03进气歧管绝对压力传感器讲解

进气歧管绝对压力传感器波形分析一、半导体压敏电阻（模拟输出）式的进气歧管绝对压力传感器（1）波形检测方法1. 连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。

2.关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压(图中左侧波形)。

做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。

3.将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应缓中速打开)，并持续约2s，不宜超速。

4.再减速回到怠速状况，持续约2s。

5.再急加速至油门全开，然后再回到怠速。

将波形定位，观察波形。

也可以用手动真空泵对其进行抽真空测试，观察真空表读数值与输出电压信号的对应关系。

（2）波形分析半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器信号波形说明如图3-3-53所示。

1.从车型技术资料中查到各种不同车型在不同真空度下的输出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。

通常半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的输出电压在怠速时为1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时接近OV。

2.大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速是81kPa)产生的电压信号(接近0V)，而真空值低时(全负荷时接近10kPa)产生高的电压信号(接近5V)，也有些进气歧管压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也增高。

3.当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手册，波形的幅值应保持在接近特定的真空度范围内，波形幅值的变化不应有较大的偏差。

4.当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作。

5.有些克莱斯勒汽车的进气歧管绝对压力传感器在损坏时，不论真空度如何变化输出电压不变。

6.有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，甚至用NORMAL采集方式采集波形，在波形上还有许多杂波(通常四缸发动机有杂波)，因为在两个进气行程间真空度波动比较大。

7.通用汽车进气歧管绝对压力传感器杂波最少。

8-1发动机管理课程MAPMAP歧管绝对压力(MAP)传感器歧管绝对压力(MAP)传感器为三线传感器，与进气歧管压力(真空)相接触(图8-1)。

MAP 传感器测量进气歧管中空气压力的变化。

PCM 自MAP 传感器获取信息，指示发动机负荷，以便计算燃油和点火正时要求。

歧管绝对压力与歧管真空度相反。

即歧管绝对压力高时，真空度低(如节气门全开时)。

当发动机停止运行时，歧管处于大气压力，MAP 传感器记录的是大气压。

气压读数用于发动机起动时供油的计算。

也用于发动机工作时燃油和点火正时的计算。

图8-1 MAP 传感器压变电阻MAP 传感器目前通用汽车公司生产的车型中使用压敏电阻型MAP 传感器。

该传感器包括硅片，尺寸为3平方毫米。

密封件与歧管相接。

硅片以上为真空密封，而硅片以下为歧管(大气)压力。

发动机工作时产生歧管真空，硅片以下的压力下降，产生硅片两端压力差的变化，从而引起变形，引起阻值的变化。

在操作中，来自进气歧管的不断变化的真空度施加于传感器壳体。

真空度的变化引起传感器阻值的相应变化。

从电气角度来看，当歧管压力低时，如处于怠速状态时，传感器的输出电压低，大约1V 。

当歧管压力高，如节气门全开时，传感器的输出电压高，大约4.4 - 5V 。

进气歧管 进气压力ECT 传感器MAP, ECT 传感器接地PCMPCMMAP 传感器 信号传感器电气插头歧管真空管8-2 发动机管理课程MAP图8-2 MAP 传感器线路图如图8-2所示，PCM 通过电路2704向歧管绝对压力传感器的C 脚提供5V 工作电压，传感器A 脚通过PCM 接地，其B 脚输出信号电压给PCM 。

图8-3MAP 传感器测量进气岐管压力的变化，此压力由发动机负荷和速度变化决定。

当怠速岐管的压力很低时（高真空状态），电压在近似0.5V 到1V 之间变化，在节气门大开时，电压在4V 到5V 之间。

（见图8-4）如果MAP 传感器失效，控制模块将用TPS 信号和其他传感器来控制燃油输送和火花塞正时，以替代失效的MAP 值。

8-1发动机管理课程MAPMAP歧管绝对压力(MAP)传感器歧管绝对压力(MAP)传感器为三线传感器，与进气歧管压力(真空)相接触(图8-1)。

MAP 传感器测量进气歧管中空气压力的变化。

PCM 自MAP 传感器获取信息，指示发动机负荷，以便计算燃油和点火正时要求。

歧管绝对压力与歧管真空度相反。

即歧管绝对压力高时，真空度低(如节气门全开时)。

当发动机停止运行时，歧管处于大气压力，MAP 传感器记录的是大气压。

气压读数用于发动机起动时供油的计算。

也用于发动机工作时燃油和点火正时的计算。

图8-1 MAP 传感器压变电阻MAP 传感器目前通用汽车公司生产的车型中使用压敏电阻型MAP 传感器。

该传感器包括硅片，尺寸为3平方毫米。

密封件与歧管相接。

硅片以上为真空密封，而硅片以下为歧管(大气)压力。

发动机工作时产生歧管真空，硅片以下的压力下降，产生硅片两端压力差的变化，从而引起变形，引起阻值的变化。

在操作中，来自进气歧管的不断变化的真空度施加于传感器壳体。

真空度的变化引起传感器阻值的相应变化。

从电气角度来看，当歧管压力低时，如处于怠速状态时，传感器的输出电压低，大约1V 。

当歧管压力高，如节气门全开时，传感器的输出电压高，大约4.4 - 5V 。

进气歧管 进气压力ECT 传感器MAP, ECT 传感器接地PCMPCMMAP 传感器 信号传感器电气插头歧管真空管8-2 发动机管理课程MAP图8-2 MAP 传感器线路图如图8-2所示，PCM 通过电路2704向歧管绝对压力传感器的C 脚提供5V 工作电压，传感器A 脚通过PCM 接地，其B 脚输出信号电压给PCM 。

图8-3MAP 传感器测量进气岐管压力的变化，此压力由发动机负荷和速度变化决定。

当怠速岐管的压力很低时（高真空状态），电压在近似0.5V 到1V 之间变化，在节气门大开时，电压在4V 到5V 之间。

（见图8-4）如果MAP 传感器失效，控制模块将用TPS 信号和其他传感器来控制燃油输送和火花塞正时，以替代失效的MAP 值。

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进气歧管绝对压力传感器的检测进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。

它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。

进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。

在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。

一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测1、结构原理半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（图1）由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。

压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。

硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。

附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。

利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。

2、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测（1）皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测。

皇冠3.O轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路如图2所示。

A、传感器电源电压的检测点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压如图3，其电压值应为4.5-5.5V。

如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。

若断路，应更换或修理线束。

B、传感器输出电压的检测将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管（图4）。

在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压（图5），并记下这一电压值；然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa （100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器（PIM-E2端子间）的输出电压。