车辆制动装置复习资料
第一章绪论
1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；
或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。实现制动作用的
力称为制动力。
2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。包
括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。
3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称
为列车制动机。列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而
成。
4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称
为制动距离。制动距离越短，列车的安全系数就愈大。
5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿
列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。我们称制动作用沿列车长度方向
的传播现象为制动波。制动波的传播速度，称为制动波速。
6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、
轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。
7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的
制动机。我国机车车辆上均装空气制动。
8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我
国车辆上均采用）。
9.结构：图一
10.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。制动阀手
把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动
缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ
（保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持
压力不变;
11.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。
原因：①机车上的总风缸无法储存供应较长列车各车辆制动时制动缸所需压力空
气；②制动和缓解时距离机车最近的制动缸的压力空气都要由机车上的总风缸供给和机车上的制动阀排气口排出。
12.自动空气制动机：自动空气制动机在每辆车增加了三通阀（分配阀或控制阀）及副
风缸。自动空气制动机制动和缓解作用与制动管压力变化的关系：制动管减压时制动，增压时缓解。
13.结构：图二
14.三通阀：和制动管相通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置，
从而控制向副风缸内压力空气充入压力空气的同时把制动缸内压力空气排向大气实现制动机缓解作用或者将副风缸内的压力空气充入制动缸产生制动机的制动作用。三通阀与制动管、副风缸、制动缸相通。
15.电空制动机（主要使用在快速列车上）：电空制动机是以压力空气作为原动力，利
用电控系统电信号通过电磁阀来操纵的制动机。
16.优点：全列车能迅速发生制动和缓解作用，列车前后部制动机动作一致性较好，列
车纵向冲动小，制动距离短，适用于高速、重载列车。
17.轨道电磁制动机：轨道电磁制动机在每一个转向架上设有可起落的电磁铁，司机操
轨发生摩擦而产生制动力。优点：制动力不受轮轨间的黏着系数限制，避免车轮滑行，但重量较大，增加了车辆的自重并加速了钢轨的磨耗。
18.线性涡流制动：在每一个转向架上设有可起落的电磁铁，司机操纵制动时，将悬挂
轨的相对运动使钢轨表面产生感应电磁涡流，从而产生阻力并使钢轨发热，变列车动能为热能，由钢轨和电磁铁将热量逸散于大气。
第二章空气制动机
1.空气制动机：车辆制动装置中利用压缩空气作为制动动力来源，以制动主管的空气
压力变化来控制分配阀（三通阀或控制阀）产生动作，实现制动和缓解作用的装置。2.
客车空气制动机：LN型空气制动机（有较大的附加风缸）
104型电空制动机、F8型电空制动机。
3.104型空气制动机组成：104型分配阀、压力凤缸（11L）、副风缸、制动缸、截断
塞门、远心集尘器、制动缸排气塞门和制动管等。
4.104型分配阀组成：中间体、主阀、紧急阀
5.中间体分别于副风缸、制动缸、压力风缸、制动管相连。
6.104型空气制动机作用原理：
7.图三（画图题）
8.
