乘用车白车身AUDIT评审标准

乘用车白车身AUDIT 评审标准一、目的：为指导白车身产品质量审核作业，通过对合格白车身的质量抽查，获取质量缺陷信息，确定质量等级及其变化趋势，并为白车身的质量改进及考核提供依据。

二、适用范围：本标准规定乘用车白车身表面质量标准等级的评定方法，对白车身表面质量的过程检查，提供乘用车白车身奥迪特评审使用。

凡乘用车公司所有新产品、产品更改以及应用或环境有变化的沿用产品（包括：产品交付给顾客后其之抱怨（投诉）和/或退货的产品）均适用之。

三、职责：评审小组负责对等所有产品的白车身表面质量模式及后果分析的制定与管理。

三、术语和定义：缺陷的分区本规定按照缺陷被人反响的可能程度及其对整车外观质量的影响程度，将车身被划分成3个缺陷区（1、2、3区）。

1区：定义为车身表面防擦条以上，包括前盖、顶盖、行李厢盖外表面部位。

（车身装裙边护罩上限以上部位：四门裙边以上，两翼子板以上，侧围裙边上限以上，前盖、顶盖、行李厢盖，主要指这些部位的外表面，外观评价）2 区：定义为车身表面防擦条以下，以及前盖、行李厢盖、四门、侧围内表面覆盖不住的部位。

（车身装裙边护罩上限以下部位—四门、两侧围、两翼子板，前盖、后背门、四门、侧围内表面覆盖不住的部位的表面，外观评价）3 区：定义为车身能够覆盖住的部位。

A级缺陷·定义：A级缺陷是用户不能接受的缺陷，这会引起安全性方面的索赔（内部的和外部的）和/或包含着安全风险，以及相对规定要求有很大的偏差。

A级缺陷是明显的相对规定要求有很大的偏差的缺陷，没有经过培训的用户也能注意到它，以及那些会引起严重性能故障的缺陷（如：渗水，汽车安全性等）。

A级配合缺陷是特殊的缺陷（如：门敲打在柱上）。

A级缺陷还包括喷在发动机仓和底板的安装螺栓的接触面上的那些焊接飞溅。

·A级缺陷发现后必须立即对车身进行冻结，并进行100%的向后检查，一直查到肯定是产生这一缺陷的地方。

·有A级缺陷的车身原则上必须返工，必要时报废。

2.4.2 B级缺陷·定义：B级缺陷是一种使人感到不愉快的干扰性缺陷，这种缺陷会引起用户（内部的和外部的）提出索赔要求。

这就是说基本上所有的在表面上摸得着和看得见的可确定的缺陷，以及严重的配合缺陷。

·与厂领导（用户和供货方）取得一致意见后在例外情况下表面有B级缺陷的车身可以供给下一工段。

为此必须要有一个极限样板。

协商和取得的一致意见都必须写入备忘录。

这不影响车身等级的评定。

2.4.3 C级缺陷：·定义：C级缺陷是需要修正的缺陷,只有那些要求很高的用户(内部的和外部的)会提出索赔要求，这些缺陷绝大多数是处于模棱两可的情况下，只有在用磨石磨过车身以后才看得出。

·配合方面的C级缺陷是一种轻微的缺陷，观察的人在正常的位置就可看出。

·表面1区的配合方面的C级缺陷是在必要时通过返工或工模具的改进可以消除的缺陷。

·表面二区和三区的C级缺陷可按轻重缓急加以排除。

如果C级缺陷在下一生产过程中要求返工，就可以升为B级缺陷来对待。

四、工作流程和内容4.1AUDIT评审程序评审流程4.2AUDIT评审小组评审小组评审时，要求把着眼点放在对实物质量的改进和提高上。

评审员要求有较高的素质，了解产品的特性，并有丰富的经验和一定的文化水平。

评审过程要公正、公开，严格要求，讲评内容要真实，不能随意改变标准，同时需站在客户的立场上，客观、独立地观察实物进行评审。

4.3评审地点、设施在评审时，要有专门的AUDIT工作场地，该场地应选在生产线以外，不受干扰的地方，且满足AUDIT评审工作的要求，比如：灯光、举升机、地坑、所需工具等。

