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第1篇随着我国交通建设的快速发展，桥梁工程作为交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到交通运输的安全与效率。
为了提高桥梁工程施工人员的技术水平，确保工程质量，现将举办桥梁工程施工培训，具体内容如下：一、培训目标1. 提高桥梁工程施工人员的专业技能，使其掌握桥梁工程施工的基本原理、工艺流程和质量标准。
2. 增强施工人员的安全意识，降低施工事故的发生率。
3. 提升施工团队的整体素质，为我国桥梁工程的建设贡献力量。
二、培训内容1. 桥梁工程概述：桥梁的分类、构造、特点及发展趋势。
2. 施工准备：施工图纸、施工方案、施工组织设计、施工进度计划等。
3. 施工测量：平面控制网、高程控制网、中线测量、水准测量等。
4. 施工材料：水泥、钢筋、混凝土、木材、钢材等材料的质量要求及检验。
5. 施工工艺：桥梁基础、墩柱、梁板、桥面系等施工工艺。
6. 施工安全：施工现场安全管理、安全防护措施、事故应急处理等。
7. 施工质量控制：施工过程质量控制、质量检验、质量事故处理等。
8. 施工新技术、新材料、新工艺的应用。
三、培训对象1. 桥梁工程施工人员、技术管理人员。
2. 桥梁工程监理、检测、设计等相关专业人员。
3. 对桥梁工程施工感兴趣的工程技术人员。
四、培训时间与地点1. 时间：根据实际情况确定，一般为2-3天。
2. 地点：培训地点根据报名人数及交通便利程度确定。
五、培训方式1. 理论授课：邀请具有丰富经验的桥梁工程专家进行授课。
2. 实地考察：组织学员参观典型桥梁工程，了解施工现场实际情况。
3. 互动交流：组织学员进行经验分享、技术探讨，提高培训效果。
4. 考试考核：培训结束后，对学员进行考试考核，确保培训质量。
六、培训费用1. 培训费用根据实际情况确定，具体费用将在报名时告知。
2. 费用包括培训资料、场地、师资等费用。
通过本次桥梁工程施工培训，相信参训人员能够提高自身专业技能，为我国桥梁工程的建设贡献力量。
我们诚挚邀请广大桥梁工程施工人员、技术管理人员及相关专业人员踊跃报名参加！第2篇随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁工程在交通、水利等领域发挥着越来越重要的作用。
高速铁路〔客运专线〕桥涵施工技术葛俊颖编石家庄铁道学院二零零五年十月第一章绪论第一节前言自1964年日本建成世界上第一条200km/h高速铁路以来，由于其快速和平安所带来的经济效益和社会效益，及对国民经济和科学技术的开展所起的作用，已引起世界各国的重视，各经济兴旺国家竟相开展高速铁路。
实践说明，高速铁路是现代世界经济开展和人类生活水平提高的需要，是运输市场剧烈竞争的出路，是现代高新技术开展的产物。
它在200～1000km 的运距范围内具有很大的竞争力。
它极大地提高了铁路运输效劳的质量和管理水平，使曾经被视为“夕阳工业〞的世界铁路得以复兴，并有蓬勃开展、方兴末艾之势。
目前欧洲和日本已将一条条独立的高速铁路连接成高速铁路网。
高速铁路网的形成，实现了铁路从传统型产业向现代型产业开展的历史性转变。
我国改革开放20年来，经济迅速开展，各行各业与国际接轨，使得国内铁路也面临着巨大的挑战。
