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.Q/GJB 山东国金汽车制造有限公司企业标准涂装车身Audit质量评审标准2016--发布2016--实施修改页本标准规定了本公司车辆产品涂装车身质量评审的条件、程序以及缺陷评定细则。
前言本标准是基于下述目的制订的：——与前期的产品质量水平比较，分析产品质量水平变化趋势，验证企业质量职能的落实情况及管理的有效性；——提前发现产品缺陷，避免将有缺陷的产品交付给用户，并且通过对产品缺陷的调查，分析产生的原因，采取纠正措施，提高出厂产品质量，从而提高企业的竞争力；——暴露产品与有关标准、规范和用户适应性需求之间的差距，为修订现行标准提供依据，以便有效地控制产品质量；——研究山东国金公司的产品状况与国内外同行业同类产品的差距，寻找问题点，进行改进。
本标准的附录A、附录B为规范性附录。
本标准由山东国金汽车制造有限公司质量管理部提出。
本标准由山东国金汽车制造有限公司质量管理部归口。
本标准起草单位：质量管理部。
本标准主要起草人：本标准主要修订人：张兵银、鞠甜甜。
本标准由山东国金汽车制造有限公司质量管理部负责解释。
涂装车间车身质量评审标准1 范围本标准规定了本公司车辆产品车身涂装Audit质量评审的条件、程序以及缺陷评定细则。
本标准适用于本公司各种车型，自制白车身经涂装车间涂装后的质量评审，外协厂家车身涂装质量评审可参照本标准。
2 职责涂装车间负责对涂装白车身质量进行评审验证。
涂装车间负责人任命白车身评审小组成员，并对评审小组授权，并负责组织评审小组的评审工作，对评审中发现的问题处理结果进行验证。
质量管理部负责对评审验证过程进行跟踪、确认。
3 评审条件3.1 评审人员只有被认定具有评审员资格的人员才能从事车身涂装总成评审工作；评审员必须经过培训获得评审员资格。
3.2 评审时间车身涂装总成抽样及准备20分钟，外观评审（40～60）分钟，特性参数检测（40～60）分钟，召开现场确认及展示会30分钟，合计每台车身涂装总成评审（130～170）分钟。
白车身AUDIT评审标准1 目的用比用户更挑剔、专业的眼光对白车身进行评审，找出需要解决的问题，提升产品质量，加强车身冲压焊接件的质量管理，稳定和提高白车身的整体质量。
2 适用范围本标准适用于焊装白车身质量等级的评定。
3 术语及定义3.1 AUDITAUDIT：从用户的角度和要求对经过检验合格的产品进行质量检查和评审的一种方法。
4 职责4.1 先期质量管理部4.1.1 是AUDIT评价的归口管理部门，负责AUDIT评价标准和评审报告的编制；4.1.2 负责AUDIT评价的实施与AUDIT评价问题分解、责任落实及整改效果验证与管理。
4.2 厂部AUDIT评审小组4.2.1 根据AUDIT评价标准进行内部评审，并统计产品质量缺陷；4.2.2 负责对评审的质量缺陷进行立项，对产品缺陷的原因分析及整改措施的制定和实施。
5 缺陷的分类细则5.1 缺陷类别5.1.1 A类缺陷：A类缺陷是指超出标准偏差很大，该缺陷能直接引起顾客不能容忍、投诉和索赔或在使用中造成产品性能下降，导致顾客投诉并要求立刻返工或报废的缺陷，该缺陷是没有经验的顾客也能发现的缺陷，如焊接错漏焊、错漏装、开裂、严重的凹坑和凸包、整车安全性等；5.1.2 B类缺陷：B类缺陷会造成用户强烈不满并要求返修的严重缺陷或肯定会引起顾客挑剔的严重缺陷，是顾客要求立刻返工，如：穿孔、焊接点位不良；5.1.3 C类缺陷：C类缺陷一般问题和通常顾客会挑剔，可能要求返工的缺陷而引起用户不满，在质量调查中指出的产品不良，如：划痕、表面残胶、飞溅毛刺、间隙不均等。
5.2 缺陷分值：缺陷分值是按缺陷类别和缺陷所在区域来评定的，缺陷所在区域质量要求越高，缺陷越严重，即缺陷分值越高；具体见表5.1。
表5.1 缺陷分值5.3 说明5.3.1 白车身不允许存在A类缺陷，如检查中出现A类问题，检查人员将对生产同一批次的合格车身20台份以上进行追溯，直至没有此质量缺陷为止。
