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新建玉林至铁山港铁路路基沉降观测细则（DK0+000- DK131+434.12）施工单位：中铁二十局集团有限公司二○一○年十一月路基沉降观测实施细则一、总则根据玉铁施工图纸要求，需进行路基沉降观测及边桩位移观测。
现结合《铁路工程测量规范》和玉铁施工图纸，及沉降观测经验现制定以下细则。
二、沉降变形测量点的布置要求1、沉降变形测量点分为基准点、工作基点和观测点三类，其布设按下列要求：（1）基准点：基准点为全线BM点，以及按四等水准进行加密的导线点。
（2）工作基点：要求沿线路方向每200-500米一个，若路基段太短至少埋设三个工作基点。
工作基点尽量选在线路两侧，且地质坚硬不易沉降的地方。
（3）观测点：观测点由沉降板、监测桩、位移边桩及多点位移计等组成。
2、基准点和工作基点由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的个别点位发生变化。
为了验证监测网基准点和工作基点的稳定性，应对其进行定期检测。
本次技术方案设计要求基准点及BM点12个月复测一次，工作基点每6个月复测一次。
3、观测点的布设（1）地表沉降观测：松软土地基地段沿线纵向每40米左右设置一个沉降板观测断面，且每个工点不小于2个观测断面，路桥过渡段在距桥台或涵洞边缘两侧3m 的位置各设一个沉降观测断面，每个沉降观测断面在地面埋设地面沉降板或单点沉降计。
（2）路基面沉降观测：在路基面中心及左右两侧路基处设路基面沉降观测桩，观测桩采用C15混凝土桩，纵向间距不大于100米，并保证每个工点至少有一个观测断面。
三、元器件的埋设沉降板的埋设，在路基填到0.6米后挖出1×1米的坑，在坑的底层垫一层0.1米的中粗砂进行找平，再将沉降板水平安放在坑中，最后用人工将土回填。
在施工过程中其沉降板一米范围内不能用压路机等大型机械碾压，必须用人工夯实。
沉降监测桩在路肩填筑完成后，再进行挖坑埋设，坑大小同桩径，埋设时将监测桩露出路肩面2-3厘米。
用混凝土进行浇注完成。
基础工程沉降观测施工作业书一、目的编制基础工程沉降观测作业指导书的目的就是为了更好的指导现场作业人员能够更好地进行基础工程的沉降观测。
二、适用范围本作业指导书适用于施工期及正式验收通过前的沉降观测评估工作。
三、总则1、为指导郑西铁路客运专线做好施工期间的沉降观测，通过对路基、桥梁及隧道工程的沉降观测资料进行分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道结构的安全，制定本指导书。
2、无碴轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的变形关系。
3、基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。
四、主要依据的标准及规范1、《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158 号）；2、《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》；3、《国家一、二等水准测量规范》（GB12879－91）4、《工程测量规范》（GB0026－93）5、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）五、沉降变形监测网建立及测量技术要求1、沉降监测网的建立、精度要求等应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》的要求；2、沉降监测网应在施工高程控制网的基础上进行加密建立，按二等水准测量的精度和测量方法要求进行施测。
3、高程基准网点间距一般不宜大于200m，以便于对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行沉降观测。
隧道沉降观测高程基准网点应根据观测断面的布设情况合理设置。
4、观测前，对所使用的仪器和设备，应进行检验校正，并保留检验记录。
5、在沉降观测基准网建立后，应对水准基点做好保护工作，发现丢桩或桩位有移动现象，应尽快恢复和补测桩点。
另外，应定期对沉降观测基准网进行复测，提出复测成果，复测周期不大于6 个月。
6、应使用精度不低于DSZ1 的自动安平水准仪或DS1 的气泡式水准仪，水准标尺应采用与之配套的带有两排分划的线条式铟瓦合金标尺，水准仪和水准标尺各项技术指标应符合《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-91）有关规定，在沉降观测前和沉降观测过程中的规定时间段应对仪器和标尺进行标定。
1、编制依据-1-2、工程概况-1-3、路基工程沉降变形观测技术要求-1-4、监测方法及要求-6-5、过渡段工程沉降变形观测技术要求-7-6、观测断面和观测点的设置原则-8-7、路基工程沉降评估-11-8、过渡段工程沉降评估-12-9、本施工段沉降观测范围-13-附表-14-路基沉降观测方案1、编制依据(1)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)；(2)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—2006)；(3)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)；(4)《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)(5)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008)；(6)娄底至邵阳铁路扩能改造工程设计文件；(7)铁道部有关规定。
2、工程概况3、路基工程沉降变形观测技术要求3.1观测断面设置原则路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。
同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。
观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求；一般情况下沿线路方向每间距50m设置一个路基面沉降变形观测断面。
软土及松软土和岩溶及采空区地基地段沿线纵向每30m左右一个沉降观测断面；桥路过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤及路堑可放宽到100m。
