车辆制动装置课件

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盘式制动器PPT课件

为了强化发动机缓速作用，可以采取阻塞进气或排气通道，或改变进、排气门启闭时刻等措施，以增加发动机内的进气、排气、压缩等方面的功率损失。其中应用最广的措施是在发动机排气管中设置可以阻塞排气通道的排气节流阀。这种发动机缓速法可称为排气缓速。
(2)牵引电动机缓速对于采用电传动系的汽车，可以对电动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂；液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接；热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化；若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速空气动力缓速是采用使车身的某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的装置方能做到这一点。

汽车制动系统ppt课件完整版

数。
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复，清洗或更换堵塞的管路，更换磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡，调整轮胎气压至一致，检查并修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。

《盘式制动器》课件

商用车
随着物流运输业的快速发展，盘式制动器在商用车领域的应用也逐渐增多，提高了车辆的制动安全性和稳定性。
环境友好性
总结词
随着环保意识的提高，盘式制动器在环保方面也表现出良好的性
能，成为绿色出行的选择。
低噪音
盘式制动器在制动过程中产生的噪音较低，对周围环境的影响较小。
节能减排
采用新型高强度材料和结构设计，提高了制动器的能效和可靠性，有助于减少能源消耗和排放污染物。
盘式制动器的优点
相比鼓式制动器，盘式制动器具有更好的散热性能和更快的响应速度，更适合于高速行驶和高负荷制动。
盘式制动器的结构与工作原理
详细介绍了盘式制动器的组成部件，如制动盘、制动钳、摩擦片和液压系统等，以及其工作原理。
摩托车制动系统
摩托车盘式制动器概述
01
摩托车盘式制动器是现代摩托车的重要安全装置，具有轻量化
刹车盘状况
检查刹车盘表面是否光滑，有无裂纹或损伤，如有需要应及时修复或更换。
制动液水平
检查制动液液面高度，确保制动液充足，无泄漏现象。
更换摩擦片
摩擦片磨损
摩擦片是制动器中的易损件，随着使用次数的增加，摩擦片会逐渐磨损，当磨损到一定程度时，制动力会下降，影响制动效果。
更换时机
当摩擦片磨损到一定程度时，应及时更换。一般来说，当摩擦片厚度小于原厚度的1/3时，应考虑更换。
、高响应和良好的抗热衰退性能。
摩托车盘式制动器的特点
02
相比传统的鼓式制动器，摩托车盘式制动器具有更好的制动力
分配和更短的制动距离，提高了驾驶安全性。
摩托车盘式制动器的安装与调整
03
提供了关于如何正确安装和调整摩托车盘式制动器的详细指南

地铁车辆制动系统概述ppt课件

盘形制动
经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用
盘形制动
非动力转向架一般选用轴盘式动力转向架优先选用轴盘式可获得比闸瓦制动大得多的制动功率
经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用
四、制动模式
（3）保持制动第一阶段：当列车制动到速度8Km/h，
DCU触发保持制动信号，同时输出给ECU，这时，由DCU控制的电制动逐步退出，而由ECU 控制的气制动来替代。
（2）空气制动系统由供气部分、控制部分和执行部分（基础制动装置）等组成。供气部分有空气压缩机组、空气干燥机和风缸等；控制部分有电-空（EP）转换阀、紧急阀、称重阀和中继阀等；执行部分就是闸瓦制动装置和盘形制动装置等。
（3）指令和通信网络系统既是传送司机指令的通道，同时也是制动系统内部数据交换及制动系统与列车控制系统进行数据通信的总线。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用
列车制动过程
电气制动
再生制动电阻制动
空气制动
常用制动过程中，由于电气制动对设备没有磨损并且节能，所以在电气制动有效的情况下列车优先使用电气制动，在电气制动不能为满足制动需求时，电气制动与空气制动进行复合制动。

