承载力

梁的承载力
梁的承载力是指梁在受到外部荷载作用下能够承受的最大力量或重量。

梁的承载力受到多种因素的影响，包括材料的强度、梁的几何形状、支撑条件以及加载方式等。

对于简单梁（跨度较小、支撑条件良好的梁），其承载力主要受到弯曲和剪切两种力的影响。

弯曲力主要是由于荷载作用下梁的弯曲而产生，剪切力主要是由荷载作用下梁内部产生的剪切应力引起。

弯曲强度是指梁在承受弯曲力时不会产生破坏的能力，可以通过弯曲强度相关的公式来计算。

剪切强度是指梁在承受剪切力时不会产生破坏的能力，可以通过剪切强度相关的公式来计算。

除了弯曲和剪切力外，梁还可能承受轴向力（拉力或压力）和扭转力的作用，这些力也会对梁的承载能力产生影响。

梁的承载力通常通过强度理论、弹性理论以及具体的工程实践经验来进行计算和评估，以确保梁在使用过程中的安全可靠性。

混凝土的承载力标准一、前言混凝土是一种重要的建筑材料，广泛使用于房屋、桥梁、隧道等建筑工程中。

混凝土的承载力是评价其质量的重要指标之一。

本文将详细介绍混凝土的承载力标准，包括标准的定义、分类、计算方法、检测方法等内容，旨在为相关从业人员提供参考。

二、标准定义混凝土的承载力指混凝土结构在规定工作状态下能承受的最大荷载。

承载力标准是建筑工程设计、施工、验收、使用等过程中必须遵守的规范。

三、承载力分类混凝土的承载力可分为极限状态承载力和使用状态承载力。

1. 极限状态承载力极限状态承载力指混凝土结构在其承载能力达到极限状态时能够承受的最大荷载。

极限状态承载力分为强度极限状态和变形极限状态。

（1）强度极限状态：指混凝土结构在承载能力达到极限状态时，其破坏形式为裂缝扩展或破坏。

（2）变形极限状态：指混凝土结构在承载能力达到极限状态时，其破坏形式为变形超限。

2. 使用状态承载力使用状态承载力指混凝土结构在正常使用状态下所能承受的荷载。

使用状态承载力分为正常使用状态承载力和特殊使用状态承载力。

（1）正常使用状态承载力：指混凝土结构在正常使用状态下，能够承受的荷载。

（2）特殊使用状态承载力：指混凝土结构在特殊使用状态下，能够承受的荷载。

例如地震、爆炸等极端情况下的荷载。

四、承载力计算方法混凝土的承载力计算方法可分为极限状态设计法和现行规范法。

1. 极限状态设计法极限状态设计法是指在混凝土结构达到极限状态前，其结构应具备一定的可靠性。

因此，承载力计算时需考虑结构材料的特性、工艺、设计等多种因素，以确保结构的安全性。

极限状态设计法的计算公式如下：N=γf×A其中，N为荷载，γ为安全系数，f为混凝土的强度，A为承载面积。

2. 现行规范法现行规范法是指根据国家现行建筑规范的规定，按规定的方法计算混凝土的承载力。

现行规范法的计算方法分为强度设计法和极限状态设计法两种。

（1）强度设计法：按混凝土的强度进行设计，计算承载力。

土壤的极限承载力计算公式土壤的极限承载力是指土壤能够承受的最大荷载，是土壤工程设计中非常重要的参数之一。

通过计算土壤的极限承载力，可以帮助工程师确定土壤的稳定性，并为工程设计提供重要参考。

本文将介绍土壤的极限承载力计算公式及其相关知识。

土壤的极限承载力受到多种因素的影响，包括土壤类型、含水量、密实度、孔隙度等。

在实际工程中，通常使用特定的计算公式来确定土壤的极限承载力。

其中，较为常用的计算方法包括带水土壤和饱和土壤的极限承载力计算公式。

带水土壤的极限承载力计算公式如下：\[ q_{ult} = cN_c + \gamma D_fN_q + 0.5\gamma BN_\gamma \]其中，\( q_{ult} \)为土壤的极限承载力，\( c \)为土壤的内摩擦角，\( N_c \)、\( N_q \)、\( N_\gamma \)为土壤的容许承载力系数，\( \gamma \)为土壤的重度，\( D_f \)为土壤的深度，\( B \)为基础的宽度。