3.2观测点设置原则为有利于测点看护，集中观测，统一观测频率，同时应满足设计文件要求；各观测项目数据的综合分析，各部位观测点须设在同一横断面上，偏差不超过土5cm。
沉降监测桩：采用C15混凝土圆桩（直径80mm）。
其中埋设直径16mm钢筋一根，桩长0.8m~l.0m,埋入一定深度，确保稳固和测量的需要。
完成埋设后采用水平仪按二级测量标准测量桩顶标高作为初始读数。
路基工程1、路基沉降变形观测（1）路基沉降观测控制标准无砟轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。
按照《客运专线无砟轨道铁路设计指南》4.1.4条：路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：R sh≥ 0.4V sj2式中：R sh——轨面圆顺的竖曲线半径（m）；V sj——设计最高速度（km/h）。
（2）一般规定1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。
2）路基上无砟轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无砟轨道铺设要求。
3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
（3）沉降观测的内容路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。
（4）沉降观测断面和观测点的设置沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。
根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。
各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
路基沉降观测断面及观测断面的观测点的布置应按设计要求进行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
目录一总则 (1)二技术依据 (2)三组织管理 (2)四职责 (2)1．职责 (2)2.测量阶段 (3)五沉降变形测量 (4)1.基本原则 (4)2 测量等级及精度要求 (4)3 变形监测网技术要求 (4)4 沉降变形测量点的布置要求 (5)5 测量工作基本要求 (7)6 测量过程具体要求 (8)六工程沉降变形观测技术要求 (11)1．路基工程沉降变形观测技术要求 (11)2 过渡段工程沉降变形观测技术要求 (17)七附表 (17)路基工程沉降观测实施细则一总则新建昆明铁路枢纽东南环线工程路基的沉降观测、评估过程是确定铺设有砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据，是工程成败的关键因素，观测数据的真实性可靠性是评估工作的基础。
因此，观测工作尤其重要，必须加强“零周期”（即初始值）的过程控制。
为适应昆枢东南环线工程对路基（含过渡段）工程沉降变形观测技术要求的统一，为路基工程提供完整详实、准确可靠的评估依据，特制订本细则。
二技术依据《铁路工程测量规范》（TB10101-2009） 2009-12-01实施《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《国家三、四等水准测量规范》(GB/T 12898-2009)《交桩资料表》中铁第二勘察设计院提供《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设【2005】285号）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005 J447-2005）新建昆明枢纽东南环线工程设计文件铁道部有关规定；三组织管理中铁七局昆明枢纽东南环线工程指挥部测量组负责路基工程沉降变形观测测量管理工作。
沉降变形观测配备专职人员2～3名组长沉降变形观测组。
各测量组配备专职测量工程师和专职测量员。
四职责1．职责1. 中铁七局昆明枢纽东南环线工程指挥部测量组职责：负责本标段测量工作的统筹和协调；代表本标段参与沉降变形观测及评估实施方案的制定工作；参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。
路基工程1、路基沉降变形观测（1）路基沉降观测控制标准无砟轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。
按照《客运专线无砟轨道铁路设计指南》4.1.4 条：路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：2R Sh> 0.4V sj式中：R Sh——轨面圆顺的竖曲线半径（m；V sj――设计最高速度（km/h）。
（2）一般规定1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。
2）路基上无砟轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无砟轨道铺设要求。
3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6 个月的观测和调整期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
（3）沉降观测的内容路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。
（4）沉降观测断面和观测点的设置沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。
根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。
各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
路基沉降观测断面及观测断面的观测点的布置应按设计要求进行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
路基沉降观测实施细则一．参照执行的标准及规范1．《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）2. 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）3. 《高速铁路工程测量规范条文说明》（TB10601-2009）二．路基沉降观测断面设置原则1．路基沉降观测断面的设置及观测断面的观测内容根据沉降控制要求、地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、堆载预压等具体情况并结合施工工期确定，同时还需根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