货车空气制动机：GK型空气制动机、103
置了加速缓解阀和加速缓解风缸）。
9.120型空气制动机组成：制动管、制动支管、截断塞门、远心集尘器组合装备、120
型控制阀、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、空车自动调整装置（传感阀、调整阀、降压气室）、折角塞门、制动软管和制动软管零部件组成。
10.空气制动机主要附件：制动软管连接器、制动管、折角塞门、截断塞门和空重车转
换塞门、远心集尘器和滤尘网、风缸、制动缸、SP2型盘型制动单元、SP4型踏面清扫器、缓解阀、安全阀、紧急制动阀、压力表、电子防滑装置。
11.制动软管连接器组成：制动软管、软管连接器。
12.制动软管连接器用途：连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或各车辆间
距变化时，不妨碍压缩空气的畅通。
13.制动软管参数：长度以560mm为标准，公差不得超过±10mm,内经一般是35mm，外
径是52~54mm，管厚~。
14.制动管：贯通车辆制动系统的压缩空气通路，通常包括制动主管和制动支管。
15.制动管参数：货车制动主管的直径为32mm，客车制动主管的直径为25mm，都是用
钢管制成。客货车制动支管的直径均为25mm。
16.折角塞门：安装在制动主管两端，用以开通或关闭主管与软管之间的通路，便于关
闭空气气通路和安全摘挂机车、车辆。
17.远心集尘器安装位置：制动支管上截断塞门与三通阀之间，距三通阀600mm以内。
18.远心集尘器作用：清除由制动主管带来的沙土、水分、锈垢等不洁物质，保证清洁
的压缩空气送入三通阀或分配阀，确保其正常工作。
19.远心集尘器的作用原理：在制动管充入压缩空气时，压缩空气从集尘器体的左方入
口进入集尘器，经过其内部漩涡状的通路，再从垂直口上升，从集尘器体右方出口流向三通阀或分配阀。由于压缩空气进入集尘器后，流动方向骤然变更，造成气流速度降低，用其离心力将另一部分不洁物质甩落在集尘器体内斜面上，最后也滑落到止尘伞上，因止尘伞受压缩空气流动影像，出现摆动现象，使不洁物质落在集尘盒内，当制动管减压时，止尘伞被吸在集尘器体边缘上，可防止不洁物质逆向流到制动管内。
20.滤尘网：安装在三通阀或分配阀进口处，将经过远心集尘器清洁的空气在过滤一遍。
21.风缸分类：副风缸（客、货）、附加风缸、降压气室、压力风缸。
22.货车用副风缸：GK型副风缸（钢板焊接，容积为59L）、103型空气制动机使用的
副风缸（制动缸直径为356mm时，副风缸容积为100L）、120型空气制动机副风缸（容积有40L、60L两种，与254mm和356mm制动缸相配）。
23.客车用副风缸：104型制动机所用副风缸（有120L、180L两种，分别与直径356mm
和直径406mm的制动缸相配）。
24.降压气室的容积为17L；压力风缸（一般装有缓解阀）容积为11L
25.制动缸：将压缩空气转换成机械推力的部件。
26.紧急制动阀作用：当列车在运行中遇有危及行车安全或货车装载原因等紧急情况，
由运转车长或有关人员拉动此阀，是列车产生紧急制动作用，迅速停车，以保证行车安全。
第三章手制动机
1.手制动机：货车手制动机、客车手制动机。
2.货车手制动机：链条式手制动机、棘轮式手制动机、螺旋式手制动机、FSW型
手制动机、NSW型手制动机、脚踏式制动机。
3.客车手制动机：蜗轮蜗杆式手制动机、螺旋拉杆式手制动机。
4.NSW型手制动机在FSW型手制动机的基础上进行的改装：增设了闭锁装置。
5.NSW型手制动机功能：制动、缓解、调力制动、闭锁等四种功能。
6.NSW型手制动机的作用位：
7.①制动功能：将功能手柄指向“常用”位指示标记，顺时针方向转动手轮；
8.②缓解功能：将功能手柄指向“常用”位指示标记，逆时针旋转约30°；
9.③调整制动作用：先将功能手柄指向“常用”位指示标记，顺时针方向转动手
