25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理
- 格式：docx
- 大小：33.88 KB
- 文档页数：13
下载文档原格式
合集下载
铁科院25T客车逆变器电路分析故障处理及使用维护
七、隔离变压器
输出的三相三线制AC380V经此隔离变压器 通过星形三角形电路转换变为三相带中线（三 相四线制）及三组AC220V输出使其波形更加 平滑，供伴热、通风机，插座等负载使用。
八、联络开关KM4
当一台逆变器故障另一 台 正 常 时 。 CPU 收 到 故 障信号经处理再通过 PLC 发出 减载信 号使空 调半载运行，然后将 KM14闭合。这样就由一 台逆变器向两路负载供 电，确保客车用电设备 的正常工作。
障 无 和短路接触器KM12是否损坏
更换
电 3、如1、2项正常，检查充电电阻 更换充电电
R11是否正常（测量电阻值）
阻
4、如1、2、3项正常，检查中间环 更换电压传
节电压传感器LV12是否正常
感器
5、如1、2、3、4项正常，检查中 更换支撑电
间支撑电容C11—C14是否正常
容
代 含义 码
故障原因
处理方法
触 一次 器
3、不过压，电压传感器接 紧 固 接 线 或 处
线松动或漏电
理漏电
4、确实过压，断DC600V，能 自 动 恢 复 是
断Q39重新给电一次
由于干扰或软
故障引起
5、确实过压，按4操作未 更换驱动板或
恢复正常
CPU主板
代 含义 故障原因 码
处理方法
04 输 1、用万用表测量实际 出 输出电压
过 2、不过压是电压传感 更换电压传感
六、放电电路
该电路由放电电阻R16和接触 器 FKM13 组 成 ， 当 工 作 完 毕 断 开DC600V电源后，LV12检测到 的信号传给CPU，经处理后传出 信 号 使 FKM13 闭 合 ， 中 间 电 路 的电容余电经R16放电。 注：更换故障部件前，应先关 断 DC600V 主 电 源 ， 再 关 DC110V控制电源的原因就是为 了 使 FKM13 闭 合 放 电 ， 以 保 证 人身安全。
小减压引起的25T型客车制动机缓解不良问题的分析与解决
突然发 生短 时 间的 、 减压 量不 大 的压力 下 降 ， 在 ３ 且 ～４ Ｓ内就 会 开 始 回升 ， 一 过 程 中列 车 管 减 压 量 小 于 ４ 这 ０
ｋ ａ 制 动 缸 最 初 的 跃 升 压 力 一 般 小 于 ５ Ｐ ， 动 缸 Ｐ ， ０ｋ ａ 制 稳 定 后 ， 力 一 般 小 于 ６ Ｐ ， 着 列 车管 压 力 的 回 升 ， 压 ０ｋ ａ 随 车 辆 缓 解 不 一 致 ， 快 约 ２ｒｉ ， 的 可 持 续 很 长 时 问 ， 最 ｎ慢 ａ
小减 压 引起 的 ２ Ｔ型 客车 制动机 缓 解 ５
不 良 问题 的 分 析 与 解 决
刘 辉 ，王旭 如 ，田继森。 ，延九 磊 苗 勇 ， ，戴 津。
（ 哈 尔滨铁 路局 三棵树 车辆 段 ， １ 黑龙 江哈 尔滨 １ ０ ５ ； ５ ０ ６
２ 中国铁道 科 学研 究 院 机 车车 辆研 究所 ， 京 １ ０ ８ ） 北 ０ ０ １
烟、 火、 起 热熔 等 事 故 。这 是 造 成 列 车 被 拦 停 的 主 要 原 之一 。国产 ２ Ｔ 型 客 车 投 入 运 用 后 ， 上 安 装 了 中 ５ 车 国铁道 科 学研究 院机 车车 辆 研 究 所 研发 的 ＫＡＸ 型 客 车行 车安 全监 测 诊 断 系 统 。可 以对 制 动 系 统 转 向架 系
客车 制动 机缓 解 不 良故 障 ， 生 故 障 时及 时 报警 ， 醒 发 提 乘 务 员进 行故 障处 理 。长 时 间装 车 运用 证 明效 果 良好 。
从 ＫＡＸ 系统 数据 记 录上可 观察 到持续 ４ ｉ 缓 解 ０ｒ ｎ不 ａ
同时 ， 通过 分析 ＫＡＸ 制动 监 测诊 断系 统 的大量 故 障记
25T型铁路客车制动系统检修
摘要在我国的铁路客车中，25T型铁路客车是为了满足中国铁路第五次大提速160km/h时速等级而设计的，也是我国铁路目前除了动车组之外速度最快、技术最为先进、环境最好的铁路客车，可以称之为普速列车第五次大提速的主力车型，随着普及率的提高，25T型铁路客车在我国普速列车的占有量也逐日增加，所以对于25T型铁路客车的制动系统故障分析处理就显得尤为重要。
本毕业设计通过对25T型铁路客车制动系统检修的介绍，分析其制动系统各部件故障原因，针对各部件故障原因，最终给出针对性的处理方案和相关优化。
关键词：25T型铁路客车；制动故障；104集成电空制动机；优化方案目录第1章绪论 (3)1.1研究背景 (3)1.2研究思路 (3)第2章 25T型铁路客车制动系统主要组成 (4)2.1车型介绍 (4)2.2 104集成式制动机 (4)2.2.1 104制动机的安装方式 (4)2.2.2 104电空制动机主要部件作用介绍 (5)2.3 THX1型电子防滑器 (5)2.3.1防滑器的主要部件 (6)2.3.2防滑器工作原理 (7)第3章 25T型铁路客车制动系统故障分析及处理 (8)3.1制动系统常见故障及分析及处理 (8)3.1.1自然磨损 (8)3.1.2闸片故障 (8)3.1.3制动系统缓解不良 (8)3.1.4制动管故障 (8)3.2 制动机的故障原因 (9)3.3防滑器故障原因及其解决方案 (10)3.3.1防滑排风阀故障 (10)3.3.2保持速度的零件出现问题 (11)3.3.3主机供电系统故障 (11)第4章优化措施 (13)4.1常规优化方案 (13)4.2 104分配阀优化方案 (13)参考文献 (15)致谢 (16)第1章绪论1.1研究背景随着我国铁路事业的日渐发展，截至到2018年底，全国铁路客车拥有量已达7.2万辆，全国营业里程已达13.1万公里以上，其中投产新线4683公里。
我国铁路运输已然成为居民出行的重要交通方式之一，故铁路客车的行车安全就显得十分重要。
25T型客车制动故障分析及措施
25T型客车制动故障分析及措施作者：李向东来源：《科学与财富》2016年第21期摘要：25T型客车制动系统是客车运行的重要部件，其质量的好坏直接关系到客车的运行的稳定性与安全性。
然而当前25T型客车制动系统时常出现一些故障，给客车的运行带来安全隐患，因此探讨25T型客车制动故障分析及措施具有重要意义。