既有铁路不能适应市场经济开展的需要，繁忙干线运输能力紧张，运输质量和效劳水平低下，管理手段落后等等，迫切需要我国铁路人把握世界铁路技术开展的趋势，抓住机遇，以既有线提速改造和新建一流的高速铁路为契机，使我国铁路事业有质的飞跃，从而在运输市场竞争中立于不败之地。
有鉴于此，我国在1990年就方案在广深既有线提速至160km/h〔局部达200km/h〕，目前，该准高速铁路早已经投入运营。
秦沈高速铁路客运专线是我国第一条真正意义上的高速铁路，该线也已经运营多年。
我国的高速铁路的长远开展是在全国建成“四横四纵〞的高速铁路网，我国高速铁路开展很快将进入一个崭新的历史时期。
根据我国?中长期铁路网规划?，到2021年，全国铁路营业里程到达10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均到达50％，运输能力满足国民经济和社会开展需要，主要技术装备到达或接近国际先进水平。
秦沈客运专线是我国已经建成的第一条客运专线，广深准高速铁路也已经运营多年，已经开工或即将开工的高速铁路客运专线有石家庄－太原客运专线、武汉－合肥高速铁路、武汉－广州高速铁路、郑州至西安客运专线、京石高速铁路、福厦高速铁路。
《铁路桥梁施工技术规范》JTG T3651-2024培训铁路桥梁施工技术规范 JTG T3651-2024 培训文档1. 介绍根据最新的技术规范 JTG T3651-2024，本培训文档旨在为铁路桥梁施工提供专业的指导，确保施工质量，提高工程效率，保障人员安全，符合我国铁路建设的发展需求。
2. 培训内容2.1 总则- 掌握铁路桥梁工程的定义、分类、及施工原则。
- 理解并执行国家及行业相关法律法规、标准、规范。
2.2 术语与符号- 学习并使用规范中的专业术语和符号。
- 明确各术语和符号的含义及其在施工中的应用。
2.3 材料与设备- 了解并选择合适的桥梁建筑材料。
- 掌握桥梁施工设备的使用及维护。
2.4 设计与施工- 学习桥梁设计的基本要求，包括结构设计、抗震设计等。
- 掌握施工准备、基础施工、墩台施工、梁体施工、桥面系施工及附属结构施工等关键环节。
2.5 施工监理与质量控制- 理解监理的角色和职责，包括施工过程的监督和质量控制。
- 学习使用质量控制的方法和工具，确保工程质量。
2.6 安全、健康与环境管理- 遵守施工现场的安全规定，预防安全事故的发生。
- 掌握施工现场的环境保护措施，减少对环境的影响。
2.7 施工组织与管理- 学习施工组织设计的基本内容，包括施工方案、进度计划、资源配置等。
- 掌握施工项目管理的方法，提高项目执行效率。
3. 培训方法- 理论培训：通过讲解、案例分析等方式，使学员掌握铁路桥梁施工的基本知识和技能。
- 实践操作：通过实地考察、模拟操作等方式，让学员亲身体验并掌握施工技能。
4. 培训时间与地点- 培训时间：根据实际情况安排。
- 培训地点：培训中心或施工现场。
5. 培训考核- 培训结束时，将对学员进行理论知识测试和实际操作考核。
- 考核通过者将获得相关培训证书。
6. 附录- 提供相关法律法规、标准、规范的复印件，以便学员查阅。
- 提供培训教材、案例资料等，供学员参考。
7. 培训组织与实施- 本培训由具有丰富经验和专业知识的培训师团队授课。
京沪高速铁路二标段项目部培训内容
京沪铁路简介：本段全长1318Km，设计时速：350Km/h，运营时速：300Km/h，全线桥梁有1061Km，占总体长度的80.4%。
六大控制体系：质量;安全;工期;投资;环保;技术创新
京沪铁路的总目标：
