车辆制动装置__第二章

第一章简述基础制动装置的形式及构造基础制动装置是最终产生制动作用的装置，它与空气制动装置及手制动机相连形成整套列车制动装置，是由制动缸活塞杆至闸瓦之间所包括的一整套杠杆、拉杆、制动梁、吊杆、闸瓦等零部件组成的力的传动装置。

它利用杠杆原理，把空气制动机的制动活塞推力或手制动机所产生的拉力，经过各杠杆、拉杆的作用，扩大适当的倍数后再传到闸瓦上，使闸瓦紧贴车轮踏面，而产生制动作用。

第一节基础制动装置的形式基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式可分为单闸瓦式、双闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。

其中多闸瓦式应用较少。

目前我国除部分特种货车外的绝大多数货车均采用单侧闸瓦式基础制动装置。

1、单侧闸瓦式基础制动装置单闸瓦式基础制动装置，简称单侧制动，即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，目前我国绝大多数货车都采用这种形式。

如图所示：单闸瓦式基础制动装置优点是：构造简单，节约材料，便于检查和修理。

单闸瓦式基础制动装置缺点是：易使轴瓦偏磨，单位压力较大，磨耗量大，制动效果相对较差又因制动时车轮只受一侧闸瓦压力作用，在制动初速度较高或长大坡道时，容易造成闸瓦熔化，使制动力提高受到限制，影响行车安全，有时甚至引起火灾。

这种情况在长大坡地道区特别严重。

根据理论计算和实际运用经验，闸瓦单位面积承受的压力一般不超过1000kPa(极限值为l 300 kPa)。

目前我国采用GK型制动机和103型制动机的车辆，多数已达到和超过了这个限度(最高为1 400 kPa)，因此闸瓦熔化及磨托的情况比较严重，这是单闸瓦式基础制动装置的主要缺点。

在车辆不断向大型和高速方向发展，而闸瓦单位面积的压力不能再增加的情况下，应釆用高摩擦系数的合成闸瓦，这不用改变原有的制动装置就可满足高速运行的要求。

2、双侧闸瓦式基础制动装置双侧闸瓦式基础制动装置，简称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。

目前一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。

第一章铁路线路一、填空题：1．是机车、车辆和列车的运行基础。

2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和三大部分。

3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为个等级。

4．铁路线路在空间的位置是用线路表示的。

5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做。

6．反映了铁路线路的起伏变化和高程。

7．铁路线路平面由直线、、缓和曲线组成。

8．列车在曲线上行驶时要产生力，对行车非常有害。

9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。

10．公里标、半公里标、百米标称为标。

11．线路标志按计算公里方向设在线路侧。

12．钢轨的标准长度有m、25m两种。

13．轨枕按其制作的材料不同分为和钢筋混泥土枕两种。

14．普通道岔由转辙器、及护轨、连接部分组成。

15．道岔号数（N）用辙叉角（α）的来表示。

16．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越。

17．桥梁由桥面、、墩台及基础三大部分组成。

18．桥梁按建造材料分：有、钢筋混凝土桥和石桥。

19．钢轨的类型是用来表示的。

20．钢轨的断面形状为，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。

21．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和两种。

22．轨距是钢轨头部踏面下mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

23．是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。

24．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的移动，即轨道爬行。

25．钢轨联结零件包括联结零件和联结零件两类。

26．普通轨枕的长度是m。

27．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成m长钢轨而铺设的铁路线路。

28．铁路标准轨距是mm。

29．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为。

30．普通单开道岔由、及护轨、连接部分。

31．道岔号数用撤叉角的来表示。

32．道岔号数越大，辙叉角越，导曲线半径越，机车车辆通过道岔的速度就越。

《高铁概论》理论课教案第二章高速铁路动车组课时：2学时授课人：⏹本章学习目标1.熟悉动车组的概述。

2.掌握动车组的构成及特点。

3.了解动车组的运用与维修。

⏹本章技能目标1.能从造型的三要素方面来欣赏插花造型作品；2.能将造型的三要素和基本原理运用到实际插花创作中去。

⏹本章重点1.动车组构成部分及特点2.动车组的维修级别及方式⏹本章难点动车组的构成及特点⏹整章授课思路 [90分钟]第一课时（45分钟）：动车组概述、构成及特点一、导入新课（5分钟）：中国铁路高速动车组（China Railway High-speed,简称CRH）。

亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种。

它是自带动力、固定编组、两端均可操作驾驶、穿梭运行的旅客列车，是为了适应城际间高密度、短编组、公交化的客运要求而形成的一种新的轨道交通运输工具。

二、新课讲授（35分钟）：动车组是由动力车和拖车或全部动力车长期固定的连接在一起组成的车组，高速电力动车组有两种牵引动力的分布方式，分为动力集中式和动力分散式。

（2分钟）（一）概述（10分钟）1.动力分散式：动力分散电动车组的优点是动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编灵活。

由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。

另外，列车中若某一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。

动力分散的电动车组的缺点是牵引力设备的数量多，总重量大。

2.动力集中：动力集中电动车组的优点是动力装置集中安装在2〜3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。

动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。

目前世界上的动车组基本都是向动力分散型发展。

（二）动车组的构成及特点（23分钟）动车组通常以下面各部分组成；1.车体：动车组车体分为带司机室和不带司机室车体两种。

它是容纳司机驾驶和乘客的地方，又是安装和连接其他设备和部件的基础。

车辆制动机习题集列车制动习题第⼀章1绪论⼀、判断题1. ⼈为地施加于运动物体使其减速(含防⽌其加速)或停⽌运动或施加于静⽌物体，保持其静⽌状态。

这种作⽤被称为制动作⽤。

( )2. 解除制动作⽤的过程称为缓和。

( )3. 制动波是⼀种空⽓波。

( )4. 实现制动作⽤的⼒称为阻⼒。

5. 制动距离即第⼀辆车开始制动到列车停车列车所⾛过的距离。

6. 缓解位储存压缩空⽓作为制动时制动缸动⼒源的部件是总风缸。

7. 制动时⽤来把副风缸送来的空⽓压⼒变为机械推⼒的部件是制动缸。

⼆、选择题1. 基础制动装置通常包括车体基础制动装置和()。

A 转向架基础制动装置B 空⽓制动装置C ⼿制动机D 机车制动装置2. 仅⽤于原地制动或在调车作业中使⽤的制动机是。

A 电空制动机B 真空制动机C ⼿制动机D ⾃动空⽓制动机3. ⾃动式空⽓制动机的特点是。

A 增压缓解减压制动⼀旦列车分离全车均能⾃动制动⽽停车。

B 增压制动减压缓解⼀旦列车分离全车均能⾃动制动⽽停车。

C 增压制动减压缓解⼀旦列车分离全车即失去制动作⽤。

D 增压缓解减压制动⼀旦列车分离全车即失去制动作⽤。

4. 安装于机车上操纵列车空⽓制动装置并通过它向制动管充⼊压缩空⽓或将制动管压缩空⽓排向⼤⽓以操纵列车制动装置产⽣不同的作⽤是。

A 调压阀B ⾃动制动阀C 空⽓压缩机D 三通阀A 调压阀B 紧急制动阀C 空⽓压缩机D 三通阀6. 和制动管连通，根据制动管空⽓压⼒的变化情况，产⽣相应的作⽤位置从⽽控制向副风缸充⼊压缩空⽓的同时把制动缸内压缩空⽓排向⼤⽓实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空⽓充⼊制动缸产⽣制动机制动作⽤的是。

A 调压阀B 紧急制动阀C 空⽓压缩机D 三通阀7. 三通阀(分配阀或控制阀)属压⼒机构阀，是⾃动空⽓制动机的关键部件。

A ⼀B ⼆C 三D 混合8. 三通阀发⽣充⽓、缓解作⽤时。

A 列车管通过三通阀的充⽓沟向副风缸充⽓。

B 制动内压缩空⽓通过三通阀排⽓⼝排⼊⼤⽓。

车辆制动装置复习资料第一章绪论1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。

这种作用被称为制动作用。

实现制动作用的力称为制动力。

2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。

包括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。

3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。

列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。

4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。

制动距离越短，列车的安全系数就愈大。

5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。

我们称制动作用沿列车长度方向的传播现象为制动波。

制动波的传播速度，称为制动波速。

6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。

7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的制动机。

我国机车车辆上均装空气制动。

8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我国车辆上均采用）。

结构：图一9.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。

制动阀手把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ（保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持压力不变;10.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。

原因：①机车上的总风缸无法储存供应较长列车各车辆制动时制动缸所需压力空气；②制动和缓解时距离机车最近的制动缸的压力空气都要由机车上的总风缸供给和机车上的制动阀排气口排出。

车辆空气制动装置检修规则(摘录)铁道部 (84)铁辆字409号铁道部文件车辆空气制动装置检修规则(摘录)(84)铁辆字409号总则第1条车辆空气制动装置是客、货车辆的重要组成部分,在检修中必须贯彻以预防为主的方针,执行定期检修和日常维修相结合的原则,健全各项规章制度,加强技术管理,提高检修质量,以确保铁路运输安全。

