量与最大沉降速率 ............................................................................................... - 17 - 第6章结论与建议 ................................................................................................................................... - 17 -第1章概况1.1 工程概况厦门-成都（M70）高速公路是《国家重点公路建设规划》中的横向线路之一，是东中西部地区向东通往厦门、台湾的出海通道，向西通往大西南、联系东盟诸国的陆路要道。

文件编号：广珠城际轨道交通DKXXX～DKXXX区段沉降变形观测报告（样本）编制技术负责人项目负责人监理中铁XX局广珠城际轨道交通项目经理部年月日提交观测数据的真实性声明我单位对提交的DKXX～DKXX区段的沉降变形观测数据的真实性、可靠性负责，绝无虚构、作假、不真实情况，如因提交不真实、不可靠数据而引起的责任和后果由本单位全部承担。

单位：（公章）提交人：年月日目录1 工程概况 (4)1.1区段范围 (4)1.2地质条件 (4)1.3工程类型 (4)1.4施工过程 (4)2 沉降变形观测方案 (5)2.1测量等级、精度及技术要求 (5)2.2人员、设备 (5)2.2监测网布置 (5)2.2观测频次 (5)3 沉降变形观测成果 (5)3.1观测成果概况 (5)3.2沉降变形分析 (5)3.3异常情况 (6)3.4沉降观测记录汇总表 (6)3.5沉降观测记录表 (6)1 工程概况1.1 区段范围评估区段的里程范围、计划铺板日期。

以表格形式说明区段内结构物分布范围表（按里程顺序填写）。

表X 区段内结构物分布概况1.2 地质情况说明评估区段所处的地形地貌、工程地质水文地质情况、不良地质与特殊岩土等。

可附照片辅助说明情况。

1.3 工程类型评估区段内的工程类型简介，可根据区段内的工程类型进行分段说明，应包括：路基：说明填挖高度范围、地基处理方式（换填、CFG桩等）等；过渡段：说明过渡段形式、填料类别、地基处理方式等；桥梁：说明桥跨布置、基础形式、桩身嵌岩深度等；隧道：说明围岩类别、断层等情况；涵洞：说明涵洞的结构形式、地基处理方式。

1.4 施工过程2 沉降变形观测实施情况2.1 测量等级、精度及技术要求沉降观测执行的等级、精度、技术要求，并说明依据。

2.2 人员、设备说明沉降观测人员的组织结构，观测仪器的配置、型号、标称精度、仪器年检情况等。

2.3 监测网布置说明基准点的布置、观测断面及观测点的布置原则及依据，附观测断面与观测点属性信息表、代表性沉降观测设计图等。

珠海横琴新区市政基础设施BT项目非示范段市政工程一期工程Ⅰ标段第三方监测（环岛东路中段右幅K0+000~ K1+067.915素砼桩复合地基）监测月报（2012年2月~5月）项目负责：杜庆棠（签名）编写：汤顺洪（签名）审定：周道崇（签名）审核：韩云（签名）广东省工程勘察院2012 年05 月30 日珠海横琴新区市政基础设施BT项目非示范段市政工程一期工程Ⅰ标段第三方监测目录一、概述 (2)二、监测依据 (2)三、监测结果 (3)（一）、作业方法 (3)（二）、监测结果 (3)四、结论及建议 (3)五、附表、附图 (4)珠海横琴新区市政基础设施BT项目非示范段市政工程一期工程Ⅰ标段第三方监测一、概述珠海横琴新区市政基础设施BT项目非示范段市政工程一期工程位于珠海市横琴新区，由珠海中冶基础设施建设投资有限公司投资兴建，中国市政工程西南设计研究总院设计。

本工程拟建场地位于横琴新区环岛东路（中段）（K0+000～K5+213.549）。

道路等级为城市主干路，双向8车道。

路面设计使用年限（沥青路面15年）内工后沉降≤30cm。

小型构筑物（箱涵、人行通道）工后沉降≤20cm。

根据本项目的工期要求，含淤泥层软基段采用工期短的CFG桩进行地基处理，面层为素填土且无下卧淤泥层的路段根据道路路基填筑要求换填处理。

同时采用分幅施工，便于管线拆迁、临时交通组织等。

（一）、施工进度情况环岛东路中段素砼桩复合地基，二工程段施工长度约1.068km，范围为（K0+000~K1+067.915右幅）段，在2月已做好素砼桩开始埋设沉降板及回填土，现已上完水稳层。

（二）、监测进度情况我院于2012年2月29日完成了进行了首次观测，到5月30号为止已完成了14次观测，所使用仪器设备均在检验合格时间内。

（三）、共完成监测工作量注：本次工作量计算是从2月29日起至5月30日止。

二、监测依据(1)《建筑变形测量规范》（JGJ 8–2007）；(2)《工程测量规范》（GB 50026-2007）；(3)《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）；(4)《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；(5)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；(6)《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）；珠海横琴新区市政基础设施BT项目非示范段市政工程一期工程Ⅰ标段第三方监测(7)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）。