4.4取车AUDIT评审组定期对已取得合格证的车进行抽查作为评审车。

AUDIT评审员抽车后应保持所检查车的原始状态,外表件不打磨，不改变或修复任何一个零件。

4.5检查打分在专门的AUDIT检车场地，按照整车检查表所列出的可能出现的不同失误的缺陷项目及问题类型来检查鉴定单个的汽车零件质量。

另外还要判断失误类型，按缺陷项目逐项检查扣分。

用分数来评估每个失误点，是AUDIT系统的显著特点。

该系统对整车AUDIT，如车身和油漆AUDIT都用自己的特有语言和代号在其各自的检验项目表上给出各种失误的扣分数，按失误的轻重来打分，对用户不介意的一般性失误扣分少，对于影响功能，安全的失误或缺陷扣分多。

扣分值越小越好，反之就说明该缺陷问题的严重性。

4.6汇总整理资料、讲评将所检查车的缺陷项目，缺陷类型缺陷分值进行汇总、整理、同时按项目、类型将缺陷分值一一落实，分解到责任单位。

各种缺陷分值按分值原则，进行质量缺陷分级，并确定返修项目。

将缺陷总和和等级表对照，确定等级。

4.7将上述内容制出报告按约定时间责任单位领导参加讲评，评审员现场指出缺陷并请有关单位或有关人员设法解决，避免问题的重复出现，以达到进一步提高质量的目的。

五、白车身AUDIT评审实施细则5.1评审依据：依据公司相关规定及本标准。

5.2 评审频次：每种车型每周各评审一台。

5.3抽样方式：白车身评审员在检验合格的白车身中随机抽样，质量管理部负责组织，冲焊厂予以配合。

5.4评审准备5.4.1准备好评审所用的专用手套,三角塞尺一把，直尺一把, 游标卡尺，油石(100×10×10mm)一块，吸铁(100N)二块，前后盖专用垫块各二块,抹布，记号笔等。

5.4.2 冲焊厂人员协助审核员将评审的白车身安放在评审场地。

5.4.3打开灯光(评审间),并用抹布将白车身表面轻擦一遍。

5.5评审实施5.5.1 评审白车身的表面配合质量5.5.1.1评审顺序：前盖配合处→左侧翼子板、左侧围、左前门、左后门、门槛配合处→行李厢盖、侧围、顶盖配合处→右侧翼子板、右侧围、右前门、右后门、门槛配合处。

5.5.1.2评审方法：a)用前盖专用垫块分别垫在前盖和翼子板左右配合处，用游标卡尺测量其间隙，并测量其平面度，目测圆滑过渡处，若存在缺陷则用记号笔在缺陷处标记。

b)用吸铁将左前门，左后门，左翼子板位置调整为最佳状态，用游标卡尺测量其间隙及平面度，并观察其棱线是否平齐，若存在缺陷则用记号笔在缺陷处标识。

c)用专用垫块将行李厢盖与左右侧围配合调整为最佳状态，用游标卡尺测量其间隙，平面度及目测圆滑过渡情况，存在缺陷则用记号笔定标识。

d)用吸铁将右前门，右后门，右翼子板位置调整为最佳状态，用游标卡尺测量其间隙及平行度情况，观察其棱线是否平齐，存在缺陷则及时用记号笔标识。

5.5.2检查白车身的表面质量6.5.2.1检查顺序：发动机盖→左翼子板→左前门→左后门→左侧围→顶盖(左侧)→行李厢盖→右侧围→右后门→右前门→顶盖(右侧)→右翼子板5.5.2.2检查方法：戴专用手套触摸白车身表面件是否平整，有争议处用油石证明其存在结果；检查有无其它表面缺陷(凸包、凹坑，压痕，焊点飞溅，打磨痕迹,划伤,残胶,油污等)，对存在缺陷的地方及时用记号笔标识。