本文主要分析了25T型客车制动故障类型及原因，探讨了25T型客车制动故障措施。
关键词：25T型客车；制动故障；措施；分析0 引言25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，该客车与其它客车相比具有一定的优点，车内设有车辆工程室、餐车酒吧等，车辆的速度为180公里/小时。
客车遵循标准化、系列化、模组化、资讯化的设计原则。
然而客车在运行过程中时常出现一些系统故障，给客车的安全运行带来不利的影响。
本文就对25T型客车制动故障分析及措施进行探讨。
1 25T型客车制动故障及原因1.1 闸片故障25T型客车存在的闸片磨损是常见的问题之一，其需要定期对闸片进行更换，一般12天左右更换1次较为适合，尤其是长客股份制造的25T型客车的闸片磨损比四方股份制造的25T 型客车更为严重，因此更加要做好闸片的更换工作。
主要是由于长客股份制造的25T型客车采用253mm单元制动缸，而四方股份制造的25T型客车采用的是203mm单元制动缸，极易造成闸片的磨损。
1.2 制动管系漏风制动管系漏风也是25T型客车常见的系统故障，具体表现在客车底部的大金属软管和单元制动缸软管的连接管件存在松动而导致的漏风[1]。
出现这种现象的主要原因是金属软管丝扣部分加工质量不达标。
1.3 制动管系有水25T型客车在冬季运行时，极易出现积水进入104阀及其容积室结冰，造成自动制动机运行不稳定的现象。
主要是由于该车各风缸存在较多的积水，冬季气温较低，导致制动系统出现结冰而影响正常运行。
1.4 自然缓解及原因分析25T型客车在运行过程中还会出现制动系统自然缓解的现象，其极大的影响了车辆的安全运行[2]。
25T型铁路客车列车电气监控系统的组成及常见故障的处理方法
25T型铁路客车列车电气监控系统的组成及常见故障的处理方法摘要：随着我国旅客列车速度的提高，确保旅客列车安全运行是重中之重，同时采用相应的信息化作业，成为了目前保证旅客列车安全运行的重要手段，旅客列车在运行中列车乘务人员通过网络监控系统可以随时掌握列车中车辆的运行状态，对运行中发生的故障及时处理并防止故障的扩大，保障了旅客列车的安全运行。
关键词：铁路客车；电气监控系统；网络一、25T型铁路客车列车电气监控系统的组成25T型铁路客车列车电气监控系统主要由DL-Ⅱ代理节点、WG-Ⅱ型PLC网关、轴温报警器网关、烟火报警器网关、防滑器网关、塞拉门网关、逆变网关、车辆工程师车网络主控站、电气监控显示屏、首尾车终端电阻、GPRS、GPS天线等装置组成。
DL-Ⅱ代理节点是连接列车网和车厢网的桥梁，转发集中控制命令，接收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
有两个独立的Lonworks通信接口，其中上行Lonworks接口负责列车级网络通信，下行Lonworks通信接口负责车厢级网络通信。
这些网关一方面通过RS-485或RS-232通信接口实现PLC到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、烟火报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息及命令的传递。
二、25T型客车列车电气监控系统的常见故障及处理方法1.故障现象：WG-Ⅱ型PLC网关LSV指示灯闪烁处理方法：如果LSV指示灯闪烁，说明通信有故障，但不影响PLC的正常工作。
1.1 检查本列车中是否有车厢号重复现象，若有，断电修改车厢号后重新上电，检查LSV指示灯显示状态是否恢复正常。
1.2检查接线是否正确，接线是否有短路现象。
1.3检查DC24V供电电源是否正常，电压符合规定。
1.4检查列车网络通讯线是否有对地绝缘不够、短路、开路等现象。
1.5更换WG-Ⅱ型PLC网关。
2.故障现象：工程师车电气监控屏监控不到车厢信息处理方法：(1)在工程师车通过PLC触摸屏与其他车厢网络互调，如果网络互调正常，可以判断为工程师车电气监控系统故障，重点查找工程师车电气监控系统网络通信线、WG-Ⅱ安全监视网关、电气监控屏及各插件等部位。
25T型客车制动故障分析及措施
４ １ 制动 （ 风） 系有 水 ． 总 管
１ 闸盘故 障及原因分析
２０ ０ ４年 １ ２月 ２ ４日库 检 发 现 ＲＷ２ ４ ３ ５ ３ ５号 车 Ｔ５ ７位制 动 闸盘 裂 纹 近 １ ０ ｍｍ（ 行 仅 ２个 往 返 ） １ ０ 运 ；２ 月 ２ ９日发现 ＹＺ ３ ０ ２ ２ ５ ４ １号车 ５位 闸盘裂 纹 ８ Ｔ ０ｍｍ； １ ２月 ３ １日发 现 ＹＺ ５ ４ Ｉ号 车 ７位 闸盘 裂 纹 ７ ２ ３０ ３ Ｔ ２ ｍｍ；０ ５年 １月 ２日发 现 Ｙ ２ ３ ０ ２ ２０ Ｚ ５ ４ ２号 车 ５位 闸 Ｔ
８ ％ ４ ％
３ 制 动 管 系 漏 风 及 原 因分 析
制动 管 系漏风 比较 多 ， 要 表 现在 车 下 的大 金 属 主 软 管和单 元制 动缸 软 管 的连 接 管 件 松 动 漏 风 多 ， 刚 在
集便 器 １％ ２
投 入运营 的前 １ Ｏ几天 里就 发现 各部漏 风 达 ５ Ｏ余件 。 经 分析 ， 漏风 系 金属 软 管 丝 扣 部 分 加工 质 量 不 合
维普资讯
运 用 检 修
文 章 编 号 ：０ ２７ ０ （０ ６ １ —０ ９０ １ ０ —６ ２ ２ ０ ）００３ —２
铁 道车辆 第４ 卷第ｌ 期２０ 年 ｉ 月 ４ Ｏ ０６ ０
２ 型客 车制 动 故 障分 析 闸片磨 耗较 轻 。
跟踪 调查 ， 其故 障具 有一 定 的 典 型性 。截 至 ２ ０ ０ ５年 ６ 月３ １日的故 障调查 情况 见 图 Ｉ 。
经 调查 ， 客股 份 制造 的 ３ 长 ２辆 客车 采 用 ２ ４ ｍｍ ５ （０ｉ） 元制 动 缸 ， 四方 股 份 制 造 的 客车 采 用 ２ ３ １ 单 ｎ 而 ０ ａ ８ｉ） ｒｍ（ ｎ 单 元 制 动 缸 ， 杠 杆 比相 近 ， 编后 因长 客 且 混 股 份制 造 的客车 的制 动力 过大 ， 造成 闸片磨耗 过快 。
１ 闸盘故 障及原因分析