轮至链条上产生一定的拉力，将功能手柄拔向“调力”位指示标记，之后顺时针方向转动手轮则增大制动力。逆时针方向转动手轮则减少制动力。此时，手不能离开手轮；
10.④闭锁功能：利用三角钥匙在实现制动后，顺时针方向转动实现缓解功能锁闭，
逆时针方向转动三角钥匙则解除缓解功能锁闭。
第四章基础制动装置
1.基础制动装置概念：基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间的一系
列杠杆、拉杆、制动梁。吊杆等各种零部件所组成的机械装置。
2.基础制动装置用途：把作用在制动缸活塞上的压力空气推力增大适当倍数
后，平均的传递给各块闸瓦或闸片，使其转变为压紧车轮踏面或制动盘的
机械力、阻止车轮转动而产生制动作用。
3.基础制动装置的分类：单闸瓦式、双闸瓦式、多闸瓦式和盘型制动基础制
动装置。
4.我国目前绝大多数货车都采用的基础制动形式：单侧闸瓦式。
5.客车和货车在制动缸活塞杆和推杆上的区别：客车制动缸只设有活塞杆，
而货车制动缸两者都有。(货车用制动缸活塞杆是由钢管制成的中空筒形
圆杆，中间插入推杆；客车用止动缸活塞杆是实心的，无接制动缸推杆)
6.杠杆分类：四孔杠杆、孔距不相等的三孔杠杆、孔距相等的三孔杠杆、双
片杠杆。
8.孔距不相等的三孔杠杆用途：固定杠杆、制动杠杆、移动杠杆、制动缸后
杠杆。
9.孔距相等的三孔杠杆的用途：均衡杠杆。
10.双片杠杆用途：206型及209型基础制动装置的移动杠杆和固定杠杆。
11.制动梁分类：货车制动梁、客车制动梁。
12.货车制动梁的分类：T型制动梁、弓型制动梁和滑槽式制动梁等。
13.滑槽式制动梁的组成结构：槽型钢、弓形杆、支柱、闸瓦托、下拉杆安全
吊、安全链等组成。
14.我国货车制动梁除少量车型外，制动梁支柱都制成40°倾斜。
15.货车和客车闸瓦托和闸瓦托吊：货车的闸瓦托直接装在制动梁的端轴上，
可看成是制动梁的一部分；客车的闸瓦托一般不直接装在制动梁端轴上，而是另安装在闸瓦拖吊上。
16.货车闸瓦拖吊的分类：弓型制动梁用闸瓦托（吊槽在闸瓦托的中间部分）、
T型制动梁用闸瓦托（吊槽在上部）、滑槽式制动梁用闸瓦托（不设吊槽，原吊槽位置改为端轴孔座，以便安装端轴）。
17.闸瓦托的材料：铸钢。
18.闸瓦托与闸瓦接触面之弧度：R451mm。
19.货车闸瓦拖吊分类：①三孔结构：设有闸瓦托弹簧盒调整板，能调整闸瓦
的上下间隙，保证闸瓦托与闸瓦始终正位，多用于101型、102型、103型、202型转向架；②二孔结构：闸瓦托吊只起悬挂之梁的作用，不起杠杆作用，多用于201型、206型、209型转向架。
20.盘形制动中的合成闸片摩擦面上有5条凹槽作用：更好的与摩擦环接触、
磨耗下来的粉末可以通过凹槽排出、防止热膨胀后变形使摩擦环和闸瓦片这对摩擦副之间保持良好的接触。
22.合成闸片的原型厚度为28mm，允许磨好至5mm，左右两块闸片应该同时更
换。
23.ST型闸调器分类：ST1-600型和ST2-250型。
24.ST1-600型和ST2-250型的区别和联系：构造和作用原理都一样；区别是
安装位置不同和螺杆的工作长度不同。
25.ST闸调器的特点：ST闸调器具有双向调整作用、采用非自锁螺纹式机械
结构。
26.ST1-600型闸调器螺杆最大最小伸长量： 135mm、30mm。
27.ST1-600型闸调器安装后的最大、最小长度：2566mm、1966mm。
第五章 104型及103型分配阀
1.二压力直接作用方式：GK型三通阀、120型控制阀。。
2.二压力间接作用方式：104型、103型分配阀。
3.二、三压力并存的的作用方式：F8型分配阀。
4.主阀、局减阀在103型、104型、120型、F8型分配阀中都有。
5.限压阀只存在于F8型中。
6.104型分配阀的结构：中间体、主阀、紧急阀。
7.104型分配阀主阀结构：作用部、充气部、均衡部、局减阀和紧急增压阀。
8.104型分配阀充气部结构：充气阀部、充气止回阀部。
9.104型分配阀中间体包含的气室：紧急室（）、局减室（）、容积室（）。