5.3.2 A类缺陷不按区域评定缺陷；这个原则适用于所有白车身要求；5.3.3 A类缺陷：扣分值在100分，顾客不能容忍要求立刻或报废的缺陷；5.3.4 B类缺陷：扣分值在50~30分以内，肯定会引起顾客挑剔并要求返修的严重缺陷；5.3.5 C类缺陷：扣分值在30~10分以内，通常顾客可能会挑剔，可能会引起返修的缺陷；5.3.6 对于有些缺陷扣分级别规定在C类和B类，但如果看起来能够把它判定为用户不能容忍的，则它应作为A类来扣分；5.3.7 具体的扣分数值见附录1《白车身AUDIT扣分对照表》。
AUDIT
车身车间焊接质量判定标准
1. 目的 为满足白车身焊接质量检查需要，制定本标准。
本标准规定了电阻焊、混合气体保护焊焊接质量检验的标准。
2. 编制、审批和适用范围
适用于众泰汽车车身车间焊接质量控制。
3. 引用标准
4. 规定
4.1电阻焊
以下8种焊点被认为是不可接受焊点：
A ：虚焊(无熔核或熔核尺寸小于附表一中的规定尺寸)焊点， 代号L
B ：沿着焊点周围有裂纹的焊点，周围有裂纹的焊点是不合格的.焊点表面由于电极压下而留下的有限裂纹是合格的. 代号C
C ：烧穿（贯穿于焊点的孔）是不合格的 代号B
D ：边缘焊点， (没有包括钢板所有边缘部分的焊点) 代号
E E ：位置偏差的焊点(对于位置确定的焊点,若焊点离该位置L>10mm,此焊点不合格.对于位置不确定的焊点,若焊点离该位置L>20 mm,此焊点不合格) ， 代号P
代号D
代号I
代号M 4.2 混合气体保护焊
A：焊缝均匀，表面光滑无焊瘤，无飞溅，焊缝尺寸符合技术要求。
B：无咬边、未焊透、未熔和、烧穿、裂纹、气孔等缺陷。
C：检查频率：所有焊缝须进行100%目视检查。
5.更改
视需要修改。
1. 主题整车质量审核（AUDIT）标准本标准旨在明确对各种车辆进行质量审核（AUDIT）时应遵循的原则和方法以及通用缺陷描述。
2. 目的该标准一方面是为了明确操作工艺，以便最大限度地找到缺陷；另一方面也是为了明确对缺陷的认识，以减少误解的可能性。
3. 适用范围本标准适用于整车质量审核（AUDIT）的车辆。
4. 基本定义4.1 某些扣分中使用的一些主观评价词汇的定义：持久的。
可见的。
轻微的：指容易接受的，感觉不太明显、不太大、力量很小、不太明显的：指较突出的、较清晰的、不用置疑的。
显著的：指非常突出的、一定觉察得到的、鲜明突出的、完全清晰4.2 汽车分区定义汽车分四个区域：两个外区和两个内区。
外1 区：汽车的上部至车身腰线，分界线为：车身腰线装饰条或保护条的下边线车身腰线装饰槽下边线前保险杠垂直部分的下边线车身上开合件边框的有关部位：汽车内 2 区的某些部位，从外面完全看的见，可根据具体情况视做 1 区处理外 2 区：所有位于车身装饰条或保护条以下的部分，包括车轮。
内 1 区：所有坐在司机或乘客座位上，关上车门后能看得见的部位，位于：车身腰线以上，通常靠以下部位来划分：车门扶手座椅坐垫上部水平面手制动及变速杆支座的水平部分以及后座椅靠背前部内 2 区：以及：车身周边车身边框后侧窗，后行李箱隔板尾门内板，车身尾门框，行李箱发动机舱，发动机罩内表面天窗窗框，油箱加注孔入口以下的部位。
所有坐在司机或乘客座位上，关上车门能看的见的，位于车身腰线个别扣分定义涉及内2 区的特殊区域，定义如下：车身前后门框前（后）车身门框界线门开启时，车身门框上看得十分清楚的特殊区域：钣金部位装备位于前后门槛处，后门框后下部，中立柱上部的车身门框密封条及装备前座椅坐垫外侧及护板后座椅坐垫及靠背外侧发动机机舱内发动机罩内表面翼子板内表面、轮罩、前围表面、前横梁所有的机械件及附件行李箱内部及行李舱门框所有位于行李箱内部的区域：界线为后至行李箱门框密封条，上至后隔板。
乘用车白车身AUDIT 评审标准一、目的：为指导白车身产品质量审核作业，通过对合格白车身的质量抽查，获取质量缺陷信息，确定质量等级及其变化趋势，并为白车身的质量改进及考核提供依据。
