奔驰S350空调故障排除

◆文/河南 刘勤中奔驰车系空调系统故障两例故障现象一辆2018款北京奔驰C200L(CODE 808),搭载274.920型发动机，VIN/FIN码为: LE42051421L******，行驶里程为27 955km。

车主反映：该车空调气流分配模式无论如何调整，中央出风口都不出风。

故障诊断与排除试车发现风向模式(空气分配)可以通过空调面板上的开关进行相应的变换，温度调节也正常，但是仪表台中央出风口始终不出风，全部气流始终从脚坑处吹出。

奔驰气候控制系统根据温度控制区域分为表1所示的5种版本。

表1 奔驰气候控制系统5种温度区域版本根据配置的高低和功能的多少分为三种：1.自动空调 CODE 580(THERMATIC)；2.多区域智能空调 CODE 581(THERMOTRONIC)；3.带后排空调系统的多区域智能空调C O D E 582(THERMOTRONIC)。

C级车(车型代号205)有两种配置的空调系统，分别是自动空调 CODE 580(THERMATIC)和多区域智能空调 CODE 581(THERMOTRONIC)，对比两种配置的空调系统，前者为2区控制，后者为3区控制。

气候控制单元根据驾驶员所做的设定和各种感测器记录的变量来产生、调节和保持人体舒适或所需的内部空气质量的系统(温度、湿度、洁净度以及二氧化碳的百分比)。

智能气候控制器调节以下属性：1.空气温度(加热/冷却)；2.空气湿度(加湿/干燥)；3.空气成分(过滤/交换)；4.空气速度(鼓风机控制)。

查询此车的车籍卡得知，该车采用的是CODE 580，属自动空调(THERMATIC)。

连接诊断仪进行快速测试，空调控制单元N22/1设置了当前状态的故障码B109F07-除霜出风口/中间出风口/脚坑出风口空气分配风门促动电机存在功能故障，存在一个机械故障(图1)。

空调壳体上安装有3种风门：空气分配风门、新鲜空气/空气内循环风门、混合空气风门(温度控制)。

奔驰车空调故障一例一辆奔驰230E高级乘用车，在一次发动机维修作业后，开启空调(制冷)时，出现空调压缩机不运转的故障。

该车发动机采用KE型机电混合式燃油喷射系统。

空调则采用190E型自动空调系统。

根据车主所提供的信息，估计人为造成的可能性最大。

仔细察看发动机室内的布线情况，果然发现有一股线束垂挂着，而且连接器插头已被扯坏。

只剩下3个裸露的线头。

再一看空调压缩机上的3 pin(端子)插座也是空置着，看来这三个线头显然是空调压缩机的连线，只要接上就可以了。

那么为何如此简单的问题却没有得到解决呢?其实原因不说自明：当插头被扯坏后，修理工不知如何再将这三个线头与压缩机上的插座端子一一对号入座，而像这样的高级乘用车。

一旦出现误接，烧损了某些元件。

将蒙受很大的经济损失，因此只好不了了之。

为此，必须采取谨慎认真的态度，重新将三个线头按要求连接好。

首先起动发动机，开启空调开关，逐一测量三个线头的电压值，均为0V；然后关闭发动机。

将位于前风窗玻璃右下侧的中央配电盒盖打开，找到空调压缩机控制单元。

它是一个长100mm、宽40mm、高60mm的黑色塑料盒。

其上各端子的标号及排列如图l所示。

由图2可以进一步看出，上述三个线头应该分别来自空调压缩机控制单元的端子B7、CK-和GK+，并接往空调压缩机的电磁离合器和转速传感器。

空调压缩机电磁离合器的作用是空调开启时将压缩机主轴与传动带轮镇定，活塞开始压缩制冷剂呈高压、高温的气态。

以备制冷所需。

空调压缩机转速传感器为磁脉冲式，用来测量压缩机主轴的运转速度。

主轴转一转(360°)产生4个脉冲信号送至空调压缩机控制单元，空调压缩机控制单元以此信号与发动机转速信号相比较作为滑差率，以监视空调压缩机运转是否正常。

若由于某种原因，如传动带打滑，滑差率超过规定范圈，空调压缩机控制单元将断开电磁离合器电源，以保护空调系统不受损伤。

接下来需要做的工作是将空调压缩机上的3pin插座各端子识别出来。

故障现象一辆2014款奔驰R350，搭载276型发动机，行驶里程为92 410km。

据车主反映，该车空调不制冷，且发动机电子扇高速运转。

故障诊断与排除接车后，启动发动机并按下A C按钮，发现出风口出的是自然风，但空调面板上的指示灯均正常，且各个按钮都能正常操作。

连接压力表检测制冷剂压力，高压侧在8bar(1bar=100kPa)左右，低压侧在4bar左右，说明压缩机没有工作。

根据空调制冷系统工作原理分析，导致压缩机关闭的可能原因有：制冷剂循环回路中的压力过低或制冷剂压力传感器损坏；车外温度传感器损坏；蒸发箱温度过低或蒸发箱温度传感器损坏；压缩机故障或空调控制单元故障等。