10.104型、103型分配阀作用：充气缓解、常用制动、制动保压和紧急制动。
11. 104型、103型分配阀的充气通路：
12.①制动管→滑阀充气部→压力风缸。压力风缸进入充气膜版下方，推动充
气膜板和充气活塞上移打开充气阀。
13.②制动管→顶开充气止回阀→充气阀→副风缸。
14.104型、103型分配阀缓解通路：
15.①容积室→滑阀、滑阀座孔路→大气；容积室压力空气下降后，作用活塞
被制动缸压力推动向下移动，露出作用活塞杆上轴向及径向中心孔。
16.②制动缸→作用活塞杆上轴向及径向中心孔→大气，使制动机缓解。
17.104刑分配阀制动作用通路：
18.①压力风缸→滑阀制动孔、滑阀座容积孔→容积室；压力风缸的压力空气
推动作用活塞上移，推开作用阀；
19.②副风缸→作用阀与座的间隙→制动缸，形成制动作用
20.制动保压作用位置形成分为以下两步：作用部到达保压位、均衡到达保
压位。
21.制动机稳定性含义：指制动管缓慢减压速度（如制动管泄漏等）下发生制
动作用的性能。
22.制动机稳定性的实现过程：压力风缸向制动管逆流、常用制动位。
23.制动机安定性含义：制动机的安定性是指制动机在常用制动位减压时不发
生紧急制动作用的性能。
24.F8分配阀：主阀、辅助阀和中间体（管座）等三部分组成。
25.F8分配阀中间体部分：局减室（）、辅助室（3L）。
26.F8分配阀主阀部分：主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局
减阀、转换盖板。
27.F8型分配阀作用：充气缓解作用、常用制动作用及稳定性和安定性、制
动保压作用及自动补风作用、阶段缓解作用（特有）、紧急制动作用等五个作用位置。
第九章空重车自动调整装置
1.U5A型空重车自动调整阀结构：测重部、压力作用部、杠杆部、压力给排
部。
2.U5A型空重车自动调整阀作用原理：支点的位移量控制输出压力、缓解位、
制动位、保压位、压力越升。
3.KZF3型和KZF4型空重车自动调整阀结构：测重部、杠杆部、压力作用部、
空气压力给排部、安装阀座。
4.KZF3型和KZF4型空重车自动调整阀作用原理：制动作用位、保压作用、
缓解作用。
第十章 F8型及104型电控制动装置
1.F8型电空制动机和空气制动机相比的优点：性能明显提高，特别是在减
少列车冲动和缩短制动距离方面效果显著。
2.电空制动部分与F8型分配阀采用相似的结构，多数橡胶件和部分零件可
以互换。
第十二章制动理论基本知识
1.空气波是真正的波，制动波不是。
2.制动缸的压力计算：直接作用式制动机的制动缸压力计算、间接作用式制
动机的制动缸压力计算。
3.GK型和120型（重车位）及其他各型直接作用式制动缸压力的计算：
4.Pz=(Vf/Vz1)*r-100(kPa)
5.Pz=(kPa) （标准行程）
6.例1：一辆C65货车自重，装载货物35t，使用GK型制动机，制动管定
压为500kPa。当制动管减压量为100kPa时，求制动缸压力为多少？
7.解：因未给出制动缸活塞行程，应视为标准行程：
8. Pz=
9. =*100-100
10. =225kPa
11.例2：一辆C50重车，制动机为GK型。其制动缸直径为356mm。副风缸
容积59L，降压气室17L，制动缸活塞行程140mm，制动管定压500kPa，制动管减压量110Kpa，求制动缸压力值。
12.已知：r=110kPa，GK重车位，Vj=17L，制动缸直径D=356mm，制动缸活塞
行程L=140mm。求Pz。
13.解：D=
14. L=140+20=160mm=
15. Vz1=（πD2/4）*L=（*2/4）*=
16. Pz=（Vf/Vz1）*r-100
17. =（59/）*110-100
18. =308kPa
19.GK型和120型制动机（空车位）制动缸压力的计算：
20.Pz=（100Vj+Vf*r）/（Vz1+V1）-100（kPa）
21.
22.
