制动作业答案
一、填空
1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104型和?F8型。
2．我国目前铁路货车空气制动机型式为GK型、103型和120型。
3．我国目前铁路客车空气制动机型式为LN型、104型
4．摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。
5．103及104型分配阀结构原理是两种压力机构间接作用式。
6．103及104型分配阀限孔IV ，防止紧急室过充气。
7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为50至70 kPa。
8．103及104型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。
9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有??III?、??IV??、??V??。
10．我国货车列车管定压一般为?500? kPa，客车一般为?600? kPa。
11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是?局减室?、?容积室?、?紧急室。
12．120型控制阀半自动缓解阀由?活塞部?和?手柄部?两部分组成。
13．120型空气控制阀的结构原理是两种压力机构直接作用式。
14．120型空气控制阀配套254mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。
15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装??缩孔堵??。
16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有?防误装销钉?。
17．单车制动机试验在漏泻试验时，手吧?IV?位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过??10? kPa。
18．120型控制阀为提高?紧急制动灵敏度??，在紧急阀部增设了先导阀。
19．120型分配阀主阀由作用部、?减速部?、?紧急二段阀?、?局减阀?、?加速缓解阀?五部分组成。
20．F8阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解作用。
21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸的最高压力。
22. 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的简略试验。
23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、?运转位?位、??保压??位、?常用制动?位等四个作用位。
24 120型控制阀半自动缓解阀由?手柄部和?活塞部??两部分组成。
25． 103型分配阀构造上由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。
26. ST型闸调安装方式有推杆式和杠杆式两种，分别安装在基础制动
装置的上拉杆和连接拉杆上。
27. 我国目前绝大多数货车都采用单闸瓦式基础制动装置;一般客车和特
种货车大多采用双闸瓦式基础制动装置;时速在120mm/h以上的客车大都采
用盘形制动装置。
28. 单车制动机试验在漏泄试验时，手吧?Ⅵ位减压40kPa转保压位，要求
制动管1min压力下降量不超过??10? kPa。
29. F8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机??一次性缓解?作用。
30．120型控制阀紧急制动作用后，需经 15 后才能有效地进行缓解。
31. 120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分两个阶段上升。
32．120型控制阀中稳定装置由稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座、挡
圈等四个零件组成。
33 .列车试验器由集尘器、给风阀、自动制动阀、双针压力表、均衡风缸等组成。
34. F8型分配阀在构造上由主阀、辅助阀、中间体等几部分组成。
35. 120型控制阀的紧急阀上的限孔有?Ⅲ?、??Ⅳ??、??Ⅴ??。
36．列车试验种类有全部试验、简略试验、持续一定制动保压时间的全
部试验。
37．120型控制阀主阀结构上由作用部、减速部、紧急二段阀、局
减阀、加速缓解阀等五部分组成。
二、判断题
1．103型分配阀已列为淘汰对象。（√）
2．LN型制动机关闭附加风缸后，不能实现阶段缓解作用。（√）
3．103型分配阀空重车调整部未装调整套，则相当于永远为空车位。（√）
4．103、104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。（√）5．103、104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初
跃升压50~70kPa。（ⅹ）6．120型控制阀是现阶段我国货车103及104型分配阀的替代产品。
（√）
7．120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能。（√）
8．120型控制阀能加速全列车的缓解作用。（√）
9．120型控制阀限孔Ⅲ过大，易在充气时引起紧急制动。（ⅹ）
10．在紧急制动停车后，缓解单车制动机，120型空气制动机只要听到半自动缓
解阀排气口开始排气，松开手柄（无须一直拉手柄），制动机可自动缓解。（√）
11．120型阀在初充气时，也能产生制动管“局部增压”作用。（ⅹ）
12. 120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。（√）
13．基础制动装置的制动倍率越大越好。（ⅹ）
14．E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力。（ⅹ）
15．104型分配阀限孔V堵死，紧急制动后，不能实现充气缓解作用。
(ⅹ)
16．制动缸漏风沟是为防止自然制动而设的。（√）
17．GL3型三通阀“紧急局部减压”是将制动管压缩空气排向大气，因此能实现
常用制动后转紧急制动作用。（ⅹ）
18．120型控制阀在初充气时，产生制动管“局部增压”作用。（ⅹ）
19 F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室是与大气相通的。（ⅹ）
20. F8型分配阀主阀的动作是依靠制动管、副风缸和压力风缸三者的压力变化。
（ⅹ）
21. F8型分配阀制动保压作用位时具有制动缸的自动补风作用。（√）
22．基础制动装置各杠杆孔距尺寸决定制动缸活塞行程。（ⅹ）
23．列车制动试验做紧急制动试验。（ⅹ）
24．单车试验时，在紧急制动试验时确认制动缸活塞行程符合规定否。（√）
25．103型分配阀能加速全列车的缓解作用。（х）
26．103型分配阀减速充气缓解位发生在列车的前部。（√）
27．120型空气制动机设置了加速缓解阀和加速缓解风缸。（√）
28. 120型控制阀的作用方式为间接作用方式。（х ）
29. 120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。（√）
30. 103型分配阀空重车调整部未装调整套，节约副风缸压力空气。（√）
31. F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。（х）
32. 基础制动装置各拉杆孔距尺寸决定其制动倍率的大小。（х）
三、名词解释