连接诊断电脑进行快速测试，发现空调控制单元存有多个故障码(图1): 900C-B12制冷剂压力传感器供电电压大于5.1V，当前的和已存储的；9109-B10/31左侧侧面温度传感器对地短路，已存储的；9202-B14车外温度显示温度传感器断路，已存储的；920A-B32/3双阳光传感器供电电压大于5.1V，已存储的；9601-LIN总线故障，处于有效电压范围以外，已存储的。

由于故障码太多并且多为已存储的也正常。

但为什么空调控制单元会报电压高的故障码呢？进入空调控制单元中查看数据流发现传感器的供电电压高达10.7V，正常范围为4.9~5.1V，显然与实际供电电压不符。

拔下控制面板压力传感器供电插头，测量信号线2号插针的电压为4.96V。

2号插针上的电压是由压力传感信号线反馈而来，在插头拔下的情况下依旧有4.6V电压，这显然不正常。

为此，初步判断是空调控制单元内部程序混乱，导致其无法正常显示实际值，从而乱报故障码。

更换空调控制单元后试车，空调制冷恢复正常，该车故障被彻底排除。

维修小结本案例中，空调不制冷是由于空调控制单元自身故障所致。

对于此类故障，要根据系统原理并结合系统电路图进行检测和诊断，而不能盲目地采用“换件法”，只有这样才能少走弯路，从而达到事半功倍、提高工作效率的目的。

广告24-CHINA ·January奔驰车系暖风系统故障现象一辆2022款奔驰EQB 260纯电动汽车，搭载780200型140kW永磁同步电机，VIN码为LE42436021L02****，行驶里程为13 162km。

车主反映，该车在高速上行驶了大约30km时，突然没有暖风。

故障诊断与排除车辆到店后，进行功能检查时发现该车暖风功能正常；查看实际值，未见异常，且仪表台上未显示任何故障信息。

连接诊断仪进行快速测试，SAM信号采集及促动控制模组(集成在自动智能气候控制模块N10*1中)设置了一个当前状态的故障码：B229400-电动制冷剂压缩机的电机被卡住。

删除故障码后进行路试，结果行驶了大约30min后，突然没有暖风，再次进行快速测试，N10*1又设置了故障码B229400。

查看N10*1的实际值(图1)，在A9/6电动制冷剂压缩机数据组中，“部件A9/6电动制冷剂压缩机状态”的实际值为“部件已2022款奔驰EQB 260高速行驶时突然没有暖风停用”，不正常；“电动制冷剂压缩机的电机被卡住”的实际值为“已激活”，不正常。

根据系统工作原理和实际值、故障码分析，行驶一段时间后突然暖风中断基本排除车内暖风加热管路堵塞的可能，系统内也没有存储与正温度系数(PTC)加热器(12V)R22/3相关的故障码，因此，导致该车故障的可能原因有：自动智能气候控制模块N10*1软件问题；A9/6电动制冷剂压缩机卡滞。

尝试对自动智能气候控制模块N10*1进行软件升级，结果没有发现新软件。

尝试利用诊断仪促动A9/6电动制冷剂压缩机，结果A9/6的实际转速始终为0，关闭制冷剂压缩机的原因显示为“蒸发器未准备就绪，在使用辅助加热器的加热模式时，制冷压缩机用于循环暖气风箱和内燃机冷却液回路中的冷却液已加热”，如图2所示。

图2 促动故障车电动制冷剂压缩机A9/6时的实际值对上述实际值进行分析时发现，该车故障出现在热泵模式运行时，也就是制冷剂在热交换器(高压蓄电池冷却系统蒸发器CHILLER)中吸收低温回路2中高压蓄电池的“废热”，和经低温回路1中转换阀Y125/4传递来的电机废热，再经过A9/6电动制冷剂压缩机的压缩后，在水冷冷凝器中放热冷凝，将热量耦合到车内加热回路。

奔驰S320空调无风吹出VIN：WD82201651AO94645故障现象：车主反映由于最近一段时间天气炎热，在行车的时候都是开着空调，制冷效果一直很好，而这二次仪表板各出风口突然间就没有风吹出了。