全线总体质量达到世界一流标准，经得起历史和运营的考验；要做到主体工程质量零缺陷(杜绝返工、修补,一次成功)
三个必须
1.必须树立标准高一格,质量严一等
2.必须坚持高起点准备、高标准建设、高质量验收
3.必须坚持源头把关、过程控制
主要影响工程质量的因素:人员;机械;原材料;工艺方法；检测试验
六位一体质量保证体系：指挥部；指挥部；咨询；设计；监理；施工单位
四个原则：坚持质量控制标准化原则；坚持质量控制专业化原则；持质量控制数据化原则；持质量责任追溯管理原则
五个体系：组织机构体系；工艺标准体系；规章制度体系；监督检查体系；量评价体系
质量控制三全：全员；全过程；全方位
监理单位做好四控制、两管理、三监督、一协调
五控制：质量、安全、进度、投资、环保控制
两管理：合同、信息
一监督：文明施工监督
一协调: 各方关系协调
施工单位严格执行“三按九不”制度执行
三按：按设计文件施工、按工艺规程操作、按验收标准检验
九不：人员未经培训合格不准上岗、设备仪器未经鉴定合格不准使用、开工条件未经审查合格不准开工、工程未经换手测量合格不准动工、工序未经技术交底不准施工、原材料未经检验合格不准使用、上道工序未经检查合格不准进入下道工序、隐蔽工程未经检查不准覆盖、工程未经检查合格不准验工计价。
标准化内容：
规章制度标准化；过程管理标准化；现场控制标准化；人员设备标准化。
铁路桥梁施工培训课件一、引言铁路桥梁作为铁路交通的重要组成部分，承担着连接两地、跨越障碍、保障列车安全通行的重任。
随着我国铁路建设的快速发展，铁路桥梁施工技术的应用越来越广泛，对施工人员的技能要求也越来越高。
为了提高铁路桥梁施工人员的技术水平，确保施工质量和安全，我们特此编写了本培训课件，旨在为施工人员提供一套系统、实用的铁路桥梁施工知识。
二、铁路桥梁施工基本知识1.铁路桥梁分类及组成铁路桥梁按照结构形式可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥等。
桥梁主要由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施组成。
上部结构包括桥面、梁体等，下部结构包括桥墩、桥台等。
2.铁路桥梁施工方法铁路桥梁施工方法主要有现场浇筑法、预制拼装法、悬臂施工法、顶推法等。
施工方法的选择需根据桥梁结构形式、地形地貌、施工条件等因素综合考虑。
3.铁路桥梁施工工艺流程铁路桥梁施工工艺流程主要包括施工准备、基础施工、下部结构施工、上部结构施工、附属设施施工等环节。
施工过程中需遵循相关规范和标准，确保施工质量。
三、铁路桥梁施工关键技术1.基础施工技术基础施工是铁路桥梁施工的关键环节，主要包括桩基施工、承台施工、墩台施工等。
施工过程中需确保基础的稳定性、承载力和耐久性。
2.上部结构施工技术上部结构施工是铁路桥梁施工的核心环节，包括梁体预制、梁体吊装、桥面铺装等。
施工过程中需控制梁体预制质量、确保吊装安全和桥面平整度。
3.支座系统施工技术支座系统是连接桥梁上下部的关键部位，施工过程中需确保支座的安装精度、承载能力和耐久性。
4.附属设施施工技术附属设施包括桥面排水、防撞设施、照明设施等，施工过程中需确保设施的完善、美观和功能性。
四、铁路桥梁施工安全管理1.施工安全组织机构建立完善的施工安全组织机构，明确各级管理人员的安全职责，加强安全培训和考核。
2.施工安全技术措施制定施工安全技术措施，包括施工现场的安全防护、施工设备的安全操作、施工人员的安全防护等。
