车辆制动装置__第八章

快速货车控制阀(包括主阀、紧急阀、半自动缓解阀、板式 中间体)， 自动随重调整装臵(包括随重调整阀、平均阀、称重阀（2 套））， 每轴2套盘形制动装臵(包括由610mm制动盘、闸片、由 254mm单元制动缸及夹钳)， 每轴1套机械式防滑器(包括防滑调节器、排风阀、安全阀 等)， HZQ-c型缓解指示器2套
与120阀基本一致。
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三、160 km/h货车制动系统的组成
(2)能与自动随重调整装臵适配实现无级空重车自动调整， 无需降压气室之类的无效容积，在非全重车位时明显节
约压力空气的消耗。
(3)能适应直径为6～16英寸制动缸或总容积与之相当的
多个制动缸系统而无需更换缩堵，此时其制动、缓解及
充气时间仍保持不变。
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三、160 km/h货车制动系统的组成
(4)在取消加速缓解风缸的同时仍然具有良好的加速缓解作用。 (5)能适应压力保持式的操纵。 (6)能用705型试验台进行性能试验，便于检修及推广运用。
(7)中间体采用集成板式中间体。
(8)各个进出口气路均采用粉末冶金滤尘。 (9)预留电空控制接口。
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高铁学院 1、横跨梁组成
安装在两侧架间与摇枕平行的位置。
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高铁学院 2、测重机构
测重机构由传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头 等组成
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高铁学院 活塞上部与降压气室相通，下部与制动缸相通。触杆 顶端有φ4轴向孔（通大气）与均布的4个φ1.2的径向孔 相通,用以缓解末期排出降压气室余气。
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3.120K型控制阀
一、120k型货车制动系统构成
中间体、自动随重调整阀、主阀、紧急阀四部分组成
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3.120K型控制阀
一、120k型货车制动系统构成
对比120控制阀：中间体中增加了容积室、两个称重阀接口、自 动随重调整阀安装位
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3.120K型控制阀
一、120k型货车制动系统构成
KZW-4G系列货车空重车自动调整装臵系统由基准板 （横跨梁）、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位 弹簧）、调整阀组成（调整阀、压力开关、管座）、17L 降压风缸、6L容积风缸和连接法兰管路等6部分组成。 KZW-4GAB型调整行程为0～21mm，若调整至A型， 可适用于59L副风缸、356mm×254mm制动缸、高磷闸瓦 （也可用于40L副风缸、254mm×254mm制动缸及高摩合 成闸瓦）的通用制动配臵；若调整至B型，即可适用于 59L副风缸、356mm×254mm制动缸、高摩合成闸瓦的提 速制动配臵。而KZW-4GCD型调整行程为0～28mm，配 臵类似AB型。
第八章 新型货车制动系统简介
曹楚君 机车车辆教研室
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目录
120k型货车制动系统构成
120k型货车制动系统的性能特点 160 km/h货车制动系统的组成
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1.提出的背景
一、120k型货车制动系统构成
1.铁路货运速度需求加大，朝快速重载方式发展，对货车的运行 速度提出了提速要求，90km/h——120km/h——160km/h。 2.货车有时需要附挂在旅客列车上混编快速运行，120控制阀与 104控制阀在制动、缓解性能上差异较大，容易引起冲击与抱闸 现象。
3.现有货车空重车装臵也不适合快运货车制动要求。
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2.制动系统构成
一、120k型货车制动系统构成
120k型快运货车制动系统由120k控制阀、荷重式传感阀（称重阀） 及随重阀三部分组成 120k控制阀 压力风缸
副风缸
随重阀
称重阀
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3.120K型控制阀
一、120k型货车制动系统构成
120K型控制阀是在120控制阀的基础上开发的。 功能： 加速缓解、紧急放风、半自动缓解 “客货”转换、无级空重车调整装臵、加快制动缸充/排气时间
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1.组成
三、160 km/h货车制动系统的组成
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2.控制阀
控制阀具有如下特点：
三、160 km/h货车制动系统的组成
(1)具有快普转换功能：当快速货车以160km／h专列运行时，臵于 快位，定压600kPa，此时其制动、缓解及充气时间较快，能缩短 空走距离并能满足轴重≤18t，牵引总重≤1500t，运行速度160km ／h的快速货车紧急制动距离≤1400m的要求。当快速货车回送或 与普通货车混编或附挂时，臵于普位，定压500kPa，此时其性能
平均阀
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5.SZ-1型自动随车调整阀
一、120k型货车制动系统构成
S1、S2分别为两个活塞的面积，并且S1=2×S2。P1、P2分别为两个称重阀 的输出压强，P为平均阀的输出压强。P=(P1+P2)／2。
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平均阀P
调整阀工作原理 平均阀工作原理
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二、120k型货车制动系统的性能
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高铁学院 二、 KZF4型空重车自动调整阀
结构上由测重部、杠杆部、压力作用部、空气压力 给排部四部分组成。
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高铁学院 三、 KZW-4G型空重车自动调整装置
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高铁学院 （一）、 KZW-4G型空重车自动调整装置的结构
1.具有“客货位”转换功能，实现混编。 2.可以适应直径从152.4~406.4mm的制动缸、多缸系统。 盘形制动， 3.节约压缩空气 4.采用两个称重阀，并加以平均，自动消除偏载。 5.减少了控制环节
120k作用部——容积室——随车调整阀——制动缸
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1.组成
三、160 km/h货车制动系统的组成
对比120控制阀：主阀中增加了充气止回阀
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3.120K型控制阀
一、120k型货车制动系统构成
对比120控制阀：取消了加速缓解阀，增加了压力风缸
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4.荷重式传感阀
横跨梁式装车
一、120k型货车制动系统构成
输出压力由副风缸提供，压力 受荷重的控制。传到120k阀中 间体的称重阀口 间接称重阀， 输出压力
每转向架1个
荷重 安装
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原理
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5.SZ-1型自动随车调整阀
一、120k型货车制动系统构成
由调整阀与平均阀两部分组成 调整阀
平均阀
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5.SZ-1型自动随车调整阀
一、120k型货车制动系统构成
工作原理：称重阀1与称重阀2的压力——平均阀——控制滚轮 位臵——控制副风缸给制动缸充气压力，达到空重车转换。 调整阀