制动系统-PPT课件

领从蹄式制动器
（2）受力分析
在图式的结构实例中，轮缸中的两个活塞都可在缸内轴向浮动，且两者直径相同。因此，制动时两个活塞对两个制动蹄所加的促动力永远是相等的。凡两蹄所受促动力相等的领从蹄式制动器，都可称为等促动力制动器。
简单非平衡式制动器
由图可见，领蹄上的切向合力所造成的绕支点3的力矩与促动力所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，即力变得更大，从而力也更大。这表明领蹄具有“增势”的作用。与此相反，切向合力则使从蹄2有放松制动鼓，即有使本身减小的趋势，从动蹄具有“减势”作用。由于领蹄和从所受法向反力不等，在两蹄摩擦片工作面积相等的情况下，领蹄摩擦片上的单位压力较大，因而磨损较严重。为了使领蹄和从蹄的摩擦片寿命接近，有些领从蹄式制动器的领蹄摩擦片的周向尺寸设计的较大。但是这样将使得两蹄摩擦片不能互换，从而增加了零件种数和制造成本。领从蹄式制动器的制动所受到的来自两蹄的法向力（数值上分别等于力）不相平衡，则此二法向力之和只能由车轮的轮毂轴承的反力来平衡。这就对轮毂轴承造成了附加径向载荷，使其寿命缩短。凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能相互平衡的制动器，均属非平衡式制动器。
第一制动蹄和第二制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。
单向自增力式制动器
2）双向自增力式制动器
制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸4，可向两蹄同时施加相等的促动力FS。制动鼓正向旋转时，前制动蹄1为第一蹄，后制动蹄3为第二蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反。由图可见，在制动时，第一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个促动力FS 和Fs’，且Fs’＞FS。考虑到汽车前进制动的机会远多于倒车制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制动，故后蹄3的摩擦片面积做得较大。

汽车制动系统ppt课件

保持制动系统清洁，防止杂质进入影响制动性能。
定期更换制动蹄片，保证制动性能。定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类型，中央制动器作用于传动轴或后桥，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动装置将操纵力传递到制动器，制动器则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱于右前轮，调整两侧制动力分配后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析

动车组制动系统PPT课件

• 紧急制动可通过以下装置进行控制：•制源自手柄处于紧急制动位置。在该位置下，
安全环线断开，所有车辆均实施最大的空气制动
力；
•
司机室的按钮；
•
安全装置（信号系统）；
•
异常情况下安全环线断开；
•
旅客报警（当切除旅客报警隔离状态情况
下）。
• 旅客报警系统：动车组均配备有一个旅客报警系统（每个旅客车厢均应配备有两个报警手柄），该指令可以被司机撤消。
编辑版pppt
11
• （三）备用制动
• 如果电控装置发生故障或处于救援模式，动车组可启动备用制动继续运行。之后，制动将通过制动管（600kPa）中的压力进行控制，该压力将通过安装在驾驶室中由时间控制的制动控制器进行调节，这一控制器由手动开关激活。备用制动系统可由操纵司机控制器或紧急按钮进行紧急制动。
编辑版pppt
4
• 空气制动系统
• CRH5的空气制动系统可分为压力空气供给系统、辅助气源、直通式空气制动系统、自动空气制动系统和基础制动装置五大部分。
• 一、压力空气供给系统
• CRH5配备2套压力空气供给系统，每个系统主要包括以下组件：电动压缩机组、空气干燥机装置以及微孔滤油器。
• 有两根风管连通全车：一根是制动风管，便于空
• （一）空气制动控制装置
• （二）电空转换阀（EP阀）
• （三）电磁阀
• （四）截断塞门
• 四、自动式空气制动系统
• 组成
• 自动空气制动系统中的许多部件与直通空
气制动系统共用，分配阀为自动空气制动
系统的核心部件，CRH5使用的分配阀为三
压力阀。
编辑版pppt
8
• 二、制动作用的种类