京沪高速铁路桥梁施工技术培训讲稿2008-12-30第一章膺架法施工预应力混凝土梁1膺架法施工概况1.1镇江京杭运河特大桥跨338省道60+100+60连续梁图1-1 连续梁施工顺序图1.2 预应力混凝土简支箱梁图1-2 简支梁支架布置方案图2 连续梁现浇施工的关键技术2.1 施工支架施工支架设计要考虑的几个基本因素：1 支架在浇筑混凝土、预施应力阶段的强度、刚度。
2 支架基础在浇筑混凝土、预施应力阶段的承载能力。
施组中关于预施应力阶段的承载能力未考虑，应特别注意。
3 垂直运输的设备和能力。
2.1.2 施工支架在预施应力阶段的受力和变形分析1 受力变化图1-3图1-4 A2段预应力张拉完毕后支点反力（N）图1-5 A2段预应力张拉引起的支点反力变化值（N）图示结果取A2段的一半（对称结构），从左向右的节段长度分别为3.0m、3.0m、3.25m、3.5m、3.5m、3.5m、3.5m、4.0m、4.0m、1.0m（分3段）。
钢管支架间隔距离1.0m，每排支架底板有8根钢管，翼缘板共4根钢管，钢管采用Q345高强支架，截面大小489mm2。
由图中可知，预应力张拉后，使得A2段边侧9.25~11m范围内的钢管支架竖向受力增加，尤其是6m范围内增加量明显，需要关注该范围内的钢管受力和地基承载力要求。
2 变形图1-6 A2段混凝土浇筑完毕后竖向变形（mm）图1-7 A2段预应力张拉完毕后竖向变形（mm）图1-8 A2段混凝土浇筑完毕后水平变形（mm）图1-9 A2段预应力张拉完毕后水平变形（mm）图示结果取A2段的一半（对称结构），从左向右的节段长度分别为3.0m、3.0m、3.25m、3.5m、3.5m、3.5m、3.5m、4.0m、4.0m、1.0m（分3段）。
钢管支架间隔距离1.0m，每排支架底板有8根钢管，翼缘板共4根钢管，钢管采用Q345高强支架，截面大小489mm2。
由图中可知，预应力张拉后，使得A2段边侧水平位移增加，最大为2.4mm，如果钢管和支架保持同步位移，应考虑支架在水平位移下的稳定性。
3 预应力简支箱梁现浇施工的关键技术3.1 施工支架施工支架设计要考虑的几个基本因素：1 支架在浇筑混凝土阶段的强度、刚度。
2 支架基础在浇筑混凝土阶段的承载能力。
3 垂直运输的设备和能力。
3.1.1 施工支架方案设计案例总体布置见图1-2。
外模采用钢框竹胶模板，每4m一段，每段重量不超过5吨；内模采用钢模板，每段长度4m，每段重量不超过5吨，每段模板为一个整体结构，导链辅助收放，轨道运输；底模采用竹胶模板。
支撑横梁采用I22b，长度14m，间距70cm，沿桥纵轴满铺；支撑纵梁采用贝雷片，共计14榀，根据箱梁混凝土灌注时横向荷载分布布置；分配梁采用3I28b，长度13m，沿桥纵轴间距900cm布置2道；每道分配梁下面设置5个支撑立柱，采用Φ500×8钢管桩；基础采用低筋混凝土扩大基础，基底尺寸为1300×200×80cm，沿基础纵轴向配筋。
模板分块及重量控制是按25t汽车吊性能考虑，对于墩高小于12m的桥梁，模板可在桥下预拼成8m一段吊装，优先考虑支架现浇；对于墩高12m（不含）～27m的桥梁，模板需单块吊装。
箱梁自重720t，模板及支撑按梁重20%计算，q=1.2×720000/3200=270kgf/cm。
按三等跨连续梁计算，跨度900cm。
计算得支点反力267300kgf。
基底应力p=267300/(1300×200)/10=0.103MPa。
上述为地基验算基础要求，每项施工均要进行验算。
