车辆制动装置__第十一章

曹楚君 机车车辆教研室
高铁学院
1
目录
列车试验器
2
列车试验方法
3
现场教学
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1.列车试验器组成
一、列车试验器
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2.均衡风缸
在操纵自动制动阀
一、列车试验器
自动制动阀
使制动管减压时，
用以控制制动管的
减压量，使之不受
制动管长度的影响
均衡活塞上下 压力平衡控制 制动管减压
而能达到正确的减
不得漏泄），移置３位保压１分钟，不得漏泄。
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二、制动管泄漏实验
2.另一端软管加软管堵，开放两端折角塞门，关闭截断塞门，
单车试验器置１位，制动管充至定压后，移置３位保压，
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二、制动管泄漏实验
用防锈检漏剂检查，管系各接头不得漏泄，保压１分钟制动 管漏泄量不大于5kpa。
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第一节 单车制动性能试验
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目录
制动性能试验的种类
1
2
单车试验器的构造和作用
3
单车试验
2
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制动机性能试验
一、制动性能试验的种类 基础制动性能试验
单阀制动性能试验 单车制动性能试验 列车制动性能试验
3
高铁学院
一、制动性能试验的种类
制动机性能试验
基础制动性能试验 闸瓦性能试验
弧形板
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第一节 单车实验方法
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1
目录
过球实验
2
列车试验方法
3
全车泄漏实验
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1．要求
直径为Φ25.40+0.05 mm的试
一、过球实验
验用球（外部有刻打标志，
内部应有内置金属刻打标志 和电子标签两种标志）及安 装于软管连接器上的网状接 收器。
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单车试验器由制 动软管连接器、 给风阀、双针压 力表、单车制动 阀和远心集尘器
等组成。
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高铁学院 二、单车试验器的构造和作用
2．M-3-A型给风阀的构造和作用
用途：将风源送来的高压空气 调整到制动管所需的压力并使
之保持恒定(货车为500kPa，
客车为600kPa)。 组成：供给部和调整部 作用位置：半供给、全供给和 停止供给三个作用位置。
2．步骤
1）
一、过球实验
2）
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3）
一、过球实验
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一、过球实验
6）若试验球完整无缺损进入网
查找原因
5）单车试验器置一位充风，检
查试验球是否通过制动主管进入 状接收器，则试验合格，否则
网状接收器
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二、制动管泄漏实验
1.单车试验器与车辆一端软管连接，关闭该端折角塞门，单车试 验器置１位，制动管充至定压后，（用防锈检漏剂检查新结合处
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二、单车试验器的构造和作用
(5)第V位 快排气位，制动管排 气较快，故可用此位检查制动机 常用制动的安定性，第五位也可
叫制动安定试验位。
(6)第Ⅵ位 紧急排气位，用此 位检查制动机紧急制动作用的确 实性。第六位也可叫紧急制动试 验位。
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1．试验前准备
三、单车试验方法
1).客货车车辆制动机的单车试验应分别用客、 货单车试验器进行。试验前应确认单车试验检 修不过期及性能良好。 2).单车试验器的试验风压调整到规定压力,客 车600kPa,货车500kPa。 3). 装有旧型空重车调整装置的120型制动机时, 应将空重车调整装置调至空车位。
用压缩空气对车辆制动管进行吹
扫,待制动管吹净后, 再将分配阀
(或控制阀)安装上。单车试验前,
须用压缩空气将制动机各风缸内 的水分及污垢吹净。
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三、单车试验方法
8).试验装用闸调器的车辆须准备
16mm×60mm×340mm、R420mm弧形垫板,
（调闸瓦与踏面之间的间隙） 并将现车的闸调器的螺杆调整到以下尺寸(螺杆 上刻线至护管端头距离): ST1-600型:500~570mm; ST2-250型:200~ 300mm。
制动粘着试验
传动效率试验 闸调器试验 货车手制动机性能试验
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高铁学院 二、单车试验器的构造和作用
1.单车试验器
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1.单车试验器
二、单车试验器的构造和作用
双针压力表
显示屏 键盘 红色指针：给风阀来 的压力 黑色指针：被检测车 辆制动管压力
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高铁学院 二、单车试验器的构造和作用
1.单车试验器
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三、单车试验方法
4).试验F8型制动机时,将转换盖板装在"阶段 缓解位(盖上箭头向下)"。 5).单车试验器与制动软管连接装置连接用的 胶管内径为25mm,长度为1.5~2m。 6).在制动缸后盖或三通阀排气口上安装1.5
级空气压力表。
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三、单车试验方法
7).安装分配阀(或控制阀)之前,须
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高铁学院 二、单车试验器的构造和作用
3．702型给风阀的构造和作用
供给部 组成：供给部和调整部 作用位置：供给位、停止 调节部
供给位
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高铁学院 二、单车试验器的构造和作用
3．702型给风阀的构造和作用
供给位
停止供给位
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二、单车试验器的构造和作用
4．单车制动阀的构造和作用
缓解： 将给风阀送来的压缩空气转送到 制动管使之增压 制动： 将制动管的压缩空气排向大气
使之减压 保压： 关闭给风阀通向制动管和制动管 通向大气的通路
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二、单车试验器的构造和作用
4．单车制动阀的构造和作用
单车制动阀有6个作用位置：
(1) 第1位 快充气位 (2) 第Ⅱ位 慢充气位，可用此位来检查 制动机缓解的灵敏度，故又称缓解灵敏 度试验位。
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(3)第Ⅲ位 保压位
(4) 第Ⅳ位 慢排气位，制动管排气缓慢 ，故可用此位检查制动机的制动灵敏度 。第四位也可叫制动灵敏度试验位。
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3.H-6型自动制动机
压量。
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3.H-6型自动制动阀
一、列车试验器
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3.H-6型自动制动机
一、列车试验器
第Ⅰ位：缓解位 总风缸的压缩空气直接送入制动管，能在 短时间内迅速向列车制动管补给压缩空气。 实现高压充气
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3.H-6型自动制动机
一、列车试验器
第Ⅱ位：运转位 总风缸的压缩空气经给风阀调整为定压后， 送入制动管，实现定压充气
二、制动管泄漏实验
关闭另一端折角塞门，卸下软管堵，3位保压１分钟，制 动管漏泄量不大于5kpa
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三、全车泄漏实验
将截断塞门置于开放位，单车试验器置１位充风，待副 风缸充至定压后，用防锈检漏剂检查制动主支管及副风 缸管系接头不得漏泄，保压１分钟，漏泄量不大于5kpa。
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第二节 列车制动性能试验