车辆制动装置ppt课件

▪ 所谓“三通”是指：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。
34
基本工作原理： 1）充气缓解位其空气通路为：列车管→副
风缸；制动缸→大气。 2）排气制动位其空气通路为：副风缸→制
动缸。 3）制动中立位（保压位）
35
1）增压缓解
是指制动缸通大气；充气是指副风缸压力低于列车管时，由总风缸经列车管使它补足压力空气至定压。充气缓解位其空气通路为：列车管→副风缸；制动缸→大气。
40
▪ 软性阀的特征
1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。
所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，三通阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减压速度为0.5～1.0kPa/s之内，三通阀不应该发生动作。对阀提出稳定性要求，是运用实际的需要。因为列车管不可能达到绝对严密而没有任何的泄漏。
各制动缸中的压力空气经各自的三通阀排出。不需要像直
通式的那样，统一归到制动阀的排气口排出。所以，缓解的一致性亦好些。
39
▪ 三通阀的“软性”
▪ 自动制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部
分是一个依靠两种压力的差别或平衡而发生动
作的机构，这个机构被命名为“二压力机构”。例如，上述三通阀靠一个活塞（鞲鞴）的左右两侧――列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡而发生动作。 ▪ 采用二压力机构的三通阀或分配阀叫“软性阀”，用它组成的制动机叫“软性制动机”。如GK、 120型等制动机就属于这一类。
25
▪ 2）双闸瓦式： ▪ 在车轮两侧各设一块闸瓦的制动方式。目前一般客车和
特种货车大多采用这种类型。
26
▪ 3）盘形制动 ▪ 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生的制动
作用的制动方式。目前我国快速客车（在120km/h以上）大都采用这种制动方式。

《汽车构造》课件——14.制动原理

辽制动系统原理（鼓式制动器）
15.1 制动原理
宁
机
3.车轮制动器
电
职
主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。
业技
旋转部分是制动鼓，它固定在车轮上，随车轮旋转。
术学
固定部分包括制动蹄和制动底板等。在固定不
院
动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形
制动蹄的下端。
制动蹄的外圆面上装有摩擦片，上端用制动蹄
院动机动作，并带动制动卡钳活塞移动产生机械夹紧力从而完成驻车。可以看到，EPB
电子手刹和手动拉线式手刹都是对后轮进行制动。
辽电子手刹
15.1 制动原理
宁
机
只要启用AUTO HOLD功能，便会启动相应的自动驻车功能。AUTO HOLD自动驻车
电
职功能可使车辆在等红灯或者上下坡停车时自动启动四轮制动。即使是在D档或者N档，
业
目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%
技
术的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，
学
院液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，卡钳夹紧刹车盘从而产生
巨大摩擦力令车辆减速。
一般制动系的基本结构与工作原理，可用一种简单的液压行车制动系的结构和工作原理示意图来说明。
电
职 1.机械式手刹
业
技我们在驾校时，教练几乎都会重复“停车拉手刹”的教导，作为最常见的一种
术学
驻车制动类型，你几乎可以在绝大多数车上见到。
院
传统手刹由制动杆、拉索、制动机构和回
位弹簧组成，作用于传动轴或者后轮制动，达
到稳定车辆的目的。

