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第一章总则第一条为全面加强中国铁路总公司（以下简称总公司）车辆部门安全管理工作，落实安全生产责任，保障铁路运输安全、人身安全和财产安全，根据《中国铁路总公司安全管理规定》（铁总安监【2015】10 号），制定本规则。
第二条本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作。
国铁控股企业、实施委托运输管理的合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥的铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定。
第三条车辆部门应遵守国家有关法律法规，以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面推行安全风险管理，提高安全生产管理水平。
第四条车辆部门要坚持“三点共识”和“三个重中之重”，以创新发展为主线，以落实“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点，严格落实安全生产主体责任，不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系和安全工作制度建设，持续强化安全管理基础，确保车辆安全持续稳定。
第五条要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从严管理”的基本原则，始终把安全作为车辆部门各项工作的生命线，始终把确保安全放在各项工作首位，以保证高铁、客车和劳动安全为重点，准确把握铁路车辆安全风险全系统性、全过程性和易发多变性特点，突出管理问题是主要风险源，强化源头控制，严把关键环节，落实管理责任，防范安全风险，要狠抓基层、基础、基本功，强化车辆段（含动车段、动车客车段、客车车辆段，货车车辆段，下同）和车间管理，加强班组建设，严格现场控制，全面提高车辆部门安全管理水平。
第六条总公司所属单位分管车辆的负责人对本单位车辆安全生产工作负直接领导责任。
要按照领导负责、分工负责、专业负责和岗位负责的要求，明确车辆部门安全生产职责，组织制定安全生产规章制度和操作规程；组织制定并实施车辆部门安全生产教育和培训计划；保证车辆部门安全生产投入的有效实施；督促、检查车辆部门安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施车辆部门生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故。
铁路车辆安全管理规则第一章总则第一条为加强铁路车辆安全管理，确保铁路运输安全，保障旅客和货物的安全和利益，根据国家相关法律法规，制定本规则。
第二条本规则适用于铁路局、铁路公司等单位、车辆上的全体工作人员，以及利用铁路进行运输的人员。
第三条铁路车辆安全管理应遵循“预防为主、预防与制度相结合”的原则，依法保障铁路运输活动中的安全。
第二章铁路车辆的安全管理第四条铁路车辆的设计、制造、维护和运营应符合国家标准及铁路运输部门的相关规定。
第五条铁路车辆的使用单位应建立完善的车辆安全管理制度，明确车辆安全管理的责任部门和责任人员。
第六条铁路车辆的使用单位应定期对车辆进行安全检查，发现安全隐患及时采取措施消除，确保车辆安全运行。
第七条铁路车辆的安全管理人员应具备相关专业知识和技能，定期接受培训，提高安全管理水平。
第八条铁路车辆的安全管理人员应保持警觉，严格执行安全规章制度，发现异常情况立即处理，确保车辆安全。
第九条铁路车辆发生故障或事故时，使用单位应立即采取相应的措施，通报相关部门，配合调查处理，并及时做好维修和恢复工作。
第十条铁路车辆在运行过程中，应遵守相关交通规则，严禁违章驾驶。
第三章旅客和货物的安全管理第十一条铁路旅客和货物的安全由铁路车辆使用单位和相关部门共同负责。
第十二条铁路旅客应按照车辆使用单位的规定购票上车，遵守车厢秩序，不得乱扔垃圾，不得随意翻窗或跳车。
第十三条铁路旅客应配合车辆使用单位的安检工作，自觉接受安检，不得擅自携带危险品上车。
第十四条铁路货物的装卸和运输应遵守相关规定，确保货物的安全和完整。
第十五条铁路货物的发货单位应提供真实有效的装卸作业指导书，配合车辆使用单位的安全检查。
第十六条铁路车辆在运输旅客和货物时，应严格按照运输计划和管理规定进行操作，确保旅客和货物的安全。
第四章突发事件的应急处理第十七条铁路车辆在运行过程中，如遇突发事件，应按照车辆使用单位的应急预案进行处理，确保旅客和货物的安全。
第二章铁路车辆
每一辆车均由车体、走行部、车钩、缓冲装置、制动装置和车辆内部设施5个基本部分组成的。
铁路车辆按用途可分为客车和货车和特种用途车。
一、车体：
车辆供乘坐旅客和装载货物的部分称为车体。
车底架是车体的基础。
它承受车体和所装货物的重量，并通过上下心盘将重量传给走行部。
二、走行部：
走行部的作用是：引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线。
铁路车辆走行部采用转向架结构。
转向架：由两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置等组成一个能独立移动的台车，称为转向架。
走行部使用转向架的优点
（１）使用转向架缩短了车辆的固定轴距，便于车辆顺利地通过曲线。
（２）转向架通过中心销和车底架相连接，便于车辆检修。
（３）便于制造大型车。
（1）轮对
组成：轮对是两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的。
作用：轮对承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶，并与钢轨相互作用产生各种作用力。
车轮与钢轨头部的接触面，称为踏面,踏面为圆锥体。
原因：
A 可使车辆的重心落在线路中心线上，以减少或避免车辆的蛇行运动，使轮对较顺利地通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行；
B 在直线上运行时，使车辆的复原性好。
由于踏面上设有斜度，为了使轨面与踏面接触良好，钢轨铺设时也使它向线路中心具有1:40的轨底坡。
车轮内侧缘凸起的部分叫轮缘。