故障诊断：运转发动机，检查仪表板中央的空调控制面板的按钮，各按钮的显示功能均正常，只是仪表板的各出风口无一丝风吹出，而且也没有感觉到仪表板内部的鼓风机任何运转迹象。

考虑到奔驰车系空调的电控系统比较复杂，决定先做控制模块的自诊断。

连接STAR 原厂诊断仪，选择s级W220165底盘配置，在控制模块栏目中选取“AAC-Automatic aIr condition”，点击“Fault codes”功能项查询故障信息，显示：B1 268 communlcation fault 0f AC BUS with control unit N18／4（center vent electronics control module）含义为“与控制模块N1 8／4（中央通风电控模块）的空调BUS网络通讯故障”。

执行清除故障码功能，该故障码被成功清除，但仪表板各风口仍无风吹出。

我们知道，奔驰W140底盘的空调系统如果没有风吹出，或风量无法调节，通常的故障是鼓风机的电子放大器损坏。

而W220底盘的空调系统已发生了很大变化，一些元件的安装部位也不是很清楚。

为了获得更多的诊断帮助，我们调用WIS维修资料库，选择83.40组区“wiring diagram of automatic air condition AAC control module”，打开自动空调控制模块N22电路图。

在电路中，我们清楚地看到控制模块N22、鼓风机电机A32ml及鼓风机电子调节器A32nl三者之间的线路连接方式：A32nl受控于N22，并对A32ml的工作电流进行调节，以此改变鼓风机的转速。

继续对电路图进行分析，发现鼓风机的工作电源并非来自控制模块N22，而是外部的保险丝继电器模块K40／7所提供的。

12年奔驰ML350设备无故障码，空调不制冷解决
主题：奔驰ML350空调不制冷
车型：奔驰ML350 底盘号166
年份：12年
车架号：WDCDA5HB4CA052001
客户投诉：正常行驶突然出现空调不制冷
故障现象：开空调鼓风机正常转，按AC开关灯正常，调空调温度也可以，吹出来的风就是热风
故障诊断：拿奔驰设备读空调系统故障码，发现无故障码，拿万用表测量压缩机看有没有电，发现压缩机没电压过来。

用原厂设备读空调系统数据流，数据流显示压缩机无控制电流输出，在读温度传感器数据流发现左侧出风口传感器数值不对，其它三个都是二十几度，而左侧出风口只有-3度，拆下左侧出风口传感器测量发现电阻在8K，经检查左侧出风口传感器损坏。

解决办法：更换左侧出风口，故障排除。

【奔驰篇】-奔驰S350空调故障车型： W221底盘，装备272发动机。

VIN：WDD2211561AXXXXXX。

故障现象：前后空调出风口均不出风，但能听得到鼓风机工作的声音，且COMAND显示屏ACC OFF状态通过操作按钮无法改变，即当前压缩机未工作，操作其他前后各控制按键，前后显示屏指示正常，但故障状态无任何变化。

故障诊断：连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试，结果显示AAC 控制单元有故障信息显示，如表1所示。

故障码91A4 和91B4 可以清除，只剩下9072 无法清除。

接着进入控制模块内部读取相关实际值，如表2 所示。

表1 故障码表2 数据流从以上数据可以看出，空调系统车内温度传感器、制冷剂压力传感器、蒸发器温度传感器、压缩机的控制等数据均不正常。

分析认为，诸多传感器同时出现故障的可能性不大，故障原因可能是某一个元件不良或其线路故障导致整个系统处于瘫痪状态。

结合故障码信息提示，决定首先从制冷剂压力传感器B12 的控制线路着手开始对车辆进行检查。

相关元件控制电路图如图1所示。

制冷剂压力传感器B12 位于左前轮罩的后部，如图2 所示。

图1 空调系统控制电路图2 制冷剂压力传感器B12位置经检测，B12 的供电端3 脚电压为0V，正常值应为5V 左右，测1 脚和3 脚之间的电阻为0Ω，故障点已基本找到。

检查B12 的外围线束，无磨损和粘连状况。

分析线路图，制冷剂压力传感器B12 和后部中间出风口电位计R41/4 共用供电和接地线，如果R41/4 的供电端与接地存在短路，那么同样会造成B12 不能正常工作。

接下来对后部中间出风口电位计R41/4 及其线路进行检查。

将后部出风口拆掉时发现了问题的所在，如图3 所示。

图3 故障点由于后部中间出风口电位计线束安装不到位使得其被出风口框架下端固定卡长期挤压，致使线束外皮破损，相互之间短路。

将线束修整复位，用DAS 诊断仪清除故障码后试车，一切恢复正常。