路基的沉降观测1.1路基沉降观测的发展1.1.1研究背景随着我国高等级公路建设的迅速发展，在建设过程中出现了一系列PTA待解决的问题，其中路基沉降问题就是工程界所关心的难题之一。

路基沉降影响了道路的正常使用功能，特别是桥头路段的沉降所引起严重的桥头跳车现象，直接产生许多不良影响：(1)降低行车速度，影响道路的使用功能；(2)引起乘员的不适；(3)加剧机件、轮胎的磨损；(4)由于跳车对桥台、桥头路面及伸缩缝的冲击作用，使其破坏加速，尤其是对伸缩缝的破坏作用更为明显。

桥头跳车不仅造成巨大的经济损失，而且带来许多负面的社会影响。

如何有效地、经济地控制路基沉降，减缓或消除桥头跳车现象，以保证道路交通安全和快速运营已越来越引起人们的广泛关注。

1.1.2发展前景随着社会的不断进步，物质文明的极大提高及建筑设计施工技术水平的日臻成熟完善，同时，也因土地资源日渐减少与人口增长之间日益突出的矛盾，交通也日渐于快速化，高速公路线路也日渐增多。

为了保证公路的正常使用寿命和安全性，并为以后的勘察设计施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，建（构）筑物沉降观测的必要性和重要性愈加明显。

通过对地基基础的沉降观测可及时掌握沉降大小及其变化规律，很多工程均设置了沉降观测。

因此沉降观测成为了工程不可缺少的一项工作。

1.2本文的主要工作(1)路基沉降问题进行分析，描述路基沉降观测的种类及成因。

(2)介绍路基沉降观测的基本原理。

(3)介绍路基沉降观测的几个固定原则。

(4)介绍路基沉降观测的基本要求。

(5)介绍路基沉降观测数据的分析。

(6)介绍分析路基的不均匀沉降。

2 路基沉降观测的种类和成因2.1荷载引起的沉降路基在动、静荷载下产生沉降的原因有：①在设计计算阶段：计算时没有计算或漏算了一部分；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；路基安全系数不够；荷载少算或漏算；设计断面不够；软基不合理的处理方式；路基设计时没有考虑施工中可能出现的问题；设计图纸没有交代清等。

高速铁路路基工后沉降观测1.高速铁路是当前我国重要的交通基础设施之一，它不仅可以加快我国人口和物流的流动速度，同时也是推动新型城市化建设、经济发展的重要手段。

在高速铁路建设中，路基的建设起到至关重要的作用。

而在路基建设过程中，路基工会对原地面施加一定的载荷，这会使得路基产生沉降，影响高速铁路的安全运行。

在路基建设后，对路基沉降的观测很有必要。

2. 高速铁路路基沉降的原因高速铁路路基工后沉降是复杂的地面作用问题，而其主要原因有如下几个：2.1 路基土质高速铁路通常建造于河谷或山地地形上，而前者，特别是处于平原，其地下高含水、强度差的沉积层多，而这些松弛地层很容易发生振动沉降。