二、适用范围：本标准规定乘用车白车身表面质量标准等级的评定方法，对白车身表面质量的过程检查，提供乘用车白车身奥迪特评审使用。
凡乘用车公司所有新产品、产品更改以及应用或环境有变化的沿用产品（包括：产品交付给顾客后其之抱怨（投诉）和/或退货的产品）均适用之。
三、职责：评审小组负责对等所有产品的白车身表面质量模式及后果分析的制定与管理。
三、术语和定义：缺陷的分区本规定按照缺陷被人反响的可能程度及其对整车外观质量的影响程度，将车身被划分成3个缺陷区（1、2、3区）。
1区：定义为车身表面防擦条以上，包括前盖、顶盖、行李厢盖外表面部位。
（车身装裙边护罩上限以上部位：四门裙边以上，两翼子板以上，侧围裙边上限以上，前盖、顶盖、行李厢盖，主要指这些部位的外表面，外观评价）2 区：定义为车身表面防擦条以下，以及前盖、行李厢盖、四门、侧围内表面覆盖不住的部位。
（车身装裙边护罩上限以下部位—四门、两侧围、两翼子板，前盖、后背门、四门、侧围内表面覆盖不住的部位的表面，外观评价）3 区：定义为车身能够覆盖住的部位。
A级缺陷·定义：A级缺陷是用户不能接受的缺陷，这会引起安全性方面的索赔（内部的和外部的）和/或包含着安全风险，以及相对规定要求有很大的偏差。
A级缺陷是明显的相对规定要求有很大的偏差的缺陷，没有经过培训的用户也能注意到它，以及那些会引起严重性能故障的缺陷（如：渗水，汽车安全性等）。
A级配合缺陷是特殊的缺陷（如：门敲打在柱上）。
A级缺陷还包括喷在发动机仓和底板的安装螺栓的接触面上的那些焊接飞溅。
·A级缺陷发现后必须立即对车身进行冻结，并进行100%的向后检查，一直查到肯定是产生这一缺陷的地方。
·有A级缺陷的车身原则上必须返工，必要时报废。
一、AUDIT定义Audit在拉丁文中是“复查”、“审核”的意思，“奥迪特”是Audit的译音，它起源于德国，目前是国际上通用的汽车质量评定、审核的一种科学方法。
Audit即：站在用户的立场上，以用户的期望和要求，用专业的、最挑剔眼光对已取得合格证得可供销售的汽车产品进行质量评价鉴定，得出一个质量等级，从而评价出该产品在某一时期的质量水平，同时对查处的质量缺陷要加以消除改进，使质量提高到一个新的等级，进而达到“上帝”的满意。
二、AUDIT评审的方法1、视觉检查评定表面状态和间隙配合以及安装件的拼缝。
(相应的检测工具；如：间隙尺、平度规等）2、车身表面的触摸检查要用触摸手套（纱手套）。
3、必要时用类似冲压质量审核的方法采用磨石拉磨。
三、AUDIT评定1、白车身区域的划分（1区、2区、3区）1区：车身表面防擦条以上，包括前盖、顶盖、后盖外表面部位。
2区：车身表面防擦条以下，以及前盖、后盖、四门、侧围内表面覆盖不住的部位。
3区：车身能够覆盖住的部位。
（在总装装配遮盖的）2、缺陷等级的划分（A、B、C、类）注意：车身表面必须消除A级和B级缺陷，不允许存在的。
2.1、A级缺陷定义：A级缺陷是用户不能接受的缺陷，这会引起安全性方面的索赔（内部的和外部的）和/或包含着安全风险，A级缺陷是明显的相对规定要求有很大的偏差的缺陷，没有经过培训的用户也能注意到它，以及那些会引起严重性能故障的缺陷（如：渗水，汽车安全性等）。
A级配合缺陷是特殊的缺陷（如：门敲打在A\B柱上，后门上段拐角与侧围B柱干涉）。
A级缺陷还包括喷在发动机仓和底板的安装螺栓的接触面上的那些焊接飞溅。
A级缺陷与区间无关，以100评分。
原则上必须返工，必要时报废。
2.2、B级缺陷定义：B级缺陷是一种使人感到不愉快的干扰性缺陷，这种缺陷会引起用户（内部的和外部的）提出索赔要求（总装较多）。
这就是说基本上所有的在表面上摸得着和看得见的可确定的缺陷，以及严重的配合缺陷。
![白车身AUDIT评审质量检查标准[1]](https://uimg.taocdn.com/e39d60173069a45177232f60ddccda38376be1ae.webp)