2．观测断面一般按以下原则设置，同时满足设计文件要求：（1）路基沉降观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；过渡段和地形地质条件变化较大地段应适当加密。
（2）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）不少于2个观测断面。
（3）对地形横向坡度大于1:5或地层横向厚度变化的地段布设不少于1个横向观测断面。
三．路基沉降观测点设置原则（1）各部位观测点设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
（2）路基沉降监测分为：完整的沉降监测断面和一般的沉降监测断面。
完整的沉降监测断面包括：在路基底部预埋一个单点数码沉降计及路基面沉降监测桩，或一个剖面沉降检测管；一般的沉降监测断面只有路基面设置沉降监测桩。
①正线路堤地段，一般每100m设一个完整的沉降监测断面，中间50m 一个一般的沉降监测断面。
过渡地段监测断面需加密。
一般桥路过渡段，在距台尾5m处各设一个完整的沉降观测断面，1m、20m、30m等处各设一个一般的沉降观测断面。
涵洞等横向构筑物，在涵洞一侧(最好在填土较高一侧)5m处设一个完整的沉降观测断面。
完整的沉降监测断面除按过渡段及距离确定外，还应选择路基较高，或加固较深的断面。
②正线路堑地段，及地质条件简单且路堤不高时，每50m 设置一个一般的沉降监测断面。
青荣城际铁路Ⅲ标沉降观测作业指导书编制：审核：批准：有效状态：有效中交二航局青荣城际铁路指挥部二〇一一年五月目录1.目的 (3)2.编制依据 (3)3.适用范围 (3)4.沉降监测工艺简介 (3)5.仪器设备及人员要求 (4)6.沉降监测工艺流程 (4)7.监测断面的设置 (4)7.1路基工程 (4)7.2桥涵工程 (8)5.3隧道工程..................................................................................................... 错误！未定义书签。
7.4过渡段工程 (11)8.沉降监测 (11)8.1一般要求 (11)8.2观测水准基点、工作基点的布设 (12)8.3沉降变形观测主要技术要求 (13)8.4各种地段沉降变形观测 (14)8.5沉降变形测量精度要求 (15)8.6沉降观测的频次 (15)8.7观测点的保护 (18)9.测量观测资料整理及提交资料 (19)9.1一般要求 (19)9.2资料整理 (19)9.3提交资料 (20)10.附件 (20)10.1沉降观测小组人员名单 (20)10.2沉降观测仪器设备 (22)沉降观测作业指导书1.目的明确沉降观测工作的流程、操作要点、相应的工艺标准和内业数据的处里，指导、规范沉降观测，为评估做好准备。
2.编制依据（1）．《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁道部工管技 [2009]77号）；(2)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；(4)．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；(5)．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；(6)．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；(7)．《工程测量规范》（GB50026-2007）；(8)．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；(9)．《客运专线铁路变形观测评估技术手册》(10)．铁道部有关规定及和新建青荣城际铁路工程设计文件；3.适用范围本方案适用于我施工指挥部施工范围内的所有路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道工程（即隧道口仰拱、隧道一般地段和不良、复杂地质区段）施工过程中的沉降变形观测。
一、目录云桂高铁八标二分部路基沉降观测方案 (2)二、工程概况 (2)三、工作依据 (2)四、路基沉降观测内容 (2)(一)路基沉降总体要求 (2)(二)沉降变形测量等级及精度要求 (4)(三)沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (4)1.垂直位移监测网 (4)2.水平位移监测网 (5)(四)沉降变形测量点的布置要求 (6)(五)沉降变形监测测量工作基本要求 (6)(六)沉降变形监测观测具体要求 (7)五、路基沉降变形观测 (8)(一)路基沉降控制标准 (8)(二)一般规定 (9)(三)路基地段沉降观测技术要求 (9)1.沉降观测内容 (9)2.沉降观测断面和观测点的设置 (9)3.观测元件埋设说明 (10)4.观测方法、精度与要求 (11)5.观测频次 (12)6.沉降观测要求 (12)7.元件保护要求 (13)(四)资料整理要求 (13)六、高填方路基专项方案 (14)(一)工程概述： (14)(二)工作依据： (14)(三)监测范围 (15)(四)现场监测主要内容与目的 (15)(五)现场监测方法与仪器埋设 (15)1.上压力盒的选择与埋设 (15)2.孔隙水压计的选择与埋设 (16)3.测斜管布置与埋设 (16)4.沉降板布置与安装 (16)5.磁环沉降管布置与埋设 (17)(六)监测原件数量表 (17)七、附表 (18)(一)工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (18)(二)工程沉降变形观测结果评估验收记录表 (20)(三)电子水准测量记录手簿 (21)(四)路基沉降观测记录表（沉降观测桩） (22)(五)路基沉降观测记录表（沉降板） (23)云桂高铁八标二分部路基沉降观测方案二、工程概况云桂铁路，作为国家《中长期铁路网规划》干线铁路的云桂铁路，成为云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。
自昆明南新客站向东经红河、文山、百色至南宁站，正线全长710公里，其中云南境内434公里，广西段276公里，设计时速200公里/小时，该项目由铁道部、云南省、广西区合资建设。
四川省雅安经石棉至泸沽段高速公路工程项目
土方路基现场质量检验表