《城市轨道交通车辆》课件——盘型制动原理

动相比，盘形制动有下列主要优点：
1. 可以大大减轻车轮踏面的热负荷和对车轮的机械磨耗。 2. 可按制动要求选择最佳“摩擦副”（采用闸瓦制动时，作为“摩擦副”一方
的车轮的构造和材质不能根据制动的要求来选择），盘形制动的制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时它具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，为采用摩擦性能较好的合成材料闸片创造了有利的条件，适宜于高速列车。 3. 制动平稳，制动作用力大，几乎没有噪声。
盘型制动的优缺点
但是，盘形制动也有它不足之处
1. 车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化，所以，还要考虑加装踏面清扫器（或称清扫闸瓦），或采用以盘形为主、盘形加闸瓦的混合制动方式，否则，即使有防滑器，制动距离也比闸瓦制动要长。
2. 制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行中还要消耗牵引功率。
盘型制动原理
目录
01 什么是盘型制动 02 盘型制动分类 03 盘型制动工作原理 04 盘型制动的优缺点
什么是盘型制动
盘型制动属于一种摩擦制动方式。制动时，制动缸通过制动夹钳使闸片夹紧制动盘，使闸片与制动盘产生摩擦，把列车的动能转变为热能，热能通过制动盘与闸片逸散于大气。
什么是盘型制动
盘型制动方式可以选择高性能的摩擦副材料和良好的散热结构，可以获得比闸瓦制动大得多的制动功率。
盘型制动工作原理
盘形制动装置的构造由单元制动缸、夹钳装置，闸片和制动盘组成。
制动时，制动缸活塞杆推出，制动缸缸体和活塞杆带动两根杠杆，通过杠杆和支点拉板组成的夹钳，使装在闸片托上的闸片同时夹紧制动盘的两个摩擦面，产生制动作用。
缓解时，制动缸排气，活塞杆回缩，使闸片释放制动盘，形成缓解作用。
盘型制动工作原理
盘形制动是随着高速列车而产生并发展起来的。要想列车从很高的速度下降到低速或停止，必然要求有一个高效的基础制动装置，而盘形制动采用制动盘和制动闸片相互摩擦作用，将动能转化成热能消耗掉，制动高效，而且不会损伤轮对的踏面。这种制动方式在高速列车和动车组中得到广泛的应用。