3.2 梁体的线形控制第二章连续刚构的施工1 挂篮1.1 挂篮设计1.1.1设计流程挂蓝设计流程为：1 设计原则的确定，2 设计依据及执行标准，3 总体方案的确定，4 总体参数的确定，5 各部技术设计，6 明确临时施工荷载，并与桥梁设计单位密切联系。
1.1.2 设计原则1 挂篮构造要适应梁段长度、截面、高度、直、曲线变化及新旧梁段混凝土搭接的需要，桥面标高及梁体线型易于控制，制造、拼装、拆卸及使用方便，作业面开阔。
2 挂篮结构受力明确，强度、刚度和稳定性满足相关规范要求。
3 客运专线连续梁连续刚构桥施工推荐采用菱形挂篮，为施工提供较大的空间，且满足桥面整平设备的空间要求。
4 挂篮设计按一次灌筑一个节段混凝土考虑荷载。
5 挂篮应为无平衡重式。
6 挂篮优先按一次走行设计，当走行时的后锚设计承载力确实不能满足时，按先走行主构架、底模，再走行侧模和内模走行设计。
7 挂篮重量控制在最大梁段重量30～50%，且不超过桥梁设计图纸规定。
8 挂篮前端最大挠度应符合有关规范规定。
9 模板设计时，要考虑承受起吊、安装、振捣、拆模及走行，以及防止漏浆和拆装方便。
10 对于曲线梁，外侧模板板面宜取直。
11 挂篮主要结构连接方式根据不同的材料、安装条件可选择栓接、销接、焊接。
1.1.3 主要技术指标1 主要材料：材料选择Q235、Q345、40Cr、45#。
2 安全系数：锚固、提吊系统强度安全系数K=3.0，其余一般部位K=1.5。
3 主要刚度控制指标：底模纵梁>1/400，底模前后托梁>1/1000，侧模面板>1/400，其它部位>1/500。
1.2 自锚式轻型三角挂篮结构组成自锚式轻型三角挂篮由行走装置、三角形主桁结构、主桁后锚系统、前后吊杆系统、模板系统、模板滑移系统及张拉作业平台组成，如图2-1所示。
各部分的具体设计详述如下。
1.2.1 行走装置在桥梁纵肋上铺设钢垫枕，并在其上架设滑道纵梁，滑道纵梁由2［300槽钢焊接而成。
滑道就位后即与梁肋部位伸出的Φ25竖向预应力筋进行栓接，起作用的后锚筋每侧不少于4道，以保证锚固所需的张拔力。
主桁的尾部锚固主要借助滑道与梁体进行固结。
滑道上铺设四氟乙烯滑板。
三角主桁卧梁下焊接支垫船行板，作为主桁支点，并通过它使挂篮在滑道上支撑、滑移。
1.2.2 三角主桁结构主桁杆件采用2［300槽钢焊接而成，整个桁架由两片三角形结构组成，各结点以销接或栓接连接。
主桁尾部设两对钣钩，钩附于滑道上翼下面，主桁前移时起导向、防止倾覆作用，形成挂篮移动过程中的自锚。
1.2.3 主桁后锚系统在钣钩的前后部，以上下扁担梁及锚杆的共同作用，达到滑道与桁架主梁之间的临时固结，将施工时的上拔力传递给梁肋板内Φ25预应力粗钢筋，维持整个挂篮的施工稳定。
1.2.4 前、后吊杆系统前后吊杆均采用Φ25精轧螺纹粗钢筋，每组两根，配备45＃螺母，以调节悬挂高度，每根粗钢筋可承受30t拉力。
前后吊杆挂在前顶梁上，下部连接前底横梁；后吊杆上部挂在已灌梁段的底板上，下部连接后底横梁。
维持挂篮倾覆稳定的上下扁担梁之间的后锚杆也采用Φ25精轧螺纹粗钢筋。
1.2.5 模板系统由底模、外模、内模、端模组成。
底模由前、后底横梁，底模纵梁及底模板组成。
底横梁每组由两根32b工字钢组成，底模纵梁用［10槽钢焊成桁梁，共三组，使其具有较好的刚度。
横梁与底模纵梁采用销接，底模采用钢模。
挂篮外侧模采用大块整体式钢模，按箱梁高度变化及梁段长度不同分成三种块件，以便随着梁体悬灌长度的增加、梁体截面形式的改变而拆卸。
