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城市对外交通体系规划课件

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006城市对外交通体系规划

006城市对外交通体系规划

– 按轨距宽度分：
– 标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家
– 宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家
– 窄轨： 区
1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地
– 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用
– 按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
• Ⅰ级铁路
• 3、港址的选择
– 水域条件
水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水 域面积
– 工程条件
地质条件好、工程量小
– 其它条件
考虑到与城市其他功能的配合，水源和能源供应方便、对城市 的影响、有发展余地等。
• 4、港口与城市的关系
– 港口需要城市的依托，同时又对城市的其他功能造成 一定的干扰和影响。
– 服务范围 大、特大城市可设置数个航空港
– 发展余地
• 4、航空港与城市的联系
– 与城市的距离
• 城市A—机场—飞行—机场—城市B
各时段之比
• 据统计，10—20公里居多数
当阳1公里，珠海70公里
– 与城市的联系
高速公路、轨道交通、高速船舶、直升机等
减少地面交通时间
五、港口在城市中的布局
• 1、水上运输的特点
四、航空港在城市中的布局
• 1、航空运输的特点与现状
– 航空运输的特点
• 速度快 • 运价高 • 用地大、设施复杂
– 我国航空运输的现状
• 近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司 • 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架 • 机场设施差，很多机场由军用机场改建
• 2、航空港的组成
– 飞行区：升降带、滑行道、停机坪 – 服务区：指挥塔、修理库、候机楼 – 进出机场的地面交通

城市对外交通规划之公路规划课件

城市对外交通规划之公路规划课件
2 ．设计交通量： 公路远景设计年限能达到的年平均日交通量 ( 辆/ 日) ，是确定道路等 级的基本依据。
设计交通量的推算： ① ．根据年平均增长率推算： Nd=No(1+γ) ( n－1) ② ．根据年平均增长量推算： Nd=No+ nΔ
3 ．设计小时交通量： 远景设计年限主要方向标准高峰小时交通量(单向)。 ① ．小时交通量：以小时为单位的交通量。是确定车道数的主要依据。 ② ．高峰小时交通量：一年或一日中的最大小时交通量。
2.通行能力的分类
l 基本通行能力：在理想道交通条件下，一条车道上同型车流以相同的车速，保持 一定的间距，连续不断地在一个小时内通过某一断面的最大车流量。
l 可能通行能力：在一般道路交通条件下，每条车道以一定的车速连续安全行驶每小 时能通过的最大车辆数。 l 设计通行能力：道路交通的运行状态保持在一定的服务水平时，单位时间内道路 上某一路段可通的最大车流数。
7
(二) .设计车辆
1．概念： 车辆的几何尺寸、重量、性能直接关系到行车道宽度、弯道加宽、道路纵坡、行车 视距、道路净空等道路的基本参数。
2. 设计车辆的规定： (公路设计车辆外廓尺寸《路线设计规范》 .) 公路道路设计车辆的外廓尺寸见下表：
车辆类型
总长
总宽
总高
前悬后悬轴距小客车61.8
2.0
0.8
城市对外交通规划之 公路规划
1
道路的分类
1．公路(highway) ：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分国道、
省道、县道、乡道
2．城市道路(urban road) ：城市范围内的道路，除承担交通运输任务外，
并能反映城市建设水平及建设面貌的布局风格。
3．厂矿道路

城市对外交通体系规划 03

城市对外交通体系规划 03

• 2）铁路线路的分类
– 按轨距宽度分：
– – – – 标准轨距：1435mm 中国及大多数国家 宽轨： 1524mm 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070mm 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000mm、762毫米、600毫米 极少使用
13
– 按铁路等级分：《铁路工程技术规范》 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量 确定。
与城市的联系 高速公路、轨道交通等快速交通相连。 减 少地面交通时间，30min为宜。
46
五、港口在城市中的布局
• 1、水上运输的特点
• 速度慢 • 运价低 • 运量大
内河、海洋
90%的国际货运依靠海运
• 2、港口的特点和组成
• • 城市港口：客运港 货运港。 特 点：占用水域、陆地都很大。 • 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤
•
•
•
36
• 货物流通中心： • 是组织、转运、调节和管理物流的场所，是 集货物储存、运输、商贸为一体的重要集散 点，是为了加速物资流通而发展起来的新兴 运输产业。
37
• 按性质和服务范围：分为三类： • 1)地区性货物流通中心
• 是城市对外交往的重要环节，其规模较大，运输方式综合， 应设置在城市边缘地区的货运干路附近。（郑州万邦)
•
支线机场：分布在省、各自治区及至邻近省区的短途航 线机场，运输量较少的机场。(明港机场,50万次)
41
• 3、航空港的用地规模
• 我国民航机场的用地规模相对较小，根据经验，不同类型的 用地规模如下： • • • 小型地方支线机场 50~100公顷 中型地方支线机场 70~200公顷 大型干线机场或者国际机场 270~700公顷

