【经典案例】奔驰发动机抖动、蓄电池总亏电、空调不制冷
1奔驰S300发动机抖动严重故障现象：该车行驶里程约180000km，配置272发动机，在高速公路上正常行驶中，突然出现发动机严重抖动，熄火后重新启动，发动机依然抖动，车辆无法继续行驶。
故障诊断与检修：
发动机抖动严重，可以明显感觉到某个缸工作不良。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，结果有多个与气缸失火相关的故障码，包括P0300、P0301、P0304、P0303、P0302。
此外，还有一个故障码P2004，含义为进气管摆动风门传感器导线对地短路/摆动风门的轴卡在操纵位置。
失火故障码可能的原因有点火系统故障、喷射系统故障、发动机机械部件故障（如气门座、气门弹簧等）、燃油不足。
细分为进气歧管或者排气歧管漏气、点火正时失准、喷油雾化不良、燃油压力过低或者有堵塞、冷却液温度传感器故障、节气门位置传感器故障、空气流量计自身有故障、气缸压力过低、发动机控制模块控制有误、油品过差、停放时间过长、火花塞跳火太弱、点火线圈点火能量过小、进气歧管积炭过多等。
检测燃油压力，在打开点火时的燃油压力为2.5×105Pa，启动后的燃油压力维持在3.8×105Pa，说明燃油系统没有问题。
检查各缸火花塞的工作情况，右侧火花塞上明显有油迹，并且气缸1的火花塞上附着的油迹较多。
对换了左右气缸列的火花塞，故障依旧。
用气缸压力表检查右侧气缸列各缸缸压，气缸1的缸压严重不足，气缸2、3的缸压正常。
使用内窥镜检查气缸1内部的情况，发现有一个进气门始终保持在开启状态，可以断定是该进气门漏气导致发动机抖动。
拆下进气歧管，发现该进气门被一个塑料物体卡住，不能完全回位，造成发动机在运行时发抖。
经过分析，该塑料物体最有可能来自进气歧管。
检查进气歧管，发现可变进气歧管转换膜片装置的部件脱落，这个异物被气缸内的真空吸过来，熔化并牢牢地黏附在气门内
壁上。
故障排除：为了不给发动机的运行留下隐患，拆开右侧气缸盖，发现气缸1被卡住的进气门的摇臂脱落在一旁，可能是气门被一直卡住，摇臂没有受到弹力而松脱。
气缸1另外一个进气门有轻微变形。
更换气缸1的两个进气门以及一些一次性的部件如气门油封、链条张紧器等，重新装复右侧气缸盖，试车，确认故障排除。
2奔驰ML320无法启动故障现象：该车为2009年款ML320运动型多功能车，行驶里程约80000km，配置六缸柴油发动机的。
车主反映：该车无法启动。
故障诊断与检修：
经过初步检查，发现蓄电池电量不足，导致起动机无法运转。
进行充电后再次启动，起动机虽能运转但发动机仍无法启动，仪表板显示屏上出现加注尿素液的提示信息。
车用尿素液为一种柴油发动机尾气处理制剂，为选择性催化还原剂。
其成分一般为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
它是一种透明液体，有淡淡的氨水气味，水分蒸发后会形成结晶。
尿素液的储存温度较为苛刻，为0~25℃，此外，还要用特制的合金钢容器来保存。
操作中凡是尿素液接触过的工具及零件必须立即用清水彻底清洁。
尿素液储存在车身底部的储液罐中，并由位于后轴上方的给料控制模块控制输送量。
给料控制模块按照发动机控制模块的控制指令，精确计量尿素液的泵送量，并利用车辆自身的压缩空气将其喷射到发动机的排气系统内。
在发动机控制模块的控制下，任何发动机转速和负载条件下，尿素液的喷射量都能与尾气中的氮氧化物（NOx）量相匹配。
当尿素液遇到高温排气流时，其中的水分迅速蒸发，尿素变成氨（NH3）。
NH3与NOx在催化器内发生反应，这一过程的结果就是从排气管中排放出无害的氮气和水。
该系统能够有效地减少车辆的污染物排放。
为了避免车辆的污染物排放超标，在尿素液耗尽的情况下发动机控制模块将禁止发动机启动。
一般来说尿素液需每隔10000km添加一次，如果驾驶人没注意到添加尿素液的提醒信息而造成尿素液耗尽，车辆将无法启动。
故障排除：添加尿素液后，车辆顺利启动。
3奔驰300SE蓄电池总亏电
故障现象：一辆行驶里程约140000km的300SE型轿车，该车每天早晨都不能启动，需并联一个蓄电池才能启动。
启动后一整天车辆启动性能都很好。
该车发动机启动后，仪表板上的充电指示灯可以熄灭。
为此更换了蓄电池，但故障依旧。
故障诊断与检修：
充电指示灯工作正常，但蓄电池在早上启动时总是电能不足，且更换了新蓄电池后故障仍存在，可能的故障原因主要有两方面：一是车上电气设备、控制开关和继电器、相关的线路有漏电；二是发电机发电性能不良，导致了充电电流过小。
关闭车上所有用电设备，将点火开关转至“OFF”位置，测量静态电流，正常。
启动发动机，让其怠速运转，这时发电机的输出电流约为10A。
加速至2000r/min时，电流仍在10A左右，说明无负荷时发电机工作正常。
打开前照灯、空调等用电量大的用电设备，将发动机加速至2000r/min，电流表指针指在30A左右，也正常。
检查结果说明发电机的发电性能良好。
那么蓄电池亏电是由什么原因引起的呢？再回顾检查发电机发电量时，电流表的一端接在接线板上，并非连接于从发电机“+B”接线柱拆下的导线端。
也就是说，这种连接方式测量时，发电机的输出电流并没有经过发电机“+B”接线柱到接线板的这段导线，莫非是这一段导线有问题?