5.5.3检查影响整车表面件装配的总成相关部件质量及安全项5.5.3.1 检查顺序：前仓→前风窗→左侧门洞→左侧车仓→后风窗→右侧门洞→右侧车仓5.5.3.2 检查方法：用游标卡尺测量CO2气体保护焊脚高及焊缝长，目测其有无焊瘤、点焊击穿、开焊、透焊等现象，目测其连接法兰是否平齐，焊点有无飞溅，边缘有无毛刺及点焊是否整齐和边缘有无不平波浪，若存在缺陷则及时用记号笔标识。

5.5.4找出各项缺陷后，填写《年第期白车身AUDIT报告》，按照《白车身质量审核评分标准》扣除相应分数。

5.5.5根据扣除分数的总值,按《白车身质量审核等级表》查得此白车身总成相对应的质量等级。

5.6检查结束5.6.1 将检查的结果张贴在目视板上并分发冲焊厂现场工程师。

5.6.2受检查白车身归还原处，出现的缺陷由冲焊厂消除。

5.6.3将检查报告进行整理。

5.7检查讲评会5.7.1根据检查结果，组织时进行讲评，参加人员为焊装车间各线班组长、现场工程师、冲压车间质量工程师和各线班组长，并签到。

5.7.2在审核间目视板上写出此车审核时的主要缺陷项目5.7.3审核员对存在缺陷进行讲解、分析、评价，并对主要缺陷进行跟踪验证。

5.8检查报告5.8.1 根据每周质量检查，进行综合统计分析，整理出每周《白车身AUDIT 检查报告》。

5.8.2报告按需求的规定报送相关单位及公司领导。

5.9文件保存：审核员对作业中涉及的《年第期白车身AUDIT报告》须归档保存，文件保存时间为三年。

六、白车身AUDIT评定方法及评分标准6.1评定方法6.1.1车身质量评定分两步进行：※视觉检查评定表面状态和配合以及安装件的拼缝。

※车身表面的触摸检查要用触摸手套。

6.1.2必要时用类似冲压质量审核的方法采用磨石拉磨：·拉磨用一块拉磨石（最小度数20×20×200mm）。

·有圆弧的地方和难以接触到的地方用相对较小的磨石拉磨（例如：10×10×100mm）。

·粒度的选择取决于表面状况（如粗糙度，镀锌）。

·拉磨基本上从长度方向进行，部分特殊的地方还补充横向的拉磨。

6.1.3根据对所有确认了的缺陷进行评定并记录在评价单上，由评分等级决定是否返工。

6.1.4表面和配合分别评价，扣分值算在一起。

6.2评定要求·包括底板的整个车身总成和每一个缺陷都要进行评定。

·车身表面必须消除A级和B级缺陷。

·车身被划分成3个缺陷区（一、二、三区）。

·A级表面缺陷不以区间所属关系加以评定；B级和C级表面缺陷以区间所属关系加以评定。

这种工作方法适用于所有的车身部件。

·A、B和C级配合缺陷不以区间所属关系加以评定。

·车身上表面范围（外表面），在成品车上是被其它部件覆盖着的，只要这个部件是能够明确定义的，就按区降低一级评定。

·车身上表面范围（内表面），在成品车上是被其它部件覆盖着的，只要这个部件是能够明确定义的，就可取消对这些范围的评定。

·在加油盖口水平线或车门把手凹坑水平线以上或以下同一类的表面缺陷在评定时算在一起。

·门内冲压件（二区）上同类表面缺陷分为铰链面区、门锁面区和窗框区并把评定算在一起。

前后盖按左右分开。

·门框冲压件（二区）上同类表面缺陷分为A柱区、B柱区、门槛和顶，以及B柱、C柱、门槛和顶并且在那里总算在一起。

·个别出现的麻点在评定时一起算在它所在的部件上就象1区上的缺陷一样。

·焊接点缺陷按部件总算在一起。

·在营运车辆车身的以下范围（零件组）每一零件组的同样类型的缺陷归总算在一起。

·侧面部件内部中间左面；·侧面部件内部后面左面；·侧面部件内部中间右面；·侧面部件内部后面右面；·车顶内部；·底板包括轮罩；·挡泥外凸弧形板下部边缘（二区）；·顶上外表面焊点。