第六章 城市道路交通体系规划-84页PPT资料

第六章 城市道路交通体系规划-84页PPT资料

13.12.2019
4
城市规划原理
（二）现代交通发展的特点
1. 交通工具的高速、大型、远程化 2. 不同交通运输方式结合 3. 城市内外交通的延续与相互渗透 4. 城市道路系统多级化 5. 城市交通组织立体化
6. 城市综合交通枢纽的组织
13.12.2019
5
城市规划原理
三、城市交通与城市规划布局的关系 （一）对城市形成和发展的影响
12
城市规划原理
（三）充分利用地形、减少工程量； （四）应有利于城市环境和城市面貌； （五）道路布置要能满足各种管网工程和人
防工程的建设。
13.12.2019
13
城市规划原理
三、城市道路系统组织及道路横断面的确定
（一）城市道路的形式与功能
–方格网式
–放射式
–放射环形
–自由式
–混合式
13.12.2019
25
城市规划原理
四、停车场布置 （一）停车场规模
停车场的规模 F=A×n×a
F----全市停车场所需的总面积 A----城市规划期末的汽车总数 n----使用停车场的汽车百分数 a----每辆汽车所占用的面积
13.12.2019
26
城市规划原理
（二）停车场的分布与位置选择
1. 停车场的分布 2. 停车场的服务半径
城市规划原理
2019/11/3
第六章 城市道路交通体系规划
城市交通与城市总体布局 城市道路系统规划 城市对外交通设施与用地布局 城市交通的综合规划
13.12.2019
2
城市规划原理
第一节 城市交通与城市总体布局
一、城市与城市交通发展的关系 世界交通的发展分四个阶段：

城市道路交通体系规划 PPT课件

城市道路交通体系规划 PPT课件

快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度
– 分车带（绿化隔离带）
– 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 • 红线宽度的确定
一块板、二块板、三块板、四块板
性质、流量、形式
• 3、城市道路纵断面设计
沿道路中心线纵向所作的垂直截面。
• 建筑物 文物建筑、标志性建筑
– 配景
城市道路景观中对主景起衬托作用、创造环境气
氛的视觉对象
• 山形 在景观构图中形成背景轮廓线
• 水面 在景观环境中作为借景对象
• 绿地 成片的绿地和花卉作为景观环境的背景
• 雕塑 在街道景观环境中起呼应、点缀作用
• 2、城市道路景观的组织设计方法
是城市景观的一个组成部分
– 立体交叉的组成
– 立体交叉的基本形式
– 立体交叉的净空
4.5米—5米
– 立体交叉的间距
– 立交尺寸 300—500米 – 交叉与交织 交织距离 150—200米 – 交织一次，观察交通标志 300—500米 – 间距1—1.5公里
五、城市广场和停车场
• 1、城市广场的规划设计
城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城 市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一， 是反映城市面貌的重要地区。
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 – 要靠虑地质、水文情况

城市用地规划布局—对外交通用地(城规ppt)

城市用地规划布局—对外交通用地(城规ppt)

10

四川犍为县嘉阳小火车

世界上唯一仅存的寸轨客运蒸汽小火车，被形象地称 之为“原生态的工业革命活景观”、“活着的１８世 纪工业革命博物馆”。
11

滇越铁路:昆明——河口——越南河内,窄轨 1000mm,现仍在运行,有火车不通国内通国外的 美称
12
二、铁路在城市中的位置
1、铁路线路

按铁路等级分 Ⅰ级铁路 国家干线; 远期年客货运量≧20MT； Ⅱ级铁路 骨干作用，10-20MT； Ⅲ级铁路 区域运输，≦10MT
反映城市大门面貌，应突出地方特色
25
3、铁路站场位置选择
跨线式客站运输能力较强
26
新广州火车站设计方案
27