２０ ０ ４年 １ ２月 ２ ４日库 检 发 现 ＲＷ２ ４ ３ ５ ３ ５号 车 Ｔ５ ７位制 动 闸盘 裂 纹 近 １ ０ ｍｍ（ 行 仅 ２个 往 返 ） １ ０ 运 ；２ 月 ２ ９日发现 ＹＺ ３ ０ ２ ２ ５ ４ １号车 ５位 闸盘裂 纹 ８ Ｔ ０ｍｍ； １ ２月 ３ １日发 现 ＹＺ ５ ４ Ｉ号 车 ７位 闸盘 裂 纹 ７ ２ ３０ ３ Ｔ ２ ｍｍ；０ ５年 １月 ２日发 现 Ｙ ２ ３ ０ ２ ２０ Ｚ ５ ４ ２号 车 ５位 闸 Ｔ
８ ％ ４ ％
３ 制 动 管 系 漏 风 及 原 因分 析
制动 管 系漏风 比较 多 ， 要 表 现在 车 下 的大 金 属 主 软 管和单 元制 动缸 软 管 的连 接 管 件 松 动 漏 风 多 ， 刚 在
集便 器 １％ ２
投 入运营 的前 １ Ｏ几天 里就 发现 各部漏 风 达 ５ Ｏ余件 。 经 分析 ， 漏风 系 金属 软 管 丝 扣 部 分 加工 质 量 不 合
维普资讯
运 用 检 修
文 章 编 号 ：０ ２７ ０ （０ ６ １ —０ ９０ １ ０ —６ ２ ２ ０ ）００３ —２
铁 道车辆 第４ 卷第ｌ 期２０ 年 ｉ 月 ４ Ｏ ０６ ０
２ 型客 车制 动 故 障分 析 闸片磨 耗较 轻 。
跟踪 调查 ， 其故 障具 有一 定 的 典 型性 。截 至 ２ ０ ０ ５年 ６ 月３ １日的故 障调查 情况 见 图 Ｉ 。
经 调查 ， 客股 份 制造 的 ３ 长 ２辆 客车 采 用 ２ ４ ｍｍ ５ （０ｉ） 元制 动 缸 ， 四方 股 份 制 造 的 客车 采 用 ２ ３ １ 单 ｎ 而 ０ ａ ８ｉ） ｒｍ（ ｎ 单 元 制 动 缸 ， 杠 杆 比相 近 ， 编后 因长 客 且 混 股 份制 造 的客车 的制 动力 过大 ， 造成 闸片磨耗 过快 。
25T型客车制动故障分析及措施
为准确掌握 25 T 型客车的运行状况 ,保证运行安 全 ,笔者对沈阳车辆段所属的沈阳北 —广州东 T93/ 94 次特快列车 (该次列车是 2004 年 12 月 17 日更换 25 T 型客车运行的 ,是全路首趟长距离运行 ( 单程 3 077 km) 、途中需要更换机车的 25 T 型客车) 进行了重点 跟踪调查 ,其故障具有一定的典型性 。截至 2005 年 6 月 31 日的故障调查情况见图 1 。
冰 ,导致自动制 动机 作用 不良 。例如 , YW25T 675775 号车在 2004 年 12 月 18 日开行时发现无制动现象 , T94 次沈阳北始发后 ,在台安 —山海关间该车出现无 制动作用 ,山海关开车恢复正常 , T92 次返程时 ,在石 家庄 —北京间 ,又出现无制动作用 ,到北京进站前恢复 正常 ,经 检 查 该 车 各 风 缸 的 积 水 较 多 ; 12 月 22 日 YZ25T 350428 号车总风表显示零 ,在北库经分解检查发 现总风管主管路到总风表间的连通支管弯头结冰已满 。
RD2 型滚动轴承轮对防尘板座与轮座前肩 过渡圆弧部位横裂纹的探伤工艺分析
李 新 东1 , 赵 晓 东1 , 李 明 伸2
(1. 郑州铁路职业技术学院 ,河南 郑州 450052 ;2. 郑州铁路局 郑州北车辆段 ,河南 郑州 450000)
中图分类号 :U270. 331 + . 1 文献标识码 :B
4. 2 自然缓解及原因分析
2004 年 12 月 25 日 , T93 次返程时检测发现 3 辆 车制 动 系 统 自 然 缓 解 ; 12 月 31 日 T93 次 YW25T 675770 号车制动系统缓解不良 ,在投入运用的最初 1 个月的时间内 ,车辆制动机作用不良故障出现较多 ,平 均每天为 3 件左右 。
冰 ,导致自动制 动机 作用 不良 。例如 , YW25T 675775 号车在 2004 年 12 月 18 日开行时发现无制动现象 , T94 次沈阳北始发后 ,在台安 —山海关间该车出现无 制动作用 ,山海关开车恢复正常 , T92 次返程时 ,在石 家庄 —北京间 ,又出现无制动作用 ,到北京进站前恢复 正常 ,经 检 查 该 车 各 风 缸 的 积 水 较 多 ; 12 月 22 日 YZ25T 350428 号车总风表显示零 ,在北库经分解检查发 现总风管主管路到总风表间的连通支管弯头结冰已满 。
RD2 型滚动轴承轮对防尘板座与轮座前肩 过渡圆弧部位横裂纹的探伤工艺分析
李 新 东1 , 赵 晓 东1 , 李 明 伸2
(1. 郑州铁路职业技术学院 ,河南 郑州 450052 ;2. 郑州铁路局 郑州北车辆段 ,河南 郑州 450000)
中图分类号 :U270. 331 + . 1 文献标识码 :B
4. 2 自然缓解及原因分析
2004 年 12 月 25 日 , T93 次返程时检测发现 3 辆 车制 动 系 统 自 然 缓 解 ; 12 月 31 日 T93 次 YW25T 675770 号车制动系统缓解不良 ,在投入运用的最初 1 个月的时间内 ,车辆制动机作用不良故障出现较多 ,平 均每天为 3 件左右 。
25T型客车空气弹簧运用常见故障分析及处理方法
25T型客车空气弹簧运用常见故障分析及处理方法空气弹簧具有优良的弹性，在车辆工程中，是为了改进弹簧悬挂装置以提高运行特性而发展的一项新技术。
空气弹簧是客车转向架上的关键部件之一，其特性不仅影响到车辆的运行性能，而且还影响到客车的安全性。
近年来，随着我国客车运行速度的不断提高，提速客车的种类、数量不断增加，空气弹簧悬挂系统的应用也越来越广泛。
标签：25T型客车空气弹簧故障；处理方法前言25T型客车采用空气弹簧为压力自密封式，具有大横向变位、小横向刚度、良好的扭转特性，运用情况良好，可较好满足车运行平稳性和舒适度的要求；但是空气弹簧故障时有发生，造成库内频繁甩挂，甚至途中限速运行，干扰了正常的行车秩序。
一、25T型客车空气弹簧运用常见故障分析1.空气弹簧漏风。
（1）对于压力自密封式空气弹簧，最容易发生漏气现象，几乎90% 的空气弹簧漏风发生在此处。
漏风现象大多数发生在冬季。
主要是由于天气寒冷，空气弹簧胶囊变硬，同时车辆排出的污水及其他杂质可能进入，当车辆通过曲线时，胶囊与上盖间有相对变位（尤其是在该部位组装配合不到位时），这样就使脱开而暂时不能复位，因而发生漏风现象。
（2）橡胶囊子口若有缺胶、夹杂、损伤等缺陷时，会使空气弹簧发生漏风。
2.空气弹簧胶囊故障。
一是胶囊磨损。
空气弹簧胶囊与上盖及胶囊与橡胶堆接触部产生相对滑动摩擦，使得胶囊上出现磨损痕迹。