饱和土壤的极限承载力计算公式如下：\[ q_{ult} = cN_c + \gamma D_fN_q + 0.5\gamma BN_\gamma + \gamma D_f \]在这两个公式中，\( cN_c \)代表土壤的粘聚力对极限承载力的贡献，\( \gammaD_fN_q \)代表土壤的重力对极限承载力的贡献，\( 0.5\gamma BN_\gamma \)代表土壤的基础尺寸对极限承载力的贡献，\( \gamma D_f \)代表土壤的饱和度对极限承载力的贡献。

通过以上两个公式的计算，可以得出土壤的极限承载力，从而为工程设计提供重要的参考依据。

需要注意的是，不同类型的土壤和不同的工程条件会对极限承载力的计算结果产生影响，因此在实际应用中需要根据具体情况进行调整。

除了以上介绍的计算公式外，还有一些其他的方法可以用来计算土壤的极限承载力，例如采用现场试验数据进行分析，或者使用专业的土壤力学分析软件进行计算。

型钢承载力计算
型钢的承载力计算可以通过以下步骤进行：
1. 确定型钢的几何参数，包括长宽高等尺寸。

2. 根据型钢材料的力学性质，查找或计算类型的抗弯强度和抗压强度。

3. 根据承载力计算公式，计算型钢的承载力。

具体的公式因型钢的形状和受力情况而异，以下是一些常见的计算公式：
- 抗弯承载力计算公式：承载力 = 抗弯强度 * 断面惯性矩 / 最大弯曲半径
- 抗压承载力计算公式：承载力 = 抗压强度 * 断面面积
4. 根据实际情况进行调整和修正。

承载能力受到多种因素的影响，如型钢的实际使用环境、支撑方式、边界条件等，需要根据实际情况对计算结果进行修正。

在进行型钢承载力计算时，建议寻求专业工程师的帮助，以确保计算准确和安全。

简述确定地基承载力的方法一、前言地基承载力是指地基所能承受的最大荷载，它是设计地基工程的重要参数之一。

确定地基承载力的方法有很多种，本文将介绍常用的几种方法。

二、现场试验法现场试验法是通过对地基进行现场试验，测定其变形性质和承载力来确定其承载力。

常用的现场试验方法有静载试验、动力触探试验和动力压密试验等。

1. 静载试验静载试验是通过在地面上放置一个或多个荷重板，并测量其下沉量来确定地基的承载力。

这种方法适用于较大的土体和深层土体。

2. 动力触探试验动力触探试验是利用钻孔机进行钻孔，然后在孔内放置一个锤头，并以一定速度向下敲击锤头，通过测量敲击次数和下沉深度来确定地基的承载能力。

这种方法适用于较浅层土体。

3. 动力压密试验动力压密试验是在钻孔中设置一根振动棒，并以一定频率振动棒，在振动过程中测量土体的变形量和振动频率，通过计算得出其承载力。

这种方法适用于较深层土体。

三、室内试验法室内试验法是通过在室内进行试验，测定土体的物理性质和力学性质来确定其承载力。

常用的室内试验方法有标准压缩试验、三轴压缩试验和直剪试验等。

1. 标准压缩试验标准压缩试验是将土样置于标准压实装置中，在一定的荷载下进行压实，并测量应力-应变关系曲线。

通过曲线分析可以得出土体的强度参数，从而确定其承载能力。

2. 三轴压缩试验三轴压缩试验是将土样置于三轴应力装置中，在一定的荷载下进行加载，并测量应变-应力关系曲线。

通过曲线分析可以得出土体的强度参数，从而确定其承载能力。

3. 直剪试验直剪试验是将土样切成两个部分，并在两部分之间施加一个剪切荷载，测量剪切荷载和位移之间的关系。

通过曲线分析可以得出土体的抗剪强度，从而确定其承载能力。

四、经验公式法经验公式法是根据实际工程经验，通过对大量试验数据的统计分析得出的一些简化的公式来确定地基承载力。

常用的经验公式有迈耶霍夫公式和帕克斯公式等。

1. 迈耶霍夫公式迈耶霍夫公式是根据试验数据得出的一种简化计算方法，其表达式为：q = cNc + qNq + 0.5γBNγ ，其中 q 为地基承载力，c、q、γ 分别为土体的黏聚力、内摩擦角和重度，Nc、Nq、Nγ 分别为地基形状系数。