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
检表1
四川省雅安经石棉至泸沽段高速公路工程项目
石方路基现场质量检验表
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
检表2
四川省雅安经石棉至泸沽段高速公路工程项目
砂垫层软基处理现场质量检验表
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
检表3
川中道路发展项目 Loan No. 2181-PRC
四川省雅安经石棉至泸沽段高速公路工程项目
袋装砂井、塑料排水板软基处理现场质量检验表
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
检表4
四川省雅安经石棉至泸沽段高速公路工程项目
碎石桩(砂桩) 软基处理现场质量检验表
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
检表5
四川省雅安经石棉至泸沽段高速公路工程项目
粉喷桩软基处理现场质量检验表
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
检表6
四川省雅安经石棉至泸沽段高速公路工程项目
加筋工程土工合成材料现场质量检验表
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
检表7
四川省雅安经石棉至泸沽段高速公路工程项目
隔离工程土工合成材料现场质量检验表
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
检表8
四川省雅安经石棉至泸沽段高速公路工程项目
过滤排水工程土工合成材料现场质量检验表
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
检表9
四川省雅安经石棉至泸沽段高速公路工程项目
防裂工程土工合成材料现场质量检验表
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
检表10。
目录第一章总则 (1)一、适用范围 (1)二、工作依据 (1)第二章组织管理 (2)一、职责 (2)二、工作程序 (2)第三章通用要求 (3)一．沉降变形测量等级及精度要求 (3)二．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (3)三．沉降变形测量点的布臵要求 (4)四．沉降变形监测测量工作基本要求 (5)五．沉降变形监测观测具体要求 (5)第四章专业要求 (7)一、路基工程 (7)（一）路基沉降变形观测 (7)（二）路基工程沉降评估 (11)（三）过渡段沉降变形观测 (12)（四）过渡段的沉降评估 (12)二、涵洞工程 (13)（一）一般规定 (13)（二）沉降变形控制标准 (13)（三）沉降变形观测方案 (13)（四）观测资料要求 (14)（五）观测频次 (14)（六）沉降评估 (15)（七）其他 (16)三、隧道工程 (16)（一）一般规定 (16)（二）沉降观测的内容 (16)（三）沉降观测点的布臵 (17)（四）观测精度 (17)（五）沉降观测频度 (17)（六）沉降评估 (17)四、测量与观测资料的整理 (18)(一) 一般要求： (18)（二）提交资料 (19)五、评估报告的汇编 (19)附件：附表 (21)附表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (21)附表2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 (22)附表3 路基沉降水准测量记录表 (23)附表4 路基沉降观测记录表（沉降观测桩） (24)附表5 路基沉降观测记录表（沉降板） (25)附表6 路基沉降板观测记录表（剖面管） (26)附表7 路基分层沉降观测记录表 (27)附表8 路基分层沉降观测记录汇总表 (28)附表9 路基边桩位移观测记录表 (29)附表10 过渡段沉降量记录汇总表 (30)附表11 涵洞沉降量记录表 (31)附表12 隧道沉降量记录表 (32)附表13 隧道沉降量记录汇总表 (33)附表14 横剖面沉降测试记录表 (34)第一章总则一、适用范围本方案适用于兰渝铁路LYS-12标路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
为统一京沪高速铁路对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形观测系统的技术要求，确保观测质量；为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道铺设时间，确保铺设质量，制定本沉降变形观测监理作业手册。
一、监理单位职责（一）监理单位对沉降变形观测过程进行全部监理，并派专业人员进行平行观测，对监理工作和平行观测数据的真实性负责。
（二）对施工单位沉降变形监测网的建立及其保护、各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设进行全面核查，确保观测准备工作符合规范和设计要求（见附件1）。
（三）派专业人员对施工单位的沉降变形观测全过程进行旁站和平行观测，并将路基和过渡段作为监测的重点。
其中：1平行观测数量要求：一般地段为施工单位总测数的10%，地质复杂、沉降变化大以及过渡段为施工单位总测数的20%。
2平行观测方法要求：由专业监理人员采用与施工单位观测人员“换手复测”的方式同步进行。
3做好旁站记录并对观测记录进行签认。
（四）参与沉降变形观测及评估实施方案的制定工作。
（五）参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。
二、沉降变形测量（一）测量等级及精度要求本标段沉降变形测量按三等规定执行。
- 1 -中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司联合体测量等级及精度要求（二）变形监测网技术要求1、垂直位移监测网建网方式：线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。
2、垂直位移监测网主要技术要求按下表执行：垂直位移监测网技术要求- 2 -中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司联合体3、水平位移监测网建网方式：一般按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。