白车身AUDIT评审质量检查标准1. 背景介绍白车身是汽车生产中的一个重要环节，其质量直接影响整车质量。
为了确保白车身的质量，生产过程中需要进行AUDIT评审。
AUDIT评审是一种基于检查和评估的管理工具，通过严格的检查过程来确保产品的质量标准符合要求。
本文将介绍白车身AUDIT评审的质量检查标准，主要涉及的内容包括车身尺寸、车身质量、车身外观等方面。
2. 车身尺寸车身尺寸是指车身的长度、宽度、高度等方面的尺寸数据。
在白车身AUDIT评审中，需要检查以下几个方面：2.1 车身长度车身长度应该符合设计要求，不得存在偏差。
在AUDIT评审中，需要测量实际长度与设计长度之间的差异，并进行记录。
如果存在明显的偏差，需要及时采取措施进行修正。
2.2 车身宽度车身宽度也需要符合设计要求。
在AUDIT评审中，需要测量实际宽度与设计宽度之间的差异，并进行记录。
如果存在明显偏差，需要及时采取措施进行修正。
2.3 车身高度车身高度也需要符合设计要求。
在AUDIT评审中，需要测量实际高度与设计高度之间的差异，并进行记录。
如果存在明显偏差，需要及时采取措施进行修正。
3. 车身质量车身质量是指车身的强度和稳定性等方面的指标。
在白车身AUDIT评审中，需要检查以下几个方面：3.1 车身强度车身强度是车身质量的一个重要指标。
在AUDIT评审中，需要对车身进行板厚检查和拉伸试验。
如果存在板厚不足或强度不够的情况，需要及时采取措施进行修正。
3.2 车身稳定性车身的稳定性也是一个重要指标。
在AUDIT评审中，需要进行静稳和动稳测试，并对测试结果进行评估。
如果存在稳定性不好的情况，需要及时采取措施进行修正。
4. 车身外观车身外观是指车身的外部造型和外观质量等方面的指标。
在AUDIT评审中，需要检查以下几个方面：4.1 外观质量车身外观质量是一个非常重要的指标。
在AUDIT评审中，需要对车身进行覆盖材料检查、涂层检查和表面检查等。
如果存在外观缺陷或者涂装不均的情况，需要及时采取措施进行修正。
-Q/Y*FCS 002—2013（A0）北汽银翔汽车**技术标准MPV白车身质量检验控制标准编制:审核:批准:2013 -5 - 27发布2013 - 6 -1实施MPV白车身质量检验控制标准1 目的本标准规定了白车身焊接质量管理的控制内容、检验方法、检验频次、记录、缺陷产品处理等方面。
2 *围本标准适用于北汽银翔汽车**焊接白车身质量检验。
3 术语3.1焊接强度指对焊缝(熔核)及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。
3.2 熔透率单板上的融化高度对板厚的熔透比，一般不超过80%。
3.3 边距熔核中心到搭接板边的距离。
3.4点距相邻两个焊点的距离。
3.5试片检查用与产品相同材料、相同厚度，一致性的焊接参数来对试板进行焊接，观察焊点(缝)的成形质量。
3.6 直观检查用普通、无辅助设备的视力观察，检查焊点(缝)数量、位置和成形质量。
3.7 半破坏检查将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间，施加一个外力后，不破坏元部件，观察焊点(缝)的成形质量。
3.8全破坏检查将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间直到元部件彻底分离，观察焊点(缝)的成形质量。
3.9凸焊螺母(螺栓)强度检查是根据不同规格的螺栓(螺母)加载相应的扭矩后螺栓(螺母)未出现脱落的焊接强度检测方法。
3.10扭转负荷检查(螺柱焊)是根据不同规格的螺柱加载相应的扭矩后螺柱未出现脱落的焊接强度检测方法。
3.11关键焊点对生命有可能直接或间接导致危险的零件或部件；或者有可能因故障直接或间接引起冲撞、火灾的零部件或部位；违反安全、公害等法规的零件或部位的焊点。
3.12有效焊点除去缺陷焊点后能够起到有效作用的焊点。