南京火车站
28
29
3、铁路站场位置选择
铁路运输发展的趋势
安全快捷舒适
电气化、磁悬浮 高速化 300公里/时左右，
直升机200公里左右
直接对开，不设中间站
夕发朝至
30
三、公路在城市中的布置
不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候 跑道方向与主导风向相平行
54
55
四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择
通信要求
电波、磁场对导航、通信的干扰
移动电话、寻呼机
服务范围
生态环境 地区关系 发展余地
大、特大城市可设置数个航空港
56
四、航空港在城市中的布置
4、航空港与城市的联系
3—10平方公里
陆域
码头、库场建筑、交通用地、设备及用地
59
防波堤
60
61
62
五、港口在城市中的布置
2、港址选择的自然要求

对外交通规划规范PPT课件

对外交通规划规范PPT课件

规划内容
建设城际铁路、高速公路和跨江跨河大桥 等交通设施，加强区域内各城市之间的联
系。
实施效果
项目实施后，区域内的交通状况得到了明 显改善，各城市之间的经济合作更加紧密， 促进了区域经济的整体发展。
案例三：某国际大都市交通规划经验与启示
01
案例概述
某国际大都市在长期的发展过程中，形成了完善的交通网络和交通管理
流程
需求分析、现状评估、目标设定、方案制定、方案评估与优化、实施与管理。
内容
铁路、公路、水路和航空等交通方式的规划，包括线路规划、站点规划、交通 组织规划、交通枢纽规划等。
02
对外交通现状分析
交通需求分析
人口与就业岗位分布
交通需求量预测
分析区域内的人口数量、密度和就业 岗位分布情况，以评估交通需求规模。
共交通出行。
交通枢纽规划
交通枢纽选址
根据城市交通需求和地理 条件，合理选择交通枢纽 的地理位置。
交通枢纽功能划分
根据交通枢纽的运输方式 和运输需求，合理划分各 功能区域。
交通枢纽交通组织
优化交通枢纽内部的交通 组织，提高运输效率。
交通管理规划
交通管理设施建设
建设完善的交通管理设施，包括 交通监控、指挥中心等。
体系，为其他城市的交通规划提供了借鉴和启示。
02
规划经验
注重公共交通发展，建设地铁、轻轨等轨道交通设施；加强道路网络建
设，提高道路通行能力；实施交通需求管理措施，限制私家车进入市区。
03
启示
其他城市在制定交通规划时，可以借鉴该大都市的经验，注重公共交通
发展、加强道路网络建设并实施有效的交通需求管理措施。同时结合自
重要性

城市规划7第六章 城市交通与道路系统53页PPT

城市规划7第六章 城市交通与道路系统53页PPT
44
二.港口布置与工业区布局的关系 港口与工业的布置类型包括岛港、内港。 岛港的布置形式是以外围为港区，内部是工业(以
及生活居住等其他设施)，即港区包围工业的方式。
45
内港的布置则相反， 是以外部的工业用地包 围中心的挖人式港池， 形成了工业包围港区的 方式。
46
三．岸线的分配
深水岸线 中深水岸线 浅水岸线
城市道路分为：公路和城市道路
公路将主要连接各城镇、乡村和工矿的郊外道路称为 公路； 城市道路主要承担城市各功能分区内和各功能分区之 间交通的道路。
28
一、公路线路的布置 1.穿越式：公路等级较低、通过城市的车流入境比例较
大时。这一布置型式由于分割城市，故只适用于小城 市。
29
2.绕行式：当城市规模较大或公路等级较高及入城交通 量少时，则宜采用绕行式布置型式，可离开城市布置 公路，用入城道路联系城市道路。
50
51
52
13
二.客运站的位置选择（位置,数量,与城市交通关系,站前广场）
1.客运站的位置 通过式：通过能力较大；难以深入城市，旅客距离车站
较远； 尽头式：通行能力受限；易深入市区，能布置到市中心
边缘，方便旅客。 混合式：优缺点介于两者之间，适宜于有大量长途、市
郊列车始发、终到的车站。
14
中小城市位于市区边缘，选择通过式形式； 大城市则位于市中心边缘，采用混合式或尽头式布置， 客运站距市中心2～3km内比较便利。
11
1）客站、货场对侧，客站和城市同侧 适用情况： 将铁路运输量大、职工人数少的工业
企业有组织地安排在货场同侧；而将城市市区的主要 部分仍布置在客站一边。
12
2）客站、货场对侧，货场和城市同侧 适用情况：当工业企业货运量与职工人数都比较大时， 也可采取将城市市区主要部分设在货场同侧，而将客 站设在对侧。

