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汽车空调故障案例大全汽车空调故障是车主们常常遇到的问题，它不仅影响了驾驶舒适度，还可能对行车安全造成一定的影响。
在日常使用中，我们可能会遇到各种各样的汽车空调故障，比如制冷效果不佳、制热无效、异味等问题。
下面，我们将列举一些常见的汽车空调故障案例，并提供相应的解决方法，希望对大家有所帮助。
1. 制冷效果不佳。
在夏季使用汽车空调时，有时会发现制冷效果不佳的情况。
这可能是由于制冷剂泄漏、空调压缩机故障或者空调滤清器堵塞等原因所致。
解决方法可以是检查制冷剂是否泄漏并及时补充，或者清洗更换空调滤清器。
2. 制热无效。
在冬季使用汽车空调时，如果发现制热无效，可能是由于暖风管路堵塞、暖风调节门失效或者暖风散热器故障等原因所致。
解决方法可以是清洗暖风管路，检修暖风调节门或更换暖风散热器。
3. 异味。
有时在使用汽车空调时会出现异味，这可能是由于空调滤清器长时间未更换导致细菌滋生，或者是空调系统中有异物积聚所致。
解决方法可以是定期更换空调滤清器，并使用专门的空调清洁剂进行清洁。
4. 噪音大。
如果使用汽车空调时出现异常的噪音，可能是由于空调压缩机故障、空调风扇故障或者空调系统中有异物进入所致。
解决方法可以是检修空调压缩机或更换空调风扇。
5. 空调系统漏水。
有时在使用汽车空调时会出现漏水的情况，这可能是由于空调系统密封件老化、管路连接处松动或者冷凝水管堵塞等原因所致。
解决方法可以是更换密封件，检查管路连接处并加以固定，清洁冷凝水管。
总结，汽车空调故障是司机们常常遇到的问题，解决这些问题需要我们有一定的汽车维修知识，也需要及时的维修保养。
希望以上提供的汽车空调故障案例和解决方法对大家有所帮助，让大家在使用汽车空调时能够更加安心、舒适。
汽车维修案例—空调不制冷一、问题描述汽车车主反映，车辆的空调系统无法正常制冷。
无论是在城市行驶还是高速行驶，无论是在夏季还是在冬季，车辆的空调系统都没有冷气出来。
车主感到非常困惑和不满，因为他之前从来没有遇到过这样的问题，而且车辆整体状况良好，没有任何其他的故障。
二、故障排查针对这种情况，首先需要进行系统的故障排查。
通过对车辆的空调系统进行细致的检查和测试，找出导致空调不制冷的原因。
首先，使用温度枪对车辆的出风口进行测量，确认出风口确实没有冷气出来。
随后，通过观察车辆的压缩机运转情况，发现压缩机正常运转，但是没有出风口制冷。
三、原因分析在确定车辆的压缩机正常运转之后，需要进一步分析问题的原因。
一般来说，空调不制冷的原因主要有以下几种可能性：1.制冷剂不足：可能是由于制冷剂泄漏导致系统压力不足，无法达到正常制冷的状态。
2.压缩机故障：压缩机是空调系统的核心部件，如果压缩机故障，也会导致空调不制冷。
3.冷凝器故障：冷凝器是空调系统的另一个重要部件，如果冷凝器故障，也会导致空调不制冷。
4.膨胀阀故障：膨胀阀的主要作用是调节制冷剂的流量，如果膨胀阀故障，也会导致空调不制冷。
根据以上可能的原因，依次进行检查和排查，找出引起空调不制冷的具体原因。
四、故障排除在进一步检查和排查之后，确定空调不制冷的原因是制冷剂不足。
因此，需要对制冷剂进行补充和检查。
首先，使用制冷剂补充设备对空调系统进行充填，恢复正常的制冷压力。
同时，对车辆的空调系统进行密封性检查，排查可能存在的泄漏问题，并进行修复。
在制冷剂充填完毕之后，需要对整个空调系统进行系统性测试，确保制冷效果正常。
通过调节温度和风速，确认车辆的空调系统能够正常制冷，并有冷气出来。
并且，需要对冷凝器、压缩机和膨胀阀等关键部件进行检查，确保它们的工作状态正常。
五、故障总结对于这种空调不制冷的问题，其实并不少见。
车辆长时间使用后，制冷剂的压力会逐渐下降，从而导致空调系统无法正常制冷。
◆文/河南 刘勤中奔驰车系空调系统故障两例故障现象一辆2018款北京奔驰C200L(CODE 808),搭载274.920型发动机，VIN/FIN码为: LE42051421L******，行驶里程为27 955km。