苏格拉底询问法
苏格拉底的询问法是一种哲学思维方式，主要通过问题和对话的方式，来深入探讨和理解事物的本质、意义和价值。

这种哲学思维方式被广泛运用于教育、商业、领导力、心理治疗等领域。

其核心理念是通过质询和思考，促使个体自我发现、自我成长和自我提高，从而达到改善和提升人类思维和行为模式的目的。

苏格拉底询问法的基本原则是以问题为导向，通过问题反问、追根究底等技巧，逐步深入探究问题的真相和本质。

这种哲学思维方式要求思考者具有开放的心态和问好奇心，不断反思自己的观念、想法和信仰，并不断百尺竿头更进一步，不断打破自己和他人的固有思维模式和偏见，从而达到自我成长与提高的目的。

苏格拉底询问法在教育领域的应用尤为广泛。

教师可以用询问法来引导学生深入思考，从而帮助他们更好地理解学习内容和解决问题。

同时，询问法也可以帮助教师发现和矫正学生的错误观念和思维误区，有助于提升学生的思维能力和批判思维能力。

在商业领域，苏格拉底询问法也是一种重要的沟通技巧。

通过从客户或员工的角度出发，不断用问题反问和追根究底的方式，可以更好地了解客户或员工的需求和想法，从而能更好地提供服务或管理人员。

总之，苏格拉底询问法在许多领域都有着广泛的应用，可以帮助人们深入思考和分析问题，不断优化自己的思维和行为方式，从而达到更好地理解、解决问题和
提高自我能力的目的。

小桥涵xx力检测《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（P28）“小桥涵的地基检验可采用直观法或触探方法，必要时可进行土质试验”。

就我国在建高速公路桥涵地基承载力而言，设计单位在施工图中多给出了地基承载力要求，如圆管涵基底承载力要求100kpa、箱涵250kpa等等。

因此承建单位一般采用（动力）触探法对基底进行检验。

触探法可分为静力触探试验、动力触探试验及标准贯入试验，那么它们分别是怎样定义的？适用范围又是什么呢？我想我们检测人员是应该搞清楚的。

1、静力触探试验：指通过一定的机械装置，将某种规格的金属触探头用静力压入土层中，同时用传感器或直接量测仪表测试土层对触探头的贯入阻力，以此来判断、分析确定地基土的物理力学性质。

静力触探试验适用于粘性土，粉土和砂土，主要用于划分土层，估算地基土的物理力学指标参数，评定地基土的承载力，估算单桩承载力及判定砂土地基的液化等级等。

（多为设计单位采用）。

2、动力触探试验：指利用锤击功能，将一定规格的圆锥探头打入土中，根据打入土中的阻抗大小判别土层的变化，对土层进行力学分层，并确定土层的物理力学性质，对地基土作出工程地质评价。

动力触探试验适用于强风化、全风化的硬质岩石，各种软质岩及各类土；动力触探分为轻型、重型及超重型三类。

目前承建单位一般选用轻型和重型。

①轻型触探仪适用于砂土、粉土及粘性土地基检测，（一般要求土中不含碎、卵石），轻型触探仪设备轻便，操作简单，省人省力，记录每打入30cm的锤击次数，代用公式为R=（0.8×N-2）×9.8（R-地基容许承载力Kpa ，N-轻型触探锤击数）。

②重型触探仪：适用于各类土，是目前承建单位应用最广泛的一种地基承载力测试方法，该法是采用质量为63.5kg的穿心锤，以76cm的落距，将触探头打入土中，记录打入10cm的锤击数，代用公式为y=35.96x+23.8(y-地基容许承载力Kpa ，x-重型触探锤击数)。