现代城市交通体系ppt课件

现代城市交通体系ppt课件

公共交 通枢纽
城市运输
汽车枢 纽站
城市运输
目的地
城际运输
四、交通枢纽
交通枢纽：一般认为，交通运输
枢纽处于两条或几条干线运输方
式的交叉点上，是交通运输网的
重要组成部分，是由若干种运输
（其中包括不少于两种干线运输）
所连接的固定设备和移动设备所
组成的一个整体，共同完成着货
重要性：交通枢纽是路网各 大通道或线路的交叉点，是
1.是城市综合交通体系的核心
部分，它为广大市民和外来
人员提供多中形式的客运服
务，实现人员的高效安全和
舒适方便移动。
2.公共交通的最大特点是公共
性，任何人只要遵守规则并
支付一定的费用，可自由选
择公交方式出行。
3.公共交通系统的主体：是公
共汽（电）车、地铁和轻轨等
大容量运输工具，同时也包括
出租车和轮渡等辅助性工具。
城市客运枢 纽；城市货运枢 纽；
对外枢纽； 立体枢纽；平面 枢纽；一级枢纽 等；
1、交通枢纽的布局原 则
1.交通枢纽的宏观功 能定位
2.换乘枢纽建设规模 的确定
1.从城市交通发展、城市土 地开发战略方面来界定换乘 枢纽的地位作用。
2.枢纽建设规模是由枢纽 人流集散量和建设条件决 定的。
3.初步划分是在枢纽宏观 功能定位和建设规模确定 的基础上，对总体布局和 功能区的空间布局有个宏 观的概念。
城市综合交通表现在交通体系内部整合：
包括三层含义如下： ❖ 交通设施平衡，充分发挥交通设施的整体效益，考虑各种交通方式以
及枢纽，停车管理等措施的作用。 ❖ 交通运行相互协调，综合系统中，各种交通方式并存，要合理分工，
紧密衔接。 ❖ 通过综合管理将交通设施与交通运行紧密联合机来，即交通运行水平

第四章 城市对外交通规划

第四章 城市对外交通规划

B、处理好铁路线路与城市用地扩展的关系
C 、减少或解决铁路与城市的相互干扰：
—— 线路布置在各分区边缘
——铁路两侧植树绿化 ——妥善处理线路与城市道路的矛盾
——减少过境列车对城市的干扰
——改造市区原有的铁路线路
——将通过市中心的铁路建于地下
2. 铁路站场位置的选择 （1）中间站的位置选择
(2) 噪声干扰影响
第四章 城市对外交通设施布置
A
B
城市
C
D
机场在城市中的位置
第四章 城市对外交通设施布置
(3) 用地条件
(4) 通讯导航要求
(5) 气象条件
(6) 生态学影响
(7) 在地区中的位置关系
(8)
公用设施条件
2、航空港与城市的交通联系
(1) 航空港与城市的距离
第四章 城市对外交通设施布置
建成区 中心区 公路线路 城市干道
第四章 城市对外交通设施布置
3. 站场的位置选择
（1）客运站位置：其一方便旅客；其二不干扰市区或市中 心区；其三与对外交通站场及市中心区有便捷的联系 （2）货运站其设置与货主的位置及货物的性质有关；主要 考虑进出交通的方便。
小城市长途汽车站的位置
实例分析：
某港口城市为组团式布局。 城市规划人口规模为60万 人。港口所在组团为西区 （省道以南为新发展区）， 东、北两个组团为新建区。 有两条省道与该市联系， 其中一条为过境高速公路， 另一条省道系以该城市为 起讫点的一级公路，通往 省内其他地区。
二、公路在城市中的布置 1、公路的分类与分级
第四章 城市对外交通设施布置
（1）公路的分类：国道（国家级干线公路）、省道（省级干 线公路）和县道（联系各乡镇）三级。 （2）公路的分级：高速公路和一级、二级、三级、四级公路。 除高速公路为汽车专用公路外，一、二级公路为联系高 速公路和中等以上城市的干线公路，三级公路为沟通县和城 镇的集散公路，四级公路为沟通乡、村的地方公路。