4 检验要求4.1 车身外观及焊接质量的检验，检验规程中规定需专检的项目及检测数量，应由检验员进行并作好记录。
4.2 检验人员视力不低于0.8（含矫正后），除需仪器设备外，以目视、手摸检验为主，检验人员眼睛与被检表面相距0.5米以内，可以在各个方向观看。
完成车AUDIT质量评审标准一目的及范围：为指导整车产品质量审核作业，不断提升江淮汽车多功能商用车产品品质，在多功能商用车公司内统一规范使用整车AUDIT评审作业标准。
并通过对整车的质量评审抽查，获取质量缺陷等相关信息，确定整车质量变化趋势，并为整车的质量改进及考核提供依据。
二内容及要求：2.1.评审标准分为静态和动态（必要时可作对比评审）两项，要求评审小组人员站在客户的立场做出公平、公正的判断，把着眼点放在对产品实物质量的改进和提升上，并对缺陷内容分清责任单位落实整改计划；2.2评审员要求具有较高的素质和具备独立工作的能力，了解产品结构及特性，并有丰富的经验和一定的文化水平，更要对标杆车型有足够的认识，动态评审人员需要具备公司内聘驾驶员资格；三设备设施:AUDIT评审流程的设施在条件允许的情况下可增加如下设施和设备位于评审区域周围；且设备是已检定可靠随时可用的。
(带*号的作为可选用项目）3.1. 淋雨房必须可以对100%的评审车辆进行测试;具备标准的路试场地;3.2. 前照灯检定设备和区域; *3.3. 外观评审区域——“灯光室”/“灯光房”;3.4. 底盘检查设备——两柱举升机、四立柱举升机，地沟或者其它设施;3.5. 冷媒泄漏测试设备、发动机检测仪;*3.6. 推拉、关紧力测试设备-指定的量具，工装夹具或者速度计;3.7. 油漆桔皮样板或者桔皮仪;*3.8. 手电筒、尺子;3.9. 测量设备（如，检定有效的间隙量具，）根据不同产品选装而需要的其它设备（如，光泽度仪，漆膜厚度仪）*四.评审要求：如下表所示，整个评审主要分为静态和动态两项，每一项都对应一定的评审要求，主要依靠评审人员的感觉和经验来判断,原则上要求不对车辆进行拆解。
4.1.完成车AUDIT评审项目表（附件1、2）4.2.缺陷分值的判定（分值的多少目的是为了区分缺陷的优先级及整改优先度）4.2.1.扣分原则：对用户不十分抱怨的缺陷扣分少些，对影响产品功能和安全性的缺陷要多扣分。
整车AUDIT评审标准（1）整车AUDIT评审标准—静态一、操作评审时间：90分钟二、评审项目：外观、内饰、前舱、底盘、功能三、评审规范1、准备工作1.1 打开必要的照明灯光。
1.2 封闭审核区域，避免审核期间受到任何的干扰。
1.3 清洁车身，车身上下不得有影响审核的脏污。
1.4 审核员身上不得有坚硬的物品，以免损伤车身。
1.5 取评审审核记录单，并开始评审。
2、操作要求对外部检查时眼睛不得低于车身腰线，或低于0.5m。
检查尽可能按从上到下、从左到右、从前到后的顺序进行。
第一圈（8分钟）外表面外观检查——离车身大于1.5m，关好发动机罩、车门、行李箱盖、天窗等，重点停留在（图一）的8个点位置上，主要针对较大的部件，按顺序快速目视检查（注意:在确认间隙、高差等安装状态时，不要蹲下迎着亮光去看）主要针对缺陷类：1）钣金-变形、凸点、焊点缺陷、钣金缺陷2）油漆-色差、流痕、漆瘤、颗粒、光泽不良、流平不良、划伤3）装配调整类-间隙、对齐度4）塑料件及其它附件外观-变形、残损、色差、轮廓切削缺陷①号位置，检查以下部件：车顶前挡风玻璃及周边密封条、下饰板发动机罩前翼子板前照灯、前雾灯、示宽灯前保险杠、前格栅站在②/⑧处，检查以下部件：前挡风玻璃发动机罩前保险杠前翼子板前门、后门③/⑦号位置，检查以下部件：顶盖侧围前翼子板前、后车轮及轮罩内前门、后门外后视镜后翼子板（包括油箱盖）*注意对前后部标牌的检查④/⑥号位置，检查以下部件：侧围前门、后门后挡风玻璃行李箱盖尾灯部分后保险杠前/后车轮及轮罩内外后视镜后翼子板（包括加油口盖）⑤号位置，检查以下部件车顶后挡风玻璃行李箱盖尾灯部分后保险杠第二圈（20分钟）2.1 外表面外观检查——近距离（约0.5m）关好发动机罩、车门、行李箱盖、天窗等，重点停留咋图-2的10个点位置上，按顺序检查外观针对缺陷类：1）钣金-打磨痕2）油漆-返工痕、油漆剥落、麻点3）装配调整-平度-较小附件的配合4）塑料件外观除所在位置上较大的部件外，还要注意对以下部件外观的检查：防擦条、装饰条、密封条、呢槽、挡水条前风挡下饰板、牌照灯护板、前后外三角块车门外把手、雨刮臂、天线的外观及紧固情况各灯具的外观及紧固情况*不要只忽略从车外部可见到的车内某些部件。