拆下连接接线板的电流表一端，并用螺栓和螺母将其连接于从发电机“+B”接线柱拆下的导线端，再启动发电机试验，无负荷时发电机发电量正常；而打开前照灯、空调等用电量大的用电设备时，电流只有15A，这就说明发电机至接线板间的这段导线不良。
故障排除：将发电机“+B”接线柱至接线板间的这段导线拆下，剥开胶皮后发现导线已严重腐蚀，有的地方已经折断。
换上新导线，故障排除。
4奔驰S320空调不制冷故障现象：一辆行驶里程200000km、底盘型号为W140、配置M104发动机、自动变速器和
自动空调系统的S320轿车，该车启动发动机并开启空调系统后，空调压缩机不工作，空调制冷功能失效。
故障诊断与检修：
经初步检查，发现空调制冷功能失效的直接原因是空调压缩机电磁离合器没有吸合。
在系统工作期间，空调控制面板的EC按钮指示灯一直点亮，而且怎么按EC按钮，该指示灯都不熄灭。
连接空调压力表测量空调管路的制冷剂静态压力，结果高、低压侧压力都达到空调压缩机运转的要求。
检查空调压缩机电磁离合器、冷却液温度传感器、制冷剂压力传感器及其线路连接情况，均正常。
由维修经验可知，空调控制面板的EC按钮指示灯异常点亮，说明空调控制模块储存了故障信息，因此接下来要进行电控系统自诊断。
此车可以利用空调控制面板上的相关按钮来调取故障码，查询工作数据，具体的操作方法如下：
① 打开点火开关，按下左侧温度调节按钮，直到左侧屏幕显示“Hi”。
② 按下右侧温度调节按钮，直到右侧屏幕显示“Lo”。
③ 在20s内同时按下REST按钮和EC按钮，并保持5s以上。
④ 此后空气内循环按钮的指示灯开始闪烁。
⑤ 按下AUTO按钮，若系统正常，则左侧屏幕显示“E”，右侧屏幕显示“FF”。
如果有故障码，则左侧屏幕显示“E61”，右侧屏幕显示故障码。
此后再按一下AUTO按钮，则会显示下一组故障码。
经过实际诊断之后，读取到的故障码为230，内容为蒸发器温度传感器信号不良。
拆下杂物箱，检查蒸发器温度传感器，结果阻值和工作电压都正常，说明该传感器没有问题。
执行故障码清除功能，操作方法如下：打开点火开关，同时按下左、右两侧的AUTO按钮约2s，左侧屏幕显示“d”，右侧屏幕显示“FF”；保持按住两个AUTO按钮，直到左侧屏幕显示“E”，右侧屏幕显示“FF”，表示故障码被清除掉。
启动发动机，开启空调控制系统，空调控制面板的EC按钮指示灯熄灭，空调制冷功能恢复正常，检修工作结束。
故障总结：如果出现EC按钮指示灯常亮的故障现象，说明自动空调系统有故障。
此后只有排除故障并且清除掉记忆性故障码，空调制冷功能才能恢复正常。
如果只是排除故障但故障码没有进行清除，那么空调制冷仍不能恢复正常，原因是若不清除掉故障码，则空调控制模块视为故障没有被检修，出于保护空调压缩机的目的，空调制冷功能被禁止。
另外需要说明的是，在有些情况下，空调控制面板损坏也会产生这种故障现象，在检修时要进行全面检查。