城市道路交通体系规划ppt课件

城市道路交通体系规划ppt课件

最新课件
19
五、城市广场和停车场
• 1、城市广场的规划设计
城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城 市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一， 是反映城市面貌的重要地区。
– 公共活动广场 – 集散广场 – 商业广场 – 交通广场 – 纪念广场
最新课件
20
• 2、停车场库
– 停车场的布置
2、在行车速度上
三块板机动车和非机动车行驶时互不干扰，两块办由于对向车流分隔， 车速均较一块板高。
3、在照明上
板块越多，照明越容易布置。三块板及两块板形式均较好处理绿化种植 与照明杆线之间的矛盾，能使照度均匀、提高夜间行车速度，减少因照 明不良而引起的交通事故。
4、在绿化遮荫上
三块板上布置多排绿化，遮荫面大，夏季行人及各种车辆行驶均较舒适， 同时也利于防止黑色路面软化或泛油。
第六讲 城市道路广场规划
主要内容提要
★ 城市道路规划 ★ 城市交通规划 ★ 城市广场规划
最新课件
1
一、城市道路交通概述
• 1、城市道路交通概念
– 道路与交通
• 城市道路的功能
– 城市内部的交通载体 – 城市四大功能之一 – 城市的骨架 – 城市避难的场所
• 交通 车流、人流、物流 • 各国汽车保有量和普及率的比较
市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的
两块板断面型式，多陆续拆改为一最块新板课件或三块板断面。
15
一块板型式在用地困难，拆迁量大或双向交通量不均匀的路 段，以及车流量不大，出入口较多的生活性道路，如商业性 街道上尚较适用。对有特殊功能要求时（如游行或战备要 求），虽红线宽度在40米以上，仍多采用一块板型式。

(最新)城市交通与道路系统 规划讲义课件

(最新)城市交通与道路系统 规划讲义课件

公交 5.87 9.51 14.90 14.80 14.72
其他 3.54 3.00 10.5 15.50 17.78
24
车人混杂、快慢混行 道路分工不明确，存在大量行人与车辆混杂，自行 车和机动车混行的情况，相互干扰大。
25
交通管理水平不高 管控手段落后； 交通控制管理和交通安全管理的现代化设施少 ；
31
4. 加强交通政策的引导 1) 优先发展公共交通的政策；
规划、设计、管理的优先
2）扶持发展大城市轨道交通的政策；
有条件加快建设；考虑今后的可能及早规划
3）私人交通工具的调控与引导；
自行车稳定在短距离内；小汽车采用交通手段和经济 手段调控使用。
32
6.3 城市道路交通规划
6.3.1 我国城市交通问题及对策 6.3.2 城市道路系统规划
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
22
2004
道路标准低
北美、西欧 (发达国家) 特大城市人均用地 道路面积率 836.5m2 17.05% 我国 倍数
61.55 m2 6.95%
13.6倍 2.5倍
人均道路用地面积
道路网密度
21.4 m2／人
16.21 km/km2
21
机动车大幅度增加
1990年代以来，我国城市道路面积持续以 10%～13% 的速度增长，但机动车的增长速度更快，车辆对城市 道路的拥有面积以每年10%～15%的速度下降。
万 160 辆 140 120 100 80 60 40 20 0 机动车保有总量 私人汽车
1991
1992

城市对外交通体系规划

城市对外交通体系规划
合理设置站点位置，提高轨 道交通覆盖率和可达性。
站点规划
加强与其他交通方式的换乘 衔接，提高换乘效率。
换乘设施规划
公共交通规划
大容量公交线路规划
优化大容量公交线路布局，提高公交服务水平。
常规公交线路规划
合理设置常规公交线路，满足市民出行需求。
公交场站规划
合理布局公交场站，提高公交运营效率。
非机动车交通规划
城市对外交通体系规划是指对 城市与外部区域之间的交通网 络进行规划设计，以满足城市 与外部区域之间的人员、物资 和信息流动的需求。
规划背景
传统的城市对外交通体系规划已经无法满足现 代城市发展的需求，需要采取新的规划理念和 方法，以适应城市发展的新形势。 随着城市化进程的加速和区域经济一体化的推 进，城市对外交通需求不断增加，交通拥堵、 环境污染等问题日益突出。
分析城市对外交通中存在的问题，如拥堵、安全、 环保等。
交通问题成因
深入剖析交通问题的成因，为制定解决方案提供 依据。
添加标题
规划方案与策略
总体规划理念
以提高城市对外交通效率为目标，实现快速、安全、 舒适的出行。 注重环境保护和资源节约，实现交通发展与生态环 境的和谐共生。 确保不同地区和人群都能享受到对外交通服务，提 高交通可达性和公平性。 加强与其他交通方式的协调配合，实现城市内外交 通的无缝衔接。 高效便捷 可持续发展 公平共享 协同发展
规划目标与意义
单击此处添加小标题
建立高效、便捷、环保的城市 对外交通体系，提高城市交通 效率，缓解城市交通拥堵，促 进城市经济发展。
单击此处添加小标题
规划意义
单击此处添加小标题
有利于优化城市空间布局，促 进区域协调发展；有利于提高 居民出行效率和生活质量；有