制动作业答案 一、填空 1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104型和?F8型。 2．我国目前铁路货车空气制动机型式为GK型、103型和120型。 3．我国目前铁路客车空气制动机型式为LN型、104型 4．摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。 5．103及104型分配阀结构原理是两种压力机构间接作用式。 6．103及104型分配阀限孔IV ，防止紧急室过充气。 7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为50至70 kPa。 8．103及104型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。 9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有??III?、??IV??、??V??。 10．我国货车列车管定压一般为?500? kPa，客车一般为?600? kPa。 11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是?局减室?、?容积室?、?紧急室。 12．120型控制阀半自动缓解阀由?活塞部?和?手柄部?两部分组成。 13．120型空气控制阀的结构原理是两种压力机构直接作用式。 14．120型空气控制阀配套254mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。 15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装??缩孔堵??。 16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有?防误装销钉?。 17．单车制动机试验在漏泻试验时，手吧?IV?位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过??10? kPa。 18．120型控制阀为提高?紧急制动灵敏度??，在紧急阀部增设了先导阀。 19．120型分配阀主阀由作用部、?减速部?、?紧急二段阀?、?局减阀?、?加速缓解阀?五部分组成。 20．F8阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解作用。 21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸的最高压力。 22. 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的简略试验。 23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、?运转位?位、??保压??位、?常用制动?位等四个作用位。
车辆制动装置复习资料 第一章绪论 1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动； 或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。实现制动作用的 力称为制动力。 2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。包 括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。 3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称 为列车制动机。列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而 成。 4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称 为制动距离。制动距离越短，列车的安全系数就愈大。 5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿 列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。我们称制动作用沿列车长度方向 的传播现象为制动波。制动波的传播速度，称为制动波速。 6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、 轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。 7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的 制动机。我国机车车辆上均装空气制动。 8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我 国车辆上均采用）。 9.结构：图一 10.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。制动阀手 把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动 缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ （保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持 压力不变; 11.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。 原因：①机车上的总风缸无法储存供应较长列车各车辆制动时制动缸所需压力空
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理 我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化, 车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。 为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T 型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。 第一章25T型车制动装置新技术简介 25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFXIk型电子防滑器等，现分述如下。 第一节25T型铁路客车制动系统概述 25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。 电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管, 制动主管与总风主管的直径均为1〃。在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系 统正常工作。当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。 在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。车辆缓解时显示绿色，并显示缓解”字样，制动时显示红色，并有制动”字样。 车上一位端设有紧急制动阀和制动管与总风管风表。在车辆中部附近还设
第二章铁路车辆 每一辆车均由车体、走行部、车钩、缓冲装置、制动装置和车辆内部设施5个基本部分组成的。 铁路车辆按用途可分为客车和货车和特种用途车。 一、车体： 车辆供乘坐旅客和装载货物的部分称为车体。 车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上下心盘将重量传给走行部。 二、走行部： 走行部的作用是：引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线。 铁路车辆走行部采用转向架结构。 转向架：由两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置等组成一个能独立移动的台车，称为转向架。 走行部使用转向架的优点 （１）使用转向架缩短了车辆的固定轴距，便于车辆顺利地通过曲线。 （２）转向架通过中心销和车底架相连接，便于车辆检修。 （３）便于制造大型车。 （1）轮对