车主反映：该车空调气流分配模式无论如何调整，中央出风口都不出风。
故障诊断与排除试车发现风向模式(空气分配)可以通过空调面板上的开关进行相应的变换，温度调节也正常，但是仪表台中央出风口始终不出风，全部气流始终从脚坑处吹出。
奔驰气候控制系统根据温度控制区域分为表1所示的5种版本。
表1 奔驰气候控制系统5种温度区域版本根据配置的高低和功能的多少分为三种：1.自动空调 CODE 580(THERMATIC)；2.多区域智能空调 CODE 581(THERMOTRONIC)；3.带后排空调系统的多区域智能空调C O D E 582(THERMOTRONIC)。
C级车(车型代号205)有两种配置的空调系统，分别是自动空调 CODE 580(THERMATIC)和多区域智能空调 CODE 581(THERMOTRONIC)，对比两种配置的空调系统，前者为2区控制，后者为3区控制。
气候控制单元根据驾驶员所做的设定和各种感测器记录的变量来产生、调节和保持人体舒适或所需的内部空气质量的系统(温度、湿度、洁净度以及二氧化碳的百分比)。
智能气候控制器调节以下属性：1.空气温度(加热/冷却)；2.空气湿度(加湿/干燥)；3.空气成分(过滤/交换)；4.空气速度(鼓风机控制)。
查询此车的车籍卡得知，该车采用的是CODE 580，属自动空调(THERMATIC)。
连接诊断仪进行快速测试，空调控制单元N22/1设置了当前状态的故障码B109F07-除霜出风口/中间出风口/脚坑出风口空气分配风门促动电机存在功能故障，存在一个机械故障(图1)。
空调壳体上安装有3种风门：空气分配风门、新鲜空气/空气内循环风门、混合空气风门(温度控制)。
奔驰车空调故障一例一辆奔驰230E高级乘用车，在一次发动机维修作业后，开启空调(制冷)时，出现空调压缩机不运转的故障。
该车发动机采用KE型机电混合式燃油喷射系统。
空调则采用190E型自动空调系统。
根据车主所提供的信息，估计人为造成的可能性最大。
仔细察看发动机室内的布线情况，果然发现有一股线束垂挂着，而且连接器插头已被扯坏。
只剩下3个裸露的线头。
再一看空调压缩机上的3 pin(端子)插座也是空置着，看来这三个线头显然是空调压缩机的连线，只要接上就可以了。
那么为何如此简单的问题却没有得到解决呢?其实原因不说自明：当插头被扯坏后，修理工不知如何再将这三个线头与压缩机上的插座端子一一对号入座，而像这样的高级乘用车。
一旦出现误接，烧损了某些元件。
将蒙受很大的经济损失，因此只好不了了之。
为此，必须采取谨慎认真的态度，重新将三个线头按要求连接好。
首先起动发动机，开启空调开关，逐一测量三个线头的电压值，均为0V；然后关闭发动机。
将位于前风窗玻璃右下侧的中央配电盒盖打开，找到空调压缩机控制单元。
它是一个长100mm、宽40mm、高60mm的黑色塑料盒。
其上各端子的标号及排列如图l所示。
由图2可以进一步看出，上述三个线头应该分别来自空调压缩机控制单元的端子B7、CK-和GK+，并接往空调压缩机的电磁离合器和转速传感器。
空调压缩机电磁离合器的作用是空调开启时将压缩机主轴与传动带轮镇定，活塞开始压缩制冷剂呈高压、高温的气态。
以备制冷所需。
空调压缩机转速传感器为磁脉冲式，用来测量压缩机主轴的运转速度。
主轴转一转(360°)产生4个脉冲信号送至空调压缩机控制单元，空调压缩机控制单元以此信号与发动机转速信号相比较作为滑差率，以监视空调压缩机运转是否正常。
若由于某种原因，如传动带打滑，滑差率超过规定范圈，空调压缩机控制单元将断开电磁离合器电源，以保护空调系统不受损伤。
接下来需要做的工作是将空调压缩机上的3pin插座各端子识别出来。