城市道路与交通规划—城市对外交通规划课件

城市道路与交通规划—城市对外交通规划课件
➢ 铁路线路根据其在路网中的作用、性质和远期客货 运量分为三个等级
Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路：在铁路网种起骨干作用。Ⅲ级铁路：为某一区域、 具有地区运输性质的铁路。
7
铁路线路的一般技术要求
➢ 铁路线路一般技术要求为：
轨距 路基与正线的用地宽度 界限 线间距 线路技术标准
8
铁路车站类型及布局形式
车站:
各类车站的分布，除了输送能力、技术作 业的要求，应尽量同城乡居民点和工矿区 相配合。 据统计，我国铁路的站间距离平均为9.5公 里，最长不宜超过20公里。
县政府所在地的公路。
32
公路的分类与分级
县道：是指连接各县政府所在地与主要乡镇（村落）的公
路。
乡道：是由乡进行管理的公路，相对于干线公路来说发挥
着支线公路的作用。
专用公路：是指各工厂、矿区、农场、林区等各部门使用
的专线公路。
33
公路的分类与分级
分级 根据交通量及其使用功能、性质分为汽车专用公路和
一般公路两类五个等级：高速公路、一级公路、二级 公路、三级公路和四级公路。
1．汽车专用公路
F 高速公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合 成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上，为具有特 别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部 控制出入的公路。
34
公路的分类与分级
F 一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合 成小客车的年平均昼夜交通量为1500～30000辆（设 计年限为20年），为连接重要政治、经济中心，通往重 点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制 出入的公路。
13
铁路车站类型及布局形式
编组站： 办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术 站。除办理通过列车外，主要办理大量改编车流， 解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及 小运转列车。在铁路枢纽、工矿企业集中的地区以 及大城市和进出口港埠等地，一般都必须设置编组 站。

城市道路交通体系规划ppt课件

城市道路交通体系规划ppt课件
.
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。

第五章 城市对外交通的规划布置ppt课件

第五章 城市对外交通的规划布置ppt课件

2．内燃机车

3．电力机车

中国第一台电力机车于1958年诞生于湖南株洲，命名为 “韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。
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第三节 水路运输
一、港址选择 二、现代港口作业区布置 三、港口与工业的布局关系 四、岸线分配 五、加强水陆联运
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一、港址选择
（一）技术要求
1、水域条件：在河（海、湖等）边稳定处，风浪小，并对 水深有要求。 2、足够的水域和陆域面积； 3、足够的岸线长度； 4、减少建港总投资和日常维修费用。
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了解

中间站：办理会车、越行，办理客、货运输，对沿途零
摘挂列车进行摘挂和对货物或专用线取送车辆的调车作业， 办理机车加水和维修等业务。

区段站：除中间站的业务外，尚要进行机车及列车乘务
组的调换；机车的整备、检修以及车辆的检修作业；列车技 术检查和货运检查；办理列车增减重量，改变运行方向和部 分列车的解体及编组作业。常州、三门峡、宝鸡等


一般在大城市和特大城市中使用。
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②通过式客运站：
武 昌 ︑ 包 头 ︑ 西 安
通过式客运站布置图
津沈 ︑阳 太北 原︑ ︑南 汉昌 口︑ 天
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通过式客运站优缺点：

优点：相互干扰小，通过能力大，机动灵 活。 缺点：不易进入市区，与城市道路干扰大， 需要修建天桥或地道。
一般在中小城市中使用。
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1．蒸汽机车