压实度和承载力的关系
压实度和承载力之间有着密切的关系，它们是土工学中重要的指标，用于评估土体的力学性质和工程稳定性。

首先，压实度指的是土体经过压实处理后的密实程度。

通常情况下，土体在施工前需要进行压实，以提高其密实程度以及减小土体的孔隙度。

土体的压实度通常用密度指标来表示，如干密度、湿密度等。

其次，承载力是指土体抵抗外部荷载的能力。

在土工学中，承载力是土体的一个基本参数，用于衡量土体在不同应力下的强度。

承载力的大小与土体的密实度、孔隙度、结构和成分等因素密切相关。

最后，压实度和承载力之间的关系是：随着土体密实度的提高，其承载力也会相应增加。

压实度的提高会减少土体的孔隙度，从而使土体的内部结构更加紧密，提高了其抗压能力和承载能力。

因此，土工工程中通常会通过压实处理来提高土体的承载能力，以确保工程的安全性和稳定性。

总之，压实度和承载力是土工学中重要的概念，它们之间存在着密切的关系。

了解它们的基本定义和相互关系，对于进行土工工程设计和施工具有重要意义。

混凝土桥梁承载力标准一、前言混凝土桥梁作为公路交通的重要组成部分，承载着车辆和行人的重量，其承载力的标准对于保证道路安全和交通畅通具有重要意义。

本文旨在介绍混凝土桥梁承载力的标准，以便工程师和设计师在设计和建造混凝土桥梁时能够遵守标准，确保其承载力符合要求。

二、混凝土桥梁的承载力混凝土桥梁的承载力是指桥梁能够承受的最大荷载。

其承载力的大小直接影响到桥梁的安全和稳定性。

混凝土桥梁的承载力标准包括以下几个方面：1. 荷载标准荷载标准是指混凝土桥梁能够承受的最大荷载标准，它是根据桥梁的设计要求和实际使用情况制定的。

荷载标准通常分为静载荷、动载荷和地震荷。

静载荷是指桥梁在静止状态下所承受的荷载，包括自重、道路照明、雨水、积雪等。

动载荷是指桥梁在车辆通过时所承受的荷载，包括车辆重量、车速、车轮间距等。

地震荷是指在地震发生时桥梁所承受的荷载。

2. 桥梁结构标准桥梁结构标准是指混凝土桥梁的结构强度和刚度要求。

桥梁结构标准通常包括以下几个方面：（1）桥梁的载荷能力要大于实际荷载，以确保桥梁的安全性。

（2）桥梁的弯曲刚度和扭曲刚度要足够大，以保证桥梁在荷载作用下的变形不超过规定值。

（3）桥梁的横向稳定性和纵向稳定性要好，以保证桥梁在使用过程中不会出现倾斜或垮塌等现象。

3. 材料标准材料标准是指混凝土桥梁所使用的材料的强度和质量要求。

混凝土桥梁所使用的材料包括混凝土、钢筋、预应力钢束等。

混凝土的强度要求根据桥梁的设计要求和使用环境而定。

一般来说，混凝土的强度要求应大于设计荷载所产生的应力。

钢筋和预应力钢束的强度要求也应符合设计要求，以保证桥梁的承载力和稳定性。

4. 桥梁使用寿命标准桥梁使用寿命标准是指混凝土桥梁的设计使用寿命和维护保养要求。

桥梁的使用寿命应根据其使用环境、荷载和材料等因素而定。

一般来说，桥梁的设计使用寿命应不少于50年。

桥梁的维护保养要求包括定期检查、维修和加固等。

定期检查可以及时发现桥梁的缺陷和病害，维修可以及时修补桥梁的损坏部位，加固可以提高桥梁的承载能力和使用寿命。

抗压强度和承载力的关系
抗压强度和承载力在工程领域中是密切相关的概念。

抗压强度是指材料抵抗外界压力的能力，是一种材料在受力下不发生破坏的最大压力。

抗压强度可以表示为材料单位截面积上所能承受的最大压力。

承载力是指结构或材料所能承受的最大力量，在工程上通常表示为承载荷或承载能力。

承载力与抗压强度之间的关系取决于所考虑的结构或材料类型以及应力状态。

在一些简单的结构形式中，例如直角梁或柱，承载力与抗压强度之间的关系可以用简单的公式直接表示。

对于这些结构，承载力可以等于或略小于抗压强度。