为此,特制订《车辆空气制动装置检修规则》。

部、局、段均应设制动专职技术人员。

其主要任务是负责贯彻本规则,掌握制动装置的检修、运用情况,分析制动事故;总结、推广制动装置的检修和防止事故的经验;积极组织和参加各项制动新技术的科学试验,以保证车辆制动装置技术状态良好。

第2条在铁道部统筹安排之下,要积极采用新产品、新技术、新材料、新工艺,以提高车辆制动装置检修质量,适应铁路运输发展的需要。

第3条车辆空气制动装置的检修,除执行国家及铁道部有关技术标准外,概按本规则办理。

如有修改、补充意见,应报铁道部统一研究处理。

第4条检修修程和周期一、列车检修在列车到达后和始发前,应按规定要求,对车辆的制动装置进行检查和施行列车制动机试验。

二、定期检修1.辅修:客车、货车、代用客车及特种车均每6个月施行一次,并允许提前或延后10天。

2.段修:在客、货车段修时施行。

第5条质量检验和责任制1.施行摘车临修、辅修及以上修程的空气制动装置的三通阀、分配阀等主要配件,在修竣后,须由指定的人员进行质量检验。

2.修竣并试验合格的三通阀、分配阀须将试验结果记载于专用记录簿内,并须在三通阀的安装座面、分配阀的铭牌处涂写段自编的检修顺序号码。

当因三通阀、分配阀故障而发生事故时,发生局、段须将阀编号填入车统—113记录内寄交责任单位。

3.辅修及以上各修程,按检修范围须保证一个辅修期不发生故障。

在临修时更换制动配件须保证到辅修期不发生故障。

4.列车检修须保证列车空气制动装置技术状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。

第6条检修设备的设置及保养1.制动室应根据检修工作量,设置必要的机械设备及有关试验台。

中华⼈民共和国机动车制动检验规范（试⾏）⽬录第⼀章总则第⼆章制动装置第三章⽤制动距离检验车辆制动性能第四章⽤制动⼒检验汽车制动性能第五章检验仪器、设备与试验场地第六章附则第⼀章总则第⼀条为保障⾏车安全，提⾼运输效率，适应交通运输现代化的需要，特制订本规范。

第⼆条本规范适⽤于汽车（包括于汽车带挂车和半挂车）、⽆轨电车、特种汽车、⼆、三轮摩托车和⽅向盘式拖拉机带挂车等机动车辆，对⼿扶式拖拉机的制动装置也提出了适当要求。

第三条机动车的制动装置及制动性能，必须符合本规范的有关要求。

对于汽车、⽆轨电车和牵引车带半挂车的制动性能要求，根据其总重量按⼩、中、⼤三种车型分别规定（详见表⼀和表⼆）。

第四条本规范由交通监理部门和公安交通管理部门负责监督、贯彻执⾏。

第⼆章制动装置第五条通⾏城镇街道和公路的机动车以及出⼚的新车，必须装有⾏车和停车制动装置。

挂车和半挂车（包括新出⼚的）必须装有⾏车制动装置。

两轴挂车⾄少在后轴两轮上装有⾏车制动装置。

⼿扶拖拉机拖带的挂车也必须装有可靠的制动装置。

制动装置应保持技术状况良好，操纵轻便，完整可靠。

第六条停车制动装置的安装位置要适当，其⼿柄⾏程必须有⼀定的贮备。

停车制动杆卡锁必须有效。

施加于停车制动杆上的⼒，不⼤于３５公⽄。

第七条制动管路要有⾜够的耐压强度并安装牢固，不得与运动件摩擦相碰，不得有漏油、漏⽓现象。

第⼋条⽓压制动系统必须装有限压装置，确保不超过贮⽓筒允许的最⼤⽓压。

贮⽓筒应装有放⽔阀。

第九条采⽤⽓压制动系统的车辆，应在发动机最⼤转速下，四分种（带挂车的为六分钟）内，⽓压表的指⽰⽓压不低于起步⽓压。

贮⽓筒的容量，应在不继续充⽓的情况下，连续五次紧急制动后，⽓压不低于起步⽓压。

第⼗条采⽤液压制动系统或机械制动系统的车辆，要求在踏板全⾏程的五分之四以内，达到最⼤制动效能。

第⼗⼀条在车轮跳动和转向时，不应有⾃⾏制动现象。

当挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能⾃⾏制动，牵引车的制动仍然有效。