蒸汽机车是以蒸汽为原动力的机车。结构比较简单，制造成本低， 使用年限长，驾驶和维修技术较易掌握，对燃料的要求不高。但缺点是 热效率太低，煤水的消耗量大，沿线需要设置许多供煤和给水设施；在 运输中产生的大量煤烟污染环境；机车乘务员的劳动条件差。 内燃机车是以内燃机为原动力的机车。热效率高，持续工作时间长， 机车利用效率高，特别适用于在缺水或水质不良地区运行，便于多机牵 引，乘务员的劳动条件较好。但其缺点是制造、维修和运营费用都较大， 对环境有较大的污染。 电力机车是从铁路沿线的接触网获取电能产生牵引动力的机车，所 以电力机车是非自带能源的机车。它的热效率比蒸汽机车高一倍以上。 它起动快、速度高、善于爬坡；可以制成大功率机车，运输能力大、运 营费用低，电力机车不用水，不污染空气、劳动条件好，运行中噪音也 小，便于多机牵引。但电气化铁路需要建设一套完整的供电系统，在基 建投资上要比采用蒸汽机车或内燃机车大得多。 51
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• 与城市或市中心的距离
– 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里
煌70公里
吐鲁番50公里，酒泉、敦
– 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区
– 工业站或专业站应靠近运输源
– 编组站应远离城市
• 解决与城市交通的关系
– 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、
城市干道、站前公共建筑
– 采用立体交叉解决与城市交通的干扰
第五讲 城市对外交通规划
主要内容提要 ★ 城市铁路交通规划 ★ 城市公路交通规划 ★ 城市航空交通规划 ★ 城市水运交通规划
1
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
一、城市对外交通概述
• 1、城市对外交通的概念
二、铁路交通场站规划
• 1、铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公 路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。
– 各国铁路的比较
国家 长度（万公里）占运输量 % 占运输公里%
美国
33
32.1
39.7
苏联
26
15.9
65.0
法国
12.9
39.9
日本
4.7
18.7
加拿大
• 3、对外交通方式的选择原则
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城市的外围安排
– 充分利用现有设备，节约投资和用地
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一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
– 概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他 城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水 运
运输方式 运–价低 各种速度对快外运交载量工连具续优性 缺灵活点性的比较备注
大
好
强
铁路
2
2
2
1
2
公路
4
3
5
2
1 短途高速可高于
铁路
航空
5
1
4
3
3
内河
3
5
3
5
4 运价可低于铁路
• 充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式
地平式、地上式、地下式
• 客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数
– 按轨距宽度分：
– 标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家
– 宽轨：
1524毫米 前苏联国家、东欧国家
– 窄轨： 地区
1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分
– 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用
– 按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
• Ⅰ级铁路
原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京 汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。
• 廊坊由于京津高速公路而发展
– 世界随对外交通的发展而变小
• 空间距离与时间距离 • 信息的传播
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一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
海洋
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1
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一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
• 2、城市与对外交通的紧密联系
– 城市随对外交通的发展而兴衰
• 北京市是交通要道 张家口、古北口、南方 • 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 • 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 • 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中
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一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
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一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
在问侧，与货场同侧，少量的职工和旅客通过立交跨越铁路。
– 铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、 铁路方向等因素有关
• 场站的数量与形式
– 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 – 大城市可布置专业场站立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
• 4、铁路场站在城市中的布置原则
– 铁路站场、线路与城市的关系
• 客、货、城同侧
按这种形式，铁路从城市一侧通过，城市不受铁路的干扰和影 响。客站接近城市生活居住用地，主要客流不跨铁路，对乘客比较方便。
这种布局方式在规模不大的工业城市比较适用。
• 客、货对侧，客、城同侧 城市的主要客流不跨越铁路。其他客流用立交跨越铁路。 • 客、货对侧，货、城同侧 为防止大量客流路越铁路，职工多的单位与城巾的主要生活区安排
铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于
15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；
• Ⅱ级铁路
骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米；
• Ⅲ级铁路
区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。
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一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
– 平交路口的设计、管理要求
– 铁路线路两侧的隔离绿化带
• 考虑场站的发展
从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住， 也不要将城市限制住。
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– 铁路场站在城市中的形象
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印度
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中国
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– 铁路建筑与设备分为二类
• 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站
• 与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场
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一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
• 2、铁路线路的分类