汽车Audi评审规则汽车车身Audit评审制定审核会签批准2005-6-22制定2005-7-1实施目录1、车身Audit评审实施准则2、车身Audit缺陷分级标准3、白车身质量等级评定3.1、白车身（重型车）表面Audit检查3.2、白车身（重型车）间隙Audit检查4、车身质量等级评定4.1、车身面漆（重型车）Audit检查4.2、车身涂胶（重型车）Audit检查5、车身Audit检查统计与分析6、车身Audit评审实施准则1、引言为了查明待发交的车身的质量状况，跃进汽车股份车身厂都对下线的车身实施产品Audit检查。
该产品Audit（车身Audit）处在企业和用户之间的分界点上。
因此通过产品Audit的评审，各车间能够进行改进和调整，对所有能够确定的缺陷进行描述并提出相应的改进措施。
在Audit中被确定的缺陷按照偏差的程度（内部质量标准）和它所产生的阻碍（从用户的角度）来衡量其严峻程度。
车身Audit不是一个保证系统，而是一个评判系统。
它依照待销售的车身的质量状况来评判和监督当前质量保证系统的有效性。
（ISO）另外，车身Audit是针对外界用户，专门是考虑到一些挑剔用户在买到车的头一天或一周内所提出的要求进行调整的。
此外，按照内部质量标准，在车身Audit中被确定的缺陷是按照用户的要求来划分轻重程度的。
这种轻重程度的划分考虑到：---用户认定这种缺陷的可能性---用户对被确定的缺陷的愤慨程度（容忍程度）为了确保近期的Audit结果具有可比性，车身Audit在车身厂范畴内采纳同一种检查表，执行同一个检查标准，并按照同样的方式来实施。
2、说明和实施２.１、适用范畴车身Audit在跃进汽车股份车身厂的范畴内实施。
２.２、执行部门负责实施车身Audit的部门隶属于车身厂的技术质量科---独立于负责车身焊装、涂装的生产车间。
２.３、负责公司范畴内车身Audit和谐工作的部门负责车身Audit在公司范畴内的和谐工作的部门是：技术质量科Audit评审小组。
汽车车身Audit评审制定审核会签批准2005-6-22制定2005-7-1实施目录1、车身Audit评审实施准则2、车身Audit缺陷分级标准3、白车身质量等级评定3.1、白车身（重型车）表面Audit检查3.2、白车身（重型车）间隙Audit检查4、车身质量等级评定4.1、车身面漆（重型车）Audit检查4.2、车身涂胶（重型车）Audit检查5、车身Audit检查统计与分析6、车身Audit评审实施准则1、引言为了查明待发交的车身的质量状况，跃进汽车股份有限公司车身厂都对下线的车身实施产品Audit检查。
该产品Audit（车身Audit）处在企业和用户之间的分界点上。
因此通过产品Audit的评审，各车间可以进行改进和调整，对所有可以确定的缺陷进行描述并提出相应的改进措施。
在Audit中被确定的缺陷按照偏差的程度（内部质量标准）和它所产生的影响（从用户的角度）来衡量其严重程度。
车身Audit不是一个保证系统，而是一个评价系统。
它根据待销售的车身的质量状况来评价和监督当前质量保证系统的有效性。
（ISO）另外，车身Audit是针对外界用户，尤其是考虑到一些挑剔用户在买到车的头一天或一周内所提出的要求进行调整的。
此外，按照内部质量标准，在车身Audit中被确定的缺陷是按照用户的要求来划分轻重程度的。