二是胶囊龟裂、鼓泡。
由于胶囊长期暴露在空气中，受到臭氧、日晒、雨淋作用而使得其表面出现细微裂纹，即龟裂。
胶囊表面局部产生凸起，用手压后感觉柔软，胶囊外层橡胶与帘线层脱离，这种现象就是鼓泡。
其原因是硫化时工艺不好，胶囊外层橡胶与帘线层硫化时积有空气。
三是胶囊裂纹。
胶囊裂纹主要由弯曲疲劳和外部因素（运行中飞石、玻璃碎片及其他物体撞击或划伤等）引起。
其裂纹形状与龟裂细微裂纹不同。
3.空气弹簧上盖故障。
一是上盖变形。
由于上盖上部橡胶垫不合适（如橡胶垫直径偏小），或空气弹簧偏载，或空气弹簧上盖受局部集中载荷将引起上盖发生变形。
浅析25G型新造客车制动系统运用故障及原因 车辆钳工技师论文+申报材料
摘要：制动系统运用故障及原因关键词：25G型新造客车、制动系统、故障公司新造的25G型客车交付用户后，制动系统出现了一些问题，这些问题的存在，在一定程度上影响了用户的用车，现就这些问题的发生原因及处理方法做一个简单的分析。
一、公司25G型新造客车制动系统概述25G型客车制动装置由空气制动装置、基础制动装置和手制动装置组成。
其中空气制动装置是产生制动的原动力的部分，基础制动装置是传递和放大制动力的部分，手制动装置是以人力为动力来源，用手来操纵的制动装置。
1. 空气制动装置（见附图1所示）车辆空气制动装置包括空气制动、基础制动和防滑器。
其中空气制动包括列车管、104空气制动机、副风缸、工作风缸、制动软管连接器、截断排风塞门、球芯折角塞门、球芯截断塞门、组合式集尘器、紧急制动阀、金属软管及管路等组成。
车下空气制动装置的布置，按照模块化上车的原则，104模块及防滑器排风阀采用模块化上车。
车辆施行段修时，对空气制动装置，除风缸及制动管在一般情况下不分解外，其余的空气制动配件，均须施行分解检修，而其中分配阀、缓解阀、折角塞门、制动软管、紧急制动阀、风表等均须卸下送制动室集中检修。
1.1 空气制动装置系统中各组成部件的作用1.1.1 104空气制动机根据列车管内空气压力变化，使制动装置产生充气缓解、常用制动、制动中立和非常制动四个作用。
1.1.2列车管它是贯通全车的空气导管。
它把机车提供的压缩空气输送给车辆制动装置的各储风缸。
司机通过改变其管内的压缩空气的压力来操纵制动机的制动、缓解和保压作用。
制动主管的名义通径为DN25。
1.1.3支管支管是指分配阀联系列车管、单元制动缸、副风缸及工作风缸的支管路。
除了分配阀到列车管之间的管路通径为DN25外，其余支管的通径为DN20。
1.1.4管路接头管路接头将管子连接为一体。
采用传统的圆锥管螺纹密封方式，为了增强密封效果，在管螺纹连接时用螺纹密封剂密封。
对于一段时间不用的车辆，车辆两端的制动软管连接器应用防尘堵堵上，以防止灰尘入内。
客车常见故障应急处置办法
客车常见故障应急处置办法目录第一部分：空气制动1、列车在运行途中换机车后发生制动不保压时怎么办？ (1)2、运行途中发生意外紧急制动停车怎么办？ (1)3、旅客列车施行充气缓解时，个别车辆制动缓解不良怎么办？ (2)4、运行途中司机提出有意外紧急制动（确认车辆无意外紧急制动）时怎么办？ (3)5、在运行中发现个别车辆有意外紧急制动时怎么办？ (4)6、运行途中因制动后引起全列车不缓解怎么办？ (4)7、旅客列车运行时发现制动缓解不良怎么办？ (4)8、运行途中施行制动后，个别车辆制动发生自然缓解怎么办？ (5)9、司机施行紧急制动时，个别车辆不起紧急制动怎么办？ (5)10、旅客列车施行制动时，尾部车辆因制动机故障失去制动作用时怎么办？ (6)11、运行途中发现全列车制动主管风压突然升高，超过规定怎么办？ (6)12、列车制动主管在运行中有堵塞怎么办？ (6)13、旅客列车个别车辆制动主管或支管损坏时怎么办？ (7)14、快速列车运行中车辆主管破损怎么办？ (8)15、运行途中车辆制动软管被打坏或破损怎么办? (9)16、在运行中旅客列车因障碍物将车辆副风缸或工作风缸排水塞门打坏怎么办？ (9)17、运行途中发现旅客列车车辆制动管系漏泄怎么办？ (10)18、25Z、25K、双客制动管系漏泄怎么办？ (10)19、旅客列车制动保压漏泄怎么办？ (11)20、旅客列车尾部车辆发生制动故障怎么办？ (12)21、运行途中发生意外需使用车辆紧急制动阀怎么办？ (12)22、旅客列车因车辆故障需连接关闭车辆自动制动机怎么办？(13)23、运行途中更换机车时机车与车辆制动软管连结不上怎么办？(13)24、旅客列车104型制动机在主阀体和紧急阀体排风孔向外排风怎么办？ (13)25、停车站发现104型分配阀主阀体上的作用部容积室排风或局减室排风口大量漏泄怎么办？ (14)26、列车运行中104集成电控制动机发生故障怎么办？ (14)27、运行途中104型分配阀均衡部大排风口有较大漏泄怎么办？(15)28、旅客列车全列或部分装用104型制动机，在运行途中司机使用紧急制动停车后，再充风而充不起来，司机要求开车怎么办？ (15)29、旅客列车始发前尾部有不带风加挂104型制动机车辆，制动机试验发生不制动或不缓解怎么办？ (15)30、运行途中发生104型集成电空制动机故障怎么办？ (16)31、旅客列车运行时电子防滑排风阀大排风怎么办？ (16)32、在运行中电子防滑器防滑排风阀出现故障怎么办？ (17)33、电子防滑器显示速度传感部件出现故障怎么办？ (17)34、发现电子防滑器放风阀异常排风怎么办？ (17)35、单元制动缸大量漏风怎么办？ (18)36、试风时发现列车尾部无风压怎么办？ (18)37、试风时列车发生紧急制动怎么办？ (19)38、试风时发现制动管系漏泄过限怎么办？ (19)第二部分：转向架及轮对1、旅客列车（无客列检）严重超员，造成弹簧压死怎么办？ (21)2、旅客列车（有客列检）严重超员，造成弹簧压死怎么办？ (21)3、旅客列车发生车辆轴箱弹簧或摇枕弹簧折损怎么办？ (22)4、旅客列车车体在运行中倾斜怎么办？ (23)5、运行途中车辆振动大怎么办？ (23)6、旅客列车运行途中旁承丢失怎么办？ (24)7、在运行中发生轮踏面擦伤怎么办？ (24)8、运行途中轮对踏面有裂纹时怎么办？ (25)9、旅客列车发生车辆轮辋裂纹怎么办？ (25)10、轮对在运行中发生故障怎么办？ (26)11、在运行途中发生滚动轴承轴箱发热怎么办？ (26)12、运行途中发生轴温报警器报警怎么办？ (27)13、红外线预报热轴后客列检怎么办？ (27)14、到站列车发现车辆热轴怎么办？ (27)15、车辆在运行中发生制动梁及吊一同脱落怎么办？ (28)16、运行途中车辆制动梁吊脱落且制动梁吊丢失怎么办？ (28)17、旅客列车制动盘毂松驰，造成制动盘空转怎么办？ (29)18、在站停车，发现列车中同时几辆车的闸瓦丢失怎么办？ (29)19、始发前发现列车编组中车辆自动抱闸怎么办？ (29)20、列车运行站方通知轮轨间有火花、车辆抱闸怎么办？ (30)21、运行途中发现制动盘闸抱死怎么办？ (31)22、在运行中闸瓦托翻转怎么办？ (31)23、列车运行途中发生抱闸怎么办？ (31)24、旅客列车单辆车发生制动闸片抱死怎么办？ (32)25、运行途中发生调整套（正反扣）脱开怎么办？ (32)26、空气弹簧系统在运行中发生故障应怎么办？ (32)27、空气弹簧漏泄怎么办？ (33)28、转向架空气弹簧胶囊破损怎么办？ (33)第三部分：车钩缓冲1、在运行中机车与车辆或车辆与车辆分离怎么办？ (34)2、运行途中两连挂车辆车钩中心线高度差过限怎么办？ (36)3、旅客列车运行中发生15号车钩摆块吊脱出怎么办？ (37)4、25T型客车运行途中因故更换15号过渡车钩怎么办？ (37) 第四部分：车电1、在运行中列车发电机不发电怎么办？ (38)2、运行途中KP-2A型控制箱不发电怎么办？ (38)3、在运行时KP—2A型控制箱电压失控怎么办？ (40)4、中间站加挂车辆不是母车怎么办？ (41)5、运行途中发生所有子车灭灯怎么办？ (41)6、旅客列车途中全列车灭灯怎么办？ (42)7、在运行中发生车体漏电怎么办？ (43)8、一辆车灯不亮怎么办? (43)9、配电盘各分支闸刀保险烧断怎么办？ (44)10、XPD配电盘主回路、连接器空气开关不跳闸，烧保险怎么办？(44)11、XPD配电盘各分空气开关不跳闸，烧保险怎么办？ (45)12、发电机发生高温怎么办？ (46)13、运行途中全列车发电机出力不均怎么办？ (46)14、发电机失控怎么办？ (47)不亮怎么办？ (47)15、运行途中客车空调1T1控制柜无控制电源、HL116、运行途中发现发电机吊架、吊耳裂纹怎么办？ (47)17、旅客列车发生发电机皮带丢失怎么办？ (47)18、运行途中蓄电池箱破损悬吊裂纹怎么办？ (48)19、在运行中蓄电池有个别破损怎么办？ (48)20、在运行时集中轴报器有个别车不联网怎么办？ (48)21、旅客列车“轴报”报警，但仪器不显示或显示不正常怎么办？(48)22、运行途中轴温报警器报警怎么办？ (49)23、轴温报警器无显示怎么办？ (49)24、轴温报警器出现不正常显示怎么办？ (49)25、轴温报警器出现报警，如何判断真、假？ (50)26、测量全列空调车电力线发现绝缘不良怎么办？ (51)27、单辆车和整列空调车绝缘值低于标准怎么办？ (51)28、运行途中电采暖装置、空调风道散发异常气味怎么办？ (52)29、在运行中电茶炉发生故障怎么办？ (52)30、旅客列车客室电加热器空气开关跳闸怎么办？ (52)31、运行途中发生空调客车电力连接烧损位置距发电车8辆以内怎么办？ (53)32、运行途中发生空调车电力连接烧损位置距发电车8辆以外怎么办？ (53)33、康尼塞拉门有电、有气时用三角钥匙不能打开和关闭车门怎么办？ (54)34、康尼塞拉门未关到位即自动返回怎么办？ (54)35、运行途中塞拉门无法自行关闭怎么办？ (54)36、运行途中1T1控制柜通风机不工作工只有强风或弱风怎么办？(55)37、旅客列车1T1控制柜通风机工作正常，但制暖系统不工作怎么办？ (55)38、在运行中1T1控制柜通风机工作正常，但制冷系统不工作怎么办？ (55)39、旅客列车段在电气化区运行中空调机组盖板翘起怎么办？(55)40、真空集便器污物箱液位指示灯“100%位”亮怎么办？ (56)41、空调机组因部件发生故障停机怎么办？ (56)42、空调机组运行，制冷效果不良怎么办？ (57)43、运行途中餐车电冰箱双机不起动、不制冷、自动位失控、冰箱漏电怎么办？ (57)44、高压继电器动作怎么办？ (58)45、低压继电器动作怎么办？ (59)46、空调车车内滴水怎么办？ (59)47、制冷效果不好怎么办？ (59)48、旅客列车尾部侧灯不亮？ (59)49、冬季取暖期空调风道散发异常气味怎么办？ (60)50、运行途中发生5kw发电机因高温烧损怎么办？ (60)51、空调列车运行途中发生故障怎么办？ (61)52、旅客列车发生电器火苗怎么办? (61)25T型客车1、在运行中发生轴温高怎么办？ (61)2、空气弹簧充气不足或充不进气怎么办？ (62)3、运行途中密接式车钩缓冲装置发生故障怎么办？ (63)4、运行时机车跳闸或无法送电怎么办？ (63)5、运行途中机车不能同时提供两路电源怎么办？ (64)6、运行时电源故障指示灯亮怎么办？ (64)7、运行途中Q1、Q2跳闸动作怎么办? (65)8、在运行中本车绝缘故障指示灯亮怎么办？ (65)9、KM3不吸合，综合控制柜不工作怎么办？ (66)10、空调故障指示灯亮怎么办？ (66)11、车下电源箱故障红灯亮怎么办？ (68)12、单相逆变器故障红灯亮怎么办？ (68)13、本车DC110V欠压怎么办？ (68)14、DC110V系统对地绝缘不良怎么办？ (68)15、整列DC110V系统严重亏电怎么办？ (69)16、运行途中发生火情时怎么办？ (69)17、真空集便装置发生故障怎么办？ (69)18、当PLC出现故障停止工作怎么办？ (70)19、触摸屏上供电信息画面DC600V供电电压超过660V怎么办？(70)20、由于接地故障造成机车跳闸怎么办？ (70)21、安全监控系统（TCDS，下同）中，发送到地面的GPS信息显示GPS设备状态异常怎么办？ (71)22、TCDS系统看不到GPRS实时数据怎么办？ (71)23、TCDS系统中列车到站后未自动下载数据怎么办？ (71)24、TCDS系统中通过IE登录Web服务器，若出现内存分配不足怎么办？ (71)25、TCDS系统中监控终端连接数据库不成功怎么办？ (71)26、TCDS系统出现系统缺陷怎么办？ (72)27、在运行中行车安全监控装置报警怎么办？ (72)28、列车途中发生密接式车钩破损时怎么办？ (72)青藏客车1、供氧系统空压机发生故障怎么办？ (73)2、供氧系统发生故障怎么办？ (73)3、车端制氧供风连接软管断裂怎么办？ (75)4、本车车下制氧供风管路严重漏泄怎么办？ (75)5、机车、发电车跳闸或无法送电怎么办？ (75)6、机车或发电车不能同时提供两路电源怎么办？ (77)7、电源故障指示灯亮怎么办？ (77)8、DC600VⅠ、Ⅱ路主开关跳闸怎么办？ (78)9、本车绝缘故障指示灯亮怎么办？ (79)10、KM3(BSP为KM102)不吸合，综合控制柜不工作怎么办？(79)11、空调故障指示灯亮怎么办？ (80)12、车下电源箱故障红灯亮怎么办？ (82)13、单相逆变器故障红灯亮怎么办？ (82)14、本车DC110V欠压怎么办？ (83)15、DC110V系统对地绝缘不良故障怎么办？ (83)16、发生火情怎么办？ (83)17、途中摘解车辆怎么办？ (83)18、冷却液温度低于正常值怎么办？ (84)19、冷却液温度高于正常值怎么办？ (84)20、柴油机启动困难或无法启动怎么办？ (84)21、发动机转速不稳怎么办？ (85)22、柴油机转速低怎么办？ (85)23、润滑油压力低怎么办？ (85)24、发电机的机过热（高出环境温度50°C）怎么办？ (85)25、启动时无空载电压怎么办？ (85)26、电压太低怎么办？ (85)27、电压太高怎么办？ (86)28、电压振荡怎么办？ (86)29、空载时电压正确，负载时电压太低（低于额定电压95%）怎么办？ (86)30、DC600V供电系统出现故障信号怎么办？ (86)31、发电车不能供电怎么办？ (87)第五部分：空调发电车1、发电车运行中所有机组突然停机怎么办？ (88)2、运行途中柴油机出现机油压力低怎么办？ (89)3、发电车KTA19—G2柴油机操纵盘上断路保护器（DL）自动跳开怎么办？ (89)4、运行途中发电车柴油机突然飞车怎么办？ (90)5、KTA19—G2柴油机出现游车怎么办？ (90)6、发电车运行中柴油机大幅度游车，主开关跳闸怎么办？ (91)7、KTA19—G2柴油机工作时有怠速，无高速怎么办？ (92)8、柴油机运转状态下自动停机低油压报警灯亮怎么办？ (92)9、柴油机转速不稳怎么办？ (93)10、防寒期发电车柴油起蜡层堵住过滤器不起机怎么办？ (93)11、柴油机停机停不下来怎么办？ (93)12、柴油机起动困难或不能起动怎么办？ (93)13、柴油机起动后容易熄火怎么办？ (95)14、KTA19—G2柴油机运行中突然出现敲击声是怎么办？ (95)15、冬季下油箱柴油凝结怎么办？ (95)16、柴油机启动困难或不能起动属电气原因怎么办？ (95)17、CUMS和MTU柴油机需大量补充冷却水怎么办？ (96)18、发电车运行中出现油管或水道裂纹怎么办？ (96)19、发电车上油箱不上油的怎么办？ (96)20、旅客列车运行中发电车缺油怎么办？ (97)21、发电车上油箱突然缺油怎么办？ (97)22、运行途中柴油机低油压报警停机怎么办？ (98)23、运行途不发现发电车下油箱油量不足怎么办？ (98)24、运行途中机油压力太低怎么办？ (99)25、柴油机停机停不下来怎么办？ (99)26、运行途中柴油机机油温度高报警停机怎么办？ (100)27、KTA19—G2柴油机运行中油底壳进水怎么办？ (100)28、KTA19—G2柴油机油底壳进柴油怎么办？ (100)29、柴油机排气白烟怎么办？ (100)30、运行途中机油压力太低怎么办？ (100)31、柴油机启动后转速及频率表摆动量超过规定值怎么办？(101)32、康明斯柴油机运转位转速高，频率表指针打到头怎么办？(101)33、1FC5系列发电机额定转速下空载时端电压偏高怎么办？(101)34、1FC5系列发电机电压调节器AVR故障，无备件更换怎么办？(102)35、1FC5系列发电机空载时端电压正常，加载后，尤其是超过100KW（或200A电流时），端电压下降明显，且调电位器无效怎么办？ (102)36、1FC5系列发电机工作时，励磁电压及端电压抖动怎么办？(103)37、发电车充电发电机不向蓄电池充电怎么办？ (103)38、运行途中充电发电机不充电怎么办？ (103)39、发电机正常供电状态下自动跳闸怎么办？ (104)40、充电机工作但充电仪表显示异常时怎么办？ (104)41、发电机出现绕组温升高报警怎么办？ (105)42、主发电机怠速位有异音怎么办？ (105)43、柴油机启动后发电机供电电压正常但仪表显示电压不正常怎么办？ (105)44、1FC5系列发电机额定转速下空载时端电压偏低怎么办？(106)45、25G或25K型列车发电车停止供电，个别车应急电源无输出怎么办？ (106)46、柴油机起动后容易熄火怎么办？ (107)47、CUMS机组发电车起动电池容量不足，起动困难怎么办？(107)48、运行途中发电车70—51型燃油锅炉发生爆燃怎么办？ (108)49、在运行中发电车燃油炉起火怎么办？ (108)50、运行途中发电车燃油炉点不着火怎么办？ (108)51、燃油泵运行中发生故障或燃油泵无法向上油箱泵怎么办？(109)52、柴油机启动后冷却风机工作正常水温却不断上升怎么办？(110)53、柴油机机组水温达85℃以上，冷却风扇不工作怎么办？(110)54、冷却风机工作不良时怎么办？ (111)55、运行途中柴油机冷却系统不报警怎么办？ (111)56、冷却风扇工作时热继电器动作怎么办？ (111)57、冷却风扇工作时振动大怎么办？ (112)58、KTA19—G2柴油机出现高水温报警怎么办？ (112)59、在运行中柴油机组高水温报警怎么办？ (113)60、冷却水温度过高怎么办？ (113)61、共用膨胀水箱大量缺水发生低水位报警停机怎么办？ (114)62、散热水箱连通软管突然爆破怎么办？ (114)63、发电车机组起机时起动马达不转怎么办？ (114)64、发电车充电机不向蓄电池充电怎么办？ (115)65、当启动柴油机时启动电机不转动，24V电压表无很大压降（3—5V及以上）怎么办？ (115)66、当启动柴油机时启动电机工作，柴油机不能启动24V电压表压降很大（3—5V 及以上）怎么办？ (116)67、启动柴油机启动电机工作，柴油机不能启动24V电压表无很大压降（3—5V 及以上）怎么办？ (116)68、运行中发电车启动电源亏损怎么办？ (117)69、起动时柴油机不转而熔断器烧损怎么办？ (117)70、发电车机组起动时起动马达不转怎么办？ (118)71、康明斯柴油机启动后，怠速转速低运转位达不到1500转怎么办？ (118)72、柴油机启动后转速起不来，但不停机怎么办？ (118)73、柴油机启动后转速及频率正常电压不正常时怎么办？ (119)74、启动电机与飞轮齿圈不能啮合造成无法启机怎么办？ (119)75、柴油机启动后容易熄灭怎么办？ (119)76、柴油机转速不稳怎么办？ (119)77、MTU8V396TC13柴油机不能起机怎么办？ (120)78、MTU8V396TC13柴油机自动停机后不能启动怎么办？ (120)79、运行途中出现柴油机组启机供电时主闸不能闭合怎么办？(120)80、蓄电池容量不足或电池接线桩头烧毁不能启动怎么办？(121)81、发电车联络开关不能合闸怎么办？ (121)82、当供电完毕时主闸不能分断怎么办？ (121)83、联络开关不能分闸（DW95闸）怎么办？ (121)84、测量发电车电力线绝缘不良怎么办？ (121)85、单辆车和整列空调车绝缘值低于标准怎么办？ (123)86、发电车主电路功率开关合不上闸怎么办？ (123)第一部分：空气制动1、列车在途中换挂机车后发生制动不保压时怎么办？答：（1）列车换挂机车后，在试风过程中出现列车不保压时，机车乘务员须立即通知机后一位列检人员，按规定充风后由列检人员关闭机后一位车辆折角塞门，机车乘务员和列检人员分别对机车、车辆进行保压实验；（2）如为机车故障时，司机应及时处理，处理不好时应通知车站值班员转报列车调度员，及时更换机车；（3）如车辆故障，值班工长要迅速到位，组织人员对列车管系进行检查，尽快查找漏泄位置；（4）如机车、车辆均未能发现漏泄位置时，应由车站值班员或助理值班员、运转车长、列检所值班干部和车辆乘务员汇同检查，查明原因处理完毕后，按规定试风发车。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化, 车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。
但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。
为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T 型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。
第一章25T型车制动装置新技术简介25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFXIk型电子防滑器等，现分述如下。
第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。
电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管,制动主管与总风主管的直径均为1〃。
在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。
当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。
在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。
车辆缓解时显示绿色，并显示缓解”字样，制动时显示红色，并有制动”字样。
车上一位端设有紧急制动阀和制动管与总风管风表。
在车辆中部附近还设有从车上和车下都能操纵的缓解装置。
制动管路采用球型折角塞门，球型截断塞门与集尘器联合体，制动软管连接器采用制动软管连接器总成，总风软管连接器采用总风软管连接器总成。
制动用风管全部采用不锈钢管，所有管件材质均为不锈钢，所有风缸内部均做了磷化防锈处理。
枕内制动管路采用管排整体上车吊装结构，使车下管路布置更加整洁。
车下副风缸、缓解风缸、总风缸1、总风缸2、气路控制箱、104 集成化电空制动机、缓解显示器的吊装使用防松螺母，采用防松螺母更加增强了车下吊装的可靠性。
安装时需使用力矩扳手。
车下各风缸的底部均装有不锈钢材质的排水塞门保护罩，能够有效地防止风缸用排水塞门在运行中受到石击。
为方便车辆的日常运用及检修，在裙板外侧相应的部位均涂打有相应的标记。
随着我国旅客列车提速范围越来越大，运行速度越来越高，途中停靠站少，确保旅客列车运行安全的任务十分艰巨。
在运行中及时发现和防止故障的发生和扩大，并采用相应信息化检修作业，为此25T 型铁路客车上装设了KAX-1客车行车安全监测诊断系统。
第二节104型集成式电空制动机一、技术质量要求1.采用板式安装，正面安装阀类部件，背面安装各容积风缸及进行管路连接。
2.电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流110V。
3.米用自动作用式。
4.常用全制动制动缸压力为420k Pa。
5.具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为420 ±l0kPa。
6.具有阶段缓解性能功能，阶段缓解次数不少于5次。
7.电气失效后，列车能自动转为空气制动机状态。
8.能与现有装有104电空制动机的客车混编使用。
9.实现真正意义上的集成，可根据不同需求进行部件的选择安装组成，可实现104空气制动、104电空制动等功能。
二、104型集成电空制动机的特点104电空制动机的集成化研究，就是将电空制动机的所有零部件集中安装在一块集成板子上，并有外罩把这些部件罩住，外罩的作用主要是为了防尘和密封，取消了104制动机的中间体。
在集成板上，正面装有104主阀，紧急阀，充气阀，电磁阀，电磁阀安装座，等；集成板背面有容积组合，包括容积室（3.85 升）,紧急室（1.5升），局减室（0.6升），列车管、副风缸、工作风缸、制动缸、缓解风缸的法兰接口，电空制动用电缆线连接器。
这样，所有阀类等零部件在安装板的正面，容积风缸和管路连接在集装板后面。
第三节QD-K型气路控制箱QD-K型气路控制箱是将车下管路上的各种阀类集成安装在一个气路板上，其结构紧凑，安装方便，维护简单。