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• 列车管增压：列车管 ———— 副风缸制动缸 ————大气
列车管减压：副风缸 ————制动缸
• 特点：
• 制动主管排气减压时制动缸增压，发生制动，制动主管充气增压时制动缸减压，发生缓解。
• 列车发生分离事故，列车能够迅速制动停车。
车辆制动装置
• 2，自动空气制动机
车辆制动装置
四、电控制动机
• 缓解时各车的缓解电磁阀的通路也同时打开，使各车的加速缓解风缸同时向列车管充风。
• 列车施行阶段缓解、缓解电磁阀的通路被关闭、列车管空气压强保持不变时，保压电磁阀将三通阀的排气通路切断，可以实现阶段缓解。
•
• 在列车速度很高或列车编组很长、空气制动机难以满足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部制动和缓解作用的—致性。我国广深线准高速（160 km/h)旅客列车部采用了电空制动机。
车辆制动装置
2、自动空气制动机
✓结构：
▪ 每辆车多了一个三通阀、一个副风缸和一个控制阀。 ▪ 三通”指的是：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸
▪ 工作原理：
• 列车管的空气压力发生变化引起制动控制阀（三通阀或分配阀）动作，实现车辆的制动或缓解作用。
• 三通阀主活塞的位置由列车管和副风缸左右两个空气压力决定。
车辆制动装置
• 第一节制动基本概念及其在铁路运输中的作用 • 第二节车辆制动机的种类 • 第三节自动式车辆空气制动装置作用原理 • 第四节其他种类制动机基本原理
车辆制动装置
第一节制动基本概念及其在铁路运输中的作用
• 一、制动基本概念 • 1制动作用人为地施加于物体外力，使其减速、停止或
• 4.1 电空制动机
• 是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气压力空气(它与大气的压差)。
• 在制动机的电控因故失灵时，它仍可以实行空气压强控制(气控)，临时变成空气制动机。
车辆制动装置
制动特点：
• 制动时各车的制动电磁阀的排气口同时打开，将列车管的压力空气排往大气，产生制动作用。
1、空气制动装置一般可分三大组成部分： 1）空气制动机：产生制动原动力并进行操纵和控制的
者防止加速。 • 2缓解作用解除制动作用的过程。 • 3车辆制动装置制动各种部件组成的装置。 • 4列车制动装置 • 5列车自动制动机 • 6制动距离从列车制动阀置于制动位起，到列车停车，
列车所走过的距离。
车辆制动装置
列车紧急制动距离分别不得超过：旅客列车： 120km/h——800m； 140km/h——1100m； 160km/h——1400m； 200km/h——2000m； 250km/h——2700m； 300km/h——3700m；
车辆制动装置
车辆制动装置
二、真空制动机
车辆制动装置
• 二、真空制动机
• 基本原理：
• 以大气(与真空的压差)为原动力，以改变真空度来操纵控制。 • 机车上设有真空泵、制动阀、真空制动缸，车辆上仅设有真
空制动缸，列车管贯通全列车。 • 缓解：真空泵将列车管和制动缸内的空气抽走。制动：列车管与大气相通。
轨道涡流制动的工作原理与圆盘涡流制动相同，但结构形式类似轨道电磁制动。在制动时，将安装在转向架构架侧梁下的电磁铁放到离轨道表面上方几毫米的位置，并通电励磁，利用它和轨道的相对运动，在钢轨内部感应出涡流，使钢轨发热，列车动能转化为热能，最终消散
于大气。
车辆制动装置
第三节自动式车辆空气制动装置作用原理
• 特点：
• 构造简单、维修方便，既能够阶段制动，也能够阶段缓解。 • 制动力不大，而且海拔越高，制动力越小，要提高制动力则
需要较大的制动缸和较粗的列车管。 • 列车前后冲动较大。 • 这种制动机是英国铁路在1844年首先应用的，现在，真空制
动机主要在一些发展中国家应用。
车辆制动装置
• 三空气制动机是以压力空气与大气的压差原动力，通过改变空
车辆制动装置
第二节车辆制动机的种类
• 车辆制动机的种类： • 1、手制动机 • 2、真空制动机 • 3、空气制动机 • （直通空气制动机、自动空气制动机） • 4、电空制动机 • 5、轨道电磁制动机 • 6、电磁涡流轨道制动机
车辆制动装置
一：手制动机
• 一、手（人）制动机
• 用人力来操纵实现制动和缓解的制动机。结构简单，不受动力限制，任何时候都可以使用，制动力小，只作为辅助制动装置。只在原地制动或调车作用中使用。
车辆制动装置
• 四、电空制动机
车辆制动装置
五、轨道电磁制动
轨道电磁制动也叫磁轨制动。制动时，安装在转向架构架侧梁下的电磁铁下放，电磁铁励磁，与钢轨产生吸力。列车的动能通过电磁铁下的磨耗板与钢轨的摩擦转化为热能，经钢轨和磨耗板，最终散于大气，其原理如下图所示。
车辆制动装置
•六、线性涡流制动
普通货物列车：90km/h——800m；快运货物列车：120km/h——1100m。
车辆制动装置
7.制动波和制动波速制动作用沿车辆长度方向传播的现象为
制动波。制动波传递的速度为制动波速。二、制动在铁路运输中的作用
1.在任何情况下，减速、停车或防止加速，确保行车安全； 2.提高列车运行速度、牵引重量的先决条件及性能先进的制动装置是提高铁路运输能力的前提条件。
气压强来操纵控制。
• 1、直通式空气制动机
• 列车管直通向制动管，制动管充气增压，发生制动；制动管排气时减压。
• 优点是构造简单，并且既有阶段制动，又有阶段缓解，操作非常灵活方便。
车辆制动装置
• 1，直通式空气制动机
车辆制动装置
其特点是：1）列车管增压制动，减压缓解。列车分离时不能制动； 2）构造简单，有阶段制动和阶段缓解。对于很短的列车，操纵灵活，但不适用较长的列车。若列车较长，则制动或缓解时列车冲动很大。因为制动各车辆制动缸内的压力空气都由机车上的空气压缩机和总风缸供给。所以，离机车越远的制动缸充气越晚，充气的速度亦越慢。造成前后车辆制动的不一致性。同样，缓解时，所有车辆制动缸中的风均需经机车上的制动阀排气口排入大气。所以，各制动缸的开始排气时间与排气速度亦极不一致，即缓解的一致性很差。