2.2 工程质量路基施工质量问题也是高速铁路路基沉降的原因之一。

如果施工时不做好各项工序，往往会导致姿态不稳或高差偏大、集中沉降等问题。

2.3 环境影响除建筑物的基础沉降外，城市化建设中还有各种其他地面作用问题，如地铁隧道开挖、排水系统改造、地下综合管廊的开挖或施工对地面的振动等。

3. 高速铁路路基沉降的观测方法路基沉降的观测是争取追踪路基沉降的变化规律，及时判断路况，及时进行处理，通过及时掌握路基沉降情况来确保高速铁路的安全运营。

在高速铁路的建设过程中，通常采用的路基沉降观测方法主要有：3.1 相邻级水准测量法相邻级水准测量法是对已经建好的铁路路基或景观建筑进行观测的方法。

通常采用三台全站仪进行测量。

在观测过程中，常用的坐标系主要是大地坐标系。

3.2 测斜管法测斜管法是一种沉降测量方法，通过在地质地形发生变化的位置安装“测斜管”或“沉降管”，再利用高精度仪器对其进行测量，即可得到路基沉降的变化量。

3.3 拉线法拉线法是一种比较传统的路基沉降观测方法。

在拉线法中，测量点被掩盖在厚厚的铁板中，与该铁板同时埋入路基上，后期通过在该测量点上设置刷线的方法，通过测算刷线的长度，推算出路基的沉降情况。

4.高速铁路是我国交通运输的重要组成部分，对路基沉降的观测不仅是安全合规要求，也是政府、企业放心，人民满意的重要举措。

路基沉降观测规范路基沉降观测是指对道路基础的沉降情况进行定期观测和记录。

通过路基沉降观测可以及时发现和评估道路基础的变形状况，为道路维护和修复提供科学依据。

下面是路基沉降观测的相关规范。

一、观测设备和工具1. 观测设备应符合相关国家标准，并具备必要的精度和可靠性。

2. 观测设备应定期校准和维护，并遵循操作规范，确保数据的准确性和可靠性。

3. 观测设备和工具应放置在安全、稳定的位置，以确保观测的连续性和可靠性。

二、观测频率和时段1. 路基沉降观测要根据实际情况确定观测频率，通常为每季度或每半年观测一次。

2. 观测时段应选择在相对稳定的气候和交通条件下进行，以减小外部因素对观测数据的影响。

三、观测内容和要求1. 观测点的选择应具有代表性，通常应选择在路基上平均分布，并考虑到不同地质和工程条件的影响。

2. 每个观测点应设置固定标志，以确保观测点的稳定性和可追踪性。

3. 观测内容应包括路基沉降量和变形速率，可以通过测量地表沉降、标志物位移等方式进行。

4. 观测数据应记录在册，并及时汇总和分析。

四、数据处理和分析1. 观测数据应经过质量控制和处理，包括数据去噪、异常值剔除等。

2. 观测数据应根据相关统计方法进行分析，包括平均值、标准差、变异系数等。

3. 分析结果应与相关标准和规范进行对比，评估路基的沉降情况。

五、报告和应用1. 观测结果应及时归档并编制观测报告，包括观测数据、处理方法、分析结果等。

2. 观测报告应提供具体的路基沉降情况和变化趋势，为相关部门和管理人员提供决策参考。

3. 观测报告还可以用于道路维护和修复计划的制定，以及工程设计的改进和优化。

总之，路基沉降观测规范的制定和执行，对于保障道路安全和可持续发展具有重要意义。

通过科学准确的观测和分析，能够及时发现和解决路基沉降问题，提高道路的使用寿命和运行效率。

同时，规范的路基沉降观测也为相关科研和工程技术提供了宝贵的实测数据和实验平台。

长浏高速公路路基沉降观测研究摘要：以长浏高速公路为例，提出了高速公路路基沉降观测的方法。

针对不同地质和地形条件采取了不同的沉降观测手段，并对观测成果进行了分析，使之基本掌握了长浏高速公路路基沉降变形的规律，得出路基稳定性结论，并提出相关建议。

关键词：长浏高速公路、路基、沉降观测随着交通建设事业的迅猛发展，高速公路项目越来越多。

由于地质构造复杂、地形起伏大，路堤填筑高度较大等原因，使得公路路基容易发生差异沉降，因此，公路路基沉降控制成为高速公路建设亟待解决的问题。

1、项目概况长沙至浏阳高速公路起于湖南省与江西省界洪口界，止于浏阳市永安镇，与长永高速公路相接。

路线里程长65.326km。

全线设计时速100km/h，整体式路基宽度26.0m，路基、桥梁设计荷载为公路-i级。

2、沉降观测的目的和意义长浏高速公路路基沉降观测的主要目的和意义有如下几方面：（1）通过总沉降观测，了解高路堤或不良地基路段的沉降稳定变化情况，为各结构层次的施工时间安排提供依据。

（2）通过对典型断面的分层沉降观测，及时掌握差异沉降的变化情况、了解施工过程对沉降的影响情况。

并通过侧向位移的观测，进一步了解导致沉降的原因，提出最佳处理方案，从而在施工过程中及时采取有针对性的工程措施。

（3）通过对软土地基的沉降观测，判断在施工期地基沉降随填土高度增加而引起的沉降稳定变化情况，及时掌握地基处理的可靠性。

（4）通过对高填、高切方边坡的稳定观测，确定填土速率、控制和预测可能发生的高路堤或高切方边坡失稳等危险。

3、沉降观测点的布设3.1沉降观测点的布置原则(1)为保证数据的可对比性，设置断面时应考虑和原来老路设置的中央分隔带观测点在同一个断面进行；为了保证与施工期观测数据的连续性，工后观测断面与扩建工程施工期的观测断面保持～致。

(2)依据施工期的沉降观测成果以及桥梁等结构物的重要程度，工后沉降观测在路基两侧路肩适当增设观测点。

(3)考虑到路基北侧施工较南侧晚，路基固结时间相对较短，部分桥头断面在北侧路肩适当增设沉降观测点。

高填方路基施工过程中的沉降观测益频繁，而西部地区地势通常变化较大，属于在山岭地区的建设，高速公路建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50 米，进行高填方路基施工。

致使路基沉降在公路建设中普遍存在并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。

因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。

高填方路基特点高填方路基具有以下几个特点：一是填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；四是高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。

基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。

所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。

高填方路基施工技术高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。

作为试验段，控制长度大于200m。

在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数，进行反复试验。

确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。

在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。

可先将地面的树木和腐殖质土清除，并排除积水，晾晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。

运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。

采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。

汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，进行摊铺和整平阶段。

然后采用自重30t 以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后，进行来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。