这种轻重程度的划分考虑到：---用户认定这种缺陷的可能性---用户对被确定的缺陷的愤怒程度（容忍程度）为了确保近期的Audit结果具有可比性，车身Audit在车身厂范围内采用同一种检查表，执行同一个检查标准，并按照同样的方式来实施。
2、说明和实施２.１、适用范围车身Audit在跃进汽车股份有限公司车身厂的范围内实施。
２.２、执行部门负责实施车身Audit的部门隶属于车身厂的技术质量科---独立于负责车身焊装、涂装的生产车间。
２.３、负责公司范围内车身Audit协调工作的部门负责车身Audit在公司范围内的协调工作的部门是：技术质量科Audit评审小组。
白车身AUDIT评审标准1 目的用比用户更挑剔、专业的眼光对白车身进行评审，找出需要解决的问题，提升产品质量，加强车身冲压焊接件的质量管理，稳定和提高白车身的整体质量。
2 适用范围本标准适用于焊装白车身质量等级的评定。
3 术语及定义3.1 AUDITAUDIT：从用户的角度和要求对经过检验合格的产品进行质量检查和评审的一种方法。
4 职责4.1 先期质量管理部4.1.1 是AUDIT评价的归口管理部门，负责AUDIT评价标准和评审报告的编制；4.1.2 负责AUDIT评价的实施与AUDIT评价问题分解、责任落实及整改效果验证与管理。
4.2 厂部AUDIT评审小组4.2.1 根据AUDIT评价标准进行内部评审，并统计产品质量缺陷；4.2.2 负责对评审的质量缺陷进行立项，对产品缺陷的原因分析及整改措施的制定和实施。
5 缺陷的分类细则5.1 缺陷类别5.1.1 A类缺陷：A类缺陷是指超出标准偏差很大，该缺陷能直接引起顾客不能容忍、投诉和索赔或在使用中造成产品性能下降，导致顾客投诉并要求立刻返工或报废的缺陷，该缺陷是没有经验的顾客也能发现的缺陷，如焊接错漏焊、错漏装、开裂、严重的凹坑和凸包、整车安全性等；5.1.2 B类缺陷：B类缺陷会造成用户强烈不满并要求返修的严重缺陷或肯定会引起顾客挑剔的严重缺陷，是顾客要求立刻返工，如：穿孔、焊接点位不良；5.1.3 C类缺陷：C类缺陷一般问题和通常顾客会挑剔，可能要求返工的缺陷而引起用户不满，在质量调查中指出的产品不良，如：划痕、表面残胶、飞溅毛刺、间隙不均等。
5.2 缺陷分值：缺陷分值是按缺陷类别和缺陷所在区域来评定的，缺陷所在区域质量要求越高，缺陷越严重，即缺陷分值越高；具体见表5.1。
表5.1 缺陷分值5.3 说明5.3.1 白车身不允许存在A类缺陷，如检查中出现A类问题，检查人员将对生产同一批次的合格车身20台份以上进行追溯，直至没有此质量缺陷为止。
5.3.2 A类缺陷不按区域评定缺陷；这个原则适用于所有白车身要求；5.3.3 A类缺陷：扣分值在100分，顾客不能容忍要求立刻或报废的缺陷；5.3.4 B类缺陷：扣分值在50~30分以内，肯定会引起顾客挑剔并要求返修的严重缺陷；5.3.5 C类缺陷：扣分值在30~10分以内，通常顾客可能会挑剔，可能会引起返修的缺陷；5.3.6 对于有些缺陷扣分级别规定在C类和B类，但如果看起来能够把它判定为用户不能容忍的，则它应作为A类来扣分；5.3.7 具体的扣分数值见附录1《白车身AUDIT扣分对照表》。
安徽江淮汽车
乘用车白车身AUDIT质量评审标准
CYCPG-BZ-03
批准：张礼进审核：童兴编制：李思义会签：黄家奇陶中华林嗣杰
安徽江淮乘用车制造公司品质管理部
二零零八年十月
白车身AUDIT质量评审标准
一、目的：
加强车身冲压焊接件的质量管理，稳定和提高车身外表件的实
物质量。
二、适用范围：
本标准规定了乘用车系列白车身质量标准等级的评分方法（见附
表一）。
凡公司所有新产品、产品更改以及应用或环境有变化的沿用
外表冲压焊接零件（包括：产品交付给顾客后其之抱怨（投诉）和/
或退货的产品）均适用之。
三、术语和定义：
（一）、缺陷类别
A类缺陷
A类缺陷是指超出规定很大偏差，是没有经验的顾客也能发现的缺陷。
该类缺陷能引起严重的功能障碍（如渗水、整车安全性等）
B类缺陷
B类缺陷一般是指有经验的专业人员用油石磨件之前就能摸出或看
出缺陷.