轮缘的作用是：引导车辆在钢轨上行驶,防止轮对脱轨，保证车辆在线路上安全运行。
（2）轴箱油润装置：
轴箱油润装置的作用是：
1)将轮对和侧架联结在一起，保持轴颈与轴承的正常位置；2)将车辆的重量传给轮对；
3)保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件下发生热轴；
4)防止尘砂、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证
车辆安全运行。
铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱装置。
现在主要采用的是滚动轴承轴箱。
（3）侧架、摇枕及弹簧减振装置
侧架：用整体铸造。
摇枕：具有箱形断面，并制成鱼腹形。
作用是：把轮对和轴箱、弹簧等组成的一个整体
车体底架以及货物的重量通过转向架各部件传至钢轨的顺序是：
上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧→弹簧承台→侧架→承载鞍（轴箱）→滚动轴承→轴→车轮→钢轨。
三、车钩缓冲装置：
车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其作用是使机车和车辆或车辆之间连挂一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。
1.车钩
车钩是车钩缓冲器的主要部件，用以实现车辆的连挂、摘解和传递牵引力和冲击力。
车钩由钩头、钩身和钩尾三个部分组成。
钩头里装有钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁和钩锁铁等零部件。
作用原理：根据铁路运输生产的需要，为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩应具有锁闭、开锁、全开三种位置。
车辆连挂后各车钩应处在锁闭位置，以保证列车运行时各车钩不能任意分离；
摘解车辆时，车钩应处在开锁位置，以便使两连挂的车钩脱开；
连挂车辆时，车钩应处在全开位置，使其中的一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。
2.缓冲器
为了缓和并减低车辆在连挂、起动、制动时等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性，延长车辆使用寿命，在车钩的后面装有缓冲器。
缓冲器有摩擦式和摩擦橡胶式两种。
四、制动装置
为了保证行车安全，满足运行的列车或移动的车辆减速和停车的要求，机车和车辆都必须装设制动装置。
空气制动机应有的功能：
1)足够的制动力；
2)制动力均匀一致（四个轮子压力相同、同车辆制动力一致）；3)在长大下坡道，保持制动力不衰减；
4)具有紧急制动能力；
5)当列车在运行中分离时，应能自动制动停下。
车辆制动装置由制动机、基础制动装置和手制动机三部分组成。
空气制动机的组成：
制动主管：安装在车底架下面，它贯通全车，是传送压缩空气的管路。
它的两端装有折角塞门和制动软管，并用软管连接器与邻车的软管相连。
折角塞门：安装在制动主管两端，折角塞门用以开通或关闭制动主管与制动软管之间的压力空气通路，以便车辆连挂。
截断塞门：安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。
它平时总在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用，或当制动机发生故障时，才将它关闭，以便停止该辆车的制动机作用。
关门车：因空气制动机临时发生故障或装载货物的需要，将截断塞门关闭，停止制动机作用的车辆叫做“关门车”。
远心集尘器：利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀
等机件。
三通阀：是车辆制动机中最重要的部件。
它连接制动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解作用。
副风缸：是贮存压缩空气的地方。
制动时，利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。
制动缸：当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸鞲鞴，将空气的压力转变为机械推力，然后通过制动杠杆使闸瓦紧抱车轮而起制动作用。
降压风缸：它与制动缸相连，两者之间设有空重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要求。
空气制动机的工作原理：
减压制动,
增压缓解
1) 增压（充气）缓解作用
当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸内的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主鞲鞴向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等时为止。
在三通阀主鞲鞴移动的同时，和它连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸鞲鞴被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓
解（减压）制动作用
缓解阀放在缓解位置，向制动主管充气（增压）
总风缸→制动软管→折角塞门→制动主管→制动支管→截断塞门→远心集尘器→三通阀→副风缸。
制动缸→三通阀→大气
2) （减压）制动作用
当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主鞲鞴向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。
在三通阀主鞲鞴(gōu bèi 活塞)移动的同时，带动滑阀也向左移动，截断了制动缸通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。
制动阀放在制动位，由制动主管向外排气（减压）
副风缸→三通阀→制动缸→闸瓦（抱车轮）
五、车辆的检修
定期检修包含：厂修、段修和辅修。