Mini VWV SLK200Instruction Manual公司：开利空调冷冻系统（上海）有限公司Carrier Air-Conditioning and Refrigeration System (Shanghai) Co., Ltd.地址：上海市宝山区海欢路388号388 Haihuan Road, Baoshan, Shanghai, China电话：（021）3602 4000Tel: (8621) 3602 4000目录1 应用 (1)2 技术规格 (1)3 按键及图标 (2)3.1 按键 (2)3.2 图标信息 (3)4 用户操作 (3)4.1 开关机与模式选择 (3)4.2 报警复位 (3)4.3 设定点调节 (3)4.4 实时时钟设置 (4)5 远程通讯 (4)5.1 组合按键简介 (4)5.2 通讯参数设置 (5)5.2.1 SLK200参数设置 (5)5.2.2 SLK200参数表 (6)5.3 远程控制 (7)6 报警显示 (8)7 安装接线 (9)7.1 安装准备 (9)7.2 操作步骤 (10)8 接线示意图 (12)9 附录 (13)1 应用SLK200控制器用于Mini VWV室外机系统控制与远程访问控制。
2 技术规格SLK200技术规格工作电压12V DC电气接口电源接口；CCN通讯接口(A/B/G)；A F/B F通讯接口；安装尺寸86×86×40 mm(W×H×D)温控性能控制精度：±0. 5℃；制冷模式调节范围：5～25℃；制热模式调节范围：15～55℃；防护等级IP 20，室内，无防水3 按键及图标3.1 按键SLK200采用6个电容式触摸感应按键，时尚美观、灵敏度高、响应快，外观颜色为黑色。
各键以及显示图标分布如下：开关机键模式键报警复位设置下键时钟/确认键设置上键3.2 图标信息图标信息图标信息MON 星期一制冷TUE 星期二制热WED 星期三摄氏温度THU 星期四通讯标识FRI 星期五SLK200参数菜单SAT 星期六SET 水温设定点SUN 星期日RT 外机系统出水温度4 用户操作4.1 开关机与模式选择系统开关机、模式由内机决定，SLK200操作无效。
汽车空调不制冷检修教案《汽车空调不制冷检修教案》嘿，同学们！今天咱们要来研究一个超级实用的课题——汽车空调不制冷的检修！想象一下，在炎炎夏日，你坐在车里，满心期待着凉爽的空调能给你带来一丝慰藉，可它却罢工了，那得多糟心呀！所以，学会检修汽车空调不制冷这个问题，简直就是必备技能！咱们先来了解一下汽车空调制冷的原理，这就好比是人的血液循环一样。
压缩机就像是心脏，把制冷剂这个“血液”加压输送出去；冷凝器呢，就像是给血液降温的器官，让制冷剂从高温高压气体变成中温高压液体；然后经过膨胀阀，就像是一个关卡，让制冷剂变成低温低压的液体；最后到蒸发器，这就像是给我们带来凉爽的“魔法盒子”，制冷剂在这里吸收热量，让车内变得凉快。
那要是汽车空调不制冷了，咱们得从哪儿开始找问题呢？首先，得看看是不是制冷剂出了岔子。
这就好像是你书包里的铅笔没了，那你怎么写字呀？要是制冷剂少了或者漏了，那空调可不就没法制冷啦！那怎么知道制冷剂够不够呢？这时候就需要用到专业的工具啦，比如压力表。
同学们，你们说这压力表像不像医生手里的听诊器呀？通过它就能知道空调系统里的压力正不正常。
要是制冷剂没问题，那咱们就得瞧瞧压缩机啦！压缩机要是坏了，那可就麻烦喽！它要是不工作，就好比人的心脏不跳动了，那整个系统还怎么运转呀？还有哦，冷凝器和蒸发器也可能会捣乱。
冷凝器要是被灰尘堵住了，就像人的毛孔被堵住了一样，没法散热，能制冷才怪呢！蒸发器要是太脏了，吸收热量的能力也会下降，这空调能凉快吗？“哎呀，这也太复杂了吧！”有同学可能会这么想。
但是别怕！只要咱们一步一步来，肯定能找到问题所在。
咱们来假设一下，假如你开着车，发现空调不制冷了，你会怎么做？是不是会赶紧找个修车师傅？其实呀，咱们自己也能先做一些简单的检查。
比如说，看看空调的开关是不是打开了，这听起来是不是有点傻？但有时候还真有人会犯这样的迷糊呢！再比如说，检查一下空调滤清器是不是太脏了。
这就好比我们的鼻子被堵住了，呼吸能顺畅吗？有一次，我叔叔的车空调不制冷了，他着急得不行。
汽车维修案例—空调不制冷案例描述：客户反映他的汽车空调在使用过程中不制冷，需要维修。
1.汽车信息：客户的汽车是一辆2024年生产的本田CR-VSUV。
2.检查过程：先对空调系统进行初步检查，包括检查制冷剂压力、检查压缩机工作情况、检查冷凝器和蒸发器等。