C类缺陷
指有经验专业人员在目视难以发现或手摸也较难确认的情况下，经过
油石磨过冲压件后能看到缺陷，一般都是C类缺陷
（二）、缺陷点数
缺陷点数是按缺陷类别和缺陷所在区域来评定的。
缺陷所在区域质量要求越高，缺陷越严重，则缺陷点数越高。
具体见表1所示：
表1（详见附图）
说明：
1、外覆盖件表面不允许存在A类缺陷
2、车身件根据其在整车中的位置，分为三个缺陷区域(一区、二区、
三区)
3、A类缺陷不按区域评定缺陷点数，这个原则适用于所有车身件区域示意图
四、工作流程和内容：
五、缺陷的判定标准及细则
各类缺陷的判定可按表2执行
缺陷标准判定(表2)
六、判定步骤及说明
（一）、判定步骤
1、目测判定
2、戴手套触摸制件表面，手感判定。
3、磨制件外表面后目测判定。
3.1用油石(一般规格20X20X200㎜)磨制件外表面。
3.2用相应的小油石(如10X10X100㎜)磨圆角和不易磨到的部位。
3.3按制件的表面情況(如粗糙度、有无镀锌层等)选择油石粒度，一般选400至500号粒度。
3.4磨件原则上应按整车的长度方向进行，特殊部位也可横向或斜向磨件。
图1至图5绘出了有代表性的几种外表件的不同部位的磨件方向和使用油石的规格，供参考。
4、检查制件的每一区域，已判定的缺陷要用笔圈出，井标明缺陷和区域代号如Bl(代表一区的B类缺陷＿其余类推)、B2、B3等。
4.1油箱盖口或门把手上下部表面，同类缺陷在判定吋归为一个缺陷。
4.2单个的凸包不分区域，归为一个缺陷并按一区评审。
4.3可以确定样件对照进行评审。
（二）、缺陷区域
本标准按缺陷被人反馈的可能程度及其对整車外观质量的影响程度，将整车各部面划分为三个区域，即:一区、二区、三区。
1、一区
能直接被人发现缺陷的整车內外表面称为一区。
该区的缺陷严重影响整車的外观质量。
2、二区
不能直接被人发现缺陷或需稍加注意才能发现缺陷的整車內外表面称为二区，该区的缺陷对整车外观质量有较大影响。
3、三区
所有被其它零件覆盖的整车內外表面，以及在车辆使用过程中很少或短时间內不易看到的整车內外表面称为三区，该区的缺陷对整车外观质量影响较小。
（三）、外表件奥迪特等级
l 评定方法
1.1评出各部分缺陷的缺陷点数汇总填入《白车身AUDIT评审表》.
1.2根据扣除分数的总值,按《白车身AUDIT评审等级表》查得此
白车身总成相对应的质量等级。
附表一：
缺陷的分级与评分标准
1、缺陷的分级及对应的评分标准
1.1、A级缺陷与评分标准
A级缺陷与区间无关，以100评分。
1.2、B级缺陷与评分标准
·在表面的B级缺陷评分取决于区间：
一区/（B1）：30分
二区/（B2）：20分
三区/（B3）：15分
·在配合方面的评分与区间无关，都扣30分。
1.3、C级缺陷与评分标准
·表面部分C级缺陷可按以下区间评分：
一区/(C1)：15分
二区/(C2)：10分
三区/(C3)：5分
·配合方面C级缺陷的打点评分与区间无关，以15分计分。
如果C级缺陷在下一生产过程中要求返工，就可以升为B级缺陷来对待。
2、扣分规则
2.1、按缺陷种类扣分
同一个件上出现的各种不同类型缺陷都扣分。
2.2、按件扣分
（1）同一个件上，一种缺陷只扣一次。
对于同一个件上的同一种缺陷，应按每个缺陷扣分的规定，将其缺陷长度、面积累加起来扣分。
（2）不同责任单位造成的同种缺陷（不分区域）按两个缺陷扣
分。
例如：前盖表面有两处划伤，分别为冲压和焊装所造成，
则冲压和焊装各扣一次
（3）如果某个延续性的缺陷（如：刨痕、划痕等）位于同一件
上：同时位于1区及2区的一般部位及较显眼的部位
例如：门装饰条上部及下部，则对该缺陷只扣1次，就当该缺陷全部位于最严重的部位。
（4）同一种缺陷涉及同一件上不同区域（1区/2区或2区/3区）例如：划伤、表面麻点等则按照缺陷扣分值最大的，对该缺陷只扣1次。
（5）相连件由同一种原因造成的同一种缺陷按件扣分。
例如：当一个划伤涉及一个件而且延伸到相邻件上时：当作2个缺陷扣分
当一个刨痕明显涉及：
右前翼子板：返修痕
右前侧围：返修痕
右前门：返修痕
则扣3个缺陷。
白车身AUDIT等级表。