通过在外侧模竖肋内设置的2根［200槽钢组成的滑道纵梁而将其悬吊及滑移就位。
内模采用开启式骨架、分块式钢模，并在其下配备2根滑道纵梁，这样当挂篮前移就位时，外侧模及内模均沿各自的滑道随挂篮一起前移，使移模工作简单易操作，并且具有较快的速度，从而大大提高工效。
端头板由30mm厚的木板制作而成，便于开设预应力筋孔道及伸出接头钢筋。
1.2.6 张拉平台设置于挂篮主梁的最前端，以2台2t倒链滑车挂住平台，张拉平台侧断面尺寸为1.5×1.5m，宽度为顶板全宽(6m)，可升降，作为纵向钢绞线的张拉及其他施工的作业平台，与主桁同时移动。
1.3 挂篮的制造及拼装1.3.1 制造技术要求1 模板面板下料对角线误差≤1mm。
2 筋板、法兰、联接件之间及与面板之间要相互垂直，垂直度误差≤0.2mm。
3 联接孔累计误差≤0.5mm。
4 模板表面不平度为3/1000；测量数不得少于5处。
5 模板联接错台小于1mm。
6 焊接缝要满足图纸要求，焊缝表面要光滑平整，焊后去除药渣。
7 喷漆前要清洁结构件背部。
8 所有钢材必须由国家正规厂家生产，并有材质单及产品出厂合格证书，禁用非标钢材。
9 所采用的标准件，如螺栓、轴承、电机、液压系统、千斤顶、倒链等应要由正规厂家生产并有产品合格证书。
1.3.2 拼装技术要求1 侧模板制成后，应平稳存放，防止变形。
2 为减少高空作业，保证模板精度，外模（含支架）、内模、洞孔模及端模宜在岸边拼装完毕。
使用时，用缆索吊机或其他吊装设备吊运到各墩安装。
所有模板及其大小构件在吊运过程中，不允许与其它物体碰撞或跌落地面。
以防止变形或损坏。
3 模板拼装场地必须平整、坚实，模板支架不得停放在松土或坑洼不平的地方。
模板水平放置时，决不允许上面走人或堆放重物。
1.4 挂篮性能试验为确保梁体施工顺利、安全、可靠，施工前应对挂篮进行性能测试。
以检验其整体承载能力，消除非弹性变形，各主要构件受力状况和变形规律，验证挂篮设计的正确性。
1.4.1 试验场地的选择1 宜在梁体0号（或1号）梁段完成后，直接在0号（或1号）梁段上组装挂篮，进行挂篮试验。
应选择试验方法简单，费用低，实效好的方法进行试验。
2 如工程工期要求紧，设计上有特殊要求时，可在加工厂内设试验台，利用预埋在试验台底梁上的竖向钢板作支承，完成挂篮加载试验；还可在工地附近选点设试验台，灌筑试验梁段，在试验梁段上组装挂篮开展试验。
1.4.2 构件单件试验1 单件试验主要观测杆件受力及变形。
2 单件试验时相应的构配件，螺栓应一同检验。
3 杆件受力检测方法主要通过千斤顶张拉受力油压表测得量值，变形用油标卡尺测得，外观检查包括杆件是否出现裂缝、脱丝及异常变形等内容。
1.4.3 整体静载试验1 主要进行挂篮整体承载力、前端挠度及各主要构件的应力、变形等的测试工作。
2 测试仪表及元件：测试中常采用电阻应变仪，配以应变片、传感器测得受力构件的应力、应变及拉力；用经纬仪测得挂篮在加载过程中的中线变化；用水平仪测得挂篮的整体变形及水平杆件的挠度；用百分表量得后锚杆的水平位移。
3 加载方式：在桥梁上直接试验时，宜采用匀布5-6个水箱，向水箱内分级充水进行加载。
也可以通过地垅、承台生根，通过钢丝绳、滑轮及传感器等把力分级加在挂篮上；在厂内作试验时，利试验台及预埋于试验台底梁上的竖向钢板作支承，通过设置于竖向钢板间上下加载钢梁间的千斤顶进行加载；采用试验梁段作试验时，利用灌筑2号梁段混凝土重量及外加荷载加载。