组成：轮对是两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的。 作用：轮对承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶，并与钢轨相互作用产生各种作用力。 车轮与钢轨头部的接触面，称为踏面,踏面为圆锥体。 原因： A 可使车辆的重心落在线路中心线上，以减少或避免车辆的蛇行运动，使轮对较顺利地通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行； B 在直线上运行时，使车辆的复原性好。由于踏面上设有斜度，为了使轨面与踏面接触良好，钢轨铺设时也使它向线路中心具有1:40的轨底坡。 车轮内侧缘凸起的部分叫轮缘。 轮缘的作用是：引导车辆在钢轨上行驶,防止轮对脱轨，保证车辆在线路上安全运行。 （2）轴箱油润装置： 轴箱油润装置的作用是： 1)将轮对和侧架联结在一起，保持轴颈与轴承的正常位置；2)将车辆的重量传给轮对； 3)保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件下发生热轴； 4)防止尘砂、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证
列车制动习题 第一章1绪论 一、判断题 1. 人为地施加于运动物体使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。( ) 2. 解除制动作用的过程称为缓和。( ) 3. 制动波是一种空气波。( ) 4. 实现制动作用的力称为阻力。 5. 制动距离即第一辆车开始制动到列车停车列车所走过的距离。 6. 缓解位储存压缩空气作为制动时制动缸动力源的部件是总风缸。 7. 制动时用来把副风缸送来的空气压力变为机械推力的部件是制动缸。 二、选择题 1. 基础制动装置通常包括车体基础制动装置和()。 A 转向架基础制动装置 B 空气制动装置 C 手制动机 D 机车制动装置 2. 仅用于原地制动或在调车作业中使用的制动机是。 A 电空制动机 B 真空制动机 C 手制动机 D 自动空气制动机 3. 自动式空气制动机的特点是。 A 增压缓解减压制动一旦列车分离全车均能自动制动而停车。 B 增压制动减压缓解一旦列车分离全车均能自动制动而停车。 C 增压制动减压缓解一旦列车分离全车即失去制动作用。 D 增压缓解减压制动一旦列车分离全车即失去制动作用。 4. 安装于机车上操纵列车空气制动装置并通过它向制动管充入压缩空气或将制动管压缩空气排向大气以操纵列车制动装置产生不同的作用是。 A 调压阀 B 自动制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀 5. 将总风缸的压缩空气调整至规定压力后经自动制动阀充入制动管的是。 A 调压阀 B 紧急制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀 6. 和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机制动作用的是。 A 调压阀 B 紧急制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀 7. 三通阀(分配阀或控制阀)属压力机构阀，是自动空气制动机的关键部件。 A 一 B 二 C 三 D 混合 8. 三通阀发生充气、缓解作用时。 A 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气。 B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 9. 三通阀发生制动作用时。 A 副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。
第一章绪论 一、判断题 1.人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止 物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。（） 2.解除制动作用的过程称为缓和。（） 3.制动波是一种空气波。（） 4.实现制动作用的力称为阻力。（） 5.制动距离，即第一辆车开始制动，到列车停车，列车所走过的距离。（） 6.缓解位储存压缩空气，作为制动时制动缸动力源的部件是总风缸。（） 7.制动时，用来把副风缸送来的空气压力变为机械推力的部件是制动缸。（） 二、选择题 1.基础制动装置通常包括：车体基础制动装置和（）。 A 转向架基础制动装置 B 空气制动装置 C 手制动机 D 机车制动装置 2.仅用于原地制动或在调车作业中使用的制动机是（）。 A 电空制动机 B 真空制动机 C 手制动机 D 自动空气制动机 3.自动式空气制动机的特点是（）。 A 增压缓解，减压制动，一旦列车分离全车均能自动制动而停车。 B 增压制动，减压缓解，一旦列车分离全车均能自动制动而停车。 C 增压制动，减压缓解，一旦列车分离全车即失去制动作用。 D 增压缓解，减压制动，一旦列车分离全车即失去制动作用。 4.安装于机车上，操纵列车空气制动装置，并通过它向制动管充入压缩空 气或将制动管压缩空气排向大气，以操纵列车制动装置产生不同的作用是（）。 A 给风阀 B 自动制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀 5.将总风缸的压缩空气调整至规定压力后，经自动制动阀充入制动管的是 （）。 A 给风阀 B 紧急制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀
6.和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置， 从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机制动作用的是（）。 A 给风阀 B 紧急制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀 7.三通阀(分配阀或控制阀)属（）压力机构阀，是自动空气制动机的关 键部件。 A 一 B 二 C 三 D 混合 8.三通阀发生充气、缓解作用时（）。 A 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气。 B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，副风缸内压缩空气通过三通 阀内联络通路进入制动缸。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通 阀排气口排入大气。 9.三通阀发生制动作用时（）。 A 副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。 B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不 再上升。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通 阀排气口排入大气。 10.三通阀发生保压作用时（）。 A 列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不 再上升。 B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管停止向外排气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不再上 升。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通