二、使用和安装方法1•使用方法(1)总风管供风时，阀1、阀2打开，阀3、阀4、阀5、阀6关闭。
(2)总风管无风时，阀3、阀4打开，阀1、阀2、阀5、阀6关闭。
(3)总风管无风且关车门时，阀5、阀6打开，阀1、阀2、阀3、阀4关闭。
2•更换阀类及橡胶垫 2.1更换球心截断塞门先将气路控制阀箱的外罩取下，用6mm的外六角板手把球心截断塞门的四个6mm的内六角螺钉松开，取下球心截断塞门和橡胶垫。
把气路板上球心截断塞门的安装面擦试干净，垫上新的橡胶垫，注意橡胶垫与气孔的位置相对，然后装上球心截断塞门，注意球心截断塞门的定位栓与气路板上的定位孔的位置相对。
最后拧紧四个紧固螺钉。
2.2更换止回阀与(1)的操作相同。
2.3更换滤尘器与(1)的操作相同。
2.4 更换管座在气路板的正面，首先松开管座上的风管，然后松开管座上的6mm 紧固螺钉，取下橡胶垫，把气路板上管座的安装面擦拭干净，垫上新的橡胶垫，注意橡胶垫与气孔的位置相对，然后根据气路板上所标注的接口尺寸装4个上相应大小的管座, 最后拧紧四个紧固螺钉, 装上风管。
3装上后罩，恢复原样。
三、质量技术要求1.安装板和所有阀体的材质均为铝合金。
2•试验压力为风压600kPa,保压3分钟，不得泄漏。
3.进入安装板的总风源应设置过滤器。
4•止回阀的压力差应不大于30k Pa,且不得逆流。
5.控制箱门安装牢固并便于拆卸,设置安全链以防运行中脱落。
第四节KAX-1 客车行车安全监测诊断系统KAX-1 客车行车安全监测诊断系统,能够监测诊断车辆运行中基础制动系统作用是否良好,防滑器工作状态是否正常,有无擦伤超限的车轮等这些涉及列车运行中安全的问题。
对上述危及旅客列车运行安全主要因素进行实时监测诊断、记录和存储,集中显示和报警,故障定位指导维修; 运行中车载监测诊断系统通过无线通信装置与地面数据管理与专家系统双向通信并和局域网联网, 实现客车运用状态的信息化监控和运用状态的动态检修与管理。
KAX-1 客车行车安全监测诊断系统在制动方面分为车辆制动监测诊断子系统和防滑器工作状态监测子系统两大部分。
车辆制动监测诊断子系统：检测列车支管和制动管路的风压,诊断制动机的制动/缓解工况；检测各轴制动管风压的制动/缓解动作情况，诊断本车厢制动与缓解过程是否正常。
报告有无制动/缓解作用不良、自然制动、自然缓解故障；为列车级综合诊断是否有折角塞门关闭、关门车事件的发生提供诊断数据；报告电空装置指令是否正常；在列车管理器全程记录、存贮诊断事件报告、列车管和制动管路风压的过程数据；在车厢级为防滑器、车辆转向架状态监测诊断子系统提供制动、缓解状态报告。
防滑器工作状态监测子系统：防滑器联网，报告防滑器有无故障，若有故障，则指出故障部位，指导维修；报本车厢防滑器执行防滑保护动作情况；停车状态下，在列车网络管理器上能对任一车厢防滑器执行停车系统诊断试验命令；向车厢总线发送车辆速度（参考速度）和每一百米里程信号。
第五节TFX1 型电子防滑器、概述制动防滑器是高速制动系统中的重要组成部分，微处理器控制的防滑器则是当今国际上最先进的防滑器。
它主要用于装有盘形制动或其它单元制动机的四轴客车制动系统中，也可用于机车作为防空转和防滑装置。
防滑器的主要功能：1制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。
2制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动缸压力，从而实现调节制动力，充分利用轮轨间的粘着，得到较短制动距离。
二、TFX1 型防滑器的组成FX1 型防滑器系统主要由四部分组成，现分述如下。
1速度传感部分它是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器及感应齿轮所组成。
感应齿轮安装于车轴端部，传感器安装于轴箱盖上。
这是一种非接解式的传感器，当车轮转动时，它能产生频率正比于运行速度的电脉冲信号。
TFX1 型防滑器中采用了永磁式磁电传感器，感应齿轮与轴承压盖做成一体，齿轮共有90个齿，即车轮每转一圈产生90 个脉冲信号。
传感器径向安装在特制的轴箱盖上，其端部与齿轮顶部保持1mm 左右的间隙。
当齿轮旋转时，齿顶齿谷交替通过传感器，切割磁力线，即在传感器输出线圈上感应出相应的脉冲信号。
2 FX1 型防滑器主机主机是防滑器的控制中心，它接收四路速度传感器的速度脉冲信号，通过对该信号的调理、计算、比较，做出各种决策，控制各防滑排风阀发生相应的动作，使相应的制动缸排风或充风。
主机的工作过程是，速度传感器产生的速度脉冲信号经速度部件调理后变成一定宽度和电平的系列脉冲，通过速度输入接口送入CPU。
CPU 发出的指令通过电磁阀控制接口实现对各轴防滑排风阀的相应控制，使相应的制动缸排风或再充风。
采用软硬件结合故障诊断及切换技术。
速度部件诊断单元用于对四路速度传感器的诊断， 防滑排风阀诊断单元用于对四个防滑排风阀的诊 断与切除功能。
防滑器主机电源由直流 48V 提供，设有极性保护，瞬态干扰滤波网 络及自动通断环节。
在车电 42伏至64伏电压变化范围内， 系统能稳 定可靠的工作。
主机面板设有三个功能按钮，即 “诊断 ”、“显示”和“清除 ”。
一个电源 灯和一个两位 LED 显示器。
第二章、运用过程中制动系统发生的管系漏泄故障及分析第一节 故障2013年3月21日K7909次旅客列车运行至白旗站，因机后 9位 车辆YZ031165 —位车轴上部制动金属软管活接漏泄，致使列车制动 时漏泄量超标，车辆乘务员进行“关门”处理，造成列车晚点 35分。
经列车入库检查发现， 该车一位金属软管活接垫破损是造成列车管制 动时漏泄量超标的主要原因。
第二节 分析1. 该车在工厂制造过程中，安装工人未能按照工艺要求安装，致 使该金属软管活接胶垫受力后严重变形并缺损。
2. 该部位金属软管活接垫按制造工艺要求为牛筋软垫，故障金属 软管破损胶垫为生胶橡胶垫。
3. 该型号金属软管在结构上存在隐患，列车运行过程中， 向架进行蛇形运动， 该部位金属软管与转向架间产生扭矩， 紧固部位受力后松动，并该型号金属软管已属换代型产品。
平面接触并配有胶垫， 新型产品采用球窝接触为金属润滑面全接触）4. 故障发生部位处于集便器车下污物箱悬挂处，对故障查找及处 理带来一定的困难。