然而，在复杂的结构和材料中，承载力和抗压强度之间的关系可能是复杂且非线性的。

它们可能受到多个因素的影响，包括应力分布、材料的应变硬化特性、结构的几何形状等。

因此，抗压强度和承载力之间的具体关系需要根据具体的材料和结构情况进行详细考察和分析。

通常需要进行实验测试、数值模拟或理论推导来确定结构的承载能力。

管桩的自身承载力计算公式管桩是一种常用的地基处理方法，它通过在地下打入管状桩体，来增加土体的承载能力和稳定性。

在工程中，为了确保管桩的承载能力满足设计要求，需要进行合理的计算和分析。

管桩的自身承载力是指管桩在土体中的承载能力，它是管桩设计的重要参数之一。

下面我们将介绍管桩的自身承载力计算公式及其相关内容。

一、管桩的自身承载力计算公式。

管桩的自身承载力通常可以通过以下公式进行计算：Qs = As σs + Ap σp。

其中，Qs为管桩的自身承载力，As为管壁的截面积，σs为管壁的抗压强度；Ap为管端的截面积，σp为管端的抗压强度。

在实际工程中，管桩的自身承载力还受到土体的侧压力和管桩的侧面摩阻力的影响，因此上述公式还需要进行修正。

修正后的管桩自身承载力计算公式如下：Qs = As σs + Ap σp Ps Fr。

其中，Ps为管桩的侧压力，Fr为管桩的侧面摩阻力。

二、影响管桩自身承载力的因素。

1. 土体的性质，土体的密实度、孔隙水压力、土粒的粘聚力和内摩擦角等因素都会影响管桩的自身承载力。

2. 管桩的材料和尺寸，管桩的材料强度、截面形状和尺寸大小都会影响其自身承载力。

3. 管桩的埋设深度，管桩的埋设深度越深，受到的土压力就越大，自身承载力也会相应增加。

4. 管桩的侧面摩阻力，管桩在土体中受到的侧面摩阻力也会对其自身承载力产生影响。

5. 管桩的施工质量，管桩的施工质量直接影响其自身承载力，如管壁的质量、管端的封闭情况等。

三、管桩自身承载力的计算方法。

在实际工程中，为了确保管桩的自身承载力满足设计要求，通常需要进行以下步骤的计算：1. 确定管桩的材料和尺寸，根据工程要求和现场条件，选择合适的管桩材料和尺寸。

2. 确定土体参数，对工程现场的土体进行勘察和试验，确定土体的性质参数，如密实度、孔隙水压力、土粒的粘聚力和内摩擦角等。

3. 计算管桩的自身承载力，根据上述介绍的管桩自身承载力计算公式，结合土体参数和管桩的材料和尺寸，计算出管桩的自身承载力。

承载力的计算公式承载力是工程领域中一个非常重要的概念，它指的是结构或材料能够承受的最大荷载或压力。

要计算承载力，可不是一件简单的事儿，得用上一系列的公式和方法。

咱先来说说地基承载力的计算公式。

这就好比盖房子，地基要是不牢固，房子可就危险啦！地基承载力特征值可以通过现场载荷试验或室内土工试验来确定。

常见的计算公式有：fa=fak+ηbγ(b-3)+ηdγm(d-0.5) 。

这里的“fak”是地基承载力特征值，“ηb”“ηd”是基础宽度和埋深的承载力修正系数，“γ”是基础底面以下土的重度，“b”是基础底面宽度，“d”是基础埋置深度，“γm”是基础底面以上土的加权平均重度。

举个例子吧，我之前参与过一个乡村小学的建设项目。

那地方的土质条件不太好，所以在计算地基承载力的时候，我们可费了不少心思。

当时，我们对土样进行了详细的分析，测量各种参数，然后小心翼翼地把数据代入公式里。

那几天，整个团队都紧张得不行，就怕算错了一点儿，影响到学校的安全。

好在最后计算结果还算理想，我们也顺利完成了地基的施工。

再说说桩基础的承载力计算公式。

桩基础在高层建筑和桥梁工程中经常用到。

单桩竖向承载力特征值可以通过静载试验确定，也可以按下面的公式估算：Ra=Quk/K ，其中“Ra”是单桩竖向承载力特征值，“Quk”是单桩极限承载力标准值，“K”是安全系数。