如果初步检查无法确定问题，可能需要对空调系统进行拆解维修。
3.维修方法：根据初步检查结果，针对具体问题进行修复或更换故障部件。
常见的空调故障包括制冷剂泄漏、压缩机损坏、冷凝器或蒸发器堵塞等。
修复或更换故障部件后，需对空调系统进行再次测试以确保其正常工作。
具体分析：根据客户的反映，空调不制冷的问题可能是由多种原因引起的。
以下是一些常见的问题和对应的分析：1.制冷剂泄漏：制冷剂是冷气制冷的关键，如果系统存在泄漏，制冷剂会减少，进而导致空调不制冷。
通过检查制冷剂压力，可以确定是否有泄漏。
如果发现泄漏，可以使用检漏剂或其他方法找到泄漏点，并进行修复。
修复后，需要重新加注适量的制冷剂。
2.压缩机工作异常：压缩机是空调系统的核心部件，如果工作异常，会导致制冷效果不佳或完全无法制冷。
可以通过检查压缩机的电路和传动装置，以及检查压缩机的压缩比和工作状态，来确定是否需要修复或更换压缩机。
3.冷凝器堵塞：冷凝器是空调系统的另一个重要组成部分，负责将制冷剂从气体态转为液态。
如果冷凝器受到污染或堵塞，会影响空调系统的制冷效果。
可以通过清洗或更换冷凝器，以恢复其正常操作。
4.蒸发器堵塞：蒸发器位于车内空调系统中，负责将液态制冷剂转变为气态，吸收车内热量。
如果蒸发器受到污染或堵塞，会导致空调不制冷或制冷效果不佳。
可以通过清洗或更换蒸发器来解决这个问题。
维修过程：首先，我们需要对车辆的空调系统进行初步检查。
使用专业设备检查制冷剂压力，确定是否存在泄漏。
同时，还需要检查压缩机是否运作正常，以及冷凝器和蒸发器是否受到污染或堵塞。
如果初步检查结果无法确定问题，可能需要对空调系统进行更深入的拆解维修。
奔驰车空调维修实例故障现象一辆94款奔驰S320乘用车，配装W140底盘和全自动空调，制冷刺为R134a。
客户反映空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。
曾在其他修理厂更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此。
后来又到另一家修理厂检修，诊断是压缩机不良，而配件供应商则认为，此类压缩机销售量较大，从未发现有品质问题。
故障诊断经初步检查，正如车主所言，起动发动机后，一开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。
接上歧管压力表，检测高压侧压力为686．5 kPa及低压侧压力为147 kPa均偏低，怀疑是制冷剂不足所致。
随即加人三罐(约750 g)制冷剂，此后能吸合稍长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷，此时高压侧压力为980．7 kPa左右，低压侧压力为196kPa 左右。
据此情况，判断可能是膨胀阀脏堵，造成压力不正常。
且在其更换压缩机后，没有同时更换贮液干燥器，这显然是不合理的。
因为压缩机咬死后，必然有大量的金属屑和黑灰产生，而这些金属粉末和黑灰将积聚在贮液干燥器内。
为此建议客户必须更换贮液干燥器和膨胀阀。
因客户急于用车，且配件一时难以买到，答应两天后再来修理。
故障排除两天后，客户带了配件前来修理。
首先读取故障代码：左边温度设定旋钮转至红色区域并显示“HI”；右边温度设定旋钮转至蓝色区域并显示“LO”；点火开关置于ON，按下“AUTO”键，20s内同时按下“RES”和“0”键2 s以上；左边显示屏显示EO和E1，右边显示屏显示故障代码17和06。
考虑到该车在其他修理厂曾更换过蒸发器、膨胀阀和仪表板，可能造成假故障代码(虚码)，故先进行清码：读取故障代码后，按左侧“AUTO”键，在左显示屏出现“d”后再按右侧“AUTO”键，这时左显示屏显示EO，右显示屏显示OO，故障代码清除完毕。
然后拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏物所堵塞，管道和冷凝器内也都是金属屑及黑油，于是提议更换冷凝器及高压管。