我记得有一次在一个桥梁工程中，为了确定桩基础的承载力，我们在施工现场进行了长时间的静载试验。

那试验的设备可复杂了，一堆仪器连着桩，时刻监测着数据的变化。

大家都守在旁边，眼睛紧紧盯着那些数据，心里默默祈祷着一切顺利。

对于梁的承载力计算，那也有不少门道。

比如说，正截面受弯承载力的计算公式是：M≤α1fcbx(h0-x/2) 。

这里面，“M”是弯矩设计值，“α1”是系数，“fc”是混凝土轴心抗压强度设计值，“b”是梁的截面宽度，“h0”是梁截面有效高度，“x”是混凝土受压区高度。

曾经在一个厂房的建设中，因为梁的设计不合理，导致计算出来的承载力不够。

梁承载力计算公式
桥梁是连接两岸的重要交通工具，其承载能力的计算对于保障行车的安全和畅通至关重要。

本文将就梁承载力的计算公式进行介绍。

梁承载力的计算公式可以分为弯曲和剪切两部分，具体为
M=R*q*L^2/8和V=q*L/2。

其中，M表示弯曲力，R为弯曲半径，q表示单位长度上的集中荷载，L为荷载作用长度，V表示剪切力。

在实际操作中，应先根据设计要求确定桥梁的受力状况，进而确定荷载大小和作用位置，从而可以计算出梁承载力。

此外，为了确保桥梁的运行安全，还需对计算所得的承载力进行验证和检测。

在建造过程中，应注意材料的选择和施工质量，提高桥梁的可靠性和安全性。

总之，梁承载力的计算公式是桥梁设计和建造中不可缺少的重要工具，不能掉以轻心。

设计者和建造者需严格按照公式进行操作，确保桥梁的承载能力满足设计和实际要求，以确保行车的安全和畅通。

梁的承载力计算公式
梁的承载力计算公式主要包括以下几个方面:
1. 截面承载力准则:截面承载力准则是指根据梁的截面形状和尺寸,以及其所承受的荷载类型和分布,确定梁的截面承载力的一般公式。

该准则适用于各种不同类型的梁,包括简支梁、悬臂梁和连续梁等。

2. 弯矩-截面承载力公式:弯矩-截面承载力公式是指根据梁的抗弯承载力和截面承载力之间的关系,确定梁的弯矩的一般公式。

该公式适用于各种不同类型的梁,包括简支梁、悬臂梁和连续梁等。

3. 荷载-截面承载力公式:荷载-截面承载力公式是指根据梁所承受的荷载类型和分布,以及梁的截面尺寸和形状,确定梁的荷载效应的一般公式。

该公式适用于各种不同类型的梁,包括简支梁、悬臂梁和连续梁等。

4. 梁的承载力计算实例:在实际计算中,还需要考虑一些特殊情况,如梁的弯曲、挠度和裂缝等。

此外,梁的承载力计算还需要考虑到材料的强度和持久性等因素的影响。

因此,具体的承载力计算实例应根据具体情况进行分析和计算。

地基容许承载力与承载力特征值地基的容许承载力是指在其中一种加载条件下，地基土能够承受的最大荷载。

它是土体的强度性质，影响地基的稳定性和安全性。

承载力特征值是指在一定计划准则下，通过试验或推测得到的用于设计和计算地基承载力的参数。

本文将对地基容许承载力与承载力特征值进行详细介绍。

地基容许承载力是根据土壤力学原理计算得到的一个指标，它是土壤的强度性质。

它受到土壤的物理性质、化学性质、结构性质和应力状态等多个因素的影响。

在工程设计中，地基容许承载力是评估地基土的承载能力是否满足设计要求的重要指标。

如果地基容许承载力低于设计荷载要求，则表明土壤强度不足，需要采取措施加固或选择其他地基类型。

地基容许承载力的计算通常根据土体的抗剪强度和土体的变形特性来确定。

常用的计算方法有极限均布荷载法、极限单个荷载法和容许平均应力法等。

这些方法都采用了一定的土体力学模型和计算公式，通过试验数据和经验参数来计算地基容许承载力。

地基容许承载力的特征值是指通过试验或推测得到的用于设计和计算地基承载力的参数。

它通常是在土工试验或原位测试中获取的，以反映地基土的力学性质和变形特性。

常见的特征值包括标准贯入阻力、静侧压力、剪切模量和压缩模量等。

标准贯入阻力是一种常用的地基承载力特征值。

它是通过贯入锤在土体中的击打过程中所产生的阻力来近似地评估土壤的抗剪强度。

静侧压力是指在地基侧面施加的荷载造成土体侧面变形所产生的应力。

剪切模量是指土体在非常小的剪应变下的刚度。

压缩模量是指岩土在规定应力下产生的压缩应变。

承载力特征值在工程设计中起着重要的作用。

它可以评估地基土的变形特性和稳定性，指导地基处理的方法和施工方案的选择。

通过对地基土的承载力特征值的研究，可以提高工程的安全性和经济性。

总之，地基容许承载力是地基土能够承受的最大荷载，它是土壤的强度性质。

承载力特征值是用于设计和计算地基承载力的参数，它通过试验或推测得到，反映了地基土的力学性质和变形特性。